Packard - el colapso de las leyendas de automoción

25 de junio 1956 de la puerta en la planta de montaje de Detroit fue la última Packard real. Luego de dos años en la planta de Sausbende, Indiana, bajo esta famosa marca lanzará perelitsovannye modelo Studebaker. Pero para los verdaderos conocedores de los coches americanos Packard «vacíos" en este día hace 55 años. Fecha triste, así como la propia historia legendaria marca pueden servir como una lección para las futuras generaciones de gerentes de automoción. Y esta lección es muy simple - el más alto vuelas, más difícil te caen
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James Ward Packard, natural de la ciudad de Warren, Ohio, era conocido como un hombre rico, un talentoso y valiente. Como estudiante de la prestigiosa universidad Lihayskogo sorprendió a sus compañeros de clase pasión por la bicicleta y el ingenio en la aplicación práctica de la electricidad de la energía. Así, en una habitación de la residencia, que "electrificó" la ventana de la ventana para ventilar la habitación, sin levantarse del sofá. Es un milagro para los estándares del siglo 19!

Foto 2. James Packard conducción de un solo cilindro de 12 caballos de fuerza Packard F






Al crecer y establecerse, James tomó un par de cosas más serias - organizó una empresa para la producción de lámparas incandescentes y otros productos eléctricos. Pero aún más rico, Packard no perdió la pasión por las maravillas de la tecnología. 13 de agosto 1898, se trasladó a la cercana Cleveland para comprar su primer coche. Sin embargo, una máquina diseñada por uno de los pioneros del automóvil estadounidense Alexander Winton, fue una decepción total. Patético a 70 kilómetros de su casa, James superó con gran dificultad: el motor sin caballos Winton constantemente sobrecaliente, cadena de transmisión de ráfaga, radios y rompieron ... Inicio Packard y su coche sólo llegaron en la mañana - en el remolque de caballos
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Foto 3. Automotriz saga de El señor Packard comenzó con el hecho de que él confiaba en la publicidad, decidió comprar un carruaje sin caballos Winton ...




Al día siguiente, James regresó el coche de vuelta al mismo tiempo decidió leerlo a la pequeña conferencia constructor sobre "La calidad de los productos y de clientes satisfechos." Pero el señor Winton solamente saludó comprador importuna:?! "Si eres tan listo, el Sr. Packard, ¿por qué no construir su propio coche»
- Y aquí y construir! - James lanzó un enojado y se fue
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Foto 4. La pintura del artista James Bingham Sr. Packard dicta secretario respondió: "Sobre un automóvil Packard necesita no manejar en el folleto y en la actualidad los propietarios del coche!" Más tarde se convirtió en el lema de la compañía durante muchos años.




Él no estaba bromeando. Al final, Packard ha sido durante mucho tiempo interesado en el coche y él era el propietario de un vehículo de tres ruedas Francés DeDion-Bouton. Sin perder tiempo, escribió un montón de literatura técnica, la compañía atrajo lejos de Winton dos ingenieros más inteligentes y se sumergió en el trabajo. El punto de controversia - la primera marca de automóviles Packard fue lanzado 06 de noviembre 1899-th
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Foto 5. La fiabilidad fue coches de skate Packard. Si los propietarios de serias preocupaciones de automóviles - es sólo un cambio de ruedas




Nada especial Modelo A no está representado. Banal Individual Runabout, con un solo cilindro, cilindrada del motor de cuatro tiempos de 2, 3 litros y 9 litros. s. rayos de la bicicleta Ruedas, manejan la palanca en lugar de un volante, la transmisión sencilla de tipo planetario ... Eso es sólo la primera Packard, en contraste con las decenas, si no cientos de coches a la vez, fácil de hacer, sin problemas suben las colinas, no paso en el roto camino, y lo más importante - no se apresuran a romper. Y George Kirkem, un empresario local, inmediatamente escribió un cheque por $ 1,250.
La fiabilidad y la facilidad de gestión - Esto es lo que comenzó a construir una reputación por sus coches, James Packard. En el primer salón del automóvil de Estados Unidos en Nueva York Packard Modelo B demostrado sus capacidades en una pista especialmente construida, famoso coloca obstáculos circundan. "Con fervor!" - Hemos decidido las ricas familias de los Rockefeller y Honeywell, han comprado tres coches
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Foto 6. Hasta el modelo de mediados de los 30 120, Packard toda cosecha a mano, así como los modelos de chasis Doble Seis




Empresa Gloria creció a pasos agigantados. Cuenta la leyenda que en 1901 el cargo de Ohio Automóvil Compañía (el nombre de la Packard Motor Car Company será un poco más tarde - en 1903) recibió una carta del comprador, por favor enviarle un catálogo de productos y materiales promocionales. Como siempre muy ocupado James Packard dictó a su secretaria respondió:. "Sobre como tener coches Packard para no tratar en el folleto y en la actualidad los propietarios de los coches" Desde entonces, el lema «Pregúntale al hombre que posee uno» era el lema de la compañía durante muchos años

Foto 7. Sobre la base de un motor de 12 cilindros Doble Seis se estableció motor de avión Libertad



Sin embargo, James pronto no se convirtió de repente a los coches. Por un lado, la firma atrajo la atención de los inversionistas serios, que se está expandiendo rápidamente. En las afueras de Detroit otgrohali nuevo complejo montaje ultra-moderno. Para el inicio del siglo, la empresa creada por el famoso arquitecto Albert Kahn fábricas de automóviles, fue sin duda el más avanzado del mundo. Pero él se negó obstinadamente Packard mudarse a Detroit. De acuerdo con la versión oficial - no quería abandonar sus elektrobiznes en Warren, pero la verdadera razón era ... el amor! De pronto, por encima de todo por sí mismo, 40 años de edad, ingeniero y, muchos pensaban, un soltero empedernido a sus oídos en el amor con una cierta Elizabeth Gillmer. Añadir picante a la situación que Packard pasión, se ve, absolutamente no quería moverse de su ciudad natal de Warren.

Foto 8. Al final de los años 20, incluso el modelo menos caro en el Packard alineación equipado con motores de 8 cilindros. La imagen muestra el "Modelo 626" 1.929 años modelo.



El conflicto entre la mente y los sentidos en vez decidió rápidamente a favor de los asuntos amorosos. Packard fue en Ohio, se casó y se la entregó gradualmente las riendas de la empresa a los nuevos compañeros. En 1909 renunció a la presidencia, retirándose completamente feliz y muy rico.

Foto 9. Este 1934 Packard Ocho sedán propiedad de alcalde de Nueva York Fiorello LaGuardia Sr.



Quizás para la prosperidad futura de la empresa que era la mejor solución. El hecho de que James lo peksya acerca de la fiabilidad de sus máquinas, que se convirtió en un antagonista del progreso tecnológico. Así, en su opinión, el uso de motores de varios cilindros complejas y caprichosa podría afectar negativamente a la excelente reputación de la empresa. Con el cambio de los asuntos de gobierno Packard fue mejor. Fundada por Charles Schmidt, un ex ingeniero de los Mors compañía, El K equipado con capacidad de motor de 4 cilindros de 24 caballos de fuerza y la transmisión de 4 velocidades. Costo Packard K no es sólo caro, pero muy caro - $ 7.000. Pero sólo un año después, este mismo motor apareció en los modelos más asequibles L. Desde simple y el modelo Packard de dos cilindros ya no está disponible.

Imagen 10. El compacto modelo 120 (en la foto) y 110 rescatados Packard en la era de la Gran Depresión, pero asestó un duro golpe a la imagen de élite de la marca.



Cuadro 11. Modelo 110



Fiabilidad de marca no se ve afectada. Por ejemplo, en 1908 un Jacob Murdoch de Pennsylvania en un Packard 30 superó la distancia desde Pasadena a Nueva York 32 días, cuatro horas y 25 minutos - un récord para la época. Pero lo más importante -. Sin averías y reparaciones

Imagen 12. El año modelo de dos puertas Packard Clipper 1948. Y este elegante coche estadounidenses crueles llamado "elefante embarazada" !!!



Con todo esto, como si dicho hoy marca premium Packard se convirtió más tarde. Para ser precisos - en mayo de 1915, cuando la compañía introdujo la famosa Doble Seis - el primer coche de 12 cilindros de América. El motor, desarrollado por el nuevo ingeniero jefe Jesse Vicente de la compañía, difería operación sorprendentemente tranquila e impresionante aceleración suave y potente, con casi peatonal 8 kmh hasta un máximo de 120 km / h.

Foto 13 motores de aviones Rolls-Royce Merlin, producido en la planta de Packard en la Segunda Guerra Mundial.



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