776
John DeLorean - це мотористка з літерою столиці.
«Ця людина зробила одну з найрізноманітніших кар’єрів ХХ ст. Він мав кращі жінки в житті, кращі автомобілі і 25 кілограм кокаїну. Так, і він придумав часову машину! – пише про журнал «МАКСІМ».
17 зображень + текст.
Назва цього чоловіка відома широкому колу людей, в першу чергу від його шедевра - ДеЛорян ДМС-12, які відіграли одну з головних ролей в культовій плівці Роберта Земецькийса "Недо майбутнього".
Але перш ніж стати відомою нам, Джон ДеLorian пройшов через дуже цікавий і насичений шлях моториста, який багато може заздрити :
У 1925 році він почав свою кар’єру, захопивши гараж. Модель А.А. До речі, Джонов Батя (романський емігрант) працювала для Ford в чудовому і престижному положенні «бренінг-шоу-го-ф****-Не заважати», а мама-вчитель приховувався весь час, намагаючись поставити сина в музичну школу. А хлопчик мальував на технологію, але без освіти вони не взяли його на завод. Так, шукаючи позицію та здобутки Батіані, Джош реалізував потребу у вищій освіті, вступив у професійну школу і одночасно, в технологічному університеті і почав ботані та отримувати стипендію. Але ... військове в'ялення не спить, а Йош був скорочений, щоб захистити рідну UEI (я здається, що навіть на фронті були заслуги).
Після того, як він вступив до інституту Chrysler, він не забув минулого і, тим не менш, закінчив університет з холостом, після того, як він вступив в інститут Chrysler і став майстром автотехніки там! Це не сучасний CIS вантажівки коледж з стійкою KSZ GAZ-53, до якого ви будете трахнути підхід, тому що PALAMAESH-TWO-SYED-I-Said-U-U-U-I-So-NOTHING-LEFT!
Пізніше Джон був покликаний працювати в Packard, де він під керівництвом досвідчених фахівців розробив нову гідравлічну трансформаторну передачу "Twin Ultramatic" для нових двигунів V8 з 4-камерним карбом. І заголовок КБ компанії створив унікальний «Пакарний каррибеан», який став модною моделлю.
Він був з Карриббена Packard, що намальовувався GAZ-13 Seagull;
р.
Але, незважаючи на всі інновації, Packard не може триматися з «великою три» в оновленні модельного діапазону і незабаром згинається.
Після виходу Packard Джон запропонував роботу в одному з п'яти відділів Chrysler на вибір у 1956 році. Але він вибрав Понтіак :) Іоан пізніше охарактеризував його як ... Нурсинг додому - так старий і безперечний там був модельний діапазон. В цілому блок не був кращою формою, ніж Packard. Це поле творчості!
John Zachariya DeLorian, Simon Emil Knudsen (сон колишнього президента GM і топ-менеджера Понтіаку) і Еліот Естерс (технолог понтіаку) повністю оновлено модельний діапазон бренда, ставки на спортивні характеристики. В кузові нові автомобілі стали меншими і довше, доріжки розширилися якомога простіше, підвіска стала жорсткою, а двигуни додали до живлення. В результаті 1958 р. придбали 220 тис. автомобілів компанії, а в 1962 р - вже 560 тис.!
DeLorian, Knudsen і Estes (ліво праворуч)
У цей час Емілем Кнудсеном виповнилося фразу, яке протягом багатьох років стало поняттям розвитку всього відділу: «Ви завжди будете продавати молоді автомобілі до старих людей, але не навпаки». Підтвердженням цього, такі ручні художники, як Бонневіль, Гран-прі, Темпест вийшли з під ручку Деларіана.
Бонневіль (1961) і Гран-прі (1962)
Через кілька років, влітку 1963 року пан Джон був сидів у фаршированій офісі. Він думав про те, що автомобіль взяти на вихідні, щоб їздити з вітерцем. Але я зрозумів, що ніхто не вписує його прямо зараз: Бонневіль є потужним, але величезний, і Темпест невеликий. А потім він захопив телефон, який назвав виробництво і дав завдання коливання найбільш потужних 6-літрових V8 в невеликий 2-х місцевий темп. До п'ятниці було завершено завдання, і Джон Він взяв перерву у вихідні:
У понеділок він повернувся до роботи з новими ідеями, а незабаром (в 1964 р.) був Понтіак ГТО, який став першим м'яким автомобільом! Це був неймовірний автомобіль: море енергії в простому тілі, без дзвіночок і суєти в салоні, без спеціальних систем безпеки, і тому при низькій ціні.
«Я пам'ятаю, що цей автомобіль для тестового приводу і буквально отримую всю компанію в своїх пансіонарах», – згадує Давид Девіс Жр., засновник автомобільного журналу. Я не розумію і не розумію, як можна звільнити цей вбивця на державних дорогах.
Найгарніший GTO (1964) і Firebird (1967)
У 1965 р. Джон став наймолодшим президентом підрозділу, за даними ГТО та Firebird, що робить Понтіак найбільш вигідним поділом ГМ на найближчі роки. Так :
Робота DeLorian дозволила бренду зайняти третє місце в галузі до кінця 60-х років після Chevrolet та Ford.
Іоан запатентував понад 200 винаходів та інновацій. Його відштовхування вважається поворотним сигналом, «навісним» серветками, гумовим бампером, підвіскою до розриву тощо.
ДеЛарій – президент Chevrolet (1970)
У GM, DeLorian працював до 1973 року і одночасно виріс на віце-президент легкових автомобілів і вантажівок, що веде одночасно з стиглим Chevrolet і витягнувши його на рівень продажів 3 млн автомобілів на рік! Так, на горизонті ткали голова президента найбільшого автовиробника в світі. Не кожен день! А от скандальний спосіб життя Івана (бугал-гуляль), його манери (замість строгого костюма, він почав носити італійські брюки і баки Beatle), сенсаційні фігури в пресі, занадто провокативна поведінка (беган до хаса... «Масерати»!), численні романи (виховав дружину і знайшов його 20 років молодшого) і гіпертрофідний задум дав можливість взяти цей стіл на інший – Estes.
ДеLorian зліва GM.
Як Масерати DeLoriana ...
Згідно з популярними звітами, рік після виходу GM, Джон, відхилений і критикував своїх колишніх колег і босів у книзі «GM в істинному світлі», що він співавторований (до речі, був у СРСР як руйнівний матеріал), створює свою компанію – DMC (DeLorean Motor Company), з кермом бажання показати «GM», де зима риби і як дійсно будувати автомобілі.
Іоан показує земляків Кизкіного мату. Що це?
151969
Так він почав реалізувати свою мрію - створити нову автомобільну імперію, поповнювати «великий автомобіль три», щоб створити 4-критий седан, мінівен, і, найголовніше, дешевий, швидкий і міцний спортивний автомобіль потужністю 1250 к.с., нефарбований футуристичний корпус з нержавіючої сталі, приклеєні панелями на авіаційній технології, подушки, на борту комп'ютер! Завдяки останнім, Джон був перезавантажений Chevrolet Corvette! Амбіція, Adnaca.
Щоб побудувати завод і запустити транспортер, потрібно було знайти 100 млн. доларів. За допомогою 4000 ентузіастів і спонсорів було знайдено гроші і запустив тендер на місце, що страждає від безробіття. Детройт і Мічиган виграв тендер ... Belfast (WB). Враховуючи надані податкові пільги, він виявився ще дешевше 100 млн. :
Провідні фахівці світу працювали над новим проектом ДеЛорини: Гюгьяро приймав тіло, Чапман, засновник Лотосу (за іншими джерелами, Білл Коллінс), приймав підвіску.
DMC-12 прототип
650664 Габаритний зображення
У 1976 році вже був готовий прототип, який зробив бризку в публіці завдяки його появі і невідомому творцю. Але подальша робота складна. По-перше, уряд США запровадив обмеження викидів, які слідують нафтою кризою, а інвестиції в проект припинилися лише тоді, коли вони були позбавлені потреби. У зв'язку з невиконанням деяких зобов'язань по частині DeLorian, Giugiaro не закінчили тіло, надсилаючи John тільки повнорозмірне планування. Ми повинні закінчити все самостійно з катастрофічною відставкою за графіком і зробити зміни, спрощення і прискорення. замість поломки, але дорогий "роторник" довелося взяти 132-горсепоту V6 від Renault, hmm. До того моменту, що кермовий круг і деякі суспензійні вузли для "Кіллер Корвета" були взяті з ... Кошик
Компанія «Делоран»
DMC-12 і Lotus Espirit С2
Також на шляху до монтажної лінії автомобіль втратив енергію-абсорбуючий пластик, клейові шви, повітряні пакети та інші революційні інновації. На заводі працюють не найвисококваліфіковані працівники. Ціна автомобіля в той же час вже захопила «Корвета». У 1981 році DMC-12 вирушав у виробництво. Але початковий попит на нього швидко знизився, і після того, як британська влада припинила підтримування рослини, а банки не мали.
ДМС-12
Друга партія автомобілів знову потрібна гроші.
Іоан дивився на них. І тут, здавалося б, щасливий випадок! Зателефонував і було запропоновано $ 2,5 млн, не готівку, але кокс! Продам його через власні канали в суспільстві. Іван відчайдушно домовився, і він, звичайно, був розкручений, пошиття продажу 25 (за іншими джерелами, 100!) кг коксу. Згодом в суді, з великою складністю і без адвокатів, він був витіснений, що справа з коксом була настройка FBI і GM (книжка не забута). Репутація компанії DeLorián остаточно скасувала, а подальше виробництво було з питання.
В результаті, у 1982 році, випуск ДМС-12 був припинений, збираючи лише 8,583 примірники, а ДМС-24 не переходив у виробництво.
4-місний DMC-24
Після переходу в тіні, Джон не зламав і продовжував мріяти і думати, а пізніше, в кінці 90-х, консультування Nissan і Mac, він шукав можливості створити розкішний позашляховик і ультрадинамічний конвертер для 20-30 тисяч доларів :
Після виходу фільму «Бака на майбутнє», старий ДеЛарі знову почав спалахувати в пресі і суспільстві, і його автомобілі почали підніматися в ціну, так як одягає всі знімки. Вони були обурені, покарані, мріяли знову.
DMC-12 у світі
1988. Іван ДеЛарій з його створенням і дружиною Крістіна Феррі (тобто моторист! навіть дружини з ім'ям автомобіля!)
У 2000 році Джон почав розвивати ДеЛорян II, а в 2004 році, у віці 79 років він знову одружився. Але...
У 2005 році з ускладнень після інсульту John DeLorian загинув, залишаючи за собою шлях життя шика, багато досягнень і гідну пам'ять.
До речі, тепер в Техасі є компанія «Делоран Мотор», а не пов’язана з Джоном Делоріаном, яка продовжує виробляти «DMC-12» для замовлення.
Сучасний DMC-12
Я зробив. Джерело
Джерело:
17 зображень + текст.
Назва цього чоловіка відома широкому колу людей, в першу чергу від його шедевра - ДеЛорян ДМС-12, які відіграли одну з головних ролей в культовій плівці Роберта Земецькийса "Недо майбутнього".
Але перш ніж стати відомою нам, Джон ДеLorian пройшов через дуже цікавий і насичений шлях моториста, який багато може заздрити :
У 1925 році він почав свою кар’єру, захопивши гараж. Модель А.А. До речі, Джонов Батя (романський емігрант) працювала для Ford в чудовому і престижному положенні «бренінг-шоу-го-ф****-Не заважати», а мама-вчитель приховувався весь час, намагаючись поставити сина в музичну школу. А хлопчик мальував на технологію, але без освіти вони не взяли його на завод. Так, шукаючи позицію та здобутки Батіані, Джош реалізував потребу у вищій освіті, вступив у професійну школу і одночасно, в технологічному університеті і почав ботані та отримувати стипендію. Але ... військове в'ялення не спить, а Йош був скорочений, щоб захистити рідну UEI (я здається, що навіть на фронті були заслуги).
Після того, як він вступив до інституту Chrysler, він не забув минулого і, тим не менш, закінчив університет з холостом, після того, як він вступив в інститут Chrysler і став майстром автотехніки там! Це не сучасний CIS вантажівки коледж з стійкою KSZ GAZ-53, до якого ви будете трахнути підхід, тому що PALAMAESH-TWO-SYED-I-Said-U-U-U-I-So-NOTHING-LEFT!
Пізніше Джон був покликаний працювати в Packard, де він під керівництвом досвідчених фахівців розробив нову гідравлічну трансформаторну передачу "Twin Ultramatic" для нових двигунів V8 з 4-камерним карбом. І заголовок КБ компанії створив унікальний «Пакарний каррибеан», який став модною моделлю.
Він був з Карриббена Packard, що намальовувався GAZ-13 Seagull;
р.Але, незважаючи на всі інновації, Packard не може триматися з «великою три» в оновленні модельного діапазону і незабаром згинається.
Після виходу Packard Джон запропонував роботу в одному з п'яти відділів Chrysler на вибір у 1956 році. Але він вибрав Понтіак :) Іоан пізніше охарактеризував його як ... Нурсинг додому - так старий і безперечний там був модельний діапазон. В цілому блок не був кращою формою, ніж Packard. Це поле творчості!
John Zachariya DeLorian, Simon Emil Knudsen (сон колишнього президента GM і топ-менеджера Понтіаку) і Еліот Естерс (технолог понтіаку) повністю оновлено модельний діапазон бренда, ставки на спортивні характеристики. В кузові нові автомобілі стали меншими і довше, доріжки розширилися якомога простіше, підвіска стала жорсткою, а двигуни додали до живлення. В результаті 1958 р. придбали 220 тис. автомобілів компанії, а в 1962 р - вже 560 тис.!
DeLorian, Knudsen і Estes (ліво праворуч)
У цей час Емілем Кнудсеном виповнилося фразу, яке протягом багатьох років стало поняттям розвитку всього відділу: «Ви завжди будете продавати молоді автомобілі до старих людей, але не навпаки». Підтвердженням цього, такі ручні художники, як Бонневіль, Гран-прі, Темпест вийшли з під ручку Деларіана.
Бонневіль (1961) і Гран-прі (1962)
Через кілька років, влітку 1963 року пан Джон був сидів у фаршированій офісі. Він думав про те, що автомобіль взяти на вихідні, щоб їздити з вітерцем. Але я зрозумів, що ніхто не вписує його прямо зараз: Бонневіль є потужним, але величезний, і Темпест невеликий. А потім він захопив телефон, який назвав виробництво і дав завдання коливання найбільш потужних 6-літрових V8 в невеликий 2-х місцевий темп. До п'ятниці було завершено завдання, і Джон Він взяв перерву у вихідні:
У понеділок він повернувся до роботи з новими ідеями, а незабаром (в 1964 р.) був Понтіак ГТО, який став першим м'яким автомобільом! Це був неймовірний автомобіль: море енергії в простому тілі, без дзвіночок і суєти в салоні, без спеціальних систем безпеки, і тому при низькій ціні.
«Я пам'ятаю, що цей автомобіль для тестового приводу і буквально отримую всю компанію в своїх пансіонарах», – згадує Давид Девіс Жр., засновник автомобільного журналу. Я не розумію і не розумію, як можна звільнити цей вбивця на державних дорогах.
Найгарніший GTO (1964) і Firebird (1967)
У 1965 р. Джон став наймолодшим президентом підрозділу, за даними ГТО та Firebird, що робить Понтіак найбільш вигідним поділом ГМ на найближчі роки. Так :
Робота DeLorian дозволила бренду зайняти третє місце в галузі до кінця 60-х років після Chevrolet та Ford.
Іоан запатентував понад 200 винаходів та інновацій. Його відштовхування вважається поворотним сигналом, «навісним» серветками, гумовим бампером, підвіскою до розриву тощо.
ДеЛарій – президент Chevrolet (1970)
У GM, DeLorian працював до 1973 року і одночасно виріс на віце-президент легкових автомобілів і вантажівок, що веде одночасно з стиглим Chevrolet і витягнувши його на рівень продажів 3 млн автомобілів на рік! Так, на горизонті ткали голова президента найбільшого автовиробника в світі. Не кожен день! А от скандальний спосіб життя Івана (бугал-гуляль), його манери (замість строгого костюма, він почав носити італійські брюки і баки Beatle), сенсаційні фігури в пресі, занадто провокативна поведінка (беган до хаса... «Масерати»!), численні романи (виховав дружину і знайшов його 20 років молодшого) і гіпертрофідний задум дав можливість взяти цей стіл на інший – Estes.
ДеLorian зліва GM.
Як Масерати DeLoriana ...
Згідно з популярними звітами, рік після виходу GM, Джон, відхилений і критикував своїх колишніх колег і босів у книзі «GM в істинному світлі», що він співавторований (до речі, був у СРСР як руйнівний матеріал), створює свою компанію – DMC (DeLorean Motor Company), з кермом бажання показати «GM», де зима риби і як дійсно будувати автомобілі.
Іоан показує земляків Кизкіного мату. Що це?
151969
Так він почав реалізувати свою мрію - створити нову автомобільну імперію, поповнювати «великий автомобіль три», щоб створити 4-критий седан, мінівен, і, найголовніше, дешевий, швидкий і міцний спортивний автомобіль потужністю 1250 к.с., нефарбований футуристичний корпус з нержавіючої сталі, приклеєні панелями на авіаційній технології, подушки, на борту комп'ютер! Завдяки останнім, Джон був перезавантажений Chevrolet Corvette! Амбіція, Adnaca.
Щоб побудувати завод і запустити транспортер, потрібно було знайти 100 млн. доларів. За допомогою 4000 ентузіастів і спонсорів було знайдено гроші і запустив тендер на місце, що страждає від безробіття. Детройт і Мічиган виграв тендер ... Belfast (WB). Враховуючи надані податкові пільги, він виявився ще дешевше 100 млн. :
Провідні фахівці світу працювали над новим проектом ДеЛорини: Гюгьяро приймав тіло, Чапман, засновник Лотосу (за іншими джерелами, Білл Коллінс), приймав підвіску.
DMC-12 прототип
650664 Габаритний зображення
У 1976 році вже був готовий прототип, який зробив бризку в публіці завдяки його появі і невідомому творцю. Але подальша робота складна. По-перше, уряд США запровадив обмеження викидів, які слідують нафтою кризою, а інвестиції в проект припинилися лише тоді, коли вони були позбавлені потреби. У зв'язку з невиконанням деяких зобов'язань по частині DeLorian, Giugiaro не закінчили тіло, надсилаючи John тільки повнорозмірне планування. Ми повинні закінчити все самостійно з катастрофічною відставкою за графіком і зробити зміни, спрощення і прискорення. замість поломки, але дорогий "роторник" довелося взяти 132-горсепоту V6 від Renault, hmm. До того моменту, що кермовий круг і деякі суспензійні вузли для "Кіллер Корвета" були взяті з ... Кошик
Компанія «Делоран»
DMC-12 і Lotus Espirit С2
Також на шляху до монтажної лінії автомобіль втратив енергію-абсорбуючий пластик, клейові шви, повітряні пакети та інші революційні інновації. На заводі працюють не найвисококваліфіковані працівники. Ціна автомобіля в той же час вже захопила «Корвета». У 1981 році DMC-12 вирушав у виробництво. Але початковий попит на нього швидко знизився, і після того, як британська влада припинила підтримування рослини, а банки не мали.
ДМС-12
Друга партія автомобілів знову потрібна гроші.
Іоан дивився на них. І тут, здавалося б, щасливий випадок! Зателефонував і було запропоновано $ 2,5 млн, не готівку, але кокс! Продам його через власні канали в суспільстві. Іван відчайдушно домовився, і він, звичайно, був розкручений, пошиття продажу 25 (за іншими джерелами, 100!) кг коксу. Згодом в суді, з великою складністю і без адвокатів, він був витіснений, що справа з коксом була настройка FBI і GM (книжка не забута). Репутація компанії DeLorián остаточно скасувала, а подальше виробництво було з питання.
В результаті, у 1982 році, випуск ДМС-12 був припинений, збираючи лише 8,583 примірники, а ДМС-24 не переходив у виробництво.
4-місний DMC-24
Після переходу в тіні, Джон не зламав і продовжував мріяти і думати, а пізніше, в кінці 90-х, консультування Nissan і Mac, він шукав можливості створити розкішний позашляховик і ультрадинамічний конвертер для 20-30 тисяч доларів :
Після виходу фільму «Бака на майбутнє», старий ДеЛарі знову почав спалахувати в пресі і суспільстві, і його автомобілі почали підніматися в ціну, так як одягає всі знімки. Вони були обурені, покарані, мріяли знову.
DMC-12 у світі
1988. Іван ДеЛарій з його створенням і дружиною Крістіна Феррі (тобто моторист! навіть дружини з ім'ям автомобіля!)
У 2000 році Джон почав розвивати ДеЛорян II, а в 2004 році, у віці 79 років він знову одружився. Але...
У 2005 році з ускладнень після інсульту John DeLorian загинув, залишаючи за собою шлях життя шика, багато досягнень і гідну пам'ять.
До речі, тепер в Техасі є компанія «Делоран Мотор», а не пов’язана з Джоном Делоріаном, яка продовжує виробляти «DMC-12» для замовлення.
Сучасний DMC-12
Я зробив. Джерело
Джерело:
