Моложавый тибетский монах практикует гимнастику уже 40 с лишним лет, бодрый, как школьник

Поделиться



«Око возрождения» — особая гимнастика тибетских монахов, известная во всём мире. Это практика, направленная на оздоровление и прокачку тела. Недаром тибетцы не только отлично выглядят, но и живут намного дольше, чем другие народы.




Читать дальше →

Утренние ритуалы, которые помогут провести весь день с пользой

Поделиться



Чтобы выстроить то самое правильное начало утра, многим нужны годы. Например, я до сих пор пытаюсь понять, что мне подходит больше всего: легкая зарядка после пробуждения, небольшая утренняя пробежка или контрастный душ. Но не попробовав, точно не узнаешь. Поэтому я продолжаю экспериментировать и искать лучшие варианты для себя.




Читать дальше →

Для чего Бубновский просит отжиматься от пола даже пожилых женщин

Поделиться



Некоторые женщины ошибочно считают, что физические упражнения больше нужны мужчинам. А те представительницы прекрасного пола, которые всё-таки занимаются, больше внимания уделяют мышцам пресса и ног. Отжиманиями очень часто пренебрегают, и зря. Многие девушки жалуются, что отжиматься слишком сложно. Другие и вовсе считают такое упражнение несущественным. Оказывается, что отжимания очень положительно воздействуют полностью на весь организм. Польза отжиманий слишком недооценена в наше время.

View this post on Instagram

Однажды мне довелось встретиться с долгожителем, художником Борисом Ефимовым, который прожил 108 лет. Я спросил у него: «Что ты делаешь, чтобы так долго жить?». «Да ничего, — отвечает, — 450 (!) раз в день приседаю». И ведь это универсальный способ прогнать кровь по телу!. «Я рекомендую выполнять 10 подходов в день по 10 приседаний, постепенно увеличивая амплитуду. Если трудно, можно держаться за дверной проём или шведскую стенку. Быть здоровым — просто! Приседайте и держите себя в тонусе.»

A post shared by ЦЕНТР ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО ФИТНЕСА (@bubnovskiy.by) on Feb 1, 2018 at 6:44am PST



Польза отжиманий

Во-первых, это незамысловатое упражнение служит профилактикой рака груди и улучшает роботу сердца. Также оно укрепляет мышцы и суставы. И это актуально не только для молоденьких дам, но и для пожилых. Сергей Михайлович Бубновский, известный врач, объясняет, что из-за слабых мышц наше сердце постоянно испытывает большую нагрузку. Согласно профессору Бубновскому, наше тело можно условно разделить на три части.

View this post on Instagram

15 октября в нашем Центре на Авиамоторной состоялась презентация книги «Я выбираю здоровье. Выход есть». На презентацию были приглашены люди, ведущие активный образ жизни, но не встающие с инвалидных колясок. Все те, кто не смирился со своим положением. Одним из таких мотиваторов стала сотрудница центра Алина. Она села на коляску в результате прогрессирующей болезни. Алина является автором одной истории из моей новой книги. На страницах девушка бесстрашно рассказала о своей нелёгкой судьбе, депрессии, близких и медицине. На встрече же она продемонстрировала всем гостям каких успехов достигла в реабилитации и какие упражнения для этого делает. Гостям было предложено повторить за ней комплекс упражнений, одна гостья, под моим присмотром, продемонстрировала потрясающие, для первого раза, успехи. Все отметили, что эта методика восстановления может в перспективе дать впечатляющие результаты. — — — — — — #докторбубновский #урокибубновского #кинезитерапия #здороваяспина

A post shared by Сергей Бубновский (@bubnovsky_official) on Oct 17, 2018 at 12:52am PDT



Первая часть — это ноги и таз, вторая — туловище (а именно пресс и мышцы поясничного отдела), а третья — грудные мышцы и мышцы верхней части спины. Сергей Михайлович предлагает специальные упражнения для каждой части тела, при этом подчеркивая важность отжиманий.




Читать дальше →

Зачем быстро-быстро прыгать и трястись, едва открыв глаза утром

Поделиться



В последнее время практически из каждого утюга кричат про лимфодренажные прыжки. Что это такое и кому стоит привнести подобное упражнение в свою жизнь, выясняла редакция «Сайт». В самом конце мы разместили ссылку на видео, чтобы ты наглядно могла увидеть технику.

Лимфодренажные прыжки

То, что какая-то вещь внезапно становится трендом, к огромному сожалению, еще не доказывает ее полезность и применимость в обычной жизни. Однако в этом случае дела обстоят немного не так. Интересное и очень простое упражнение действует весьма неплохо. Вот только вряд ли оно может справиться абсолютно со всеми неприятностями, о которых говорят «специалисты».




Читать дальше →

Валентин Дикуль: 3 ошибки людей с заболеваниями позвоночника

Поделиться



Не нужно ждать, когда само пройдет

Первая ошибка:  Люди так устроены, что обращаются к врачам, когда боль у них уже сильная 

Не нужно ждать, когда само пройдет. Вы потом потеряете намного больше времени и денег для того, чтобы лечить это. Ваше заболевание будет уже запущено. Как только начался воспалительный процесс, где-то кольнуло или заболело, необходимо обратиться к врачам.





Нужно провести обследование. Надо найти причину этой боли и только тогда заняться лечением. Никакого самолечения, никаких экстрасенсов, никаких советов от соседок! Только специалисты! 

Наши системы не для запущенных больных, а для в общем-то здоровых людей. Тех, кто много сидит за компьютером, у телевизора, за рулем. Они ведут малоподвижный образ жизни, и у них еще пока ничего не болит. Но это временно! Занимаясь по нашей системе, можно предупредить заболевания. Они достаточно легки и не требуют никакого оборудования. Вы будете подготовлены к болезни. Я часто говорю: предупрежден – значит, вооружен.

Вторая ошибка: Другая серьезная ошибка, когда люди, пройдя лечение или операцию на грыже, останавливаются и перестают двигаться совсем

Да, первые три месяца после операции нужно пройти реабилитацию и очень внимательно следить за своим организмом. Но потом необходимо заниматься специальными упражнениями. Иначе появится и вторая, и третья грыжи! Дело в том, что грыжи не исчезают совсем, их нельзя вылечить. Во время заболевания происходит снижение расстояния межпозвонковых дисков за счет атрофии мышц. Мышцы не держат позвоночник, и начинаются посадки. Поэтому заниматься зарядкой надо регулярно. Если этого не делать, то вы заметите грыжу в другом месте – выше или ниже предыдущей. Но она появится обязательно!





Третья ошибка: Часто пациент спрашивает: откуда у меня грыжа, если я не таскаю тяжести, не напрягаюсь и всегда в покое?

Вот поэтому и возникает грыжа! Есть грыжа травматическая, есть грыжи, когда идет перегрузка, а мышцы не подготовлены. И еще грыжи возникают, когда человек длительное время сидит в расслабленном состоянии –это самая большая нагрузка на межпозвонковый диск, когда мышцы расслаблены и идет снижение высоты межпозвонковых дисков. 

Не совершайте ошибки, заботьтесь о своем здоровье! опубликовано 

 

Автор: Валентин Дикуль, «Чтобы спина не болела. Лучшие лечебные упражнения»

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание  — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //econetonline.com

Путь к созданию самозаряжающегося аккумулятора

Поделиться



Благодаря новой технологии, разрабатываемой международной командой из 19 ученых, которую возглавляет Institute de Recherche d-Hydro-Québec и McGill University в Канаде, аккумулятор мобильных телефонов сможет сам собирать и хранить световую энергию без помощи солнечных батарей.





Группа исследователей опубликовала исследование, показывающее, что литий-ионный аккумуляторный катод может быть сенсибилизирован к свету благодаря фотоулавливающим молекулам красителя. Автор исследования  Andrea Paolella из Institute de Recherche d-Hydro-Québec: «Другими словами, наша исследовательская группа смогла смоделировать процесс зарядки, используя свет в качестве источника энергии».

Катод — это только половина процесса. Исследователи должны разработать анод, который может хранить световую энергию. Если они смогут совершить этот подвиг, они создадут первую в мире 100-процентную самозаряжающуюся литий-ионную батарею. И они уже работают над вторым этапом.





«Я оптимист, и я думаю, мы сможем получить полностью работающее устройство. Теоретически наша цель — разработать новую гибридную систему солнечных батарей, но в зависимости от мощности, которую она может генерировать, когда мы ее миниатюризируем, мы можем представить приложения для портативных устройств, таких как телефоны», — сказал Andrea Paolella.

Второй этап может занять годы, но соавтор George Demopoulos, профессор McGill University, считает, что эта пассивная форма зарядки может быть существенной для будущих устройств.

Nature Communications опубликовала исследование на сайте в начале этого месяца, в нем приняли участие также ученые из институтов Италии, Испании и Соединенного Королевства. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.energy-fresh.ru/energoeffect/?id=14316

Будущее электромобилей

Поделиться



Февральская публикация исследования транспортной администрации Большого Лондона (Transport for London) омрачила мечту о всеобщем благе, которое должно наступить с переходом всего пассажирского транспорта на электропитание. Это вызовет, гласит исследование, перегрузки энергосетей, а для зарядки всех электромобилей Лондону потребуется 7–8 гВт∙ч в год. 
 





Ровно столько электроэнергии производят два «средних» реактора. Ну а если перевести на электричество транспорт всей Британии, то для «прокорма» электромобилей придется построить 20 реакторов. Иначе электроэнергии просто не хватит. 

Автору статьи не удалось ознакомиться с этим исследованием. Но его выводы подозрительно напоминают предсказания начала ХХ века. Если вы помните, тогда всерьез утверждали: стремительное развитие городского транспорта непременно приведет к тому, что лондонцы станут ходить по колено в навозе. Так что, пытаясь заглянуть в будущее, ограничимся разумными и методически корректными прогнозами. 

А для экономии места обозначим электромобили аббревиатурой EV (Electric Vehicle). 

МЭА: потребитель голосует за электромобили 
Международное энергетическое агентство в своем докладе World Energy Outlook 2016 замечает, что мировой парк EV в 2015 году достиг 1,3 млн — почти вдвое больше, чем в 2014 году. 

Заметим, что в этих подсчетах не учтены сверхпопулярные в Индии и Китае электрические и гибридные двухколесники, парк которых исчисляется миллионами. В 2013 году на дорогах Китая насчитывалось 180 млн электробайков, а в 2016 году продажи электрических двухколесников в Азиатско-Тихоокеанском регионе составили 32,8 млн шт. 

Чтобы EV стали по-настоящему массовым товаром, считает МЭА, нужны следующие условия: 

  • правительство принимает меры для стимулирования снижения затрат;
  • производители смиряются с падением прибылей;
  • покупатели готовы платить за электромобили больше, чем за автомобили с ДВС;
  • стоимость батарей радикально снизилась.
С ценами на батареи — они составляют треть стоимости электромобиля — все отлично: в 2015 году они упали на 35 %. Дело идет к тому, считают аналитики Bloomberg New Energy Finance (BNEF), что несубсидированный электромобиль уже за шесть лет станет таким же доступным, как его предок с двигателем внутреннего сгорания. То есть он выйдет на массовый рынок, причем к 2040 году электромобили для дальних поездок будут стоить менее $22 000, а 25 % новых автомобилей будут подзаряжаться от электросети. 

Правительственная поддержка EV и поощрение выбора потребителей в их пользу далеко не повсеместны. Но нет сомнений, что если регулирование топливной экономичности и выбросов станет более жестким, а финансовое стимулирование производителей и потребителей — более щедрым, то, по амбициозному сценарию МЭА, к 2040 году мы увидим на дорогах примерно 715 млн электромобилей, а потребление нефти соответственно сократится на 6 млн баррелей в день. 

Итак, рост продаж EV в 2015 году составил около 50% (МЭА), а в 2016 году — даже 60% (BNEF). Именно такой рост продаж до 2020 года — по 50–60% в год — прогнозирует Tesla; такими же темпами росли продажи знаменитого Ford Model T, выжившего с рынка гужевой транспорт в 1910-х годах. Для сравнения можно привести цифры ежегодного роста продаж солнечных панелей (50%) и светодиодных электроламп (140%). 

Все это доказывает, что мы имеем дело не с кратковременной модой, а с масштабным технологическим сдвигом, к которому лучше бы приготовиться. Вспомним еще один прогноз, он же пример недоучета скорости перемен в обществе и технологиях: когда в 1909 году юрист Генри Форда решил стать совладельцем автомобильной компании своего знаменитого клиента, президент Мичиганского сберегательного банка отговаривал его: «Не делайте этого. Лошади будут всегда, а автомобили — всего лишь временная причуда». 

Согласно основному сценарию развития, разработанному МЭА, число EV превысит 30 млн к 2025 году и достигнет 150 млн в 2040 году, тем самым снизив спрос на нефть примерно на 1,3 млн баррелей в день. Тем не менее, полагает МЭА, зависимость спроса на электроэнергию от электротранспорта — особенно на фоне прогноза резкого роста общего энергопотребления — останется незначительной. 
Ах, да, нефть… Знайте же, что электромобили, помимо прочих несчастий, грозят миру нефтяным пиком, то есть снижением потребления нефти. 

Пик потребления нефти? 

По сообщениям СМИ, компании Tesla, Chevy и Nissan планируют в ближайшие годы начать продажу дальнемагистральных автомобилей по цене около $30 000. Не исключено, что к 2020 году некоторые модели станут дешевле своих собратьев с двигателями внутреннего сгорания (а пахнуть будут лучше). Как этот технологический сдвиг повлияет на спрос на нефть? Снизится ли он настолько, чтобы привести к очередному нефтяному кризису? 

Сегодня электротранспортные средства (в том числе и комбинированные, в которых есть и ДВС, и батареи) составляют десятую часть процента мирового авторынка. Их редко увидишь на улицах, и они все еще существенно дороже своих бензиновых и дизельных аналогов. OPEC, Exxon и Conoco полагают, что EV к 2040 году составят всего один или два процента глобального автопарка. Того же мнения придерживаются многие топ-менеджеры глобальных нефтяных корпораций. 

Последние в своих прогнозах опираются на общепринятые представления и житейскую мудрость: «Поспешай медленно и не слушай фантазеров». Они исходят из общей стоимости владения EV (техобслуживание, затраты на топливо или, в нашем случае, на подзарядку батарей и стоимость самих батарей). 

Возможно, аналитики и преувеличивают, полагая, что уже в 2023 году из-за роста числа EV спрос на нефть снизится на 1,3 млн (МЭА) или 2 млн (BNEF) баррелей в день. Но тем, кто помнит причины перенасыщения нефтяного рынка в 2014 году, отозвавшегося падением нефтяных цен вдвое, этот прогноз преувеличением не покажется. 





Впрочем, ежегодный рост продаж новых EV на 50–60 % наверняка долго не продержится, и агрессивный прогноз о снижении дневного спроса на нефть нуждается в корректировке. К тому же интерес массового покупателя диктуется в основном ценой. А это значит, что стоит мониторить цены на компоненты EV, дабы понять, когда они упадут достаточно, чтобы заманить покупателя среднего автомобиля. Аналитики называют переломным в этом отношении 2028 год. Это консервативный вариант прогноза. 

Скепсис производителей нефти основан еще и на отсутствии достаточного числа станций быстрой зарядки батарей, и на общей неготовности энергосетей, которая будет сдерживать дальние поездки EV. Также многое будет зависеть от продаж EV в Китае и Индии. А рост спроса на нефть в развивающихся странах — особенно если нефтяные цены продолжат падение — может перевесить негативное влияние EV. 

Где взять энергию? 

Сегодня можно сказать одно: никто не знает, сколько людей в будущем станут пользоваться EV и как именно. Но ясно, что с ростом продаж электромобилей инфраструктура электроэнергетики будет меняться. 

Верно и обратное: если инфраструктурные изменения будут отставать от продаж и сети начнут испытывать перегрузку, спрос на EV снизится, а потребители, устав от неудобств, вернутся к традиционному автомобилю. Вероятно, временным выходом может стать гибридный транспорт, множество моделей которого доступны уже сегодня. 

Но у роста числа электромобилей есть и другая сторона: где взять энергию для зарядки огромного парка EV? Если исходить из прогноза BNEF, то к 2040 году они потребят 1900 тераватт-часов электроэнергии. Это 10 % мирового производства электроэнергии в 2015 году. 

Есть и другие мнения. Северные страны известны и приверженностью к «зеленым» решениям, и высокой мобильностью населения, и числом продаж электромобилей. Ученые этих стран давно занимаются проблемой энергопотребления и инфраструктуры для EV. 



Так, журнал Energy опубликовал статью, в которой рассматривается стороцентный перевод на электричество пассажирского транспорта Дании, Финляндии, Норвегии и Швеции к 2050 году*. Автор статьи утверждает, что потребление электроэнергии вырастет максимум на 7–7,5 %, то есть «всего» на 30 тераватт-часов в год. При этом «глупая» модель зарядки батарей дает пиковые нагрузки утром и вечером, а «умная», основанная на спрогнозированной на день вперед спотовой цене, дает рост потребления в периоды низких цен, то есть ночью. 

Вне зависимости от преобладания той или иной модели, рост потребления электроэнергии предполагается покрывать биоэнергией, атомной энергетикой и небольшим импортом электроэнергии (пусть даже из ископаемого топлива, но произведенной в других, соседних странах). 

Исследователи из Нидерландов не стали рассматривать вариант стопроцентного перевода пассажирского транспорта на электричество и ограничились 30% «проникновения» электромобилей в повседневную жизнь**. По их расчетам, в этих условиях национальная нагрузка в пиковое время вырастет на 7%, а в домохозяйствах — на 54 %, что превышает возможности существующей инфраструктуры распределения энергии. Если же заряжать автомобили в ночное время, национальная нагрузка вырастет на 20%. 

Подведем итог. Потребление электроэнергии будет расти, причем основной рост, по прогнозу МЭА, придется на страны, не входящие в ОЭСР. В основном это страны Азии и Африки. При этом точной цифры роста энергопотребления, приходящейся на электромобили, МЭА не называет. Слишком много неизвестных в уравнении «число электромобилей — потребление энергии», слишком много факторов, в числе которых и стремительный рост энергопотребления, и меняющаяся на глазах энергоструктура, и степень готовности инфраструктуры для EV. 

Еще два неизвестных в этом уравнении — рост числа беспилотных автомобилей и обмен услугами по типу Uber и LYFT. Рост предложения этих услуг может к 2040 году увеличить рыночную долю EV среди новых автомобилей до 50%. 

В любом случае электромобили не «съедят» людей. И прогноз уважаемой Transport for London, ведающей перевозками жителей 10-миллионного Большого Лондона, едва ли имеет отношение к действительности. Зато он стал поводом поговорить о прогнозах, электромобилях и страшилках для взрослых. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //atomicexpert.com/page785215.html

Устройство Char. Gy превратит любой столб в зарядку для электромобиля

Поделиться



Купить электрический автомобиль сейчас можно без каких-либо проблем, ведь предложений от разных производителей полным-полно. Другой вопрос — где его заряжать? Не у всех есть гараж со специальной розеткой, а парковочные места, равно как и тротуары возле домов, пока ещё не оснащены зарядными станциями для электромобилей. Эту проблему собрались решить инженеры компании Char.gy, разработавшие специальное устройство, позволяющее превратить обычный фонарный столб в зарядку для машин.





Идея хороша тем, что не требует внесения каких-то глобальных изменений в существующий облик города, ведь чтобы оборудовать место зарядкой Char.gy, достаточно просто подключить её к столбу.





Разработчики поясняют, что именно из-за невозможности быстро и без проблем зарядить авто многие люди отказываются от покупки электрических машин, поэтому их разработка может поспособствовать переходу на более экологичные виды транспорта.





Сейчас в Char.gy занимаются разработкой системы, которая позволит брать с пользователей оплату за услуги зарядным устройством. К лету планируется оснастить новой разработкой компании столбы в некоторых районах Лондона. Главная проблема — крепление. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //hi-news.ru/gadgets/ustrojstvo-char-gy-prevratit-lyuboj-stolb-v-zaryadku-dlya-elektromobilya.html

Представлен концепт городской башни для зарядки электрокаров Charging Tower

Поделиться



Если у этой архитектурной фирмы все получится, автозаправки будущего будут выглядеть совсем по-другому.

Charging Tower (заряжающая башня) – это концепция, созданная компанией Ennead Lab для архитектурных проектов новых районов в Шанхае. Авторы идеи показали свое видение того, во что превратятся современные АЗС с повсеместным внедрением электрических транспортных средств. Ennead называет свой концепт «дорожным маяком для электромобилей».





Своими многоуровневыми ярусами, на которых будут заряжаться электромобили, футуристичная башня больше напоминает парковочную структуру, чем современные электрозаправки. Восполнение запаса батарей электрокаров занимает намного больше времени, чем наполнение бензобака, но Ennead надеется превратить это в преимущество. Сооружение имеет относительно небольшую площадь, что позволяет ему вписаться в плотные городские районы. Вместе с тем, у водителей появляется больше времени, в которое они могут заниматься своими делами.





Charging Tower также может обслужить водителей, которые не располагают свободным временем. Она включает в себя опции как для стандартной, так и скоростной зарядки. Подобно «суперчарджерам» Tesla, мощные станции расположены нижнем уровне и имеют большую пропускную способность. Более медленные электрозаправки расположены на верхних уровнях здания.





Согласно задумке дизайнеров, двухскоростная система «зарядной башни» позволит удовлетворять потребности как путешествующих на длинные дистанции, так и локальных пользователей. Местные водители могут позволить себе ждать дольше, решая свои ежедневные рабочие вопросы, перекусывая в кафе или совершая покупки. Транзитным электромобилям возможности «суперчарджеров» пригодятся больше – они будут останавливаться лишь на время, которое необходимо для самого процесса зарядки.

Станут ли такие башни распространенным решением – пока неизвестно, но уже сейчас очевидно, что массовый переход на электрокары окажет существенное влияние на городскую инфраструктуру. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //ecotechnica.com.ua/arkhitektura/2314-predstavlen-kontsept-gorodskoj-bashni-dlya-zaryadki-elektrokarov-charging-tower.html

Зарядка из заварки

Поделиться



Исследователи из Индии разработали гибкое и компактное устройство аккумулирования энергии для переносной электроники, в котором используются полифенолы зелёного чая. Результаты опубликованы в Journal of Physical Chemistry.





Надёжная носимая электроника с длительным сроком службы остаётся сложной задачей. Суперконденсаторы разных типов отвечают требованиям к питанию и могут быстро заряжаться. Но большинство суперконденсаторов остаются пока жёсткими. Носимая электроника – умные часы или спортивные браслеты – могут стать гораздо более популярными в комбинации с зарядными устройствами из мягких материалов, сделанных частично с использованием неожиданного ингредиента: зелёного чая





Исследователи из Индии создали полимерные гели на основе экстракте зелёного чая. Полифенолы чая превратили раствор нитрата серебра в плёнку из наночастиц серебра. Её покрыли тонким слоем золота и пластичного мономера 3,4-этилендиокситиофен.

Полученный суперконденсатор продемонстрировал плотность мощности 2715 ватт и 22 ватт-часа на килограмм, чего уже достаточно для работы монитора сердечного ритма, светодиодов или модуля блютус. Исследователи протестировали его долговечность и обнаружили, что он хорошо работает даже после сжатия его более 100 раз. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //green-city.su/zaryadka-iz-zavarki/