629
Пакарда - ставка легенди автомобіля
25 червня 1956 р. з воріт Збірного заводу «Детройт» залишив останній реальний Packard. Далі, ще два роки на заводі в Саутбенді, Індіани, під цим знаменитим брендом виготовлятимуть ремесла моделі Studebaker. Але для справжніх цінителів американських автомобілів Packard закінчився в цей день 55 років тому. На сьогоднішній день, як історія легендарного бренду, може слугувати уроком майбутнього покоління менеджерів автомобілів. І урок дуже простий - чим вище вас засихає, тим більш болючим ви падаєте.
29 зображень + текст.
Джеймс Ward Packard, рідний місто Warren, Огайо, був відомий як людина багатства, талант і мужність. Поки все ще студентка престижного Lehigh College, він здивував студентів зі своєю пристрастю до велоспорту та ресурсності в практичному застосуванні електроенергії. Отже, в гуртожитку він «електризований» віконне вікно для вентиляції приміщення без підйому з дивана. Це диво за стандартами 19 століття!
Фото 2. Джеймс Packard водіння одноциліндрового 12-горсепотужного Packard F
Зростаючи і оселився, James приймав більш серйозні речі - він організував компанію для виробництва ламп розжарювання та інших електричних товарів. Але навіть коли він став багатим, Packard не втратив свою пристрасть до чудес технології. 13 серпня 1898 р. він прибув до найближчого Клівленда, щоб купити свій перший автомобіль. Тим не менш, автомобіль, створений одним з піонерів автомобільної Америки Олександр Вінтон, був повним розчаруванням. Пітіful 70 кілометрів до свого будинку, James overcame з великою складністю: двигун безкінечних Winton постійно перегрівається, ланцюг приводу лопається, спиць коліс і вони зламали. Уранку прибули тільки вдень - в конях!
Фото 3. Автомобільний епік пана Пакара розпочався з того, що він довіряв рекламу, позбавляючи купити безкінечний екіпаж Winton.
Наступного дня Джеймс повернув автомобіль, одночасно позбавляючи його дизайнеру коротку лекцію на тему «Якість продукції і задоволений замовник». Але пан Вінтон, який не ви будуєте свій власний автомобіль? ?
до І тут я збуджу! – потріть сердитися Джеймсом і зліва.
Фото 4. У живописі художника Джеймса Бінгема, пана Пакарда диктує секретареві відповідь: «Якість упакованих вагонів не повинна бути в брошуру, але з реальними власниками автомобіля!» Це стало девізом компанії протягом багатьох років.
Він не торкався. Після того, як Пакард вже давно зацікавив авто і був власником французьким триколісним DeDion-Bouton. Не встигаючи, він написав пучок технічної літератури, подрібнивши два найрозумніших інженерів фірми Winton і занурився в роботу. 6 листопада 1899 р. у м. Києві відбувся перший автомобіль Packard.
Фото 5. Надійність була ковзанами автомобілів Packard. Якщо ви подбаєте про ваш автомобіль, це просто зміна коліс.
Не було нічого особливого про Model A. Banal односерійний ranebout, з одноциліндровим двигуном, чотиристроковим двигуном з робочим об'ємом 2.3 літрів і потужністю 9 к.с., колеса з велосипедними спицями, роторна ручка замість рульового колеса, найпростіша коробка передач планетарного типу ... Це просто перший Packard, на відміну від десятків, якщо не сотні автомобілів цього часу, легко розпочати, легко піднімалися пагорби, не пройшли на зламану дорогу, а головне – не поспішали розбити. І Джордж Кіркхем, місцевий бізнесмен, оперативно написав перевірку на $1,250.
Надійність і простота обробки - що почали будувати репутацію автомобілів James Packard. На першому американський автосалтинг в Нью-Йорку модель Packard B продемонструвала свої можливості на спеціально побудованій трасі, відомих під спідницею встановлюють перешкоди. «Конвінцінг!» вирішило заможливе сімейство Rockefeller і Honeywell, які придбали три автомобілі.
Фото 6. До моменту введення середини 30-х 120, всі Packards були зроблені вручну, як ці шасі Twin Six.
У зв’язку з зростанням популярності компанії на стрибках та кордонах. Легенда має це, що в 1901 році офіс компанії «Ойо Трейд» (ім'я Packard Motor Car Company з'явиться трохи пізніше - в 1903 році отримала лист від покупця, який просить відправити його каталогом товарів і рекламних матеріалів. Як звичайний, надзвичайно зайнятий James Packard диктував секретарну відповідь: «Якість вафельних вагонів повинна бути не в брошуру, але з реальними власниками автомобіля!» З тих пір слоган «Як чоловік, який володіє однією» став девізом компанії протягом багатьох років.
Фото 7. На основі 12-циліндрового двигуна Twin Six було створено авіаційний двигун Liberty
Тим не менш, Джеймс раптом не вистачить автомобілів. З одного боку, фірма, яка привертала увагу серйозних інвесторів, швидко розширюється. На околиці Детройта було відкрито новий надсучасний збірний комплекс. На початку ст. підприємство, створене відомим архітектором автомобільних рослин Альбертом Каньом, на сьогоднішній день, найсучаснішим в світі. Але Packard відмовився переїхати до Детройту. Згідно з офіційною версією, він не хотів залишити свій електричний бізнес в Warren, але справжня причина була... любов! Несподівано, перш за все самому себе, 40-річний інженер і, як багато вірили, статун бхелор закохався в любов з певною Elizabeth Gilmer. Походження ситуації було додано тим, що пристрасть Packard, ви бачите, категорично не бажаєте переїхати з рідної Варени.
Фото 8. У кінці 20-х років навіть найменші дорогі моделі в лінійці Packard були оснащені двигунами 8-циліндрів. На малюнку "модель 626" 1929 рік моделі.
Конфлікт між розумом і почуттями швидко розв’язується на користь сімейних справ. У Ойо, заміжні, і поступово надягають від своїх нових асоціацій. У 1909 році він відстав від президенції, відставляючи як абсолютно щасливий і фантастично добре відключений чоловік.
Фото 9. Цей 1934 Packard Eight sedan володів Нью-Йоркським міським головам Фіорелло Лагуарія.
Можливо для подальшого процвітання компанії, це було найкращим рішенням. Яким був так стурбований надійність автомобілів, які він став антагоністом технологічного прогресу. Таким чином, на його думку, використання комплексних і ємнісних багатоциліндрових двигунів може негативно вплинути на бездоганну репутацію компанії. З зміною влади, справи Packard пішли краще. Створено Карлом Шмідтом, екс-інженером в Mors, модель K була обладнана 4-циліндровим двигуном з 24 к.с. і 4-ступінчастим редуктором. Кошик К був не просто дорогий, але неймовірно дорогий – $7,000. Але лише через рік, з'явився той же двигун на більш доступній моделі L. З тих пір одно- і двоциліндрові моделі Пакетний не більше виробляється.
Фото 10. Компактні моделі 120 (зображені) і 110 збережених Packard під час Великої депресії, але мають серйозні удари до елітного зображення бренду.
Фото 11: Модель 110
доб. 5
Корпоративна надійність не постраждала. У 1908 році Якова Мурдочка Пенсільванія подала в пакеті 30 від Pasadena до Нью-Йорка за 32 дні, чотири години і 25 хвилин. Але найголовніше - без поломок і ремонту.
Фото 12. Двосторонній Packard Clipper 1948 рік моделі. І цей елегантний автомобільний мускат американці назвали «прекрасним слоном»!
А ще реально, як кажуть сьогодні, преміальний бренд Packard став трохи пізніше. Для того, щоб бути точним – в травні 1915 року, коли компанія представила відомий Twin Six – перший 12-циліндровий автомобіль в Америці. Двигун, розроблений новим інженером компанії, Jesse Vincent, має захоплюючу тиху операцію і вражаюче плавне і потужне прискорення від майже пішохідних 8 км / год до максимуму 120 км / год.
Фото 13. Авіаційний двигун Rolls-Royce Merlin, виготовлений на заводі Packard під час Другої світової війни.
Джерело:
29 зображень + текст.
Джеймс Ward Packard, рідний місто Warren, Огайо, був відомий як людина багатства, талант і мужність. Поки все ще студентка престижного Lehigh College, він здивував студентів зі своєю пристрастю до велоспорту та ресурсності в практичному застосуванні електроенергії. Отже, в гуртожитку він «електризований» віконне вікно для вентиляції приміщення без підйому з дивана. Це диво за стандартами 19 століття!
Фото 2. Джеймс Packard водіння одноциліндрового 12-горсепотужного Packard F
Зростаючи і оселився, James приймав більш серйозні речі - він організував компанію для виробництва ламп розжарювання та інших електричних товарів. Але навіть коли він став багатим, Packard не втратив свою пристрасть до чудес технології. 13 серпня 1898 р. він прибув до найближчого Клівленда, щоб купити свій перший автомобіль. Тим не менш, автомобіль, створений одним з піонерів автомобільної Америки Олександр Вінтон, був повним розчаруванням. Пітіful 70 кілометрів до свого будинку, James overcame з великою складністю: двигун безкінечних Winton постійно перегрівається, ланцюг приводу лопається, спиць коліс і вони зламали. Уранку прибули тільки вдень - в конях!
Фото 3. Автомобільний епік пана Пакара розпочався з того, що він довіряв рекламу, позбавляючи купити безкінечний екіпаж Winton.
Наступного дня Джеймс повернув автомобіль, одночасно позбавляючи його дизайнеру коротку лекцію на тему «Якість продукції і задоволений замовник». Але пан Вінтон, який не ви будуєте свій власний автомобіль? ?
до І тут я збуджу! – потріть сердитися Джеймсом і зліва.
Фото 4. У живописі художника Джеймса Бінгема, пана Пакарда диктує секретареві відповідь: «Якість упакованих вагонів не повинна бути в брошуру, але з реальними власниками автомобіля!» Це стало девізом компанії протягом багатьох років.
Він не торкався. Після того, як Пакард вже давно зацікавив авто і був власником французьким триколісним DeDion-Bouton. Не встигаючи, він написав пучок технічної літератури, подрібнивши два найрозумніших інженерів фірми Winton і занурився в роботу. 6 листопада 1899 р. у м. Києві відбувся перший автомобіль Packard.
Фото 5. Надійність була ковзанами автомобілів Packard. Якщо ви подбаєте про ваш автомобіль, це просто зміна коліс.
Не було нічого особливого про Model A. Banal односерійний ranebout, з одноциліндровим двигуном, чотиристроковим двигуном з робочим об'ємом 2.3 літрів і потужністю 9 к.с., колеса з велосипедними спицями, роторна ручка замість рульового колеса, найпростіша коробка передач планетарного типу ... Це просто перший Packard, на відміну від десятків, якщо не сотні автомобілів цього часу, легко розпочати, легко піднімалися пагорби, не пройшли на зламану дорогу, а головне – не поспішали розбити. І Джордж Кіркхем, місцевий бізнесмен, оперативно написав перевірку на $1,250.
Надійність і простота обробки - що почали будувати репутацію автомобілів James Packard. На першому американський автосалтинг в Нью-Йорку модель Packard B продемонструвала свої можливості на спеціально побудованій трасі, відомих під спідницею встановлюють перешкоди. «Конвінцінг!» вирішило заможливе сімейство Rockefeller і Honeywell, які придбали три автомобілі.
Фото 6. До моменту введення середини 30-х 120, всі Packards були зроблені вручну, як ці шасі Twin Six.
У зв’язку з зростанням популярності компанії на стрибках та кордонах. Легенда має це, що в 1901 році офіс компанії «Ойо Трейд» (ім'я Packard Motor Car Company з'явиться трохи пізніше - в 1903 році отримала лист від покупця, який просить відправити його каталогом товарів і рекламних матеріалів. Як звичайний, надзвичайно зайнятий James Packard диктував секретарну відповідь: «Якість вафельних вагонів повинна бути не в брошуру, але з реальними власниками автомобіля!» З тих пір слоган «Як чоловік, який володіє однією» став девізом компанії протягом багатьох років.
Фото 7. На основі 12-циліндрового двигуна Twin Six було створено авіаційний двигун Liberty
Тим не менш, Джеймс раптом не вистачить автомобілів. З одного боку, фірма, яка привертала увагу серйозних інвесторів, швидко розширюється. На околиці Детройта було відкрито новий надсучасний збірний комплекс. На початку ст. підприємство, створене відомим архітектором автомобільних рослин Альбертом Каньом, на сьогоднішній день, найсучаснішим в світі. Але Packard відмовився переїхати до Детройту. Згідно з офіційною версією, він не хотів залишити свій електричний бізнес в Warren, але справжня причина була... любов! Несподівано, перш за все самому себе, 40-річний інженер і, як багато вірили, статун бхелор закохався в любов з певною Elizabeth Gilmer. Походження ситуації було додано тим, що пристрасть Packard, ви бачите, категорично не бажаєте переїхати з рідної Варени.
Фото 8. У кінці 20-х років навіть найменші дорогі моделі в лінійці Packard були оснащені двигунами 8-циліндрів. На малюнку "модель 626" 1929 рік моделі.
Конфлікт між розумом і почуттями швидко розв’язується на користь сімейних справ. У Ойо, заміжні, і поступово надягають від своїх нових асоціацій. У 1909 році він відстав від президенції, відставляючи як абсолютно щасливий і фантастично добре відключений чоловік.
Фото 9. Цей 1934 Packard Eight sedan володів Нью-Йоркським міським головам Фіорелло Лагуарія.
Можливо для подальшого процвітання компанії, це було найкращим рішенням. Яким був так стурбований надійність автомобілів, які він став антагоністом технологічного прогресу. Таким чином, на його думку, використання комплексних і ємнісних багатоциліндрових двигунів може негативно вплинути на бездоганну репутацію компанії. З зміною влади, справи Packard пішли краще. Створено Карлом Шмідтом, екс-інженером в Mors, модель K була обладнана 4-циліндровим двигуном з 24 к.с. і 4-ступінчастим редуктором. Кошик К був не просто дорогий, але неймовірно дорогий – $7,000. Але лише через рік, з'явився той же двигун на більш доступній моделі L. З тих пір одно- і двоциліндрові моделі Пакетний не більше виробляється.
Фото 10. Компактні моделі 120 (зображені) і 110 збережених Packard під час Великої депресії, але мають серйозні удари до елітного зображення бренду.
Фото 11: Модель 110
доб. 5Корпоративна надійність не постраждала. У 1908 році Якова Мурдочка Пенсільванія подала в пакеті 30 від Pasadena до Нью-Йорка за 32 дні, чотири години і 25 хвилин. Але найголовніше - без поломок і ремонту.
Фото 12. Двосторонній Packard Clipper 1948 рік моделі. І цей елегантний автомобільний мускат американці назвали «прекрасним слоном»!
А ще реально, як кажуть сьогодні, преміальний бренд Packard став трохи пізніше. Для того, щоб бути точним – в травні 1915 року, коли компанія представила відомий Twin Six – перший 12-циліндровий автомобіль в Америці. Двигун, розроблений новим інженером компанії, Jesse Vincent, має захоплюючу тиху операцію і вражаюче плавне і потужне прискорення від майже пішохідних 8 км / год до максимуму 120 км / год.
Фото 13. Авіаційний двигун Rolls-Royce Merlin, виготовлений на заводі Packard під час Другої світової війни.
Джерело:
