Нічні помилки

Як багато разів я почув: «Я поїхав спокійно вночі, вздовж звичної дороги і раптом ...» ******. З’ясуйте, що небезпеки чекають автомобілебудування вночі і які помилки потенційно призводять до нещасних випадків.
джерело.





Я темний акі

Один з найбільш поширених помилок нічного водіння скоєний масою не навіть вночі, але в сутінки - просто перед західним або світським. Здається, що це все ще (або вже) досить яскраво і ви можете приїхати як день. Небезпечна небезпека.

По суті, в попередньо-dawn / попередньо зміщених годин, освітлення дуже низька (фотооператори знають це добре і стріляти на заході сонця і світиться від штативу). Крім того, в цьому світлі знижується ефективність фар. Відповідно, зниження видимості.

Порядок правильного дій за такими годинами, в цілому, простий: не перевищити швидкість, збільшити відстань до автомобіля перед і особливо ретельно контролювати дорогу.



Нехай буде світло!

Зрозуміло, що «довга» фари, краще висвітлюють всю ширину дороги, краще. Тим не менш, потрібно їх використовувати. З висотними фарами можна засліпити навідний драйвер так, щоб в той час як він не буде бачити нічого, але твердого білого пляма - тут ви маєте головний зіткнення. До речі, якщо це сталося з вами, потрібно негайно зупинитися і перетворювати на «відомість».

Правила зазвичай приймаються. При підході намотування автомобіля, вимикайте з високого променя до ближнього. Якщо він не зробив того ж, натисніть якомога ближче до правого краю дороги і подивіться там.

Якщо ви засліпили високий промінь ззаду і не відповіте на запит, щоб відключити його за допомогою «сліпих» Зупиних вогнів, нехай водієві перезавантажити вас і, якщо це можливо, не дивляться в дзеркалах в цей момент.



Підхід автомобіля, який ви хочете перезавантажити, переключати з високого променя на низький промінь, щоб не засліпити водія. Повернеться і підійшов перевантажений автомобіль – знову до далекого, щоб дорога була добре освітлена.

Якщо перезавантажити вас, в свою чергу, відключіть від високої промені до ближнього променя, коли швидше перезавантаження автомобілів і зрівняйте з вашими.

Будьте обережні, як ви піднімаєтеся. При підході його вершини небезпека сліпих автомобілями значно зростає!



Як героя, боротися зі сном. й

Це, як правило, сказав в рушійній школі, але, як показує практика, багато водіїв забувають про небезпеку скидання на колесах відразу після отримання ліцензії.

Тим не менш, якщо на ніч на дорозі, сон долає так, щоб пригнічення повік потрібно тримати практично своїми руками, вам не потрібно боротися з ним «до останнього»! Не шокові дози кавових або енергетичних напоїв, ані будь-який вид накидки або посипання себе на щоках дасть той же ефект, як короткостроковий сон. «Енергія» не може дати вам падіння, але увага так не буде зосереджена на нічній дорозі.



В цілому, якщо він починає «хап» – зупинитися і приймати напля. Лікарі кажуть, що навіть 15-хвилинний сон достатньо, щоб принести тіло в тон протягом наступних 2-3 годин. Як не пам'ятати епізод з фільму «Сімнадцять Моментів Відня», коли дикої втомилися від Stirlitz до останнього маршу до Берліна зупиняється на 10 хвилин, щоб прийняти напляск. І голос Копелян за сценаріями... Ось відмінний підручник для водних шкіл, який запам'ятається кадочками для відпочинку їх життя. І після перегляду фрагмента стрічки досить довго...

Габаритний зображення

Зберігати відстань!!!

Особливості людського бачення такі, що вночі ми бачимо порядок гірше, ніж в денному світлі: кут бачення стає меншим, точність сприйняття кольору знижується, периферичний вигляд погіршується. Все це, разом, призводить до того, що вона стає набагато складніше візуально оцінити ситуацію, а швидкість реакції знижується.

Порада проста: дука загущена, ніч прийшла - зменшення швидкості, а головне - збільшення відстані. І пам'ятайте, що вночі складно оцінити правильно.



Те ж саме відноситься до бічного спору. У ніч з навантажними автомобілями потрібно відійти з більшою подачею, ніж протягом дня, так як їх водії можуть перевозити негабаритні вантажі і вночі це може бути практично непомітним.



Що мені! й

Протягом дня брудні фари, швидше за все, не призведе до аварії і навіть не створить надзвичайну ситуацію. У найгіршому випадку лише привертають увагу інспектора ДАП, а потім тільки під час рейду «Чистий автомобіль». Але вночі... Муд на ковпаки переднього фар істотно знижує їх світлову передачу, а отже - і «посадка». В ідеалі фари повинні сяяти 40-50 м при проходженні балки режим і близько 100 м в режимі водіння.

Ідеальним рішенням для очищення фар на дорозі були спеціальні «джентори», але виробники змушені відмовитися від цього рішення через введення дуже суворих стандартів безпеки автомобілів для пішоходів. Сучасні «повільні мийки», як показує практика, «вимити» величезну кількість «миття» і не усунути необхідність протирати фари вручну. І потрібно робити це, якщо виникло найменше почуття, що вони почали ся сяяти гірше.

Порада здається банальним. Але подивіться, як багато автомобілів, особливо в поганій погоді, привід з фарами «глибоко настояний» з брудом. У той же час, як правило, тільки для фронтального освітлення. Але потрібно стежити за станом хвостиків: нічний удар «від задньої» може бути не менш трагічними для лебідок, ніж бічні або передні зіткнення.

Всі