707
капітан залишає судно (2 фото)
Кожен знає той факт, що за традицією капітан залишає судно останнього або залишається на дизелях і гине з ним. З якими думками ми ніколи не знаємо, але завжди будемо радіти їх сміливості та самоконтролю. Однак історія знає випадки, коли капітани суден першими, разом з екіпажем, незважаючи на розклад на катерську оповіщення, залишили відступний корабель.
28 серпня 1971, о 6.20 м., грецький пором Heleanna передав сигналу SOS, з точними координатими і запитом на допомогу.
У той факт, що на 5,30 на галлі було вибух газового циліндра, а вогонь почала стрімко поширюватися. Команди, які не мають спроб локалізувати і вигасити вогонь. Пасажири не попередили небезпеку, все мирно скидають в своїх салонах.
Тільки через майже годину після початку надзвичайних ситуацій капітан Demetrios Antipas дає команду відправити сигнал тривоги. At 7.15 a.m., всю середню частину порома занурюється в полум'ях. Люди, що годують в димі, розводять в паніці на палубах. Ні капітана, ні офіцерів корабля нічого не збережи пасажирів. Пасажири корабля починають знижувати рятувальники самостійно, але блоки є іржі і клини - кілька рятувальників перетворюються. З дванадцяти, тільки чотири були привезені до води.
Багато стрибків на борту, щоб уникнути полум'я. Човени не достатньо для всіх, так як, незважаючи на те, що старий танкер, який перетворений для перевезення пасажирів, може зайняти на борту, відповідно до сертифікату судна, 620 пасажирів, капітан перевозив 1,187 осіб, які перебувають на перевезенні.
Він не був до 8.30 ранку, що капітан дав наказ відмовитися від судна, піклуючись про човна для себе і екіпажу, тоді як море було повною з людей, що поїхали, знеболювалися страхом.
На території важкої вантажоперевезення і більше 400 суден постраждали люди в дистресі, в результаті ухилено велику кількість постраждалих: 36 осіб, загинули, кілька сотень поранених. Якщо капітан дав команду залишити судно через 2 години, а екіпаж плавно виевакуйованих пасажирів, розмір катастрофи вимірюється тільки втратою судна.
Не закінчили кримінальну поведінку Деметріоса. На відміну від пресованих вбивств, поліція затримала його, як він був про залишити Італії на іншому грецькому поромі.
Як було встановлено розслідування, пасажирський пором Heleanna не повинен йти в море на всіх, але був предметом капітального ремонту. Життєві куртки
Вони не були в достатній кількості. Вогнезахисні системи не працюють. Команда не мала навичок пожежогасіння.
Схожі інциденти відбулися 3 лютого 2006 року в Червоному морі. Єгипетський пором Salaam 98 залишив Саудівський порт Дубаю і очолювався в Єгипет. Після того, як тільки 90 хвилин плавання, капітан наказав пасажирів піднятися на палубу. Помилки ran в, розмотування пожежних шлангів.
Незважаючи на вогонь, капітан вирішив продовжити. Єгипт був близько 200 кілометрів і вихідний порт був лише 40. Пожежний вогонь був відхилений на два і півгодинні, але вибух у затримках утворився отвір, а корабель почав нахилятися. На поромі санк 62 миль від єгипетського порту Сафага. На сцену з’явилася пара годин після того, як Салаам 98 зникли з радіолокаційної станції і знаходилися органи і зрив судна.
З 1,408 осіб на борту, 376 були порятунку на момент трагедії. капітан, всупереч інструкціям, не дала розпаду, і залишив судно один з перших, розуміючи, що вал призведе до смерті корабля. В даний час капітан вважається відсутнім. Власник судна був засуджений до семи років в тюрмі.
28 серпня 1971, о 6.20 м., грецький пором Heleanna передав сигналу SOS, з точними координатими і запитом на допомогу.
У той факт, що на 5,30 на галлі було вибух газового циліндра, а вогонь почала стрімко поширюватися. Команди, які не мають спроб локалізувати і вигасити вогонь. Пасажири не попередили небезпеку, все мирно скидають в своїх салонах.
Тільки через майже годину після початку надзвичайних ситуацій капітан Demetrios Antipas дає команду відправити сигнал тривоги. At 7.15 a.m., всю середню частину порома занурюється в полум'ях. Люди, що годують в димі, розводять в паніці на палубах. Ні капітана, ні офіцерів корабля нічого не збережи пасажирів. Пасажири корабля починають знижувати рятувальники самостійно, але блоки є іржі і клини - кілька рятувальників перетворюються. З дванадцяти, тільки чотири були привезені до води.
Багато стрибків на борту, щоб уникнути полум'я. Човени не достатньо для всіх, так як, незважаючи на те, що старий танкер, який перетворений для перевезення пасажирів, може зайняти на борту, відповідно до сертифікату судна, 620 пасажирів, капітан перевозив 1,187 осіб, які перебувають на перевезенні.
Він не був до 8.30 ранку, що капітан дав наказ відмовитися від судна, піклуючись про човна для себе і екіпажу, тоді як море було повною з людей, що поїхали, знеболювалися страхом.
На території важкої вантажоперевезення і більше 400 суден постраждали люди в дистресі, в результаті ухилено велику кількість постраждалих: 36 осіб, загинули, кілька сотень поранених. Якщо капітан дав команду залишити судно через 2 години, а екіпаж плавно виевакуйованих пасажирів, розмір катастрофи вимірюється тільки втратою судна.
Не закінчили кримінальну поведінку Деметріоса. На відміну від пресованих вбивств, поліція затримала його, як він був про залишити Італії на іншому грецькому поромі.
Як було встановлено розслідування, пасажирський пором Heleanna не повинен йти в море на всіх, але був предметом капітального ремонту. Життєві куртки
Вони не були в достатній кількості. Вогнезахисні системи не працюють. Команда не мала навичок пожежогасіння.
Схожі інциденти відбулися 3 лютого 2006 року в Червоному морі. Єгипетський пором Salaam 98 залишив Саудівський порт Дубаю і очолювався в Єгипет. Після того, як тільки 90 хвилин плавання, капітан наказав пасажирів піднятися на палубу. Помилки ran в, розмотування пожежних шлангів.
Незважаючи на вогонь, капітан вирішив продовжити. Єгипт був близько 200 кілометрів і вихідний порт був лише 40. Пожежний вогонь був відхилений на два і півгодинні, але вибух у затримках утворився отвір, а корабель почав нахилятися. На поромі санк 62 миль від єгипетського порту Сафага. На сцену з’явилася пара годин після того, як Салаам 98 зникли з радіолокаційної станції і знаходилися органи і зрив судна.
З 1,408 осіб на борту, 376 були порятунку на момент трагедії. капітан, всупереч інструкціям, не дала розпаду, і залишив судно один з перших, розуміючи, що вал призведе до смерті корабля. В даний час капітан вважається відсутнім. Власник судна був засуджений до семи років в тюрмі.
