564
Виграти на будь-якій вартості: Світ автоспорту
Що потрібно виграти автомобільну гонки? Швидкий автомобіль, хороший пілот і багатий спонсорів. Але що робити, коли традиційні методи більше не працюють, а конкуренти все ще йдуть швидше? Потім пара десятків літрів води, свинячих кульок або, наприклад, баскетбол може допомогти.
Я пишу про це.
P.S. Моя перша тема в YAP, ви можете куряти
Водні процедури
Восьми останніх століттях вступив до історії Формула 1, як, можливо, найбільш скандальним. Що варто, наприклад, 1982 року сезон: конфлікт між партнерами Феррі Гіллес Віллєве та Дідєр Піроні, страйком команд та, в результаті загроза порушення чемпіонату. На цьому фоні здаються трюки команд Вільямса та Brabham.
У цей час нормативно-правові акти, передбачені тим, що післяфінішна процедура зважування повинна бути проведена з «заправними діючими танками», а інженерами славних британських команд припинили шлях до інтерпретації цього правила таким чином: Брабхем і Вільямс вийшли з так званої « гальмівної системи охолодження» на початку Бразильського Гран-прі. Величезні цистерни перед початком заповнили водою, яка під час гонки була доставлена через спеціальні канали на гальмівні диски. Як ефективно система справляється з основною функцією невідомо, але її головна перевага була різною: для пари кріплень танк був порожнім, автомобіль став легким і, звичайно, більш алгією. Брабхам Нілсон Пікет переможець, що гонка і Кеке Росберг в Вільямс закінчили другий.
Під час перегонів автомобілів дійсно зважали менше, ніж він повинен бути відповідно до положень, але вони все ще пройшли технічну комісію – для цього механіки потрібно лише поповнювати запаси води в порожньому резервуарі, заповнивши «операційні танки».
Успішно, правила не порушували, але протест подав суперникам, організатори чемпіонату задоволені – через кілька тижнів, коли завершилися провадження, Піка і Росберг були виключені з кінцевого протоколу і перемога перейшла на третій Алай Прост від Renault.
Провідний в гранулах
Схожі оповідання відбувалися в 1984 році. На машині Тайрелл з'явився охолоджувальний бак: бак потужністю близько 13 літрів, призначений для захисту двигуна від перегріву." Автомобілі, обладнані такою системою, яка залишила половину сезону, тому що навіть з рідким зливом з бака, автомобілі після закінчення зважали стільки ж, скільки необхідно, і не було підстав для дискваліфікації від стевардів.
У Детройті відбувся скандал. Мартін Brandl закінчив другий забіг, втративши лише трохи на Nelson Piquet, дивний факт, враховуючи, що Тірелл був лише єдиною командою без турбокомпресорів. Це означає, що двигун BMW в Brabham Peak розроблений приблизно в 150 км від Old Cosworth на автомобілів Brandl.
Після ретельного вивчення бака «згортання» після закінчення технічні пускачі знайшли кілька свинцевих кульок внизу. Заправка була заборонена, що сезон, але пілоти Тайрелл ще регулярно відвідували коробки, щоб збільшити втрату води в системі охолодження. Є версія, яка під час таких пітових зупинок, поряд з водою, командна механіка «палений» автомобіль і свинець.
Таким чином, ставши простіше в забігу через втрату рідини, автомобіль пішов швидше, а технічний огляд після закінчення допомогли пройти частину свинцю, отриманого під час зупинки ями кілька кіл перед закінченням гонки.
Але історія завершилась набагато більш переконливою. Не було ніяких переконливих доказів шахрайства. Навпаки, кількість фактів, що цитуються Тіреллом в її захисті, запропонують інакше. Наприклад, провідні кульки були знайдені в Детройті і в машині спів-пілоту Стефана Белло, але німці збили автомобіль під час гонки, не встигаючи відвідати коробки. Тим не менш, Тимурелл був знайдений винний прорив правил. Команда була виключена з усіх сезонних хвилин і позбавлялася від призових грошей. Після скандалу, коли Кен Тірелл стабільний ніколи не потрапив до колін.
Подвійний нижній трюк
Упродовж двадцяти років з темної історії Тирелла, команда не була покарана настільки сильно в F1 до її наступника, BAR, була дискваліфікована для шахрайства.
Команда заробила дискваліфікацію після 2005 року Сан Марино Гран-прі, де Дженсон Батткін закінчився третій. Знаходиться в паливному баку британського автомобіля додатковий прихований розділ потужністю 11 літрів. Під час первинної перевірки палива зливається тільки з основного відділення. Заслужений співробітник команди підтвердив, що не було палива в машині, процедуру зважування було успішним. Проблемні проблеми почалися, коли технічний делегат FIA Joe Bauer витягував ендоскоп – відкрився секретний відсік, а паливо ще не зламався в ньому. Після того, як він був об'єднаний, автомобіль був вже світлішим. З цією системою автомобіль міг зважати менше своїх конкурентів під час гонки для більшості забігів.
Паливо було споживано з обох секцій, а на останню зупинку плювати досить палива заливають в бак як для обробки, так і для заливки секретного відсіку.
Румор має це, що Бауер прийшов, щоб перевірити автомобіль Кнопки з ендоскопом не випадково: FIA здогадувала, що BAR не грає правила. У 2004 році, коли команда досягла найбільшого успіху в своїй історії, закінчуючи другим Кубком конструкторів за Фераррі. Покарання, однак, не було сильного: BAR був виключений з протоколу Сан-Марино Гран-прі, а також призупинено з наступних двох рас.
Заміна
Історія, яка відбулася в 1985 році в Кот-д'Івуарному узбережжі Ралі WRC з Michelle Mouton, подрібнюється в таємницю. Все почалося з того, що Audi кращий ралі водій в будь-який час в цьому забігу мав деякі проблеми з двигуном. Її рішення піти в наступну добавку, здавалося б, дивним для багатьох. Як і той факт, що механіка пішла в ідентичну бойову машину...
На черговій контрольній пункті Mouton прибув з величезною затримкою, але ... в сервісному автомобілі і вже неприєднання. Команда пояснила цей факт тим, що технічна несправність її машини була викликана не пошкодженням одного з циліндрів, як і раніше, але тільки збої в експлуатації паливного насоса. Згідно з офіційною версією, насос від механіки був перепланований безпосередньо на допінгі на машині Mouton.
Згідно з чутками, Мутон просто переїжджає на інший автомобіль, і для того, щоб зробити трюк виглядати незліченним, він і механік перемістив кузовні панелі з оригінального Audi Michelle до запасу.
Помилки були настільки серйозні, що організатори гонки ініціювали перевірку без очікування протесту. Не було ніяких доказів заміщення, але подальший спуск Мутону тільки додано паливо в вогонь. Француженець пояснив рішення про припинення забігу тим, що «автомобіль почав розпадати». Як зауважив журналісти, бойова компанія Audi Michelle до ралі в Африці була посилена, на відміну від автомобіля, яка пішла механіка.
Походження каналу
У 1995 р. в автоспорті був один з найбільших в автоспорті Toyota Celica. Винахід японських інженерів, потім-FIA Президент Max Mosley назвав найбільш винахідливим «за всі 30 років», який працював в автоспорті.
Технічне рішення, яке давав Toyota перевагу над конкурентами, багато хто назвав роботу техніки. Перш за все, через те, що виявлення лову було дуже важко. Інженери знайшли спосіб доставити більше повітря до турбіни, обходячи обмеження: перед початком, за допомогою спеціального інструменту, механік відштовхував шайбу п'ять міліметрів на сторону, що дозволяє повітря підходити до турбіни через отриманий кільцевий проміжок. У зв'язку з цим потужність двигуна зросла приблизно на 50 кінних сил - незважаючи на те, що заявлений не перевищує 300 сил.
У розібраному стані, завдяки спеціальним джерелам, обмежувач повернувся до його первісної позиції і під час перевірки не завдавало підозру серед комісійників - було дуже важко відштовхувати його без спеціального інструменту.
Відкрито прийом тільки на призупинному етапі сезону Іспанії - до цього часу команда встигла зібрати вражаючу колекцію чашок. Відхилено результати пілотів, показаних під час чемпіонату. Крім того, завод стабільний був заборонений з гонок на найближчі дванадцяти місяців.
Карти.
Регулювання NASCAR вважається одним з найбільш «коректних» всіх автоспортивних чемпіонатів – набір правил не дозволяє командам ходити, а тому характеристики автомобілів різних виробників не відрізняються. Тим не менш, так ідеальна політика найбільш популярного чемпіонату Америки не завжди була.
Наприклад, в 70-х роках минулого століття авто NASCAR довелося пройти процедуру зважування до початку забігу. «Реєстрація ви обдурити», - сказав триразовий чемпіон Top-division Darrell Waltrip. Машина повинна бути виконана максимально важкою, а потім непристойна суддями, щоб зменшити баласт. Вальтри заповнили порожнисті труби рами безпеки з молотком - невеликим свинцевим пострілом, а потім, під час обігріву, за допомогою спеціального шнура відкривається прихований отвір, з якого кульки, за словами самого Вальтри, "повно випадково" заливають на доріжку.
Процедура була виконана на спині прямо - від очей суддів. При знеціленні знизився на карі ватри на конях. Звернули увагу суддів, а правила були скориговані.
Легенда Тим Флок також торгує трюки з рамою безпеки. пілот, який вийшов в історію NASCAR через те, що під час гонки він зберіг мавпи в салоні бойового транспорту, один раз встановив дерев'яний каркас безпеки на машині, розфарбовуючи його в колір металу.
Брілліант це просто так.
Генрі "Смойке" Янік зробив багато зусиль для формування чинних положень NASCAR. Легендарний механік і інженер, який називають одним з найбільш талановитих дизайнерів історії НАН України, часто експонуються автомобілі, які зустрілися з листом правил, але не їх духом.
Особливо часто Янік експериментував з паливною системою - після всього кілька кілограмів палива в NASCAR може означати багато.
У 1968 р. регуляція NASCAR обмежила обсяг паливного бака, але не регламентувала шийку, що веде до неї. Тому Янік зробив трубу триметри довжиною і п'ять сантиметрів в діаметрі - він містився майже 20 літрів палива!
Ще один «розвиток» не менш блискучий у своїй простоті. Янік кладемо в бак автомобіля звичайного баскетболу, який може бути переповнений перед проходженням тесту (то бак розміщувався точно стільки палива, скільки було потрібно нормативно-правовими актами) і відхилений до початку забігу, що дозволило більше палива залити в піт зупинки.
Додано до [mergetime]1332167252[/mergetime]
Це його. Про нас
Сперто з: мотор.ру
Джерело:
Я пишу про це.
P.S. Моя перша тема в YAP, ви можете куряти
Водні процедури
Восьми останніх століттях вступив до історії Формула 1, як, можливо, найбільш скандальним. Що варто, наприклад, 1982 року сезон: конфлікт між партнерами Феррі Гіллес Віллєве та Дідєр Піроні, страйком команд та, в результаті загроза порушення чемпіонату. На цьому фоні здаються трюки команд Вільямса та Brabham.
У цей час нормативно-правові акти, передбачені тим, що післяфінішна процедура зважування повинна бути проведена з «заправними діючими танками», а інженерами славних британських команд припинили шлях до інтерпретації цього правила таким чином: Брабхем і Вільямс вийшли з так званої « гальмівної системи охолодження» на початку Бразильського Гран-прі. Величезні цистерни перед початком заповнили водою, яка під час гонки була доставлена через спеціальні канали на гальмівні диски. Як ефективно система справляється з основною функцією невідомо, але її головна перевага була різною: для пари кріплень танк був порожнім, автомобіль став легким і, звичайно, більш алгією. Брабхам Нілсон Пікет переможець, що гонка і Кеке Росберг в Вільямс закінчили другий.
Під час перегонів автомобілів дійсно зважали менше, ніж він повинен бути відповідно до положень, але вони все ще пройшли технічну комісію – для цього механіки потрібно лише поповнювати запаси води в порожньому резервуарі, заповнивши «операційні танки».
Успішно, правила не порушували, але протест подав суперникам, організатори чемпіонату задоволені – через кілька тижнів, коли завершилися провадження, Піка і Росберг були виключені з кінцевого протоколу і перемога перейшла на третій Алай Прост від Renault.
Провідний в гранулах
Схожі оповідання відбувалися в 1984 році. На машині Тайрелл з'явився охолоджувальний бак: бак потужністю близько 13 літрів, призначений для захисту двигуна від перегріву." Автомобілі, обладнані такою системою, яка залишила половину сезону, тому що навіть з рідким зливом з бака, автомобілі після закінчення зважали стільки ж, скільки необхідно, і не було підстав для дискваліфікації від стевардів.
У Детройті відбувся скандал. Мартін Brandl закінчив другий забіг, втративши лише трохи на Nelson Piquet, дивний факт, враховуючи, що Тірелл був лише єдиною командою без турбокомпресорів. Це означає, що двигун BMW в Brabham Peak розроблений приблизно в 150 км від Old Cosworth на автомобілів Brandl.
Після ретельного вивчення бака «згортання» після закінчення технічні пускачі знайшли кілька свинцевих кульок внизу. Заправка була заборонена, що сезон, але пілоти Тайрелл ще регулярно відвідували коробки, щоб збільшити втрату води в системі охолодження. Є версія, яка під час таких пітових зупинок, поряд з водою, командна механіка «палений» автомобіль і свинець.
Таким чином, ставши простіше в забігу через втрату рідини, автомобіль пішов швидше, а технічний огляд після закінчення допомогли пройти частину свинцю, отриманого під час зупинки ями кілька кіл перед закінченням гонки.
Але історія завершилась набагато більш переконливою. Не було ніяких переконливих доказів шахрайства. Навпаки, кількість фактів, що цитуються Тіреллом в її захисті, запропонують інакше. Наприклад, провідні кульки були знайдені в Детройті і в машині спів-пілоту Стефана Белло, але німці збили автомобіль під час гонки, не встигаючи відвідати коробки. Тим не менш, Тимурелл був знайдений винний прорив правил. Команда була виключена з усіх сезонних хвилин і позбавлялася від призових грошей. Після скандалу, коли Кен Тірелл стабільний ніколи не потрапив до колін.
Подвійний нижній трюк
Упродовж двадцяти років з темної історії Тирелла, команда не була покарана настільки сильно в F1 до її наступника, BAR, була дискваліфікована для шахрайства.
Команда заробила дискваліфікацію після 2005 року Сан Марино Гран-прі, де Дженсон Батткін закінчився третій. Знаходиться в паливному баку британського автомобіля додатковий прихований розділ потужністю 11 літрів. Під час первинної перевірки палива зливається тільки з основного відділення. Заслужений співробітник команди підтвердив, що не було палива в машині, процедуру зважування було успішним. Проблемні проблеми почалися, коли технічний делегат FIA Joe Bauer витягував ендоскоп – відкрився секретний відсік, а паливо ще не зламався в ньому. Після того, як він був об'єднаний, автомобіль був вже світлішим. З цією системою автомобіль міг зважати менше своїх конкурентів під час гонки для більшості забігів.
Паливо було споживано з обох секцій, а на останню зупинку плювати досить палива заливають в бак як для обробки, так і для заливки секретного відсіку.
Румор має це, що Бауер прийшов, щоб перевірити автомобіль Кнопки з ендоскопом не випадково: FIA здогадувала, що BAR не грає правила. У 2004 році, коли команда досягла найбільшого успіху в своїй історії, закінчуючи другим Кубком конструкторів за Фераррі. Покарання, однак, не було сильного: BAR був виключений з протоколу Сан-Марино Гран-прі, а також призупинено з наступних двох рас.
Заміна
Історія, яка відбулася в 1985 році в Кот-д'Івуарному узбережжі Ралі WRC з Michelle Mouton, подрібнюється в таємницю. Все почалося з того, що Audi кращий ралі водій в будь-який час в цьому забігу мав деякі проблеми з двигуном. Її рішення піти в наступну добавку, здавалося б, дивним для багатьох. Як і той факт, що механіка пішла в ідентичну бойову машину...
На черговій контрольній пункті Mouton прибув з величезною затримкою, але ... в сервісному автомобілі і вже неприєднання. Команда пояснила цей факт тим, що технічна несправність її машини була викликана не пошкодженням одного з циліндрів, як і раніше, але тільки збої в експлуатації паливного насоса. Згідно з офіційною версією, насос від механіки був перепланований безпосередньо на допінгі на машині Mouton.
Згідно з чутками, Мутон просто переїжджає на інший автомобіль, і для того, щоб зробити трюк виглядати незліченним, він і механік перемістив кузовні панелі з оригінального Audi Michelle до запасу.
Помилки були настільки серйозні, що організатори гонки ініціювали перевірку без очікування протесту. Не було ніяких доказів заміщення, але подальший спуск Мутону тільки додано паливо в вогонь. Француженець пояснив рішення про припинення забігу тим, що «автомобіль почав розпадати». Як зауважив журналісти, бойова компанія Audi Michelle до ралі в Африці була посилена, на відміну від автомобіля, яка пішла механіка.
Походження каналу
У 1995 р. в автоспорті був один з найбільших в автоспорті Toyota Celica. Винахід японських інженерів, потім-FIA Президент Max Mosley назвав найбільш винахідливим «за всі 30 років», який працював в автоспорті.
Технічне рішення, яке давав Toyota перевагу над конкурентами, багато хто назвав роботу техніки. Перш за все, через те, що виявлення лову було дуже важко. Інженери знайшли спосіб доставити більше повітря до турбіни, обходячи обмеження: перед початком, за допомогою спеціального інструменту, механік відштовхував шайбу п'ять міліметрів на сторону, що дозволяє повітря підходити до турбіни через отриманий кільцевий проміжок. У зв'язку з цим потужність двигуна зросла приблизно на 50 кінних сил - незважаючи на те, що заявлений не перевищує 300 сил.
У розібраному стані, завдяки спеціальним джерелам, обмежувач повернувся до його первісної позиції і під час перевірки не завдавало підозру серед комісійників - було дуже важко відштовхувати його без спеціального інструменту.
Відкрито прийом тільки на призупинному етапі сезону Іспанії - до цього часу команда встигла зібрати вражаючу колекцію чашок. Відхилено результати пілотів, показаних під час чемпіонату. Крім того, завод стабільний був заборонений з гонок на найближчі дванадцяти місяців.
Карти.
Регулювання NASCAR вважається одним з найбільш «коректних» всіх автоспортивних чемпіонатів – набір правил не дозволяє командам ходити, а тому характеристики автомобілів різних виробників не відрізняються. Тим не менш, так ідеальна політика найбільш популярного чемпіонату Америки не завжди була.
Наприклад, в 70-х роках минулого століття авто NASCAR довелося пройти процедуру зважування до початку забігу. «Реєстрація ви обдурити», - сказав триразовий чемпіон Top-division Darrell Waltrip. Машина повинна бути виконана максимально важкою, а потім непристойна суддями, щоб зменшити баласт. Вальтри заповнили порожнисті труби рами безпеки з молотком - невеликим свинцевим пострілом, а потім, під час обігріву, за допомогою спеціального шнура відкривається прихований отвір, з якого кульки, за словами самого Вальтри, "повно випадково" заливають на доріжку.
Процедура була виконана на спині прямо - від очей суддів. При знеціленні знизився на карі ватри на конях. Звернули увагу суддів, а правила були скориговані.
Легенда Тим Флок також торгує трюки з рамою безпеки. пілот, який вийшов в історію NASCAR через те, що під час гонки він зберіг мавпи в салоні бойового транспорту, один раз встановив дерев'яний каркас безпеки на машині, розфарбовуючи його в колір металу.
Брілліант це просто так.
Генрі "Смойке" Янік зробив багато зусиль для формування чинних положень NASCAR. Легендарний механік і інженер, який називають одним з найбільш талановитих дизайнерів історії НАН України, часто експонуються автомобілі, які зустрілися з листом правил, але не їх духом.
Особливо часто Янік експериментував з паливною системою - після всього кілька кілограмів палива в NASCAR може означати багато.
У 1968 р. регуляція NASCAR обмежила обсяг паливного бака, але не регламентувала шийку, що веде до неї. Тому Янік зробив трубу триметри довжиною і п'ять сантиметрів в діаметрі - він містився майже 20 літрів палива!
Ще один «розвиток» не менш блискучий у своїй простоті. Янік кладемо в бак автомобіля звичайного баскетболу, який може бути переповнений перед проходженням тесту (то бак розміщувався точно стільки палива, скільки було потрібно нормативно-правовими актами) і відхилений до початку забігу, що дозволило більше палива залити в піт зупинки.
Додано до [mergetime]1332167252[/mergetime]
Це його. Про нас
Сперто з: мотор.ру
Джерело:
