На Экономическом форуме в Давосе автопроизводители и нефтегазовые компании создали консорциум по продвижению водорода. Компании, среди которых BMW, Daimler, Toyota, Shell, Total, считают водород топливом будущего, которое должно заменить бензин и дизель.Консорциум будет убеждать, правительства, регуляторы, другие компании и общество, что переход именно на водород жизненно необходим нашей планете. Также последуют большие субсидии нефтяным и газовым компаниям, когда начнется переход к водороду по устраивающим консорциум схемам. Участники консорциума считают, что правительства стран должны разработать масштабные программы инвестирования в водородную инфраструктуру.



В заявлении было отмечено, что водород абсолютно экологичен в момент использования: отсутствуют выбросы CO2. Но там нет упоминаний о том, что это не является эквивалентом безопасной для окружающей среды технологии. Если выбросы не происходят в выхлопной трубе, это не значит, что их нет на заводе. Для получения метана используют природный газ. При этом в атмосферу выделяется ядовитый монооксид углерода.

На транспорт приходится четверть выделяемых парниковых газов. Любые альтернативы нефти приветствуются. И водород — это улучшение, но не магическое вещество, каким его пытаются представить члены нового консорциума. Нельзя забывать, что метан имеет тенденцию к утечке с газовых заводов и является таким же вредным парниковым газом.

Такое объединение компаний больше похоже на попытку сохранить устойчивое положение нефтедобытчиков, нежели на намерение сохранить природу. Можно посмотреть на количество предзаказов Tesla Model 3, чтобы все понять: успехи в производстве электромобилей заставляют нервничать нефтяные компании. Также электромобильным проектам требуются гораздо меньшие инфраструктурные инвестиции. Они обходят водород не только по экологичности, но и по эффективности.

Нефтегазовым компаниям пока рано жаловаться на отток клиентов, скорее, наоборот. Морской транспорт переходит на водород и сжиженный газ. Nicola Motor представила электроводородный грузовик. Компания также пообещала взять на себя расходы по созданию инфраструктуры для водородного транспорта. опубликовано  

 

Источник: hightech.fm/2017/01/18/hydrogen_against_evs

Компания Maxus изначально имеющая корни в Великобритании, но долгое время находившаяся в подвешенном состоянии и побывавшая даже во владении группы ГАЗ (фургоны этой компании выпускались в России небольшое время) обрела наконец устойчивое развитие в составе китайской группы SAIC. 

На прошедшем в конце прошлого года автосалоне в Гуанчжоу компания представила окончательный вариант своего семиместного электромобиля, построенного на базе бензиновой версии минивэна. 





Согласно презентации компании LDV, е-G10 представляет собой «последний плод инвестиций в 3 млрд долларов материнской компанией SAIC  в электрические транспортные средства," и является частью амбиций SAIC, чтобы «достичь 600000 легковых и грузовых автомобилей к 2020 году». 

Помимо новых идентификационных знаков, е-G10 снаружи выглядит идентично его бензиновым и дизельным братьям. Внутри, полностью электрический фургон имеет иную панель приборов, показывающую заряд аккумулятора и энергопотребление  вместо тахометра.



Автомобиль работает от электродвигателя мощностью 75кВт / 380nm,  e- G10 может ускоряться от 0-100 км / ч менее чем за 14 секунд и имеет максимальную скорость 150 км / ч.
Помимо этого, электродвигатель имеет функцию кратковременного увеличения мощности, позволяющую выдать 150кВт и 800 Нм.

Е-G10 имеет дальность до 200 км на полной зарядке и может может заряжаться всего за 90 минут от быстрой зарядки.


  Компания планирует начать экспансию с этим электромобилем на австралийский рынок и ввести программу, идентичную программе компании Renault, также продвигающей свои коммерческие фургоны Кангу на австралийском рынке. Согласно статистике за 10 месяцев 2016 года компания Maxus смогла реализовать в этой стране 843 фургона с ДВС. опубликовано    

Источник: www.electromobile360.ru/2017/01/saic-maxus-ldv-g10.html

Ученые Университета Бат и Чикагского университета штата Иллинойс свершили важное открытие в физике литиевых аккумуляторов — они поняли, что влияет на скорость зарядки батарей и их производительность.Литиевые аккумуляторы — топливо в паровозе мобильной революции. Они применяются в ноутбуках, планшетах, смартфонах, электромобилях и домашних хранилищах энергии. Но их перезарядка обычно занимает немалое время. И прежде чем разработать ускоренный процесс, ученые должны сперва понять, почему добавление заряженных атомов металла в туннельные структуры батарей повышают их производительность.





В соответствии с недавним открытием, большие ионы металла, например, калия, могут улучшать накопление заряда в батареях, но почему так происходит — до сих пор понятно не было.

Международная команда исследователей провела ряд структурных экспериментов и компьютерных симуляций и впервые обнаружила, почему добавление калия в туннельные структуры оксида марганца настолько положительно сказывается на производительности аккумулятора.

Они обнаружили, что положительно заряженные ионы калия ускоряют движение лития внутри туннелей. А от этого зависит скорость зарядки аккумуляторов.





«Понимание этих процессов важно для будущей разработки конструкции и материалов батареи, и может привести к ускоренному процессу подзарядки. Это положительно отразится на покупателях и индустрии, — говорит профессор Сайфул Ислам из британского Университета Бат. — Создание новых материалов — это ключ к более легким, дешевым и безопасным батареям, в том числе — для производства электрического транспорта, который поможет сократить выбросы углекислого газа».

На смену существующим литий-ионным аккумуляторам могут прийти токопроводящие губки с большой площадью поверхности и высокой скоростью зарядки. Они изготавливаются из «металлоорганических структур», о которых науке известно давно, но раньше никто не рассматривал их с точки зрения электропроводности. опубликовано  

 

Источник: hightech.fm/2017/01/20/faster-recharging

Фонд перспективных исследований запустил конкурс на создание концепта летающего автомобиля. Из требований: грузоподъемность 100-1000 кг, возможность вертикально взлетать с площадки размерами не более 50×50 м и запрет на конструкции с одним несущим винтом. Победителю будет выделено 3 миллиона рублей на разработку аванпроекта.Аппарат должен быть беспилотным и предназначается для перевозки пассажиров и грузов. Возможно применение во время спасательных и боевых операций. Устройство беспилотника должно позволять ему работать на местности, где нет аэродромов или развитой дорожной инфраструктуры. Аппарат должен уметь передвигаться как под удаленным контролем, так и автономно по ранее заданным точкам. 





Организаторы конкурса отметили, что по простоте управления устройство должно быть сравнимо с автомобилем. Поэтому для него вполне подойдет название «летающий автомобиль». Созданный для конкурса демонстратор должен помочь оценить «возможность перехода малой авиации на уровень доступности и распространенности автомобильного транспорта», пишут организаторы. Также на основе этого демонстратора будут произведены тесты для экспериментального подтверждения возможности создания подобного аппарата. Интересно, знакомы ли организаторы конкурса с разработками российской компании Hoversurf? Ей уже удалось реализовать идею летающего транспорта. Ее квадрокоптер первым в мире поднял в воздух человека.



До 3 марта продлится сбор заявок. 5 мая 2017 будут подведены итоги конкурса. Победителю предложат годовой контракт стоимостью 3 миллиона рублей. Сумма должна быть потрачена на подготовку аванпроекта. По итогам первого этапа конкурса может быть принято решение о выпуске аппарата в 2018-2020 годах.

Организаторы надеются, что победитель будет не один. В комментарии для ТАСС руководитель проекта проведения конкурса Ян Чибисов сообщил, что ФПИ рассчитывает на отбор нескольких финалистов, каждый из которых займет свою нишу.

Недавно армия США протестировала грузовой ховербайк. Его грузоподъемность должна достигать 350 кг. В мире грузоперевозок также известен октокоптер Griff, текущая модель которого поднимает 200 кг. Airbus пообещала прототип летающего автомобиля уже к концу года. А беспилотный пассажирский дрон от израильской Urban Aeronautics поступит в продажу уже к 2020 году. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/01/23/competition

Вполне возможно, в перспективе компактный автомобиль Volkswagen Beetle выйдет в полностью электрической версии. По крайней мере, такую возможность не исключает главный дизайнер немецкого концерна Клаус Бишофф (Klaus Bischoff).



Речь идёт об использовании передовой платформы VW Modular Electric Drive (MEB). Именно на ней базируются концептуальный электрический микроавтобус Volkswagen I.D. BUZZ и электрический хэтчбек Volkswagen I.D.

Господин Бишофф подчёркивает, что окончательное решение по поводу выпуска электрической версии Beetle пока не принято. Но ещё в начале 2012 года концерн Volkswagen демонстрировал концепт-кар E-Bugster — модификацию «жука» с электроприводом. Эта машина была оснащена электродвигателем мощностью 114 л. с. и блоком литий-ионных аккумуляторов. Заявленный запас хода без подзарядки достигал 160 км.



Нужно также отметить, что до 2025 года в модельном ряду концерна Volkswagen, как ожидается, будет три десятка машин на электрической тяге. В таком семействе вполне найдётся место и для электрической версии Beetle. опубликовано  

 

Источник: 3dnews.ru/946222

Вполне возможно, в перспективе компактный автомобиль Volkswagen Beetle выйдет в полностью электрической версии. По крайней мере, такую возможность не исключает главный дизайнер немецкого концерна Клаус Бишофф (Klaus Bischoff).



Речь идёт об использовании передовой платформы VW Modular Electric Drive (MEB). Именно на ней базируются концептуальный электрический микроавтобус Volkswagen I.D. BUZZ и электрический хэтчбек Volkswagen I.D.

Господин Бишофф подчёркивает, что окончательное решение по поводу выпуска электрической версии Beetle пока не принято. Но ещё в начале 2012 года концерн Volkswagen демонстрировал концепт-кар E-Bugster — модификацию «жука» с электроприводом. Эта машина была оснащена электродвигателем мощностью 114 л. с. и блоком литий-ионных аккумуляторов. Заявленный запас хода без подзарядки достигал 160 км.

Нужно также отметить, что до 2025 года в модельном ряду концерна Volkswagen, как ожидается, будет три десятка машин на электрической тяге. В таком семействе вполне найдётся место и для электрической версии Beetle. опубликовано  

 

Источник: 3dnews.ru/946222

Оценка способности крыши для поддержки солнечных модулей требует анализа состояния кровли, расчет влияния веса солнечных модулей и опорных конструкций, а также принимается во внимание потенциальное воздействие снега и ветра.





Типичные солнечные модули весят от 9 до 23 кг каждый и распределяются равномерно по всей площади крыши вместе с монтажными системами, которые поддерживают их. Разделив вес модулей, как правило, мы приходим к тому, что суммарный вес солнечных модулей и монтажных систем, поддерживающих их составляет около 13-17 кг на квадратный метр Вашего перекрытия.

Большинство зданий, построенных после 1970 года, предназначены для поддержки нагрузки гораздо большего, чем это. Наши нормативы, ДБН, требуют проведения предварительной консультации по монтажу солнечных батарей, но в целом такие нагрузки являются приемлемыми.

Жилой фонд в нашей стране обычно включает в себя скатную крышу, на который солнечные модули смонтированы параллельно ее поверхности. Если наклон крыши не слишком большой, модули могут сдерживать снег и вес нагрузки на кровлю может резко увеличиться.

Такая нагрузка может быть значительно больше, чем раньше вычислено нами, потому что снег может весить гораздо больше, чем модули. Кроме того, существуют обстоятельства, при которых снеговая нагрузка будет больше, чем то, что будет рассчитываться из количества снега на земле, включая эффекты дрейфа или скольжения снега. Фактическое вычисления такого веса и сопутствующих проблем, требует анализа конструкции крыши и детальной местной климатической информации.





Также нужно обратить на дополнительную ветровую нагрузку, вызванную солнечными батареями и монтажной системой, поддерживающей солнечные модули. В некоторых случаях, солнечные модули могут действовать как парус, и ветер из-под модуля может создавать очень высокие нагрузки подъема.

При наличии достаточного количества направленной вверх силы, крепления солнечных модулей могут ослабнуть, а также возможен вариант, что сама крыша вместе с солнечной станцией может существенно деформироваться.

Поэтому нужно также проводить минимальный расчет подъемной силы ветра (Fw это продукт силы ветра, умноженной на длину модуля, и умноженной на расстояние между рельсами), аналогично другим расчетам нагрузки.

Существует ряд инструментов для расчета таких параметров, как общая нагрузка на кровлю, нагрузки вызваны солнечными блоками, поднятие от ветра и прижимной силы от снега. Эти значения сильно отличаются от места к месту и должны рассматриваться тщательно для конкретного заказчика.

В тех местах, где могут быть экстремальные ветры, или там, где может быть тяжелый снег, наш инженер, будет разрабатывать специализированную, индивидуальную систему поддержки и монтажа солнечных модулей.

Так как срок службы солнечных станции достигает до 25 лет, модули предназначены оставаться на месте в течение многих десятилетий; правильное их крепления к крыше имеет важное значение для этого длительного срока эксплуатации. опубликовано  

 

Источник: svn-energy.com.ua/ru/uslugi/solnechnaya-energetika/otsenka-sposobnosti-kryshi-dlya-montazha-solnechnykh-modulej

Оценка способности крыши для поддержки солнечных модулей требует анализа состояния кровли, расчет влияния веса солнечных модулей и опорных конструкций, а также принимается во внимание потенциальное воздействие снега и ветра.





Типичные солнечные модули весят от 9 до 23 кг каждый и распределяются равномерно по всей площади крыши вместе с монтажными системами, которые поддерживают их. Разделив вес модулей, как правило, мы приходим к тому, что суммарный вес солнечных модулей и монтажных систем, поддерживающих их составляет около 13-17 кг на квадратный метр Вашего перекрытия.

Большинство зданий, построенных после 1970 года, предназначены для поддержки нагрузки гораздо большего, чем это. Наши нормативы, ДБН, требуют проведения предварительной консультации по монтажу солнечных батарей, но в целом такие нагрузки являются приемлемыми.

Жилой фонд в нашей стране обычно включает в себя скатную крышу, на который солнечные модули смонтированы параллельно ее поверхности. Если наклон крыши не слишком большой, модули могут сдерживать снег и вес нагрузки на кровлю может резко увеличиться.

Такая нагрузка может быть значительно больше, чем раньше вычислено нами, потому что снег может весить гораздо больше, чем модули. Кроме того, существуют обстоятельства, при которых снеговая нагрузка будет больше, чем то, что будет рассчитываться из количества снега на земле, включая эффекты дрейфа или скольжения снега. Фактическое вычисления такого веса и сопутствующих проблем, требует анализа конструкции крыши и детальной местной климатической информации.





Также нужно обратить на дополнительную ветровую нагрузку, вызванную солнечными батареями и монтажной системой, поддерживающей солнечные модули. В некоторых случаях, солнечные модули могут действовать как парус, и ветер из-под модуля может создавать очень высокие нагрузки подъема.

При наличии достаточного количества направленной вверх силы, крепления солнечных модулей могут ослабнуть, а также возможен вариант, что сама крыша вместе с солнечной станцией может существенно деформироваться.

Поэтому нужно также проводить минимальный расчет подъемной силы ветра (Fw это продукт силы ветра, умноженной на длину модуля, и умноженной на расстояние между рельсами), аналогично другим расчетам нагрузки.

Существует ряд инструментов для расчета таких параметров, как общая нагрузка на кровлю, нагрузки вызваны солнечными блоками, поднятие от ветра и прижимной силы от снега. Эти значения сильно отличаются от места к месту и должны рассматриваться тщательно для конкретного заказчика.

В тех местах, где могут быть экстремальные ветры, или там, где может быть тяжелый снег, наш инженер, будет разрабатывать специализированную, индивидуальную систему поддержки и монтажа солнечных модулей.

Так как срок службы солнечных станции достигает до 25 лет, модули предназначены оставаться на месте в течение многих десятилетий; правильное их крепления к крыше имеет важное значение для этого длительного срока эксплуатации. опубликовано  

 

Источник: svn-energy.com.ua/ru/uslugi/solnechnaya-energetika/otsenka-sposobnosti-kryshi-dlya-montazha-solnechnykh-modulej

Солнечные станции подразделяются на два вида: тепловые и электрические. Тепловые вырабатывают тепло для горячего водоснабжения и отопления а электрические, соответственно, электроэнергию.

Тепловые системы:

— Низкотемпературные:





Такие системы в основном используются на дачных участках и представляют собой емкости или систему трубопроводов окрашенных в черный цвет.

Основными преимуществами таких систем является их низкая стоимость и простота обслуживания.

К недостаткам можно отнести низкий КПД, работа только в летнее время и большие объемы теплоносителя.

— Высокотемпературные:

Параболический гелиоконцентратор

Используется для нагрева теплоносителя выше 100 град С. В системах парового отопления, для выработки электроэнергии паровыми турбинами и т.д.



 

 

Преимущества — нагрев теплоносителя до высокой температуры, простота конструкции и обслуживания.

Недостатки — высокая стоимость, необходимо использовать с системой слежения за солнцем (трекинг)

 

Солнечный коллектор плоского типа.

Имеет простую конструкцию и не очень высокую стоимость.



 

Вода или антифриз нагревается в системе трубок тепло на которые подается через высокоселективное покрытие. В летнее время температура в такой системе поднимается до 100 град.

Преимущества — невысокая стоимость, простота монтажа, возможность использования в быту.

Недостатки — сезонное использование (система не работает в зимнее время), невысокий КПД

 

Вакуумный коллектор трубчатого типа.

Такая система состоит из комплекта трубок, которые выполняют функцию термоса. Внутри стеклянных колб находятся абсорбирующие пластины с медными трубками которые передают тепло в систему.





Плюсы таких систем — минимальные теплопотери, возможность использования в холодное время года, высокая эффективность.

Минусы — высокая цена, хрупкость.

 

Фотоэлектрические системы

Такие системы делятся на два основных вида. Автономные и сетевые (которые работают в паре с существующими электрическими сетями.

• Автономные системы используются в тех случаях когда подключение к общей электросети невозможно или экономически не оправдано. Концептуальная схема такой станции состоит из солнечных панелей, аккумуляторного блока, зарядного устройства для аккумуляторов и инвертора который преобразует постоянный ток солнечных панелей в переменный, который мы используем для приборов.

 

Положительные стороны такой системы — автономность.

Минусы — высокая стоимость, небольшая мощность, требует обслуживания.

• Сетевые системы используют для передачи энергии в существующую сеть. Эти системы имеют меньшую стоимость (за счет отсутствия аккумуляторов) и имеют более простую компоновку. В эту систему входят солнечные модули, инвертор, система учета.

 

Плюсы такой системы — приемлемая стоимость, возможность продажи энергии по зеленому тарифу, простота в обслуживании, возможно получение значительной мощности.

Минусы — выработка электроэнергии только в дневное время, невозможность накопления энергии.

Возможны случаи комбинации этих двух систем. В таком варианте к сетевой станции прибавляется небольшой аккумуляторный блок для резерва электроэнергии на случай отключения общей сети.

 

Гибридные фото-тепло системы.

Эти системы являются комбинацией плоских гелиоколлекторов и фотоэлектрических модулей.

 




 

В этой системе фотомодули работают в благоприятных условиях, так как они дополнительно охлаждаются теплоносителем.

К плюсам этих систем можно отнести: минимальная занимаемая площадь на кровле, хороший кпд фотоэлектрических систем.

К минусам относятся те же минусы которые присущи плоским коллекторам, высокая цена, избыток тепловой энергии в летнее время (или недостаток электрической энергии если мы ориентируемся на необходимое количество тепла в летнее время), сложность системы и сложность ее обслуживания.

Как мы видим, в этом варианте минусов больше чем преимуществ. Поэтому такой вариант мы рассматриваем как частный случай.

Мы рекомендуем устанавливать: для получения тепловой энергии трубчатый вакуумный коллектор, а для для получения электроэнергии сетевую фотоэлектрическую станцию.

Преимуществами такой схемы являются: обеспечение бесплатным горячим водоснабжением в течении большей части года + выработка необходимого количества электроэнергии с возможностью продажи по “зеленому тарифу”. опубликовано  

 

Источник: svn-energy.com.ua/ru/uslugi/solnechnaya-energetika/vidy-solnechnykh-stantsijj

Солнечные станции подразделяются на два вида: тепловые и электрические. Тепловые вырабатывают тепло для горячего водоснабжения и отопления а электрические, соответственно, электроэнергию.

Тепловые системы:

— Низкотемпературные:





Такие системы в основном используются на дачных участках и представляют собой емкости или систему трубопроводов окрашенных в черный цвет.

Основными преимуществами таких систем является их низкая стоимость и простота обслуживания.

К недостаткам можно отнести низкий КПД, работа только в летнее время и большие объемы теплоносителя.

— Высокотемпературные:

Параболический гелиоконцентратор

Используется для нагрева теплоносителя выше 100 град С. В системах парового отопления, для выработки электроэнергии паровыми турбинами и т.д.



 

 

Преимущества — нагрев теплоносителя до высокой температуры, простота конструкции и обслуживания.

Недостатки — высокая стоимость, необходимо использовать с системой слежения за солнцем (трекинг)

 

Солнечный коллектор плоского типа.

Имеет простую конструкцию и не очень высокую стоимость.



 

Вода или антифриз нагревается в системе трубок тепло на которые подается через высокоселективное покрытие. В летнее время температура в такой системе поднимается до 100 град.

Преимущества — невысокая стоимость, простота монтажа, возможность использования в быту.

Недостатки — сезонное использование (система не работает в зимнее время), невысокий КПД

 

Вакуумный коллектор трубчатого типа.

Такая система состоит из комплекта трубок, которые выполняют функцию термоса. Внутри стеклянных колб находятся абсорбирующие пластины с медными трубками которые передают тепло в систему.





Плюсы таких систем — минимальные теплопотери, возможность использования в холодное время года, высокая эффективность.

Минусы — высокая цена, хрупкость.

 

Фотоэлектрические системы

Такие системы делятся на два основных вида. Автономные и сетевые (которые работают в паре с существующими электрическими сетями.

• Автономные системы используются в тех случаях когда подключение к общей электросети невозможно или экономически не оправдано. Концептуальная схема такой станции состоит из солнечных панелей, аккумуляторного блока, зарядного устройства для аккумуляторов и инвертора который преобразует постоянный ток солнечных панелей в переменный, который мы используем для приборов.

 

Положительные стороны такой системы — автономность.

Минусы — высокая стоимость, небольшая мощность, требует обслуживания.

• Сетевые системы используют для передачи энергии в существующую сеть. Эти системы имеют меньшую стоимость (за счет отсутствия аккумуляторов) и имеют более простую компоновку. В эту систему входят солнечные модули, инвертор, система учета.

 

Плюсы такой системы — приемлемая стоимость, возможность продажи энергии по зеленому тарифу, простота в обслуживании, возможно получение значительной мощности.

Минусы — выработка электроэнергии только в дневное время, невозможность накопления энергии.

Возможны случаи комбинации этих двух систем. В таком варианте к сетевой станции прибавляется небольшой аккумуляторный блок для резерва электроэнергии на случай отключения общей сети.

 

Гибридные фото-тепло системы.

Эти системы являются комбинацией плоских гелиоколлекторов и фотоэлектрических модулей.

 




 

В этой системе фотомодули работают в благоприятных условиях, так как они дополнительно охлаждаются теплоносителем.

К плюсам этих систем можно отнести: минимальная занимаемая площадь на кровле, хороший кпд фотоэлектрических систем.

К минусам относятся те же минусы которые присущи плоским коллекторам, высокая цена, избыток тепловой энергии в летнее время (или недостаток электрической энергии если мы ориентируемся на необходимое количество тепла в летнее время), сложность системы и сложность ее обслуживания.

Как мы видим, в этом варианте минусов больше чем преимуществ. Поэтому такой вариант мы рассматриваем как частный случай.

Мы рекомендуем устанавливать: для получения тепловой энергии трубчатый вакуумный коллектор, а для для получения электроэнергии сетевую фотоэлектрическую станцию.

Преимуществами такой схемы являются: обеспечение бесплатным горячим водоснабжением в течении большей части года + выработка необходимого количества электроэнергии с возможностью продажи по “зеленому тарифу”. опубликовано  

 

Источник: svn-energy.com.ua/ru/uslugi/solnechnaya-energetika/vidy-solnechnykh-stantsijj