701
Політ IL-76 MDK
Під глухим притулком чотирьох турбоджетних двигунів в компанії декількох тис. осіб, я кистью зустрітися з мрією всіх хлопчиків СРСР - косметика (навіть, майже) безважність. Це звіт від унікального IL-76 MDK.
13 фото © Антон Іванов
Невідома чекає мене. Звісно, я не можу порівняти з ігноруванням своїх предків: сімдесят років тому, це думав, що без ваги серце не може перекачувати кров, очі могли фокусуватися, слину і їжі може бути пожовтий, а сеча може витікати. Але я ще не маю уявлення, як мій організм буде реагувати, якщо він втратив свій звичний G. Maybe I, як Антайус з давньогрецьких міфів, малюємо сили з Землі, і якщо я відірвав себе від нього, коли я закінчую? Приблизно такі думки, що переплетені в моїй голові, поки я був в компанії ще десятка пригодників стержня на невеликому автобусі до Чкаловського аеродрому.
Займається бетонним парканом, величезним полем в два кілометри від Старого міста, де вітер проходить серед повісок і літаків, є головним аеродромом ВПС РФ. Не можна стріляти, так, в цілому, і нічого: є кілька літаків і більшість з тих, хто ловив очі, може порадувати деякі авіаційні музеї. Наприклад, IL-18, яка не менше половини століття, цілком готова до вильоту. На цьому фоні, наш IL-76 є майже гостем з майбутнього.
З внутрішньої сторони площина виглядає дещо прогулюється - там немає місць, простягається теж, підлога покрита товстими килимками хакі кольору, в яких в'яжуть ноги. Я стояти з важкою парашутом і слухати брифінг. Якщо нічого не виходить неправильно, ми повинні швидко залишити дошку "на всіх чотирьох сторонах", - в чотири струмки: два через двері на боці і ще два через вантажну люку в хвостик.
«Коли ви вже плануєте, слідкуйте за те, де буде падати літак», - розповідає інструктор, якби вже заплановано аварійне аварійне завершення. Коли ви приземлитеся, перейдіть до місця його падіння, ви будете знайдені швидше.
Ще більше, ніж той факт, що я ніколи не стрибав з дискової площини, я хвилююсь про цю невідповідність: У мене є 20-подібна парашутна підвіска на животі, яку я не можу не відлякати себе (принаймні, надягаючи її, я не змогла розпакувати жорсткі карбіни без допомоги), ми повинні літати по воді – за безпеку, польоти по дуги Кеплер проходять над озером Плещей. Що відбувається? І той факт, що якщо я зітхнувся в одному шматку, я не можу вийти з озера з цього баласту.
Я впевнений, що протягом десятиліть таких рейсів, парашут для евакуації ще не був використаний, і ми виведемо їх в цілому, коли літак досягає бажаної висоти. Я радий.
З Ignorance Packets
Якщо парашут на рейсах цього рівня складності кладеться за статутом, то досвід говорить про необхідність паперових пакетів. Навіть астронавти не завжди обійтися без них: деякі з них стали підвіконнями з пам'яті колеги на стіні.
Все про невелику частину мозку – так званий блювотний центр. Що, за допомогою деяких злаків, викликає нас однакову реакцію при отруєнні, коли потрібно позбутися тіла шкідливої їжі, а при пітчингуванні.
Зміна положення тіла захоплюється невеликими кристалами карбонату натрію, розташованими на клітинах рецептора волосся внутрішнього вуха (це відомий вестибулярний апарат). Тепер площина знімається, і волоски ходять вниз, коли для створення невагомості вона занурить ніс на землю - вони підтягують.
Проблема полягає в тому, що коли інформація з цих датчиків починає розмежуватися з даних, отриманих з очей (що дивитися перед ними не стрибаючи горизонт, але зовні незнімний інтер'єр літака), починається паніка в тілі. Саме тому, хто скелястий, в кораблі простіше на палубі, де можна побачити, що відбувається, а не в салоні, де здається спокійною і праскою.
У літаку немає палуби, тому ми сидимо, чекаємо і подивимося навколо. Моя думка переривається помітно збільшеним роумом двигунів і перевантаженням.
Вони обіцяли 2G, тому тепер я важить близько 160 кг - так, якщо люди з цією вагою дійсно відчувають себе таким чином, то я не заздрити їх: сидячи на стіні, я можу важко підняти вагову ногу. Не дивно, що моє серце (який зараз здається, зважити шість сотень грамів замість трьохсот грамів) продовжує бити так важко. Але тут я здаю падати на гойдалку і інстинктивно чіпляючи до дерев'яного бруса на стіну і процідити свою руку, натискаючи тіло в мат на підлозі.
Я бачу своїх сусідів, які літають вниз. І я? Чи не впливає на мене? «Відновлюй свою руку» Я чую пораду інструктора, і відразу ж побачила мої кросівки (з ногами всередині, звичайно) піднімаючись на стелю.
ПЕРШИЙ ЧАС
Різниця між безважністю «літок» і простором полягає в тому, що ви не просто повісили в повітрі, як і мешканці МІС, і кинуться - площина фактично падає. Але це остання думка, що замовляє мене — найголовніше, що я переживаю свої перші моменти в нульовій гравітації, які забиті одним з інструкторів на акустичному телефоні. Кожна п'ять секунд ми сказали, як довго «моде» (не кривавий, але «безваги») йде на - на 20-му другому потрібно знову потрапити в мат, якщо ви хочете безважність зупинитися, коли ви нахиляєте під стелю. "Твенті" голос говорить, і я натискаю себе на підлогу знову.
Першими враженнями вражають – це весело, але так незвично, що я не знаю, що робити з тілом. Як ви хочете відкрити свою руку, яка тримає бар, і як повітряна куля, ви будете літати на стелю. Управління вашим тілом неможливе. На щастя, є інструктори в салоні (один для двох новачків). Вони клацають ноги, щоб слізти в проміжках між килимами для стабільності і скручування туристів в повітрі, грають баскетбол з ними (по одному по салону) і дають поради.
Моя порада, щоб спробувати отримати і стрибати другий раз. Після команди «моде» я чесно виконав завдання, але результат все ще такий самий: Я знаходжу себе вниз.
Це бездоповідність плутає мене. Єдиний спосіб управління Вашою позицією в космосі, щоб тримати на щось. Як тільки я даю мені руку, я летю там, де я повинен і я нерва, що до кінця безтурботності я буде десь над похилими жорсткими таблицями вчених. Але інструктор захопить мене і кладе мене на мат просто в часі для закінчення режиму два.
Збитки людини
Після третього візиту до Параболи Кеплера кілька щасливих осіб в салоні. До дівчини, який після першого «королевого берега» пішов в ніс літака, щоб заповнювати пакети, приєднуватися до інших рухів хворим.
Мій сусід просить мене, щоб сидіти ближче до інструктора. Може, він хоче знати, як літати в нульовій ваги? Я збираюся приєднатися до розмови, але все я бачу, що він вже розбиває його сніданком. Ну, не збігається з тим, що літаки, які виконують такі рейси в Америку, називають Vomit Comet ("Peal Comet").
По суті, вважається (і це навіть доведено експериментами), які при порушенні руху можуть впоратися з нудотою, закріплюючи свідомість на зайвій думі або дії (наприклад, робити щось однотонно або намагатися вирішити деякі проблеми). Але це навряд чи можливо на площині, яка стрибає і вниз кожні 5-10 хвилин. Тут дуже допоможе тренувати вестибульний апарат. Регулярно подразнюючи машину, ви знижуєте чутливість своїх клітин, але я повинен зробити його раніше - краще до 15 років, коли, нарешті, закінчуючи його розвитком. Тепер для тих, хто вже не став тестом параболи Кеплера, що летять з пригод перетворилася на катування. Я можу уявити, що це те, що ти чекаєш ще 6 гір.
Однак дуже добре, що залишилося менше «живих» людей – більше місця для рейсів. Ось чому хтось ходить на стіну, і новий суперман мухує минулого його ( інструктор говорить, що без того, хто намагається літати в супергерой пози – деякі навіть приходять на дошку в маскараді костюми). Але три синхронно збиваються в повітрі - інструктор жарти, які якщо ви закрутите їх прямо в зворотному напрямку, всі три гарантовано приєднуються до рядів поповнення паперових пакетів.
Я слухаю, посміхаючи, але я відчуваю, що я отримав в горлі. Насправді, порушення руху є нормальною реакцією тіла до патологічної ситуації, але тепер я щиро заздрюююю мавпи, ущільнювачі, овець і котів, які не загиближують руху. Серед людей теж є ті, хто ніколи не скелястий, але вони не беруться до астронавтів - це люди з ураженнями внутрішнього вуха, глухих. Є їхні антиподи - вони просто повинні перетворити голову різко в машині, щоб відчути нудоту.
Хоча я зосередився на ньому, атака відреставла.
54488.
Зворотній зв'язок
Нарешті, я більш-менш звик до того, як режим йде: спокійно висить вниз і сниться мого моменту слави у вигляді Суперменного польоту по всьому салону під час наступного роликового... В кінці п'ятого режиму ми повідомимо, що не буде більш невагомості - люди з мішками вже так хворіють, що рішення про маршрут польоту тепер приймається лікарем.
У мене є змішані почуття. З одного боку я дуже шкода, що це було коли я відокремив, що це було все більше. Не існує гарантії, що я знову відчув це почуття. З іншого боку, я вже мав атаку нудоти, можливо, після одного або двох «коляних берегів» Я сам починав мріяти про швидкість посадки.
Після висадки люди вийшли з IL-76 MDC в однакових синьих комбінезонах, але з різнокольоровими обличчями: почервоні тими, хто закочував в високий, а зелений тим, хто довгий час не збивався. Я з'явився в певній середній стадії: бліда і щаслива. З того, що він був у моєму житті і як він був
06 мар
07 мар
08 мар
09 мар
10 хв
11.
12.
13 хв
Джерело:
13 фото © Антон Іванов
Невідома чекає мене. Звісно, я не можу порівняти з ігноруванням своїх предків: сімдесят років тому, це думав, що без ваги серце не може перекачувати кров, очі могли фокусуватися, слину і їжі може бути пожовтий, а сеча може витікати. Але я ще не маю уявлення, як мій організм буде реагувати, якщо він втратив свій звичний G. Maybe I, як Антайус з давньогрецьких міфів, малюємо сили з Землі, і якщо я відірвав себе від нього, коли я закінчую? Приблизно такі думки, що переплетені в моїй голові, поки я був в компанії ще десятка пригодників стержня на невеликому автобусі до Чкаловського аеродрому.
Займається бетонним парканом, величезним полем в два кілометри від Старого міста, де вітер проходить серед повісок і літаків, є головним аеродромом ВПС РФ. Не можна стріляти, так, в цілому, і нічого: є кілька літаків і більшість з тих, хто ловив очі, може порадувати деякі авіаційні музеї. Наприклад, IL-18, яка не менше половини століття, цілком готова до вильоту. На цьому фоні, наш IL-76 є майже гостем з майбутнього.
З внутрішньої сторони площина виглядає дещо прогулюється - там немає місць, простягається теж, підлога покрита товстими килимками хакі кольору, в яких в'яжуть ноги. Я стояти з важкою парашутом і слухати брифінг. Якщо нічого не виходить неправильно, ми повинні швидко залишити дошку "на всіх чотирьох сторонах", - в чотири струмки: два через двері на боці і ще два через вантажну люку в хвостик.
«Коли ви вже плануєте, слідкуйте за те, де буде падати літак», - розповідає інструктор, якби вже заплановано аварійне аварійне завершення. Коли ви приземлитеся, перейдіть до місця його падіння, ви будете знайдені швидше.
Ще більше, ніж той факт, що я ніколи не стрибав з дискової площини, я хвилююсь про цю невідповідність: У мене є 20-подібна парашутна підвіска на животі, яку я не можу не відлякати себе (принаймні, надягаючи її, я не змогла розпакувати жорсткі карбіни без допомоги), ми повинні літати по воді – за безпеку, польоти по дуги Кеплер проходять над озером Плещей. Що відбувається? І той факт, що якщо я зітхнувся в одному шматку, я не можу вийти з озера з цього баласту.
Я впевнений, що протягом десятиліть таких рейсів, парашут для евакуації ще не був використаний, і ми виведемо їх в цілому, коли літак досягає бажаної висоти. Я радий.
З Ignorance Packets
Якщо парашут на рейсах цього рівня складності кладеться за статутом, то досвід говорить про необхідність паперових пакетів. Навіть астронавти не завжди обійтися без них: деякі з них стали підвіконнями з пам'яті колеги на стіні.
Все про невелику частину мозку – так званий блювотний центр. Що, за допомогою деяких злаків, викликає нас однакову реакцію при отруєнні, коли потрібно позбутися тіла шкідливої їжі, а при пітчингуванні.
Зміна положення тіла захоплюється невеликими кристалами карбонату натрію, розташованими на клітинах рецептора волосся внутрішнього вуха (це відомий вестибулярний апарат). Тепер площина знімається, і волоски ходять вниз, коли для створення невагомості вона занурить ніс на землю - вони підтягують.
Проблема полягає в тому, що коли інформація з цих датчиків починає розмежуватися з даних, отриманих з очей (що дивитися перед ними не стрибаючи горизонт, але зовні незнімний інтер'єр літака), починається паніка в тілі. Саме тому, хто скелястий, в кораблі простіше на палубі, де можна побачити, що відбувається, а не в салоні, де здається спокійною і праскою.
У літаку немає палуби, тому ми сидимо, чекаємо і подивимося навколо. Моя думка переривається помітно збільшеним роумом двигунів і перевантаженням.
Вони обіцяли 2G, тому тепер я важить близько 160 кг - так, якщо люди з цією вагою дійсно відчувають себе таким чином, то я не заздрити їх: сидячи на стіні, я можу важко підняти вагову ногу. Не дивно, що моє серце (який зараз здається, зважити шість сотень грамів замість трьохсот грамів) продовжує бити так важко. Але тут я здаю падати на гойдалку і інстинктивно чіпляючи до дерев'яного бруса на стіну і процідити свою руку, натискаючи тіло в мат на підлозі.
Я бачу своїх сусідів, які літають вниз. І я? Чи не впливає на мене? «Відновлюй свою руку» Я чую пораду інструктора, і відразу ж побачила мої кросівки (з ногами всередині, звичайно) піднімаючись на стелю.
ПЕРШИЙ ЧАС
Різниця між безважністю «літок» і простором полягає в тому, що ви не просто повісили в повітрі, як і мешканці МІС, і кинуться - площина фактично падає. Але це остання думка, що замовляє мене — найголовніше, що я переживаю свої перші моменти в нульовій гравітації, які забиті одним з інструкторів на акустичному телефоні. Кожна п'ять секунд ми сказали, як довго «моде» (не кривавий, але «безваги») йде на - на 20-му другому потрібно знову потрапити в мат, якщо ви хочете безважність зупинитися, коли ви нахиляєте під стелю. "Твенті" голос говорить, і я натискаю себе на підлогу знову.
Першими враженнями вражають – це весело, але так незвично, що я не знаю, що робити з тілом. Як ви хочете відкрити свою руку, яка тримає бар, і як повітряна куля, ви будете літати на стелю. Управління вашим тілом неможливе. На щастя, є інструктори в салоні (один для двох новачків). Вони клацають ноги, щоб слізти в проміжках між килимами для стабільності і скручування туристів в повітрі, грають баскетбол з ними (по одному по салону) і дають поради.
Моя порада, щоб спробувати отримати і стрибати другий раз. Після команди «моде» я чесно виконав завдання, але результат все ще такий самий: Я знаходжу себе вниз.
Це бездоповідність плутає мене. Єдиний спосіб управління Вашою позицією в космосі, щоб тримати на щось. Як тільки я даю мені руку, я летю там, де я повинен і я нерва, що до кінця безтурботності я буде десь над похилими жорсткими таблицями вчених. Але інструктор захопить мене і кладе мене на мат просто в часі для закінчення режиму два.
Збитки людини
Після третього візиту до Параболи Кеплера кілька щасливих осіб в салоні. До дівчини, який після першого «королевого берега» пішов в ніс літака, щоб заповнювати пакети, приєднуватися до інших рухів хворим.
Мій сусід просить мене, щоб сидіти ближче до інструктора. Може, він хоче знати, як літати в нульовій ваги? Я збираюся приєднатися до розмови, але все я бачу, що він вже розбиває його сніданком. Ну, не збігається з тим, що літаки, які виконують такі рейси в Америку, називають Vomit Comet ("Peal Comet").
По суті, вважається (і це навіть доведено експериментами), які при порушенні руху можуть впоратися з нудотою, закріплюючи свідомість на зайвій думі або дії (наприклад, робити щось однотонно або намагатися вирішити деякі проблеми). Але це навряд чи можливо на площині, яка стрибає і вниз кожні 5-10 хвилин. Тут дуже допоможе тренувати вестибульний апарат. Регулярно подразнюючи машину, ви знижуєте чутливість своїх клітин, але я повинен зробити його раніше - краще до 15 років, коли, нарешті, закінчуючи його розвитком. Тепер для тих, хто вже не став тестом параболи Кеплера, що летять з пригод перетворилася на катування. Я можу уявити, що це те, що ти чекаєш ще 6 гір.
Однак дуже добре, що залишилося менше «живих» людей – більше місця для рейсів. Ось чому хтось ходить на стіну, і новий суперман мухує минулого його ( інструктор говорить, що без того, хто намагається літати в супергерой пози – деякі навіть приходять на дошку в маскараді костюми). Але три синхронно збиваються в повітрі - інструктор жарти, які якщо ви закрутите їх прямо в зворотному напрямку, всі три гарантовано приєднуються до рядів поповнення паперових пакетів.
Я слухаю, посміхаючи, але я відчуваю, що я отримав в горлі. Насправді, порушення руху є нормальною реакцією тіла до патологічної ситуації, але тепер я щиро заздрюююю мавпи, ущільнювачі, овець і котів, які не загиближують руху. Серед людей теж є ті, хто ніколи не скелястий, але вони не беруться до астронавтів - це люди з ураженнями внутрішнього вуха, глухих. Є їхні антиподи - вони просто повинні перетворити голову різко в машині, щоб відчути нудоту.
Хоча я зосередився на ньому, атака відреставла.
54488.
Зворотній зв'язок
Нарешті, я більш-менш звик до того, як режим йде: спокійно висить вниз і сниться мого моменту слави у вигляді Суперменного польоту по всьому салону під час наступного роликового... В кінці п'ятого режиму ми повідомимо, що не буде більш невагомості - люди з мішками вже так хворіють, що рішення про маршрут польоту тепер приймається лікарем.
У мене є змішані почуття. З одного боку я дуже шкода, що це було коли я відокремив, що це було все більше. Не існує гарантії, що я знову відчув це почуття. З іншого боку, я вже мав атаку нудоти, можливо, після одного або двох «коляних берегів» Я сам починав мріяти про швидкість посадки.
Після висадки люди вийшли з IL-76 MDC в однакових синьих комбінезонах, але з різнокольоровими обличчями: почервоні тими, хто закочував в високий, а зелений тим, хто довгий час не збивався. Я з'явився в певній середній стадії: бліда і щаслива. З того, що він був у моєму житті і як він був
06 мар
07 мар
08 мар
09 мар
10 хв
11.
12.
13 хв
Джерело:
