1050
Капітан довгого рейсу Ігор Філічкін про моряків
Капітан довгозахисту, директора рибальського судна, моряка з 46-річним досвідом роботи - про рибу, морське право, романтика, суворі умови, венереальні захворювання та жінки на борту
р.
Земельна ділянка
Море пов'язане з свободою і чоловіком. Я не знаю, що там не було рейок або доріжок, тільки широкі пробіли і незрівняні дороги. І десь серед пальмових дерев слід... Все було сірим, і я хотів колір, я хотів би втекти. І тоді я вирішив, що далеко від нашої радянської Батьківщини, чим цікавіше.
Перший раз я отримав судно в Канарських островах як 18-річній кадеті був провінції Лас-Пальмас. Ми залишили російський порт з прокладкою дроту і безкінечних перевірок, і ввели територію, де не було парканів і ланцюгів. Вже 300 метрів від місця посадки була величезна зелена п'ятиповерхова будівля: будинок толерантності, установа для самотніх моряків - в цілому, наш готель на найближчі три дні. Коли я бачив все це, мій голова пішов. Тоді був Звуковий проток, Скагеррак, замок князя Гамлета. Я хотів би бути в цьому рай частіше, де ви можете зробити те, що ви хочете, і це буде нічого для нього, де немає CIA торкнутися і протипоказань не спаси. Ми не хотіли б нам, будь-яким чином.
Я зрозумів, що я був у різних країнах світу, а радянська пропаганда, яку я навчався в школі, був завершений А потім щось в мозку мучить. Достаток сосисок, джинсів і жіночих шармів перетворили голову. Тоді я усвідомлю нашу фундаментальну різницю від людей іншого світу. Ми, радянські громадяни, запрошували зробити щось інше: ідеологія, детачування Комсомол, моральні цінності, світові цілі, а також тих, хто проживав за кордоном, сімейний бізнес і гроші.
Я не розумію, чому старші студенти так відрізнялися від нас. Вони в 1970-ті роки з Марбороном у своїх зубах поєднуються в тісних джинсах і поведінці, якщо вони не подбали про все. А потім я став однаковим.
Перший рейс
Я був тренером, коли на третій день рейсу судно з повною швидкістю. Третій навігатор, п'яний, плутати напрямок і практично відсмажити судно. Через сон - і спати міцно на кораблі - ми чули еалое звучання слізного металу, корабель отримав рулон. Ми не змиваємо, але stern висить, і не було ніякого способу йти. Це був високопрофільний скандал... Весь корабель був затоплений паливною олією, більш ніж тисяч тонн нафти було розливається на борт, величезні гроші кинули на вітр і величезні пошкодження робили для очищення води. Через три години, над нами були три вертольоти. Вони повернулися додому незрівняно, плавати зламався.
День моряка
Коли я закінчив моряк, я отримав на поширення в Сахалін. Це була похмура. Потім рейс тривав шість місяців, довга брудна робота. Все було на годинник: ви йдете до мосту і робимо чотири години риболовлі, потім переходите в морозильну камеру і допоможемо з обробкою. І так далі. Щодня. 6 місяців. Кабіна - два і півметри, дві двоярусні полки, в середині - стіл. На цій площі мешкають приватні співробітники чотирьох осіб. У сучасних судах, умови проживання краще, але різниця невелика. Так ви застрягаєте в цьому номері протягом півдня, решта часу ви в магазині. Найнижчий рівень - вітрила - працює 12 годин на добу. За допомогою розривів час ділиться на періоди роботи, які безпечні для тіла людини, інакше ви не можете витримати: постійний пітчинг, коливання, шумний холодний запах магазин, вічний рм ...
Слід розуміти, що деякі процеси обробки риби безперервні, тому робота здійснюється цілодобово, можуть викинутися тільки форс-мажорні обставини. Не існує послідовної роботи, тому крім випадків, ваше завдання також зберігати себе. Після воркшопу, розкидані рибними гуцками і кров'ю, потроїться до кісток, ви запускаєте в душ. Потім продукти харчування. Займає близько двох годин, ще три і півгодини до сну і півгодини, щоб з'їсти щось, придбайте і запустіть в майстерню.
Як риба
Риба спіймана тралом - це величезна сітка, відкриваючи на 12-20 метрів по ширині і 500 метрів по довжині, кріпиться до сітки - мішок, де всі риби виловили, щоб бути. Риба боїться вібрацій і, один раз в сітку, не купить з неї. Ця величезна машина повинна витягти на 4-5 годин. І ловина є справою, від тону до сто тонн. Є багато чинників, які контролюють нас: бурхлива погода, місця накопичення риби. Іноді необхідно приховати в бухти, іноді - заходити в лід.
На палубі є рибні кишені або рибний бункер, все спійманий там; підлога нижче - це майстер-клас, де обробники стоять готовий. Абсолютно всі витяжний матеріал і ще більше відходів використовуються - рибальство виготовляється з них, і це, до речі, дорожче самої риби, оскільки переробка завершено. Рибне масло також виготовляється з неї: коли варене борошно вичавлюється, рибне масло зливається в цистерни, сухі плоскогубці залишаються з борошна, які йдуть на їжу в хутряних господарствах. Тварини з такої їжі ростуть здоровими і красивими.
Про один раз на 20 днів судно змочене і відправлено все, що було спіймане і обробляється, і було завантажено все нове, прямо в море - протягом місяця свічка величезних суден 20,000 тонн, де кораблі приймають лов.
Кар'єра сходів
капітан на кораблі несе відповідальність за все, на нього і управління виробництвом. Ми не маємо зарплати; все залежить від нашого лову. Пальник отримав 300 рублів на місяць, капітан - від 1000 до 1,200 рублів, в радянські часи багато грошей, в той час як середня заробітна плата була 100 рублів. Капітани не роблять плавців, тому я знизу. При оцінці ви отримуєте академічний диплом, після якого потрібно сплатити кваліфікацію - період безперервного перебування на морі, термін першої кваліфікації - 12 місяців. Щоб отримати молодшу позицію командного колективу - у людей «навігатор», вам довелося вивести їх, а потім ви чекали кваліфікаційної комісії. Без благ, потрібно довести до капітана протягом 15 років, в торговому флоті ви не зможете виростити на всіх, вони виглядають морально. Він виправив гумку в Сінгапурі, оплачується 500 штрафів - і назавжди забув про позицію командира (у 1992 році в Сінгапурі було введено повну заборону на імпорт гумки, тепер обмеження частково піднімаються, але великий дрібно пов'язаний з розсипом гумки).
Ми, рибалки, все набагато простіше: ви є звичайною людиною з вашими гріхами, помірно алкогольними, з парою сексуально перенесених захворювань (одружній любов був суворим - ніхто не використовувався презервативи, у разі надзвичайних заходів, лікар корабля видала антибіотики), кілька разів одружений, навіть з кількома дітьми ... Неважливо, ви повинні бути капітаном в будь-якому напрямку, тому що вам потрібно регулярних людей там. Я розповіли в школі, що немає необхідності вчених в морі, є працівники.
Виживання на морі
Довгий час в море, я порівняю його, щоб бути в колонії, іноді це гірше. Це не в'язниця, тому що на землі немає прогулянок. Не потрібно багато мудрості вижити на кораблі. Задоволення і самоконтроль в умовах, які не підходять для людини, є найважливішим. Клавофобія, соціально-залежна, амбулаторна і, Божа заборона, люди з морською хворобою не повинні потрапити на дошку. Довгий поділ від сім'ї, коханих і близьких, відсутність комфорту, сильний натяг, постійний пітчинг, неякісна їжа ...
Хочу сказати, що є люди, які не знаходять себе на землі. Або з якоїсь причини змушені залишити берег забути щось, наприклад. Деякі приходять від безнадійності ситуації. Тут ви будете виготовлені, одягнуті, кинувшись на час і відправляються на роботу, немає необхідності думати, є система, і ви завжди будете з грошима. Після того, як зарплата на морі на березі ви відчуваєте два рівні вище, настає синдром «збудження може царів» до тих пір, поки гроші не закінчуються, а потім знову в море.
На землі занадто багато снів, занадто багато умов для якості життя, занадто багато думок, і нічого не відволікає вас на борту.
У мене була різна історія, я знав, що я збираюся виконати свою мрія капітана. Я не впевнений, що я досягла успіху, в радянські часи були багато чинників успіху: Я мав любити вечірку і малювати стіни газетами. Але я не думав про іншу професію. Що я отримав на березі, зробив мене дуже щасливим у відставці за шість місяців худоби на межі толерантності. Пити ірстию водою, не бачити жінок - в таких умовах, психіку також погіршує: в юнацьких, капітанів кинувся мене з ножичками, коли я спробував довести свою точку. Але що сталося далі... він все обґрунтовує!
Жінки на борту
Зазвичай між 8 і 12 жінок на 100 чоловік на кораблі. І все самостійно. Від краси, розміру та психічних здібностей вони відчувають себе як афродіти. принаймні Дженніфер Лопес. Кожен має два або три чоловіків. На морі чоловіки більш лояльні і розуміють все. Кожен хоче любити, але є кілька можливостей.
Ті величезні кораблі, на яких кораблі зазвичай вивантажують рибу, ми назвали плаваючі бульйони. Є багато жінок - це рибні ручники, вони, бідні друзі, сумні, крім вихідних, які вони влаштовують танці, щоб вони не садилися взагалі. Хороший рибалок для них. капітан при в'їзді в ці кораблі звернувся нам серйозно: "Так, примари моряків, день після завтра - плаваюча основа!" Для жінок 50 чоловік. У нас є голодні чоловіки, є голодні жінки. Роздягайте нижню білизну, підготуйте себе, плаття якомога краще ви можете, не сором'язливі, товари.
І це свято. Це як карнавал в Бразилії. Кожен дивиться в свої кишені, скільки грошей вони мають і які вони можуть запропонувати. Бісери, нижня білизна, алкоголь, шоколад - все вийшло в обіг. Ми не були втілені навіть бавовняними штанами на дівчат, всі розуміли, що було красиве жіноче тіло під одягом, яке досить добре виглядає. А душа буде радіти.
Деякі жінки знайшли свою долю на морі. Але сімейний Жінки - жінки, моряки. На ніч любові вони можуть дати діамантові сережки та їх щомісячну зарплату. Дуже легко визначитися.
Породжується на морі. Але багато хто пішов тільки на можливість завагітніти на кораблі або працювати там, будучи вже в положенні, тому що материнська плата була величезною, і жінка може жити як королева протягом чотирьох років після народження дитини. Так було дуже вигідним варіантом приховати дитину в море. Що це означає, щоб любити моряків? Ми розводять людей з чутливою душею, не знаючи, хто писав Цар Леар, але свого роду. Ми розуміємо багато, пробачимо багато і рідко сердитися.
Про презентацію
За 20 років з того, як я залишив цивільну службу в приватному флоті - це набагато небезпечніше; Я проїхав майже весь світ - Корея, Японія, Китай, Нова Зеландія, Танзанія, наші кораблі навіть пішли на Арктику для льодової риби. Незліченні історії і випадки страшних, жирності і важкого гумору, тисячі точок на карті і спогадів, з яких немає втечу.
р.Земельна ділянка
Море пов'язане з свободою і чоловіком. Я не знаю, що там не було рейок або доріжок, тільки широкі пробіли і незрівняні дороги. І десь серед пальмових дерев слід... Все було сірим, і я хотів колір, я хотів би втекти. І тоді я вирішив, що далеко від нашої радянської Батьківщини, чим цікавіше.
Перший раз я отримав судно в Канарських островах як 18-річній кадеті був провінції Лас-Пальмас. Ми залишили російський порт з прокладкою дроту і безкінечних перевірок, і ввели територію, де не було парканів і ланцюгів. Вже 300 метрів від місця посадки була величезна зелена п'ятиповерхова будівля: будинок толерантності, установа для самотніх моряків - в цілому, наш готель на найближчі три дні. Коли я бачив все це, мій голова пішов. Тоді був Звуковий проток, Скагеррак, замок князя Гамлета. Я хотів би бути в цьому рай частіше, де ви можете зробити те, що ви хочете, і це буде нічого для нього, де немає CIA торкнутися і протипоказань не спаси. Ми не хотіли б нам, будь-яким чином.
Я зрозумів, що я був у різних країнах світу, а радянська пропаганда, яку я навчався в школі, був завершений А потім щось в мозку мучить. Достаток сосисок, джинсів і жіночих шармів перетворили голову. Тоді я усвідомлю нашу фундаментальну різницю від людей іншого світу. Ми, радянські громадяни, запрошували зробити щось інше: ідеологія, детачування Комсомол, моральні цінності, світові цілі, а також тих, хто проживав за кордоном, сімейний бізнес і гроші.
Я не розумію, чому старші студенти так відрізнялися від нас. Вони в 1970-ті роки з Марбороном у своїх зубах поєднуються в тісних джинсах і поведінці, якщо вони не подбали про все. А потім я став однаковим.
Перший рейс
Я був тренером, коли на третій день рейсу судно з повною швидкістю. Третій навігатор, п'яний, плутати напрямок і практично відсмажити судно. Через сон - і спати міцно на кораблі - ми чули еалое звучання слізного металу, корабель отримав рулон. Ми не змиваємо, але stern висить, і не було ніякого способу йти. Це був високопрофільний скандал... Весь корабель був затоплений паливною олією, більш ніж тисяч тонн нафти було розливається на борт, величезні гроші кинули на вітр і величезні пошкодження робили для очищення води. Через три години, над нами були три вертольоти. Вони повернулися додому незрівняно, плавати зламався.
День моряка
Коли я закінчив моряк, я отримав на поширення в Сахалін. Це була похмура. Потім рейс тривав шість місяців, довга брудна робота. Все було на годинник: ви йдете до мосту і робимо чотири години риболовлі, потім переходите в морозильну камеру і допоможемо з обробкою. І так далі. Щодня. 6 місяців. Кабіна - два і півметри, дві двоярусні полки, в середині - стіл. На цій площі мешкають приватні співробітники чотирьох осіб. У сучасних судах, умови проживання краще, але різниця невелика. Так ви застрягаєте в цьому номері протягом півдня, решта часу ви в магазині. Найнижчий рівень - вітрила - працює 12 годин на добу. За допомогою розривів час ділиться на періоди роботи, які безпечні для тіла людини, інакше ви не можете витримати: постійний пітчинг, коливання, шумний холодний запах магазин, вічний рм ...
Слід розуміти, що деякі процеси обробки риби безперервні, тому робота здійснюється цілодобово, можуть викинутися тільки форс-мажорні обставини. Не існує послідовної роботи, тому крім випадків, ваше завдання також зберігати себе. Після воркшопу, розкидані рибними гуцками і кров'ю, потроїться до кісток, ви запускаєте в душ. Потім продукти харчування. Займає близько двох годин, ще три і півгодини до сну і півгодини, щоб з'їсти щось, придбайте і запустіть в майстерню.
Як риба
Риба спіймана тралом - це величезна сітка, відкриваючи на 12-20 метрів по ширині і 500 метрів по довжині, кріпиться до сітки - мішок, де всі риби виловили, щоб бути. Риба боїться вібрацій і, один раз в сітку, не купить з неї. Ця величезна машина повинна витягти на 4-5 годин. І ловина є справою, від тону до сто тонн. Є багато чинників, які контролюють нас: бурхлива погода, місця накопичення риби. Іноді необхідно приховати в бухти, іноді - заходити в лід.
На палубі є рибні кишені або рибний бункер, все спійманий там; підлога нижче - це майстер-клас, де обробники стоять готовий. Абсолютно всі витяжний матеріал і ще більше відходів використовуються - рибальство виготовляється з них, і це, до речі, дорожче самої риби, оскільки переробка завершено. Рибне масло також виготовляється з неї: коли варене борошно вичавлюється, рибне масло зливається в цистерни, сухі плоскогубці залишаються з борошна, які йдуть на їжу в хутряних господарствах. Тварини з такої їжі ростуть здоровими і красивими.
Про один раз на 20 днів судно змочене і відправлено все, що було спіймане і обробляється, і було завантажено все нове, прямо в море - протягом місяця свічка величезних суден 20,000 тонн, де кораблі приймають лов.
Кар'єра сходів
капітан на кораблі несе відповідальність за все, на нього і управління виробництвом. Ми не маємо зарплати; все залежить від нашого лову. Пальник отримав 300 рублів на місяць, капітан - від 1000 до 1,200 рублів, в радянські часи багато грошей, в той час як середня заробітна плата була 100 рублів. Капітани не роблять плавців, тому я знизу. При оцінці ви отримуєте академічний диплом, після якого потрібно сплатити кваліфікацію - період безперервного перебування на морі, термін першої кваліфікації - 12 місяців. Щоб отримати молодшу позицію командного колективу - у людей «навігатор», вам довелося вивести їх, а потім ви чекали кваліфікаційної комісії. Без благ, потрібно довести до капітана протягом 15 років, в торговому флоті ви не зможете виростити на всіх, вони виглядають морально. Він виправив гумку в Сінгапурі, оплачується 500 штрафів - і назавжди забув про позицію командира (у 1992 році в Сінгапурі було введено повну заборону на імпорт гумки, тепер обмеження частково піднімаються, але великий дрібно пов'язаний з розсипом гумки).
Ми, рибалки, все набагато простіше: ви є звичайною людиною з вашими гріхами, помірно алкогольними, з парою сексуально перенесених захворювань (одружній любов був суворим - ніхто не використовувався презервативи, у разі надзвичайних заходів, лікар корабля видала антибіотики), кілька разів одружений, навіть з кількома дітьми ... Неважливо, ви повинні бути капітаном в будь-якому напрямку, тому що вам потрібно регулярних людей там. Я розповіли в школі, що немає необхідності вчених в морі, є працівники.
Виживання на морі
Довгий час в море, я порівняю його, щоб бути в колонії, іноді це гірше. Це не в'язниця, тому що на землі немає прогулянок. Не потрібно багато мудрості вижити на кораблі. Задоволення і самоконтроль в умовах, які не підходять для людини, є найважливішим. Клавофобія, соціально-залежна, амбулаторна і, Божа заборона, люди з морською хворобою не повинні потрапити на дошку. Довгий поділ від сім'ї, коханих і близьких, відсутність комфорту, сильний натяг, постійний пітчинг, неякісна їжа ...
Хочу сказати, що є люди, які не знаходять себе на землі. Або з якоїсь причини змушені залишити берег забути щось, наприклад. Деякі приходять від безнадійності ситуації. Тут ви будете виготовлені, одягнуті, кинувшись на час і відправляються на роботу, немає необхідності думати, є система, і ви завжди будете з грошима. Після того, як зарплата на морі на березі ви відчуваєте два рівні вище, настає синдром «збудження може царів» до тих пір, поки гроші не закінчуються, а потім знову в море.
На землі занадто багато снів, занадто багато умов для якості життя, занадто багато думок, і нічого не відволікає вас на борту.
У мене була різна історія, я знав, що я збираюся виконати свою мрія капітана. Я не впевнений, що я досягла успіху, в радянські часи були багато чинників успіху: Я мав любити вечірку і малювати стіни газетами. Але я не думав про іншу професію. Що я отримав на березі, зробив мене дуже щасливим у відставці за шість місяців худоби на межі толерантності. Пити ірстию водою, не бачити жінок - в таких умовах, психіку також погіршує: в юнацьких, капітанів кинувся мене з ножичками, коли я спробував довести свою точку. Але що сталося далі... він все обґрунтовує!
Жінки на борту
Зазвичай між 8 і 12 жінок на 100 чоловік на кораблі. І все самостійно. Від краси, розміру та психічних здібностей вони відчувають себе як афродіти. принаймні Дженніфер Лопес. Кожен має два або три чоловіків. На морі чоловіки більш лояльні і розуміють все. Кожен хоче любити, але є кілька можливостей.
Ті величезні кораблі, на яких кораблі зазвичай вивантажують рибу, ми назвали плаваючі бульйони. Є багато жінок - це рибні ручники, вони, бідні друзі, сумні, крім вихідних, які вони влаштовують танці, щоб вони не садилися взагалі. Хороший рибалок для них. капітан при в'їзді в ці кораблі звернувся нам серйозно: "Так, примари моряків, день після завтра - плаваюча основа!" Для жінок 50 чоловік. У нас є голодні чоловіки, є голодні жінки. Роздягайте нижню білизну, підготуйте себе, плаття якомога краще ви можете, не сором'язливі, товари.
І це свято. Це як карнавал в Бразилії. Кожен дивиться в свої кишені, скільки грошей вони мають і які вони можуть запропонувати. Бісери, нижня білизна, алкоголь, шоколад - все вийшло в обіг. Ми не були втілені навіть бавовняними штанами на дівчат, всі розуміли, що було красиве жіноче тіло під одягом, яке досить добре виглядає. А душа буде радіти.
Деякі жінки знайшли свою долю на морі. Але сімейний Жінки - жінки, моряки. На ніч любові вони можуть дати діамантові сережки та їх щомісячну зарплату. Дуже легко визначитися.
Породжується на морі. Але багато хто пішов тільки на можливість завагітніти на кораблі або працювати там, будучи вже в положенні, тому що материнська плата була величезною, і жінка може жити як королева протягом чотирьох років після народження дитини. Так було дуже вигідним варіантом приховати дитину в море. Що це означає, щоб любити моряків? Ми розводять людей з чутливою душею, не знаючи, хто писав Цар Леар, але свого роду. Ми розуміємо багато, пробачимо багато і рідко сердитися.
Про презентацію
За 20 років з того, як я залишив цивільну службу в приватному флоті - це набагато небезпечніше; Я проїхав майже весь світ - Корея, Японія, Китай, Нова Зеландія, Танзанія, наші кораблі навіть пішли на Арктику для льодової риби. Незліченні історії і випадки страшних, жирності і важкого гумору, тисячі точок на карті і спогадів, з яких немає втечу.
