457
росіяни заборонені водіння самостійно
Російські органи, які здавалося б, серйозно ставляться до вирішення проблеми джемів у великих містах. Цього разу йдеться про прийняття комплексної стратегії, яка є реакцією на швидку моторизацію двох російських столиць, а також інших основних міст країни. Стратегія повинна базуватися на досвіді низки зарубіжних країн, таких як Японія, Сінгапур, Сполучені Штати Америки та ін., які вже мають досвід у протидії моторизації мегаполісів.
Прийняти тут.
Суддя наявних даних, прийняття Стратегії призведе до нових і дуже чутливих обмежень для російських автомобілебудів. Однією з основних напрямків боротьби з брухтами та розв’язанням проблем стоянки має бути обмеження кількості автомобілів у приватній власності серед росіян.
Найбільша кількість питань, пов’язаних з прийняттям рішення про фактичну заборону населення власності понад одного автомобіля за сім’ю. Придбання другого, третього і т.д. автомобілів очікується, що підлягає прогресивному податку порівняно з вартістю придбаного автомобіля. Міністерство оподаткування та Міністерство фінансів вже висловили підтримку цих пропозицій.
Не менш цікавим є інші два напрямки Стратегії, які стосуються доріг і паркувальних місць. Таким чином, в плані стоянки передбачається використання досвіду низки азійських мегаполісів, коли придбання пасажирського автомобіля індивідуумом необхідно претендувати на надання документа про наявність зареєстрованого паркінгу (гараж, автокосмічна площа в колективному паркінгу тощо). У той же час, підготовка вже підлягають введенню змін до законодавства до Державної Думи, припускаючи повну заборону на нічне зберігання приватних автомобілів у дворі будинків і прилеглих територій.
Парковка транспортних засобів в дворах багатоквартирних будинків буде здійснюватися тільки в гостьовому режимі в спеціально призначених місцях. Для утеплювачів цих правил, штрафи порівняні з штрафами за неналежну парковку в Москві і вул. Петербург буде надана. Для евакуації автомобілів, що залишилися на ніч.
Паркінг на міських вулицях у містах з населенням понад 500 тис. осіб стягується плата за годину в розмірі 30 до 70 рублів за годину, в залежності від соціально-економічної ситуації в певній області.
Стратегія не передбачає масового будівництва нових доріг. Відповідно до пояснювальної замітки, прикріпленої до документа, нове будівництво доріг на користь приватних автовласників, є нерегульованими витратами бюджетних коштів, а також запобігає існуючому розвитку. Основна увага повинна бути на розвитку громадського транспорту.
Одним з нововведень може бути повне закриття низки міських вулиць для особистого транспорту. Це в основному вплине на дорожню мережу центральних частин міст. Усі транспортні місця тут будуть передані автобусам і тролейбусам.
Заява вже була відправлена до Міністерства міського транспорту на надання пропозицій щодо нових видів громадського транспорту, які можуть стати альтернативою індивідуальному транспорту. Однією з напрямків розвитку громадського транспорту необхідно розробити кілька років тому програму «Російський трамвай». За його словами, трамвайна служба повинна з'явитися у всіх містах з населенням понад 250 тис. осіб. Програма фінансується одночасно з місцевими та федеральними бюджетами.
Ставка на розвиток громадського транспорту також передбачає поновлюваний інтерес у таких дуже екзотичних видах, як монораїлі та фунжути. Тут автори Стратегії знову звертаються до зарубіжного досвіду, що довели економічну ефективність використання таких режимів транспорту в певних міських умовах.
Найцікавіша пропозиція документа – це впровадження зарубіжного досвіду колективного використання приватних автомобілів. Простіше кажучи, автовласники заохочуються пересуватися по місту на власній машині не на гордості, але приймаючи з ними кілька однодумців на обличчі друзів, колег, сусідів тощо. Відповідність з цими стандартами буде контролюватися поліцією трафіку. Для одного руху автомобілісти будуть присуджені пункти, згодом перетворюються на реальні грошові штрафи.
Джерело:
Прийняти тут.
Суддя наявних даних, прийняття Стратегії призведе до нових і дуже чутливих обмежень для російських автомобілебудів. Однією з основних напрямків боротьби з брухтами та розв’язанням проблем стоянки має бути обмеження кількості автомобілів у приватній власності серед росіян.
Найбільша кількість питань, пов’язаних з прийняттям рішення про фактичну заборону населення власності понад одного автомобіля за сім’ю. Придбання другого, третього і т.д. автомобілів очікується, що підлягає прогресивному податку порівняно з вартістю придбаного автомобіля. Міністерство оподаткування та Міністерство фінансів вже висловили підтримку цих пропозицій.
Не менш цікавим є інші два напрямки Стратегії, які стосуються доріг і паркувальних місць. Таким чином, в плані стоянки передбачається використання досвіду низки азійських мегаполісів, коли придбання пасажирського автомобіля індивідуумом необхідно претендувати на надання документа про наявність зареєстрованого паркінгу (гараж, автокосмічна площа в колективному паркінгу тощо). У той же час, підготовка вже підлягають введенню змін до законодавства до Державної Думи, припускаючи повну заборону на нічне зберігання приватних автомобілів у дворі будинків і прилеглих територій.
Парковка транспортних засобів в дворах багатоквартирних будинків буде здійснюватися тільки в гостьовому режимі в спеціально призначених місцях. Для утеплювачів цих правил, штрафи порівняні з штрафами за неналежну парковку в Москві і вул. Петербург буде надана. Для евакуації автомобілів, що залишилися на ніч.
Паркінг на міських вулицях у містах з населенням понад 500 тис. осіб стягується плата за годину в розмірі 30 до 70 рублів за годину, в залежності від соціально-економічної ситуації в певній області.
Стратегія не передбачає масового будівництва нових доріг. Відповідно до пояснювальної замітки, прикріпленої до документа, нове будівництво доріг на користь приватних автовласників, є нерегульованими витратами бюджетних коштів, а також запобігає існуючому розвитку. Основна увага повинна бути на розвитку громадського транспорту.
Одним з нововведень може бути повне закриття низки міських вулиць для особистого транспорту. Це в основному вплине на дорожню мережу центральних частин міст. Усі транспортні місця тут будуть передані автобусам і тролейбусам.
Заява вже була відправлена до Міністерства міського транспорту на надання пропозицій щодо нових видів громадського транспорту, які можуть стати альтернативою індивідуальному транспорту. Однією з напрямків розвитку громадського транспорту необхідно розробити кілька років тому програму «Російський трамвай». За його словами, трамвайна служба повинна з'явитися у всіх містах з населенням понад 250 тис. осіб. Програма фінансується одночасно з місцевими та федеральними бюджетами.
Ставка на розвиток громадського транспорту також передбачає поновлюваний інтерес у таких дуже екзотичних видах, як монораїлі та фунжути. Тут автори Стратегії знову звертаються до зарубіжного досвіду, що довели економічну ефективність використання таких режимів транспорту в певних міських умовах.
Найцікавіша пропозиція документа – це впровадження зарубіжного досвіду колективного використання приватних автомобілів. Простіше кажучи, автовласники заохочуються пересуватися по місту на власній машині не на гордості, але приймаючи з ними кілька однодумців на обличчі друзів, колег, сусідів тощо. Відповідність з цими стандартами буде контролюватися поліцією трафіку. Для одного руху автомобілісти будуть присуджені пункти, згодом перетворюються на реальні грошові штрафи.
Джерело:
