Новые батареи увеличат запас хода электромобилей до 1000 км

Поделиться



Электрические автомобили быстро развиваются благодаря участию больших компаний в разработке и тестировании. Но они по-прежнему не способны передвигаться на большое расстояние без необходимости дополнительной подзарядки. Ученые из Общества Фраунгофера всерьез задумались об этой проблеме и представили новый тип батареи для электрокаров.



Современные модели электромобилей оборудованы различными аккумуляторами. В основном они состоят из сотни тысяч отдельных компонентов, занимая много места в корпусе. Для полноценной работы батарей в электрокарах им требуется более 50% всего пространства кузова. Сложная конструкция побудила фраунгоферских исследователей придумать более компактный дизайн для батарей электрокаров. И у них получилось — новый биполярный принцип на основе топливных элементов литиевой батареи представлен в Исследовательском институте керамических технологий и систем (IKTS) в Дрездене, Германия. Проект получил название «EMBATT».

Новый подход позволил отказаться от отдельного расположения элементов аккумулятора в небольших участках. Вместо этого все они помещаются непосредственно друг над другом на большой площади. Через прямое соединение клеток в стеке ток протекает по всей поверхности батареи. Электрическое сопротивление в данном случае значительно снижается. В результате главные проблемы в виде компактности и соединения компонентов решены. Это, в свою очередь, привело к потенциальному увеличению количества помещаемых в кузов батарей.

«С нашей новой концепцией дизайна мы надеемся увеличить диапазон автономности электрических автомобилей в среднесрочной перспективе до 1 000 км», — сообщил доктор Марайк Вольтер (Mareike Wolter), руководитель проекта в Институте IKTS.
Ученые решили и вопрос сохранения энергии. Как известно, наиболее важным компонентом аккумуляторов является биполярный электрод. Это металлическая лента, покрытая керамическим материалом с обеих сторон. В результате получается, что одна сторона становится анодом, тогда как другая — очевидно, катодом. В целом эту конструкцию можно называть «сердцем» батареи, поскольку именно благодаря биполярному электроду сохраняется энергия. В случае с технологией доктора Вольтера керамический материал используется в виде порошка. Он смешивается с полимерами и электропроводными материалами с образованием суспензии. Впоследствии полученная суспензия применяется к ленте.





«Мы используем наш опыт в разработке керамических технологий для проектирования электродов c минимально необходимым количеством места. Это экономит много энергии и увеличивает срок службы аккумулятора», — объяснил доктор Вольтер.
Следующим шагом в развитии проекта EMBATT является разработка больших аккумуляторных элементов и их установка в электрические автомобили. По состоянию на сейчас новый тип батарей уже привлек двух партнеров — компании ThyssenKrupp System Engineering и IAV Automotive Engineering. Первые испытания запланированы к 2020 году. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //ecotechnology

Литий-воздушные топливные элементы можно стабилизировать

Поделиться



По удельной энергоемкости такие устройства выигрывают в сравнении с ископаемым топливом. Но существуют серьезные препятствия к их массовому внедрению. Список включает неспособность нормальной перезарядки, падение эффективности из-за сильного перенапряжения и низкое удельное потребление энергии.





 

Таким характеристикам способствует 2 вида нестабильности, на которых сосредоточилась лаборатория профессора Линдена Арчера из Корнельского университета. Сначала специалисты преимущественно занимались вопросом образования ядер и роста дендритов с одного электрода на другой. Процесс приводил к короткому замыканию и преждевременному разрушению батареи. В новом исследовании, представленном в Science Advances, команда сосредоточилась на ухудшении пропускной способности. Аспирант Снехашис Чаудхури предложил решение этой задачи.





 

Проблемы возникают, когда электролит начинает реагировать с электродами, создавая изолирующие соединения, которые препятствуют транспорту ионов. Полностью отказаться от взаимодействия компонентов нельзя – оно необходимо для работы аккумулятора. Решение Чаудхури заключается в искусственной промежуточной фазе твердого электролита (SEI) – материале, защищающем электроды и одновременно способствующем движению электронов с одного конца батареи в другой.

Такие структуры формируются во всех электрохимических элементах. Их стабильность критична для работ«ы графитового анода литий-ионных батарей», — отметил Арчер.

Промежуточная фаза Чаудхури основана на ионных полимерах с бромидом. Избирательно крепясь к литиевому аноду, материал формирует тонкий защитный слой, предотвращающий его разрушение. SEI решила 3 проблемы: остановила рост дендритов, «усмирила» окислительно-восстановительные процессы, снизив перенапряжение, и защитила металл, не мешая движению ионов. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.sciencedaily.com/releases/2017/04/170426153813.htm

Путь к созданию самозаряжающегося аккумулятора

Поделиться



Благодаря новой технологии, разрабатываемой международной командой из 19 ученых, которую возглавляет Institute de Recherche d-Hydro-Québec и McGill University в Канаде, аккумулятор мобильных телефонов сможет сам собирать и хранить световую энергию без помощи солнечных батарей.





Группа исследователей опубликовала исследование, показывающее, что литий-ионный аккумуляторный катод может быть сенсибилизирован к свету благодаря фотоулавливающим молекулам красителя. Автор исследования  Andrea Paolella из Institute de Recherche d-Hydro-Québec: «Другими словами, наша исследовательская группа смогла смоделировать процесс зарядки, используя свет в качестве источника энергии».

Катод — это только половина процесса. Исследователи должны разработать анод, который может хранить световую энергию. Если они смогут совершить этот подвиг, они создадут первую в мире 100-процентную самозаряжающуюся литий-ионную батарею. И они уже работают над вторым этапом.





«Я оптимист, и я думаю, мы сможем получить полностью работающее устройство. Теоретически наша цель — разработать новую гибридную систему солнечных батарей, но в зависимости от мощности, которую она может генерировать, когда мы ее миниатюризируем, мы можем представить приложения для портативных устройств, таких как телефоны», — сказал Andrea Paolella.

Второй этап может занять годы, но соавтор George Demopoulos, профессор McGill University, считает, что эта пассивная форма зарядки может быть существенной для будущих устройств.

Nature Communications опубликовала исследование на сайте в начале этого месяца, в нем приняли участие также ученые из институтов Италии, Испании и Соединенного Королевства. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.energy-fresh.ru/energoeffect/?id=14316

Кубики рафинада стали основой тянущихся натрий-ионных батарей

Поделиться



Исследователи из Техасского университета в Остине использовали кубики рафинада как основу для синтеза тянущихся электродов, служащих ключевым компонентом в новых натрий-ионных батареях.

Благодаря новому подходу специалисты получили первый натрий-ионный аккумулятор, в котором растягиваются все компоненты. Результаты группы, работавшей под руководством Гуйхуа Ю, описаны в Advanced Materials.





Начиная процесс на кубиках рафинада, исследователи смогли получить размер, форму и пористость, необходимые для высокопроизводительных электродов. Сахар укладывался на полимерный гель. Затем емкость помещалась в вакуум и нагревалась в духовке. После промывания сахар растворялся, а его место занимал полимерный гель в виде тянущейся губки. Ее поры заполнялись проводящим раствором на основе графена, создавая таким образом электроды.

Архитектура губки обеспечивала комбинацию эластичности, прочности, быстроты передачи ионов натрия и большой зарядной емкости. Тесты показали, что аккумулятор может растягиваться на 50% от первоначальной длины. Модификация полимера или создание нового наноархитектурного эластомера может улучшить этот показатель.





Аккумулятор сохранял около 90% емкости после 100 циклов максимального растягивания. Закрепленная в виде браслета на локте, батарея продолжала питать светодиод, даже когда рука сгибалась под разными углами.

В будущем ученые планируют улучшить показатели устройства. Это касается продления срока службы и разработки более крупных батарей. Авторы отмечают, что губчатый дизайн также может использоваться в других видах устройств.

«Последующие усилия будут направлены на улучшение механических и электрохимических свойств аккумулятора. Равно как и на снижение стоимости производства», — отмечает Ю. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //phys.org/news/2017-04-stretchable-sodium-ion-battery-electrodes-sugar.html

В Москве появился финский электробус с системой быстрой подзарядки на маршруте

Поделиться



В российской столице начались испытания финского электрического автобуса Linkker, предоставленного оператором общественного транспорта Хельсинки — компанией HSL (Helsingin Seudun Liikenne).





Как сообщает ГУП «Мосгортранс», тестируемая модель обладает запасом хода около 50 километров. При этом предусмотрена возможность быстрой подзарядки аккумуляторного блока непосредственно на маршруте. Такая процедура занимает от 4 до 10 минут и может осуществляться на специальных станциях.





Благодаря этой системе становится возможным существенное уменьшение размеров, массы и стоимости аккумуляторных батарей, которые устанавливают на электробус.

Машина Linkker имеет низкопольное исполнение. Предусмотрена система климат-контроля; максимальная вместимость — 77 пассажиров.





«Особенность транспортного средства состоит в концепции быстрых распределённых зарядок на маршруте в сочетании с небольшими аккумуляторными батареями. Таким образом, мы рассматриваем вопрос интеграции электробуса в существующую инфраструктуру столичного электротранспорта», — заявил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.





Тестирование электробуса продлится в течение месяца. При этом будут оценены ходовые характеристики машины и экономическая обоснованность использования подобных транспортных средств в Москве. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //3dnews.ru/951335

Домашние аккумуляторы LG могут потеснить Tesla

Поделиться



Производитель литий-ионных батарей LG Chem официально запустил продажи домашних аккумуляторов. Пока только в Северной Америке и только через поставщиков систем генерации и хранения возобновляемой энергии. Компанию Илона Маска с ее Powerwall активно догоняют конкуренты.





В линейку домашних батарей от LG вошли разнообразные устройства переменного и постоянного тока вместимостью до 9,8 кВт*ч. Системы могут работать в двух режимах: с низким напряжением в 48 В и с высоким — в 400 В. Последний режим доступен только для версий на 7 и 9,8 кВт*ч. Все это регулируется инверторами. В отличие от той же системы Powerwall к LG подходят инверторы сторонних производителей.

В пресс-релизе LG Chem говорится, что устройства совместимы и с другими системами хранения энергии. Аккумуляторы будут распространяться через ведущих поставщиков систем возобновляемой энергии. Компания планирует распространять через них продукцию по всем штатам США. 





Цена на аккумуляторы LG пока неизвестна, но вот, что предлагают конкуренты. Tesla Powerwall на 6,4 кВт*ч стоит $3000, без инвертора. Немецкая компания Sonnen предлагает аккумулятор eco compact. Он рассчитан на 4 кВт*ч и стоит $5950. В стоимость входит инвертор и система управления энергией. При этом емкость аккумулятора может быть увеличена до 16 кВт*ч.

Уже успели появиться и экзотические концепты домашних систем хранения электроэнергии. Австрийский инженер собрал электрический мотоцикл с дальностью пробега на одной зарядке до 300 км, но это не единственное его достоинство. Мотоцикл также можно использовать как домашний аккумулятор. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //hightech.fm/2017/04/24/lg_chem

Светильники на солнечных батарейках своими руками

Поделиться



Многие дачники мечтают украсить вид ночного приусадебного участка портативными фонариками на солнечных батарейках, но многим такая роскошь просто не по карману. Выход есть: собрав светильники своими руками из недорогих радиодеталей, вы легко организуете в саду настоящую россыпь огней.

 





Покупные светильники чаще разочаровывают, чем радуют. Светят тускло, работают всего несколько часов и дольше двух лет почти не служат. Собирая светильник для сада своими руками, вы сами определяете необходимые параметры и можете рассчитывать на гарантированный результат.

Принцип работы такого светильника весьма прост. В дневное время солнце попадает на фотоэлемент, который вырабатывает электроэнергию и заряжает небольшой аккумулятор. Когда напряжение солнечной панели падает, транзисторный ключ перекрывает ток от солнечной батареи к аккумулятору и подает питание на один или несколько ярких светодиодов. При появлении напряжения на контактах фотоэлемента происходит обратное переключение.

 

Какие детали и где лучше заказывать

Наиболее сложно разжиться солнечными элементами. Подойдут некондиционные элементы, их проще всего купить на различных интернет-аукционах. Подбирайте модуль с напряжением на выходе не ниже 5 вольт, мощность должна соответствовать числу светодиодов. Очень важно, чтобы модуль имел отпайки проводников, в ином случае покупайте те, которые идут в комплекте с плоскими проводниками и карандашом-флюсом.

Самый дорогостоящий элемент светильника — это никель-металл-гидридный или литий-ионный аккумулятор. Нужны аккумуляторы напряжением 3,6 В, они выглядят как три пальчиковые батарейки, затянутые в пленку. Емкость также должна соответствовать суммарной мощности светодиодов, умноженной на количество часов автономной работы + 30%. Купить можно вместе с модулями.





Источниками света служат светодиоды. Опираясь только на характеристики, вы, скорее всего, не сможете подобрать подходящий уровень освещенности, поэтому выбирать придется опытным путем. Рекомендуется использовать яркие белые светодиоды BL-L513. Их легко найти в магазинах электронных компонентов, например, в «Чип и Дип» они стоят по 10 руб. К каждому светодиоду нужен токоограничивающий резистор на 33 Ом.





 

Также для каждого светильника нужен транзистор 2N4403, выпрямительный диод 1N5391 или КД103А, а также резистор, номинал которого рассчитывается по формуле R = Uбат х 100/N х 0,02, где N — количество светодиодов в цепи, а Uбат — рабочее напряжение аккумулятора.





 

 

Во сколько обойдутся детали

В дешевых китайских светильниках стоимостью около 500 руб. используется всего один светодиод, чего явно недостаточно. Более того, напряжение аккумулятора составляет 1,5 В, именно поэтому свет очень тусклый.

Чтобы не тратить время зря, рекомендуется собирать светильники с оптимальной конфигурацией, в которую входят:

Элементы Цена Кол-во Общая стоимость Солнечные модули Eco-Source 52х19 мм 675 руб. за 40 шт. (на 4 светильника) 1 компл. 675,00 руб. Аккумулятор SONY HR03 (1,2 В 4300 мАч) 885 руб. за 12 шт. (на 4 светильника) 1 компл. 885,00 руб. Светодиоды BL-L513UWC 10 руб./шт. 12 шт. 120,00 руб. Резистор СF-100 (1 Вт 33 Ом) 1,8 руб./шт. 12 шт. 21,60 руб. Транзистор 2N4403 6 руб./шт. 4 шт. 24,00 руб. Диод 1N5391 2,5 руб./шт. 4 шт. 10,00 руб. Резистор CF-100 (1 Вт 3,6 кОм) 1,9 руб./шт. 4 шт. 7,60 руб. Итого:     1743,20 руб. Выходит, что для сборки одного качественного светильника нужно комплектующих примерно на 435 руб. Но из этих же деталей, докупив последние 3 позиции, можно сделать 12 аналогов дешевых китайских светильников.

 

Паяем простенькую схему и компонуем детали

Для сборки такой схемы не обязательно иметь текстолитовую основу и вытравливать дорожки. Катоды (короткая ножка) всех светодиодов собираются в один узел, к анодам (длинная ножка) припаиваются резисторы на 33 Ом. Хвосты резисторов также спаиваются вместе и припаиваются к коллектору транзистора. С базой транзистора соединен резистор на 3,6 кОм, а с эмиттером — катод выпрямительного диода. Анод диода соединен с резистором базы, на этот же узел подается положительный полюс солнечных модулей. Минус от модулей и аккумулятора соединен проводами с объединенными катодами светодиодов. Положительный полюс аккумулятора подключается к эмиттеру транзистора.



Электрическая схема светильника 

Отдельные солнечные модули имеют напряжение 0,5 В, а для зарядки аккумуляторов нужно 4,5–5 В. Поэтому отдельные модули нужно объединять в цепочки. Для начала припаяйте к модулям проводники, если их нет. Для этого нарежьте плоский проводник на полоски, длиною чуть больше, чем ширина модуля. Если модуль 19 мм, режьте по 25 мм.

Положительный контакт модуля расположен на тыльной стороне, а отрицательный — эта та самая центральная полоска на лицевой части. По этой полоске нужно провести флюсом — это такой бесцветный маркер из комплекта. Затем поверх контакта укладывается отрезок проводника. Остается только медленно провести сверху паяльником: тонкий слой олова уже есть на проводнике. Оставшийся хвост припаивается к контакту на тыльной стороне следующего модуля и так по цепочке, пока не соберется 10 модулей в два ряда.





 

Между рядами нужно сделать перемычку из плоского проводника, а к оставшимся двум концам припаять тонкие медные проводки. Будьте осторожны при работе с модулями, они очень хрупкие. Их также не желательно перегревать, поэтому не держите паяльник на одном месте слишком долго.

 

Конструкция и сборка светильника

Для светильника нужен корпус, желательно влагозащищенный. Очень удобно использовать пустую банку от консервации с закручивающейся крышкой.

Для сборки такого светильника нужен кусок фанеры, чтобы наклеить на него два ряда модулей. Предложенные фотоэлементы имеют размер 52х19 мм, сложив их в два ряда, получится прямоугольник с размерами примерно 110х110. Клеить модули можно на двухсторонний скотч для зеркал, но не нужно придавливать слишком сильно.

Перед тем как наклеить модули, вырежьте в центре дощечки отверстие под крышку банки и закрепите ее внутри парой капель термоклея. В крышке нужно проколоть два отверстия для ввода проводков от модулей, не забудьте потом восстановить герметичность.

Чтобы удобно разместить внутри электронику, приклейте на внутреннюю сторону крышки небольшую шайбу из пенопласта. Если вы, паяя схему, не будете обкусывать ножки, то сможете воткнуть элементы в пенопласт и так их зафиксировать. А если сделать прямоугольные разрезы в пенопласте, в них вы легко вставите аккумуляторы. Для контакта используйте пару сплющенных шариков из алюминиевой фольги с припаянными к ним проводками.





 

Перед тем как будете закрывать крышку, хорошо погрейте банку изнутри феном. Так детали будут меньше окисляться, а на стенках банки не появится конденсат.

 

Некоторые секреты эксплуатации

Светильники очень плохо переносят холода, поэтому на зиму их желательно занести в теплое помещение. Аккумуляторы нужно полностью разрядить, закрыв солнечную панель чем-то непрозрачным. Замотайте аккумуляторы в бумагу по отдельности, так они прослужат дольше. Также подумайте о том, чтобы накрыть модули прозрачным защитным покрытием или используйте пленочные фотоэлементы. В целом таких светильников хватает на 6–7 лет активного использования. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.rmnt.ru/story/electrical/986889.htm

1000-сильный электрокар разогнали до 350 км/ч

Поделиться



Электромобиль Lucid Air, созданный бывшим главным инженером Tesla Motors, был официально представлен в конце 2016 года. Новинка получила аккумуляторы ёмкостью 100 или 130 кВт∙ч (у «Теслы» — от 60 до 100 кВт∙ч), поэтому паспортный запас хода может составить до 643 км. Два электромотора, по одному на каждой оси, суммарной мощностью 1000 л.с. разгоняют лифтбек до 97 км/ч всего за 2,5 с.

На видео с последних испытаний, которые прошли на полигоне TRC в штате Огайо, автомобиль удалось разогнать до 350 км/ч. В компании отмечают, что Air мог бы ехать еще быстрее, однако сработал ограничитель скорости.





Причём это уже не концепт-кар, а практически готовый к серийному производству электромобиль — машина была выставлена на стенде Lucid на автосалоне в Нью-Йорке. Lucid Air получил три больших экрана, один из которых, как у «Теслы», заменяет привычную центральную консоль. Интерьер отделан кожей, деревом и алькантарой.





Ожидается, что на рынок Lucid Air поступит в 2018 году и будет стоить дешевле «Теслы» — стартовая цена составит $52 500. Но есть нюанс — такой Lucid Air оснастят 400-сильным электродвигателем. А ценник на топ-модель (1000 л.с.) окажется в районе 100 тысяч американских долларов. опубликовано  



 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //auto.mail.ru/article/64533-1000-silnyi_elektrokar_razognali_do_350_km_ch_video/

U-Boat Worx продолжает покорять моря и океаны с Li-Ion АКБ

Поделиться



Настала пора опуститься на дно моря, туда, куда электричество проникло достаточно давно, начиная от литературного персонажа Жюля Верна Капитана Немо с его Наутилусом и заканчивая современными батискафами и подводными лодками, в основе которых лежит электродвигатель, как наиболее удобный и безопасный способ привода данных аппаратов.

 





Компания U-Boat Worx, специализирующаяся на строительстве малых обитаемых подводных аппаратов для коммерческого и частного применения, уже имеет некоторую историю. Она была создана в Бреде (Нидерланды) в 2005 году Бертом Хутманом, и к настоящему времени заняла одно из ведущих мест в данном сегменте рынка. C 2013 года инвестором U-Boat Worx выступает компания Exa Limited малайзийского магната Тан Шри Лим Кок Тая, контролирующего мощный азиатский конгломерат Genting Group.

U-Boat Worx под руководством Берта Хутмана разработала целый ряд инновационных проектов обитаемых подводных аппаратов. После первого поколения созданных этой компанией семейства подводных аппаратов C-Quester (вместимостью два или три человека и глубиной погружения до 100 метров), с 2010 года ведется производство аппаратов нового поколения семейства C-Explorer (вместимостью два, три или пять человек и глубиной погружения от 100 до 300 метров с оригинальной катамаранной архитектурой и размещением людей в прочной акриловой сфере. В настоящее время U-Boat Worx разработан еще ряд типов аппаратов — «люксовые» HP Sport Sub 2 (двухместный) и Super Yacht Sub 3 (трехместный).

В настоящее время компания сообщила о расширении ставшей популярной исследовательской линейки мини-субмарин - C-Researcher, оснастив их «умным» аккумулятором для более продолжительного нахождения под водой.

Производительность нового литий-ионного аккумулятора на 350 % выше, чем у свинцово-кислотных аналогов и составляет 62 кВт⋅ч. Он успешно прошел испытания на глубине до 4000 метров и обеспечил пребывание под водой в 2 раза дольше, чем у разработанных ранее глубоководных исследовательских подводных лодок.

Благодаря этим источникам питания, субмарине требуется вдвое меньше времени на погружение, и, соответственно, остается больше времени на пребывание в подводном положении.

Исследовательская линейка C-Researcher представлена пятью моделями, начиная с «2-500». Вторая цифра в названии говорит о глубине погружения аппарата – 500 метров. У двухместной модели «2-2000» этот показатель в 4 раза больше. Трехместные модели рассчитаны на погружение до глубины 480, 1100 и 1700 метров.





По сравнению с конкурентами, U-Boat Worx имеет великолепный, практически панорамный обзор, что уже по достоинству оценили подводные туристы, в том числе и Владимир Путин, совершивший 18 августа 2015 года на одной из подводных лодок этой компании C-Explorer 3 погружение на дно Балаклавской бухты Черного моря у побережья Крыма на глубину 82 метра к затонувшим византийским судам, предположительно датированным X-XI веками.

Новые подлодки C-Research выйдут на рынок во 2 квартале 2018 года. Пока нет никаких подробностей о ценах на данном этапе, но туристические модели в розничной торговле стоят более чем 2 миллиона US $ . опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.electromobile360.ru/2017/04/u-boat-worx-li-ion.html

Представлен новый гибридный хэтчбек Volkswagen Golf GTE 2017

Поделиться



Немецкий автоконцерн Volkswagen презентовал новый хэтчбек Golf GTE 2017 модельного года, оснащенный гибридной силовой установкой. Не исключено, что новинка в будущем получит полностью электрическую версию.  





Внешне новый Volkswagen Golf GTE 2017 полностью копирует стандартную модель последнего поколения, за исключением иной оптики, пересмотренной решетки радиатора, а также модифицированных колёсных дисков. Силовая установка автомобиля включает в себя 1,4-литровый бензиновый мотор TSI с отдачей в 148 лошадиных сил и электрический двигатель, мощность которого составляет 101 «лошадку». Соответственно суммарно силовой агрегат Volkswagen Golf GTE способен развивать примерно 250 лошадиных сил. Также новинка может похвастаться богатым техническим оснащением, в том числе круиз-контролем, климат-контролем, стереосистемой, парковочными датчиками, обогревом и электроприводом сидений, системой мониторинга слепых зон и так далее. Во время поездки бортовой компьютер регулирует работу двигателей таким образом, чтобы обеспечить минимальный расход топлива.



 

Помимо этого, у владельцев нового хэтчбека есть возможность зарядить аккумулятор от бытовой сети. Согласно паспортным данным, Volkswagen Golf GTE 2017 способен с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7,6 секунды, причем максимальная скорость автомобиля достигает 230 км/ч. Стоимость новинки составляет 42 тысячи долларов. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.vladtime.ru/automedia/562296