Валентин Дикуль: 3 ошибки людей с заболеваниями позвоночника

Поделиться



Не нужно ждать, когда само пройдет

Первая ошибка:  Люди так устроены, что обращаются к врачам, когда боль у них уже сильная 

Не нужно ждать, когда само пройдет. Вы потом потеряете намного больше времени и денег для того, чтобы лечить это. Ваше заболевание будет уже запущено. Как только начался воспалительный процесс, где-то кольнуло или заболело, необходимо обратиться к врачам.





Нужно провести обследование. Надо найти причину этой боли и только тогда заняться лечением. Никакого самолечения, никаких экстрасенсов, никаких советов от соседок! Только специалисты! 

Наши системы не для запущенных больных, а для в общем-то здоровых людей. Тех, кто много сидит за компьютером, у телевизора, за рулем. Они ведут малоподвижный образ жизни, и у них еще пока ничего не болит. Но это временно! Занимаясь по нашей системе, можно предупредить заболевания. Они достаточно легки и не требуют никакого оборудования. Вы будете подготовлены к болезни. Я часто говорю: предупрежден – значит, вооружен.

Вторая ошибка: Другая серьезная ошибка, когда люди, пройдя лечение или операцию на грыже, останавливаются и перестают двигаться совсем

Да, первые три месяца после операции нужно пройти реабилитацию и очень внимательно следить за своим организмом. Но потом необходимо заниматься специальными упражнениями. Иначе появится и вторая, и третья грыжи! Дело в том, что грыжи не исчезают совсем, их нельзя вылечить. Во время заболевания происходит снижение расстояния межпозвонковых дисков за счет атрофии мышц. Мышцы не держат позвоночник, и начинаются посадки. Поэтому заниматься зарядкой надо регулярно. Если этого не делать, то вы заметите грыжу в другом месте – выше или ниже предыдущей. Но она появится обязательно!





Третья ошибка: Часто пациент спрашивает: откуда у меня грыжа, если я не таскаю тяжести, не напрягаюсь и всегда в покое?

Вот поэтому и возникает грыжа! Есть грыжа травматическая, есть грыжи, когда идет перегрузка, а мышцы не подготовлены. И еще грыжи возникают, когда человек длительное время сидит в расслабленном состоянии –это самая большая нагрузка на межпозвонковый диск, когда мышцы расслаблены и идет снижение высоты межпозвонковых дисков. 

Не совершайте ошибки, заботьтесь о своем здоровье! опубликовано 

 

Автор: Валентин Дикуль, «Чтобы спина не болела. Лучшие лечебные упражнения»

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание  — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //econetonline.com

Путь к созданию самозаряжающегося аккумулятора

Поделиться



Благодаря новой технологии, разрабатываемой международной командой из 19 ученых, которую возглавляет Institute de Recherche d-Hydro-Québec и McGill University в Канаде, аккумулятор мобильных телефонов сможет сам собирать и хранить световую энергию без помощи солнечных батарей.





Группа исследователей опубликовала исследование, показывающее, что литий-ионный аккумуляторный катод может быть сенсибилизирован к свету благодаря фотоулавливающим молекулам красителя. Автор исследования  Andrea Paolella из Institute de Recherche d-Hydro-Québec: «Другими словами, наша исследовательская группа смогла смоделировать процесс зарядки, используя свет в качестве источника энергии».

Катод — это только половина процесса. Исследователи должны разработать анод, который может хранить световую энергию. Если они смогут совершить этот подвиг, они создадут первую в мире 100-процентную самозаряжающуюся литий-ионную батарею. И они уже работают над вторым этапом.





«Я оптимист, и я думаю, мы сможем получить полностью работающее устройство. Теоретически наша цель — разработать новую гибридную систему солнечных батарей, но в зависимости от мощности, которую она может генерировать, когда мы ее миниатюризируем, мы можем представить приложения для портативных устройств, таких как телефоны», — сказал Andrea Paolella.

Второй этап может занять годы, но соавтор George Demopoulos, профессор McGill University, считает, что эта пассивная форма зарядки может быть существенной для будущих устройств.

Nature Communications опубликовала исследование на сайте в начале этого месяца, в нем приняли участие также ученые из институтов Италии, Испании и Соединенного Королевства. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.energy-fresh.ru/energoeffect/?id=14316

Будущее электромобилей

Поделиться



Февральская публикация исследования транспортной администрации Большого Лондона (Transport for London) омрачила мечту о всеобщем благе, которое должно наступить с переходом всего пассажирского транспорта на электропитание. Это вызовет, гласит исследование, перегрузки энергосетей, а для зарядки всех электромобилей Лондону потребуется 7–8 гВт∙ч в год. 
 





Ровно столько электроэнергии производят два «средних» реактора. Ну а если перевести на электричество транспорт всей Британии, то для «прокорма» электромобилей придется построить 20 реакторов. Иначе электроэнергии просто не хватит. 

Автору статьи не удалось ознакомиться с этим исследованием. Но его выводы подозрительно напоминают предсказания начала ХХ века. Если вы помните, тогда всерьез утверждали: стремительное развитие городского транспорта непременно приведет к тому, что лондонцы станут ходить по колено в навозе. Так что, пытаясь заглянуть в будущее, ограничимся разумными и методически корректными прогнозами. 

А для экономии места обозначим электромобили аббревиатурой EV (Electric Vehicle). 

МЭА: потребитель голосует за электромобили 
Международное энергетическое агентство в своем докладе World Energy Outlook 2016 замечает, что мировой парк EV в 2015 году достиг 1,3 млн — почти вдвое больше, чем в 2014 году. 

Заметим, что в этих подсчетах не учтены сверхпопулярные в Индии и Китае электрические и гибридные двухколесники, парк которых исчисляется миллионами. В 2013 году на дорогах Китая насчитывалось 180 млн электробайков, а в 2016 году продажи электрических двухколесников в Азиатско-Тихоокеанском регионе составили 32,8 млн шт. 

Чтобы EV стали по-настоящему массовым товаром, считает МЭА, нужны следующие условия: 

  • правительство принимает меры для стимулирования снижения затрат;
  • производители смиряются с падением прибылей;
  • покупатели готовы платить за электромобили больше, чем за автомобили с ДВС;
  • стоимость батарей радикально снизилась.
С ценами на батареи — они составляют треть стоимости электромобиля — все отлично: в 2015 году они упали на 35 %. Дело идет к тому, считают аналитики Bloomberg New Energy Finance (BNEF), что несубсидированный электромобиль уже за шесть лет станет таким же доступным, как его предок с двигателем внутреннего сгорания. То есть он выйдет на массовый рынок, причем к 2040 году электромобили для дальних поездок будут стоить менее $22 000, а 25 % новых автомобилей будут подзаряжаться от электросети. 

Правительственная поддержка EV и поощрение выбора потребителей в их пользу далеко не повсеместны. Но нет сомнений, что если регулирование топливной экономичности и выбросов станет более жестким, а финансовое стимулирование производителей и потребителей — более щедрым, то, по амбициозному сценарию МЭА, к 2040 году мы увидим на дорогах примерно 715 млн электромобилей, а потребление нефти соответственно сократится на 6 млн баррелей в день. 

Итак, рост продаж EV в 2015 году составил около 50% (МЭА), а в 2016 году — даже 60% (BNEF). Именно такой рост продаж до 2020 года — по 50–60% в год — прогнозирует Tesla; такими же темпами росли продажи знаменитого Ford Model T, выжившего с рынка гужевой транспорт в 1910-х годах. Для сравнения можно привести цифры ежегодного роста продаж солнечных панелей (50%) и светодиодных электроламп (140%). 

Все это доказывает, что мы имеем дело не с кратковременной модой, а с масштабным технологическим сдвигом, к которому лучше бы приготовиться. Вспомним еще один прогноз, он же пример недоучета скорости перемен в обществе и технологиях: когда в 1909 году юрист Генри Форда решил стать совладельцем автомобильной компании своего знаменитого клиента, президент Мичиганского сберегательного банка отговаривал его: «Не делайте этого. Лошади будут всегда, а автомобили — всего лишь временная причуда». 

Согласно основному сценарию развития, разработанному МЭА, число EV превысит 30 млн к 2025 году и достигнет 150 млн в 2040 году, тем самым снизив спрос на нефть примерно на 1,3 млн баррелей в день. Тем не менее, полагает МЭА, зависимость спроса на электроэнергию от электротранспорта — особенно на фоне прогноза резкого роста общего энергопотребления — останется незначительной. 
Ах, да, нефть… Знайте же, что электромобили, помимо прочих несчастий, грозят миру нефтяным пиком, то есть снижением потребления нефти. 

Пик потребления нефти? 

По сообщениям СМИ, компании Tesla, Chevy и Nissan планируют в ближайшие годы начать продажу дальнемагистральных автомобилей по цене около $30 000. Не исключено, что к 2020 году некоторые модели станут дешевле своих собратьев с двигателями внутреннего сгорания (а пахнуть будут лучше). Как этот технологический сдвиг повлияет на спрос на нефть? Снизится ли он настолько, чтобы привести к очередному нефтяному кризису? 

Сегодня электротранспортные средства (в том числе и комбинированные, в которых есть и ДВС, и батареи) составляют десятую часть процента мирового авторынка. Их редко увидишь на улицах, и они все еще существенно дороже своих бензиновых и дизельных аналогов. OPEC, Exxon и Conoco полагают, что EV к 2040 году составят всего один или два процента глобального автопарка. Того же мнения придерживаются многие топ-менеджеры глобальных нефтяных корпораций. 

Последние в своих прогнозах опираются на общепринятые представления и житейскую мудрость: «Поспешай медленно и не слушай фантазеров». Они исходят из общей стоимости владения EV (техобслуживание, затраты на топливо или, в нашем случае, на подзарядку батарей и стоимость самих батарей). 

Возможно, аналитики и преувеличивают, полагая, что уже в 2023 году из-за роста числа EV спрос на нефть снизится на 1,3 млн (МЭА) или 2 млн (BNEF) баррелей в день. Но тем, кто помнит причины перенасыщения нефтяного рынка в 2014 году, отозвавшегося падением нефтяных цен вдвое, этот прогноз преувеличением не покажется. 





Впрочем, ежегодный рост продаж новых EV на 50–60 % наверняка долго не продержится, и агрессивный прогноз о снижении дневного спроса на нефть нуждается в корректировке. К тому же интерес массового покупателя диктуется в основном ценой. А это значит, что стоит мониторить цены на компоненты EV, дабы понять, когда они упадут достаточно, чтобы заманить покупателя среднего автомобиля. Аналитики называют переломным в этом отношении 2028 год. Это консервативный вариант прогноза. 

Скепсис производителей нефти основан еще и на отсутствии достаточного числа станций быстрой зарядки батарей, и на общей неготовности энергосетей, которая будет сдерживать дальние поездки EV. Также многое будет зависеть от продаж EV в Китае и Индии. А рост спроса на нефть в развивающихся странах — особенно если нефтяные цены продолжат падение — может перевесить негативное влияние EV. 

Где взять энергию? 

Сегодня можно сказать одно: никто не знает, сколько людей в будущем станут пользоваться EV и как именно. Но ясно, что с ростом продаж электромобилей инфраструктура электроэнергетики будет меняться. 

Верно и обратное: если инфраструктурные изменения будут отставать от продаж и сети начнут испытывать перегрузку, спрос на EV снизится, а потребители, устав от неудобств, вернутся к традиционному автомобилю. Вероятно, временным выходом может стать гибридный транспорт, множество моделей которого доступны уже сегодня. 

Но у роста числа электромобилей есть и другая сторона: где взять энергию для зарядки огромного парка EV? Если исходить из прогноза BNEF, то к 2040 году они потребят 1900 тераватт-часов электроэнергии. Это 10 % мирового производства электроэнергии в 2015 году. 

Есть и другие мнения. Северные страны известны и приверженностью к «зеленым» решениям, и высокой мобильностью населения, и числом продаж электромобилей. Ученые этих стран давно занимаются проблемой энергопотребления и инфраструктуры для EV. 



Так, журнал Energy опубликовал статью, в которой рассматривается стороцентный перевод на электричество пассажирского транспорта Дании, Финляндии, Норвегии и Швеции к 2050 году*. Автор статьи утверждает, что потребление электроэнергии вырастет максимум на 7–7,5 %, то есть «всего» на 30 тераватт-часов в год. При этом «глупая» модель зарядки батарей дает пиковые нагрузки утром и вечером, а «умная», основанная на спрогнозированной на день вперед спотовой цене, дает рост потребления в периоды низких цен, то есть ночью. 

Вне зависимости от преобладания той или иной модели, рост потребления электроэнергии предполагается покрывать биоэнергией, атомной энергетикой и небольшим импортом электроэнергии (пусть даже из ископаемого топлива, но произведенной в других, соседних странах). 

Исследователи из Нидерландов не стали рассматривать вариант стопроцентного перевода пассажирского транспорта на электричество и ограничились 30% «проникновения» электромобилей в повседневную жизнь**. По их расчетам, в этих условиях национальная нагрузка в пиковое время вырастет на 7%, а в домохозяйствах — на 54 %, что превышает возможности существующей инфраструктуры распределения энергии. Если же заряжать автомобили в ночное время, национальная нагрузка вырастет на 20%. 

Подведем итог. Потребление электроэнергии будет расти, причем основной рост, по прогнозу МЭА, придется на страны, не входящие в ОЭСР. В основном это страны Азии и Африки. При этом точной цифры роста энергопотребления, приходящейся на электромобили, МЭА не называет. Слишком много неизвестных в уравнении «число электромобилей — потребление энергии», слишком много факторов, в числе которых и стремительный рост энергопотребления, и меняющаяся на глазах энергоструктура, и степень готовности инфраструктуры для EV. 

Еще два неизвестных в этом уравнении — рост числа беспилотных автомобилей и обмен услугами по типу Uber и LYFT. Рост предложения этих услуг может к 2040 году увеличить рыночную долю EV среди новых автомобилей до 50%. 

В любом случае электромобили не «съедят» людей. И прогноз уважаемой Transport for London, ведающей перевозками жителей 10-миллионного Большого Лондона, едва ли имеет отношение к действительности. Зато он стал поводом поговорить о прогнозах, электромобилях и страшилках для взрослых. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //atomicexpert.com/page785215.html

Устройство Char. Gy превратит любой столб в зарядку для электромобиля

Поделиться



Купить электрический автомобиль сейчас можно без каких-либо проблем, ведь предложений от разных производителей полным-полно. Другой вопрос — где его заряжать? Не у всех есть гараж со специальной розеткой, а парковочные места, равно как и тротуары возле домов, пока ещё не оснащены зарядными станциями для электромобилей. Эту проблему собрались решить инженеры компании Char.gy, разработавшие специальное устройство, позволяющее превратить обычный фонарный столб в зарядку для машин.





Идея хороша тем, что не требует внесения каких-то глобальных изменений в существующий облик города, ведь чтобы оборудовать место зарядкой Char.gy, достаточно просто подключить её к столбу.





Разработчики поясняют, что именно из-за невозможности быстро и без проблем зарядить авто многие люди отказываются от покупки электрических машин, поэтому их разработка может поспособствовать переходу на более экологичные виды транспорта.





Сейчас в Char.gy занимаются разработкой системы, которая позволит брать с пользователей оплату за услуги зарядным устройством. К лету планируется оснастить новой разработкой компании столбы в некоторых районах Лондона. Главная проблема — крепление. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //hi-news.ru/gadgets/ustrojstvo-char-gy-prevratit-lyuboj-stolb-v-zaryadku-dlya-elektromobilya.html

Представлен концепт городской башни для зарядки электрокаров Charging Tower

Поделиться



Если у этой архитектурной фирмы все получится, автозаправки будущего будут выглядеть совсем по-другому.

Charging Tower (заряжающая башня) – это концепция, созданная компанией Ennead Lab для архитектурных проектов новых районов в Шанхае. Авторы идеи показали свое видение того, во что превратятся современные АЗС с повсеместным внедрением электрических транспортных средств. Ennead называет свой концепт «дорожным маяком для электромобилей».





Своими многоуровневыми ярусами, на которых будут заряжаться электромобили, футуристичная башня больше напоминает парковочную структуру, чем современные электрозаправки. Восполнение запаса батарей электрокаров занимает намного больше времени, чем наполнение бензобака, но Ennead надеется превратить это в преимущество. Сооружение имеет относительно небольшую площадь, что позволяет ему вписаться в плотные городские районы. Вместе с тем, у водителей появляется больше времени, в которое они могут заниматься своими делами.





Charging Tower также может обслужить водителей, которые не располагают свободным временем. Она включает в себя опции как для стандартной, так и скоростной зарядки. Подобно «суперчарджерам» Tesla, мощные станции расположены нижнем уровне и имеют большую пропускную способность. Более медленные электрозаправки расположены на верхних уровнях здания.





Согласно задумке дизайнеров, двухскоростная система «зарядной башни» позволит удовлетворять потребности как путешествующих на длинные дистанции, так и локальных пользователей. Местные водители могут позволить себе ждать дольше, решая свои ежедневные рабочие вопросы, перекусывая в кафе или совершая покупки. Транзитным электромобилям возможности «суперчарджеров» пригодятся больше – они будут останавливаться лишь на время, которое необходимо для самого процесса зарядки.

Станут ли такие башни распространенным решением – пока неизвестно, но уже сейчас очевидно, что массовый переход на электрокары окажет существенное влияние на городскую инфраструктуру. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //ecotechnica.com.ua/arkhitektura/2314-predstavlen-kontsept-gorodskoj-bashni-dlya-zaryadki-elektrokarov-charging-tower.html

Зарядка из заварки

Поделиться



Исследователи из Индии разработали гибкое и компактное устройство аккумулирования энергии для переносной электроники, в котором используются полифенолы зелёного чая. Результаты опубликованы в Journal of Physical Chemistry.





Надёжная носимая электроника с длительным сроком службы остаётся сложной задачей. Суперконденсаторы разных типов отвечают требованиям к питанию и могут быстро заряжаться. Но большинство суперконденсаторов остаются пока жёсткими. Носимая электроника – умные часы или спортивные браслеты – могут стать гораздо более популярными в комбинации с зарядными устройствами из мягких материалов, сделанных частично с использованием неожиданного ингредиента: зелёного чая





Исследователи из Индии создали полимерные гели на основе экстракте зелёного чая. Полифенолы чая превратили раствор нитрата серебра в плёнку из наночастиц серебра. Её покрыли тонким слоем золота и пластичного мономера 3,4-этилендиокситиофен.

Полученный суперконденсатор продемонстрировал плотность мощности 2715 ватт и 22 ватт-часа на килограмм, чего уже достаточно для работы монитора сердечного ритма, светодиодов или модуля блютус. Исследователи протестировали его долговечность и обнаружили, что он хорошо работает даже после сжатия его более 100 раз. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //green-city.su/zaryadka-iz-zavarki/

Упражнения, которые сделают ноги стройными и правильной формы

Поделиться



Вероятно, некоторые из вас делали предлагаемые ниже или похожие упражнения, но не дождавшись желанного эффекта, потеряли терпение.

И впрямь: ежедневная зарядка не гарантирует, что произойдет чудо, и вам удастся осязательно изменить врожденные особенности ног, сузить лодыжки, удлинить икры.

Но все же она не бесполезна. И определенно помогает добиться кое-каких результатов. Мышцы ног, особенно бедер, становятся эластичнее, походка будет легче, грациознее, осанка стройнее.





Думается, этого более чем достаточно, чтобы не сомневаться в пользе физических упражнений.

1. Сесть боком на левую согнутую ногу. Опершись левой рукой о пол, вытянуть правую ногу и согнуть ступню так, чтобы она образовала с лодыжкой прямой угол. Вытянутую ногу с согнутой ступней поднять примерно сантиметров на пять от пола и удерживать в таком положении как можно дольше. Выполнить упражнение левой и правой ногой 5 раз.

2. Упражнение для тренированных. Лечь на спину, вытянуть одну ногу на полу, а другую поднять отвесно вверх и попытаться дотянуться рукой до ступни. Медленно поднять вверх и другую ногу, сделать ножницы, опустить обе ноги на пол. Выполнить упражнение каждой ногой 8 раз.

3. Лечь на живот, опершись локтями перед грудью о пол, смотреть прямо. Заняв такое исходное положение, поднимите и опустите сначала одну, потом другую ногу. Ступню поднятой ноги держать под прямым углом, ступню той ноги, что на полу, вытянуть так, чтобы образовалась прямая линия с лодыжкой. Повторить упражнение 10 раз.

4. Лечь на живот, вытянув плотно сжатые ноги, руки развести в стороны. Сгибать сначала правую, потом левую ногу, подтягивая их как можно ближе соответственно к правому и левому плечу. Возвращать в исходное положение. Голову держать поднятой и поворачивать то вправо, то влево.

5. Лечь на спину, руки скрестить над головой, а ноги согнуть в коленях. Резкими движениями подтягивать как можно ближе к груди то одно, то другое бедро. Ступню держать под прямым углом. Повторить 20 раз каждой ногой.

Чтобы ноги стали стройными и правильной формы, надо укреплять мышцы бедер и икр.

Кроме того, необходимо добиваться гибкости и упругости связок коленных и голеностопных суставов. Этому помогут специальные упражнения. Их надо делать ежедневно, а еще лучше утром и вечером на протяжение многих месяцев.

В течение первых двух-трех недель каждое упражнение следует повторять по 5-10 раз. Спустя месяц, можно их делать по 15-20 раз.

Постепенно полные ноги начнут худеть, а тонкие — пополнеют. Отечность вокруг лодыжек уменьшится, а мускулатура равномерно укрепится.

Равномерно окрепшие мышцы бедер и голеней смогут поставить кости ног в более правильное положение. Благодаря чему ноги станут стройнее и прямее.

 

Комплекс упражнений
 

1. Лежа на спине, вытяните ноги и тяните носки на себя, затем проделайте то же, но с разведенными пальцами.





2. В том же положении прижимайте к полу или постели вытянутые ноги, а затем расслабьте их, слегка сгибая колени.

3. Лежа на спине, скользите ступнями вперед и назад. Пальцами надо стараться захватывать простыню или подстилку.

4. Лежа на спине, руки в стороны, упираясь ладонями, с напряжением тяните носки вытянутых ног на себя и от себя. Проделайте то же, приподняв ноги на 10-15 см от пола.

5. В том же положении положите руки под голову, слегка приподнимите ноги, оттяните носки и задержитесь на несколько секунд.опубликовано

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: /users/4

Эта 10-минутная тренировка поможет убрать жир с талии

Поделиться



От жира на талии, как и от большинства видов брюшного жира, избавиться довольно сложно, а у многих он сохраняется даже после того, как им удается сбросить вес в других частях тела.

Но, вопреки распространенному мнению, упражнения для пресса, скручивания, или даже целенаправленные упражнения для косых мышц живота (тех, что находятся под валиками жира на талии) не уменьшат жир в проблемных местах.

Ключом является более комплексный подход, предусматривающий как изменения в рационе питания, так и высокоинтенсивные интервальные тренировки (ВИИТ), о которых я расскажу чуть ниже.

Тем не менее, когда вы сожжете избыточный жир, вы сможете получить значительные преимущества с помощью более целенаправленных упражнений, как, например, эта 10-минутная тренировка от жира на талии.

Поработайте с жиром на талии всего за 10 минут тренировки

Следующий комплекс, как рекомендует ресурс  Health (Здоровье), нужно повторять трижды, а каждое упражнение нужно выполнять сразу же после предыдущего. Попробуйте включать его в свою обычную тренировку три раза в неделю, чтобы подтянуть косые мышцы живота и укрепить мышцы кора.

 

40 упражнений «дровосек» (по 20 с каждой стороны)

"Возьмите вес в одну руку и встаньте, поставив ноги на ширину бедер. Вес тела перенесите на левую ногу. Начните с удержания веса обеими руками у левого плеча.

Затем выполните скручивание, чтобы сделать рубящее движение вниз к правому бедру. Пусть ступни и колени тоже выполнят поворот во время скручивания. Поднимите вес обратно к левому плечу и выполните еще 20 повторений. Теперь поменяйте сторону — выполните то же с правой стороной."



 

 

50 русских скручиваний

"Сядьте на пол, согните колени, а ступни поставьте на пол. Корпус должен располагаться под углом 45 градусов к полу. Обеими руками возьмите гантель. Оторвите ноги от пола, скрестив их в лодыжках и балансируя на ягодицах. Из этого положения поверните корпус вправо и коснитесь гантелью пола рядом с собой.

Затем повернитесь влево и коснитесь гантелью пола слева от себя. Повторяйте туда-сюда, удерживая равновесие с помощью ног, и следя чтобы корпус не касался пола."



30 подъемов бедра из положения боковой планки (по 15 с каждой стороны)

"Встаньте в положение боковой планки — обопритесь локтем о пол, ноги и бедра лежат на полу. Напрягите пресс и, удерживая тело на прямой линии, оторвите нижнюю половину тела от пола, чтобы принять прямое положение планки. Опуститесь на пол и снова повторите. Выполните 15 подъемов на правом боку и 15 — на левом."



 30 скручиваний «велосипед»

"Лягте на спину, согните колени и заведите руки за голову. Не сцепляйте руки. Напрягая пресс, оторвите от пола плечи и верхнюю часть спины.

Одновременно приведите правый локоть к левому колену, чтобы они коснулись друг друга посередине корпуса. Теперь поменяйте сторону — левым локтем тянитесь к правому колену. Продолжайте как можно быстрее, следя, чтобы корпус был оторван от пола."



Хотите узнать секрет, как по-настоящему избавиться от жира на талии? Выбросьте сахар

 

Когда 24 взрослых человека выполняли семь упражнений для живота, пять дней в неделю в течение шести недель, они не потеряли ни грамма жира — ни на животе, ни на другой части тела. Это объясняется тем, что около 80% способности уменьшить избыток жира в организме определяется тем, что вы едите, а остальные 20% связаны с упражнениями для сжигания жира и другими привычками здорового образа жизни.

Если ваш рацион основан на сахаре/фруктозе и переработанной вредной пище, ваши шансы избавиться от жира на талии и обзавестись плоским рельефным прессом весьма невелики — даже если вы фанатично тренируетесь. Вы просто не увидите свой пресс, если не уменьшите общий объем жира, а плохой рацион будет заставлять организм удерживать избыточный жир, несмотря на все ваши усилия.

Двумя наиболее важными факторами питания являются:

  • Уменьшение или исключение сахара из рациона. Это включает в себя ВСЕ виды сахара и фруктозы, будь то рафинированные или «натуральные», такие как агава или мед, а также все зерновые (включая органические), поскольку в организме они быстро расщепляются до сахара.
  • Увеличение содержания полезных жиров в рационе - например, кокосового масла и омега-3 жиров животного происхождения
 

Одно из самых пагубных влияний на вашу задачу похудеть оказывает фруктоза, которая скрывается в таком количестве обработанных продуктов и напитков, что избежать ее практически невозможно, если только не изменить свои привычки покупки и приготовления продуктов.

Избегая обработанных пищевых продуктов в целом и налегая вместо этого на цельные, предпочтительно местного производства натуральные продукты, приготовленные дома, вы сможете обойти одно из самых серьезных на сегодняшний день диетических препятствий.

Хорошая новость заключается в том, что, как только вы внесете эти изменения, желание есть продукты, от которых вы отказались, исчезнет. Это особенно верно в случае чередующегося голодания, которое является одним из наиболее эффективных способов избавиться от жира в организме.

 

Для оптимального сжигания жира выполняйте ВИИТ два или три раза в неделю

 

Если ваша цель — избавиться от жира на талии, уделите 20 минут два или три раза в неделю высокоинтенсивной интервальной тренировке (больше не нужно, потому что можно легко переборщить).

Эта схема короткой интенсивной тренировки является одним из лучших упражнений по сжиганию жира, поскольку она улучшает потребление и расход энергии благодаря своему положительному влиянию на рост мышечной массы и повышение качества мышечных волокон.

Мышечная ткань сжигает в три-пять раз больше энергии, чем жировая, поэтому, по мере того, как вы будете наращивать мышцы, будет увеличиваться скорость метаболизма, что позволит сжигать больше калорий, даже когда вы спите.

Кроме того, в нескольких исследованиях было подтверждено, что упражнения короткими сериями с промежутками отдыха между ними сжигает больше жира, чем непрерывное выполнение упражнений на протяжении всей тренировки.

Другим важным преимуществом ВИИТ является их способность естественным образом увеличивать выработку организмом гормона роста человека (HGH), который еще называют «фитнес-гормоном».

Гормон роста – это синергетический, основополагающий биохимический фактор, способствующий росту мышц и эффективно сжигающий лишний жир.

 

Попробуйте эти видоизмененные отжимания, чтобы проработать мышцы пресса

 

Отжимания не просто укрепляют верхнюю часть туловища. Они также укрепляют и подтягивают живот. Некоторые даже считают их идеальным упражнением для пресса, если выполнять их правильно. Я включил краткую информацию об основных правилах выполнения отжиманий специально для пресса.

Если хотите проработать пресс, то, выполняя отжимания, попробуйте:

  • Приняв положение планки, втяните пупок. Пупок прикреплен поперечным мышцам живота — той внутренней оболочке, которая удерживает кишечник изнутри и обеспечивает позвоночнику и позвонкам хорошую, крепкую поддержку, как пояс. Поэтому, втягивая его, вы начинаете сокращать глубоко лежащие внутренние поперечные мышцы живота.
  • Затем, выполните упражнение Кегеля. С этим термином знакомы больше женщины, чем мужчины. Чтобы выполнить упражнение Кегеля, напрягите мышцы в нижней части таза и удерживайте их в таком положении, как будто втянутыми. Для мужчин, которые не знакомы с этим термином, это как пытаться остановить мочеиспускание в середине процесса. Это сжатие поможет ощутить мышцы живота и сосредоточить на них свое внимание.
  • Попробуйте тягу с гантелями во время отжимания. Начните с веса, подходящего для вашего нынешнего уровня физической формы и переходите на более тяжелый, когда окрепнете. Расположите гантели под углом 45 градусов; втяните пупок; подтяните мышцы тазового дна (упражнение Кегеля) и делайте вдох, опуская верхнюю часть тела к полу.
 

Делайте выдох, поднимаясь, а, когда полностью выпрямите руки, выполните тягу — подтяните правую гантель к груди. На следующем отжимании подтяните левую гантель.

Эта усовершенствованная техника позволит вам проработать мышцы пресса с боков, а также глубоко лежащие мышцы кора.опубликовано

 

© Д-р Джозеф Меркола

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //russian.mercola.com/sites/articles/archive/2017/03/31/%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B6%D0%B8%D1%80-%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B8.aspx

Почему новый Prius нужен этому миру больше, чем мир ему

Поделиться



Мы поездили на одной из самых необычных и неоднозначных машин, попавших на российский рынок, — гибриде Toyota Prius четвертого поколения. Жалуетесь на то, что все машины становятся похожими друг на друга? Ну так получайте автомобиль, у которого очень мало общего даже с другими «Тойотами». По крайней мере, внешне.

 





 

Потому что на самом деле, у нового «Приуса» кое-что общее с другими моделями Toyota все-таки есть. Вот только со стороны это незаметно. Новый гибрид — это первая машина, построенная на базе новой глобальной архитектуры TNGA, на которую вскоре переедут почти все пассажирские «Тойоты».

Автопроизводитель настаивает, что TNGA — это именно архитектура, а не модульная платформа. То есть, эдакий конструктор, в котором можно из одних и тех же деталей собирать шасси под разные машины. Сократив число необходимых компонентов, японцы сократили и количество платформ: с семи с лишним десятков до… пяти!

Одна из них как раз и лежит в основе «Приуса» четвертого поколения. Спереди тут МакФерсон (как и раньше), а назад японцы поставили независимую подвеску вместо прежней торсионной балки. Размер колесной базы не изменился и составляет все те же 2700 миллиметров.

При этом гибрид стал длиннее, шире и ниже предшественника, но со стороны никогда не обратишь на это внимание. Потому что новый «Приус» — это не поддающееся описанию сочетание углов, форм и перетекающих друг в друга поверхностей. Абстракция такая, что даже творчество Джексона Поллока может вдруг показаться вполне осмысленным и рациональным.

В «Тойоте» все это называются Yu-Bi-Shin — инженерная красота. Маленькие фары, узкие решеточки, небольшие колесики, много окон и нарочитых помятостей — все в угоду содержанию, а не формы. Короче говоря, «Приус» — не Райан Гослинг. Вообще. Ни разу. Ни с какого ракурса. Но ведь и уродом его тоже не назовешь.

«Приус» первого поколения, появившийся двадцать лет назад, был революционером. А как иначе можно охарактеризовать первую массовую машину с бензин-электрическим силовым агрегатом?! Вот только внешне он мало чем отличался от огромной мыльницы. Зато сейчас, со сложной оптикой и бесчетным количеством углов и линий он выглядит подобающе своему статусу революционера. Одно «но»: по технике в нынешнем «Приусе» революции нет.





Силовой агрегат Toyota Prius четвертого поколения мало чем отличается от агрегата предшественника. Основным тут все еще является 1,8-литровая бензиновая «четверка», работающая по циклу Аткинсона и сопряженная с бесступенчатым электромеханическим вариатором с планетарным редуктором и интегрированными стартер-генератором и тяговым электромотором. Все это питается от морозостойкой никель-металлгидридной батареи, спрятанной под задним диваном.

Да, у ДВС повысилась термоэффектинвость, да, трансмиссия и батарея стали компактнее, но при этом суммарная отдача агрегатов уменьшилась — со 136 до 122 лошадиных сил. И это чувствуется.

У «Приуса» четвертого поколения есть полноприводная модификация. Она предполагает использование еще одного электрического двигателя для вращения задней оси. Ее появление в России пока не планируется.

Не то чтобы прежний «Приус» был прямо спринтером, но при непосредственном сравнении (а у нас была такая возможность) пятидверке нового поколения для достижения отметки в сто километров в час потребовалось чуть больше места и времени, чем предшественнику. Что, в общем-то, неудивительно: при такой отдаче силовой установки 10 процентов потери — существенная разница, хотя по голым цифрам динамика не изменилась.

 

Не спортсмен, не красавец, не революционер — кто ты, новый «Приус»?

На самом деле, Prius четвертого поколения — просто хорошая машина. Его динамики достаточно для того, чтобы не хандрить даже за городом. Потому что электродвигатель теперь помогает ДВС до 110 километров в час, тогда как раньше бензиновый мотор оставался в гордом одиночестве намного раньше. Из-за этого управлять тягой в «Приусе» теперь проще, понятнее и… даже приятнее.

Почти так же приятно, как смотреть на показания бортового компьютера. Потому что там очень редко можно увидеть цифры, подбирающиеся к пяти литрам на сто километров пробега. Пяти литрам! Во время теста расход составлял четыре с копейками литра, но поговаривают, что при желании его можно опустить ниже трех!

Очевидно, что для этого надо быть опытным приусоводом и работать правой ногой так же аккуратно, как хирург скальпелем, не забывая при этом контролировать потоки энергии в силовом агрегате. Потому что батарея «Приуса» не очень-то вынослива. По правде говоря, она настолько невынослива, что в ТТХ нигде не указан запас хода на электротяге. То есть, без тарахтения бензиновой «четверки» конечно можно ездить, но недолго.





У Toyota Prius четвертого поколения уже есть версия с возможностью зарядки батарей от бытовой электросети. Она отличается от базового варианта еще и дизайном. Появлении такой модификации в России пока не планируется из-за плохо развитой инфраструктуры зарядных станций.

Наконец, эта самая «четверка» плюс рекуперация — главный способ зарядить батарейку. Поэтому максимально эффективно ездить на этой «Тойоте» смогут лишь водители, познавшие дзен. Зато это «максимально» позволит проезжать на одном 43-литровом баке 1300-1400 километров. Неплохой повод для того, чтобы расслабиться, не так ли?

А еще Toyota Prius теперь значительно лучше чувствует себя на плохих дорогах. На очень плохих дорогах. Многорычажка сзади вкупе с адаптацией подвески под непростую российскую действительность сработаны на пять с плюсом. Большую часть дорожных дефектов «Приус» отрабатывает так, будто бы их и нет.

При этом гибрид почти не кренится, почти не раскачивается и неплохо управляется. Неплохо — по меркам семейного автомобиля. На небольшой скорости руль легкий и невесомый, а на высокой наливается усилием ровно настолько, насколько нужно. Никакой чрезмерной остроты или задумчивости. В общем, среднестатистический такой руль. Да как и вся машина.

Гарантия на силовой агрегат составляет пять лет или сто тысяч километров пробега. При этом в американской документации к «Приусу» указано, что расчетный срок жизни аккумулятора составит 240 тысяч километров.





Получается, что только сейчас «Приус» стал таким, каким должен был быть с самого начала: выжигающе яркой, но не очень сложной альтернативой автомобилям, которые покупают все вокруг. Его дизайн теперь в состоянии подчеркнуть его необычность, но для нормальной жизни с этим гибридом по-прежнему не нужно защищать докторскую по физике или тянуть толстый кабель с ближайшей подстанции.

В России Toyota Prius будут продавать в единственной, самой богатой комплектации. Хэтч оценили в 2,1 миллиона рублей. За эти же деньги можно купить, например, Nissan X-Trail или Hyundai Tucson. И, конечно же, большинство из вас выберет одного из этой парочки, а потом будете брюзжать о том, что новые машины почти ничем не отличаются друг от друга. Классика.

На самом деле, это не машины становятся одинаковыми, а наши ожидания от них. Поэтому «Тойота» не рассчитывает продавать новый «Приус» в России большими тиражами — несколько сотен, не более. Ведь у большинства уже есть миллион причин, по которым они никогда не купят «Приус». И среди них очень мало по-настоящему объективных.  опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: motor.ru/articles/2017/04/02/prius/

«КАМАЗ» разработал электробус, который заряжается за 15 минут

Поделиться



ПАО «КАМАЗ» вместе с компанией Drive Electro разработало электрический автобус КАМАЗ-6282, презентация которого прошла в рамках выездного технического совета в Подольске.

КАМАЗ-6282 — это электробус второго поколения. В отличие от первой версии, которую нужно было заряжать в течение нескольких часов ночью, его можно зарядить всего за 15 минут. Кроме того, процесс зарядки может проходить в условиях низких температур. Дальность хода на одном заряде аккумуляторной батареи составляет 100 километров.





Общая вместимость электрического автобуса составляет 85 пассажиров (24 сидячих места). Он адаптирован для маломобильных групп населения (низкопольный), оснащен видеокамерами и спутниковой навигацией. О положительных качествах камазовского электробуса рассказал главный инженер ГУП «Мострансавто» Виктор Хальзов.

«Он [электробус] работает на одном из маршрутов одинцовского предприятия, который обслуживает Сколково. Это надежный электробус, который может в пределах 100 километров работать без подзарядки. Первый экземпляр можно было подзаряжать только ночью. Этот работает в условиях ускоренной подзарядки и может восстанавливать свой заряд в течение 15 минут. Сначала электрозаправки установят на территории Сколково, в дальнейшем по ходу развития транспортной схемы, если опыт использования электробусов будет положительным, распространим его на другие маршруты и будем обустраивать инфраструктуру», — сказал Хальзов.





Плату за проезд в новом транспорте повышать не планируется, при этом скорость движения увеличится, так как электробус лучше разгоняется и более плавно тормозит.

В мае 2016 года французская компания Navya выпустила первый в мире беспилотный электробус, доступный в свободной продаже. 15-местный электрический автобус Arma уже используется для развозки работников атомной станции Сиво на западе Франции, а также тестируется в Сингапуреи Лас-Вегасе. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/03/27/kamaz-electric-bus