Отопление дома без газа и электричества

Поделиться



Что делать застройщику, если ни один из распространённых энергоносителей недоступен в выбранном районе строительства. В этот раз речь пойдёт как о современных и технологичных способах обогрева, так и о традиционных агрегатах, работающих на твёрдом топливе.





 

Какие вообще есть альтернативы

В решении вопроса о выборе подходящей системы отопления ключевым является понятие энергетического баланса. Арифметика расчёта проста: здание теряет тепловую энергию, соответственно необходим источник нагрева, восполняющий эти потери. Почему-то в нашем обществе считается вполне приемлемым обеспечивать своему дому избыточные вливания энергии, игнорируя рост цен на энергоносители. Это вполне объяснимо: в угоду комфорту мы пренебрегаем экономией, ведь источник энергии для отопления находится буквально под рукой, а в перспективе на ближайшие пять-десять лет со счетами за коммунальные услуги вполне можно мириться.





 

Ситуация меняется на в корне противоположную тогда, когда ни газопровода, ни достаточно мощной муниципальной электросети в районе строительства нет. Здесь проблема обеспечения дома тепловой энергией делится на две составляющие: максимально возможное приближение энергетического баланса здания к нулевому и поиск источника энергии, способного восполнить остатки теплопотерь.

В современных реалиях имеется не слишком много альтернатив газовому и электрическому отоплению:

Использование доступных в регионе твёрдотопливных ресурсов, таких как дрова, уголь, торф или отходы деревообрабатывающей промышленности; Возобновляемые источники энергии, такие как солнечный свет, тепло земной коры или гидроэнергетика; Самостоятельное производство органического топлива.



 

 

Основная загвоздка кроется в том, что применение подобных решений в частном порядке всегда сопряжено со значительными вложениями денежных средств, при этом вложения эти будут разовыми. Тем не менее, стоит помнить, что стоимость тепловой энергии в итоге будет в разы ниже, чем при использовании газа и электричества, поэтому инновационные методы отопления в перспективе сослужат хорошую службу и будут крайне выгодны в условиях постоянно растущих цен на отопление.

 

Применение энергосберегающих технологий

Однако начинать следует не с выбора метода обогрева жилья, а с работы над снижением теплопотерь. Даже в самом грубом приближении мероприятия, способные снизить отток тепла из здания, обходятся дешевле увеличения мощности альтернативных отопительных установок. Поэтому гораздо выгоднее прибегнуть к ряду инженерных решений, некоторые из них внедряются ещё на этапе закладки фундамента.



Пример утеплённого фундамента «шведская плита», способного практически полностью пресечь выход тепла изнутри дома в грунт

Вот, что по силам сделать застройщику для снижения затрат на тепловую энергию:

Правильная ориентация здания на местности с целью максимизации поступления солнечной энергии в дневное время; Использование качественных материалов для утепления дома, создание непрерывного пояса теплозащиты для стен, кровли и фундамента; Оптимизация работы вентиляции, возврат тепла от вытяжного воздуха обратно в здание — рекуперация; Применение качественного остекления, обустройство тёплого чердака.



 

Синергетический эффект от этих методов достаточно мощный, поэтому владелец дома обязан сделать всё от него зависящее, чтобы в дальнейшем использовать как можно менее мощный источник обогрева. Иначе организация альтернативного теплоснабжения может оказаться попросту не по карману.

 

Солнечная энергетика

Наиболее популярным способом автономной генерации энергии считается солнечный свет. Здесь можно рассчитывать как на фотоэлектрический эффект, так и на прямой нагрев внутренней атмосферы посредством сбора теплового излучения. Выгода в каждом случае своеобразна.





 

Сбор теплового солнечного излучения коллекторами крайне выгоден из-за минимального числа посредников в цепочке преобразования энергии. Проблема лишь в том, что тепловой энергией достаточно сложно запастись на те периоды, когда её источник будет недоступен, то есть на ночное время и пасмурные дни. Чем выше географическая широта расположения объекта, тем ниже минимальная продолжительность светового дня. Практика показывает, что использование тепловых коллекторов выгодно в поясе до 55–60º и только при значительной аккумулирующей способности здания или его отопительной системы.





 

Возможности электрических солнечных панелей в этом вопросе несколько выше. При достаточно высокой площади солнечной фермы даже за короткий световой день можно накопить достаточно электроэнергии, способной эффективно запасаться в парке аккумуляторных батарей. Однако в ходе преобразования солнечного излучения в электричество и обратно в тепло теряется до 20–25%, к тому же ресурс у аккумуляторов и фотоэлементов ограничен, они достаточно быстро деградируют.

 

Сбор теплоты низкого потенциала

Знающие люди крайне негативно относятся к заявлениям, что определённая нагревательная установка может обладать КПД в 200 или 300 процентов. Однако в отличие от электродных котлов, устройства по сбору низкопотенциальной тепловой энергии действительно могут иметь высокий коэффициент преобразования энергии, хотя и требуют для этого её первоначальных вложений.





 

На данный момент имеется два наиболее выгодных типа оборудования, способных охлаждать наружную среду ещё сильнее, а полученные килокалории направлять на обогрев жилища. Самыми эффективными считаются геотермальные тепловые насосы, вторым номером идут воздушные. Но простота их устройства и стоимость обратно пропорциональны энергетической эффективности.





 

Устройства по сбору геотермальной энергии требуют либо устройства внешнего теплообменника с высокой протяжённостью труб, либо природного источника тепла, просачивающегося на поверхность из литосферы: гейзера, тектонического разлома или достаточно обширного и глубокого водоёма. Воздушные тепловые насосы гораздо проще в устройстве, но ограничены допустимым минимумом уличной температуры, который даже для передовой техники составляет от -25 до -30 ºС. При обогреве тепловыми насосами энергия получается практически дармовой: каждый вложенный киловатт электрической энергии на выходе преобразуется в 2,5–4 кВт тепловой, что делает вполне обоснованным устройство собственной небольшой электростанции.

 

Биотопливо

Строительство собственного газового биореактора уже не видится чем-то из разряда фантастики. На сегодня имеется достаточно много примеров успешного использования таких установок, в избытке обеспечивающих дом и хозяйство теплом.





 

Газогенераторные установки крайне привлекательны, но сложны в устройстве и требуют постоянного технического надзора. Строительство самого реактора — лишь половина проблемы. Чтобы поддерживать постоянную выработку метана, бункер нужно вовремя заправлять и вести постоянное слежение за режимом работы.



 

Впрочем, источником топлива может служить практически любое органическое сырье, от злакового жмыха до навоза. Часто для этих целей на участке обустраивают собственный животноводческий комплекс, который со временем превращается в неплохой источник дохода. Что до обслуживания газогенераторной установки — потребуется не гнушаться грязной работы или нанять для этого дела обслуживающий персонал.

 

Твердотопливные котлы

Все описанные выше способы обеспечить жилье теплом могут испугать неподготовленного человека сложностью своей организации и высокими первоначальными финансовыми вложениями. Если вы не готовы смотреть в будущее так далеко, вполне реально использовать топливо, считающееся традиционным практически всю историю существования человечества.





 

Сжигание дров, торфа или угля вполне способно заменить газ или электричество в полной мере даже без снижения энергетического баланса. И для этого нет нужды коптить небо без меры: у современных твёрдотопливных котлов КПД достигает 80–85%. Для отопления утеплённого дома будет достаточно 2,5–3 тонн дров на сезон, при этом основные сложности, связанные с обслуживанием оборудования давно устранены. Вопрос регулировки мощности решён автоматикой контроля наддува, а необходимость постоянно пополнять закладку горючего — шахтными котлами долгого горения.





 

Наконец, не стоит забывать о наиболее технологичных типах твёрдого горючего. Брикеты и пеллеты достаточно дёшевы и широко распространены. При этом они обладают наиболее высокой теплоёмкостью среди остальных видов древесного топлива, зольность же, наоборот, минимальна. Наконец, крайне низкое содержание влаги не вызывает проблем конденсации и образования дёгтя, а для пеллет и вовсе возможна их автоматическая подача из бункера. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.rmnt.ru/story/heating/1320441.htm

Российская технология поможет сэкономить до 20% автомобильного топлива

Поделиться



Южнокорейский автопроизводитель Hyundai начал тестировать пробную партию поршневых колец, покрытых сверхпрочной пленкой, разработанной российскими учеными. 

В лабораториях Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) был получен наномерный материал, который при нанесении на металлические детали уменьшает трение и износ. Применение такой технологии в процессе изготовления автомобильного двигателя поможет не только увеличить срок его службы, но и добиться серьезной экономии горючего.





В Республике Корея на автомобильном заводе Hyundai тестируют пробную партию поршневых колец со сверхпрочной пленкой из ДВФУ. Южнокорейские производители планируют использовать такое покрытие в автомобилях нового поколения. Сейчас 20% топлива расходуется на трение — если снизить его, можно существенно сократить расход и объем выхлопов, — рассказал один из разработчиков — ведущий научный сотрудник лаборатории пленочных технологий Школы естественных наук ДВФУ Александр Самардак.
Новый материал создан на основе алмазной и графитовой фракций углерода с добавлением металлов и кремния. Лаборатория пленочных технологий Дальневосточного университета уже несколько лет занимается разработкой технологии тончайшего пленочного покрытия деталей различных агрегатов.





Ноу-хау российских ученых может найти применение не только в автопроме. Инструменты с подобным напылением сейчас проходят испытания в Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» холдинга «Вертолеты России». Результаты первых тестов показали, что покрытые нанопленкой инструменты более долговечны. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //greenevolution.ru/2017/04/21/rossijskaya-texnologiya-pomozhet-sekonomit-do-20-avtomobilnogo-topliva/

Норвежские паромы переходят с дизеля на электричество

Поделиться



Правительство Норвегии обязало перевозчиков закупать только экологически чистые паромы, гибридные или полностью электрические. Так власти надеются сократить эмиссию токсичных веществ и сэкономить на дизельном топливе.

Каждый год примерно 20 миллионов легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков пересекают фьорды Норвегии на паромах, большая часть которых работает на дизельном топливе. Но вскоре эта ситуация изменится.





По прошествии двух лет испытаний первого электрического парома Ampere перевозчики готовятся к масштабному переходу на альтернативные виды топлива, поскольку новое постановление правительства требует обеспечить все новые паромы двигателями с нулевой или низкой эмиссией.

На Ampere установлена батарея 800 кВт*ч весом 11 тонн, которая питает два электромотора по бортам судна. Аккумулятор полностью заряжается за ночь, а также подзаряжается во время погрузки на причалах по обе стороны фьорда, где его ждут дополнительные мощные батареи.

Стоимость электричества для перевозки 360 пассажиров и 120 машин через фьорд длиной 6 км на пароме Ampere составляет около 50 крон ($5,80). В Норвегии на эти деньги можно купить разве что чашку кофе и рогалик.





Помимо этого, судоходное подразделение Siemens разработавшее Ampere, объявило о возможности переоборудования 84 дизельных паромов в электрические. А еще 43 парома для дальних маршрутов, которые сложнее электрифицировать, будут превращены в гибриды и станут использовать дизельные моторы для зарядки батарей во время движения.

Если все эти меры будут реализованы, эмиссия оксида азота сократится на 8000 тонн в год, а эмиссия углекислого газа — на 300 000 тонн в год, что сравнимо с выхлопами 150 000 автомобилей. Каждый паром сэкономит примерно миллион литров дизельного топлива и снизит затраты на энергию минимум на 60%.

«Мы собираемся работать с низкоэмиссионными паромами, потому что это положительно сказывается на климате, на норвежской индустрии и норвежских рабочих местах», — заявила премьер-министр Эрна Сольберг, пообещав также помочь с финансированием переоборудования инфраструктуры пристаней.





Проект скоростного пассажирского парома на водородном топливе оказался после двух лет исследований осуществимым. Исследование показало, что технически возможно создать высокоскоростной паром на водородном двигателе с нулевой эмиссией. SF-Breeze был задуман как большое пассажирское судно на 150 человек и максимальной скоростью 35 узлов, которое должно совершать по четыре плавания в день длиной около 80 км каждое и заправляться один раз в середине рабочего дня. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/04/04/norway-ferry

Mercedes не видит перспектив для автомобилей на топливных элементах

Поделиться



На конференции в Штутгарте глава подразделения Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше объявил, что топливные элементы не являются больше частью долгосрочных планов компании. Это произошло всего спустя 6 недель после объявления о создании совместного предприятия по разработке технологии топливных элементов вместе с Toyota и BMW.

 





По словам Цетше, преимущество, которое несколько лет назад было у топливных ячеек перед электрическими аккумуляторами, исчезло. Сегодня достижения в технологии производства аккумуляторов оттеснили водородные топливные элементы, особенно когда речь заходит о цене. «Стоимость аккумуляторов быстро падает, тогда как производство водорода все еще остается по-прежнему дорогим», — сказал он. Плюс к этому — электромобили можно заряжать дома или на работе, а водородный транспорт требует замены всей инфраструктуры.

В конце этого или начале следующего года Mercedes все еще собирается выпустить GLC SUV на водородных ячейках, но он предназначается в первую очередь для владельцев автопарков, которые имеют собственную систему заправки. В остальном, как сказал Цетше, топливные элементы остаются «интересным решением», но не будут коммерчески успешными до тех пор, пока цены на водородное топливо не упадут.

Илон Маск всегда резко негативно отзывался о водородном топливе. «Водород — это механизм хранения энергии, а не ее источник. Вам нужно откуда-то его добывать. Если вы получаете водород из воды, то есть расщепляете воду, электролиз крайне неэффективен как энергетический процесс. Если взять солнечную панель и использовать ее энергию для того, чтобы просто зарядить аккумуляторы напрямую, это будет в два раза эффективнее, чем расщеплять воду, выделять водород, отбрасывать кислород, сжимать водород под высоким давлением (или переводить его в жидкое состояние), а потом помещать его в автомобиль. Зачем так делать? В этом нет смысла», — заявил Маск на конгрессе Automotive News World Congress 2 года назад.





Похоже теперь Дитер Цетше согласен с Маском. О причинах столь внезапного изменения в планах компания не сообщает.

На парижском автосалоне осенью 2016 Mercedes объявила, что планирует к 2025 году выпустить более 10 электромобилей, в том числе как минимум по два седана и кроссовера. Недавно компания обновила эту информацию, сообщив, что ускорит сроки выполнения своего обещания и справится к 2022 году, потратив на это дополнительные $10 млрд. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/04/03/mercedes-no-h2

Город в Висконсине полностью перейдет на возобновляемую энергию

Поделиться



Мэдисон станет первым городом в штате Висконсин, который полностью перейдет на возобновляемую энергетику. Он пополнит список из более чем двадцати американских городов, готовых отказаться от ископаемого топлива.

Мэдисон станет самым крупным городом на Среднем Западе США, который откажется от традиционных источников энергии. Власти города выделили $250 000 на разработку плана по переходу на чистую энергетику. План представят в начале 2018 года, но точные сроки его реализации пока не сообщаются.





Возобновляемые источники энергии будут обеспечивать электроэнергию, отопление, работу транспорта и другие сферы. Также все отрасли должны будут обладать нулевым уровнем выбросов парниковых газов.

Столица штата Висконсин, в которой с учетом пригородов проживает чуть более полумиллиона человек, станет 25-м городом США, который в ближайшие годы откажется от традиционных источников энергии. Среди них города-миллионники Сан-Диего и Сан-Франциско. Перейти на возобновляемые источники планируют и отдельные штаты, в том числе Массачусетс, Калифорния и Невада. Процесс перехода завершится в течение 2040-2050-х годов.





Эпицентром чистой энергетики к 2030 году может стать Южная Америка. Через десять лет на возобновляемые источники перейдет Швеция. А к 2050 году к ней присоединятся США, Канада и Мексика. По данным Международного энергетического агентства (IEA) и Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA), около 70% мировых запасов энергии должны стать низкоуглеродными к 2050 году. Только тогда можно будет достичь целей Парижского климатического соглашения и сдержать рост температуры в пределах 2° C. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/03/24/madison

Немецкие ученные создали самое большое в мире "искусственное солнце"

Поделиться



Производство высокоэффективного топлива зачастую сопровождается настолько сильным загрязнением атмосферы, что впору задуматься «а не больше ли вреда, чем пользы, этот источник энергии приносит?». Как передает английское издание The Guardian, группе ученых из Германии удалось построить «самое большое в мире искусственное солнце», представляющее из себя крайне мощный источник света, при помощи которого будет возможно добывать экологически чистое топливо.





На данном этапе проект находится в стадии разработки и проводится на базе Аэрокосмического центра Германии. Установка «искусственного солнца» состоит из 149 прожекторов, общая интенсивность которых в 10 000 раз больше естественного освещения, а при направлении всех ламп в одну точку температура луча составит 3500 градусов Цельсия.





Как утверждает директор центра Бернард Хоффшмидт,

«Если бы вы вошли в комнату, где включена такая лампа – вы бы сгорели. Целью нашего эксперимента является разработка наиболее оптимального способа получения и переработки таких объемов солнечной энергии, которых будет достаточно для производства водородного топлива».




Построенное в Германии «искусственное солнце» может положить начало производству энергии, не загрязняющей атмосферу, но при этом является крайне энергозатратным и потребляет за 4 часа количество электричества, эквивалентное тому, которое человек потратил бы за год. При этом с точки зрения экологии, использование водорода в качестве сырья крайне выгодно. Совместное же использование энергии искусственного и «настоящего» Солнца, как полагают исследователи, в будущем способно будет решить эту проблему. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©



Источник: hi-news.ru/technology/da-budet-svet-nemeckie-uchenye-sozdali-samoe-bolshoe-v-mire-iskusstvennoe-solnce.html

Начались испытания первого в мире поезда на водородном топливе

Поделиться



Первый в мире поезд на водородном топливе, Coradia iLint, недавно отправился в свой первый рейс. Испытания проходили на полигоне в Нижней Саксонии. Поезду удалось разогнаться до 80 км/ч. В ближайшие месяцы концерн Alstom намерен продолжить тестовые запуски поезда в Германии и Чехии. Ожидается, что Coradia iLint начнет работать на регулярных пассажирских маршрутах уже в следующем году.





В компании  Alstom, которая производит водородные поезда, поясняют, что испытания будут проходить в течение четырех недель. За это время предполагается проверить стабильность работы системы энергоснабжения поезда и систем пневматического и электрического торможения поезда.





«Этот тест является важным этапом как для защиты окружающей среды, так и для технических инноваций. Благодаря используемой в Coradia iLint технологии топливных элементов Alstom является первым железнодорожным производителем, предлагающим альтернативу поездам общественного транспорта»,— отметил вице-президент Alstom Дидье Пфлегер.



Coradia iLint — это низкопольный пассажирский поезд с водородным топливным элементом. Как утверждают в Alstom, поезд работает практически бесшумно, а его единственным выбросом является пар и вода. Компания уже договорилась о поставках 60 поездов Coradia iLint в несколько регионов Германии. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

   

Источник: www.railway-technology.com/news/newsalstom-conducts-first-successful-test-run-of-hydrogen-train-coradia-ilint-5763693

Выбросы СО2 энергопредприятий можно свести к нулю менее чем за 50 лет

Поделиться



Выбросы углекислого газа, связанные с энергетикой, могут быть уменьшены во всем мире на 70% к 2050 году и сведены к нулю в 2060 году. К такому выводу пришли авторы исследования Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA).

Для того чтобы эти цели были достигнуты, доля возобновляемых источников энергии в энергоснабжении должна возрасти до 65% в 2050 году. В 2015 году этот показатель составлял 15%.





По подсчетам IRENA, достижение этих показателей потребует $29 трлн инвестиций. Эта сумма эквивалентна 0,4% мирового валового внутреннего продукта (ВВП), при этом ожидается, что переход к чистой энергетике приведет к росту мирового ВВП на 0,8% в 2050 году. Авторы подчеркивают, что $29 трлн — это дополнение к $116 трлн, которые уже заложены в базовом плане.

Исследователи считают, что сокращение выбросов в энергетическом секторе к 2050 году уменьшит объем выбросов углекислого газа во всем мире с 32 гигатонн до 9,5 гигатонны в год. При этом, согласно условиям Парижского соглашения, человечество должно стремиться ограничить глобальное потепление двумя градусами выше доиндустриальных температур.

Авторы исследования пришли к выводу, что достижение цели соглашения «технически возможно, но потребует значительных политических реформ, иного углеродного ценообразования и дополнительных технологических инноваций».





Ученые предупреждают, что спрос на источники энергии к 2050 году значительно изменится. Общее использование ископаемого топлива будет составлять треть от нынешнего уровня. Использование угля будет сокращаться быстрее всего. Спрос на нефть будет составлять 45% от сегодняшнего уровня.

Ожидается, что ресурсы, которые имеют высокие издержки производства, больше не будут использоваться. Природный газ может стать «мостом» для более широкого использования возобновляемых источников энергии. При этом, как отмечают авторы, его роль должна быть ограничена — это связано с риском зависимости от такого пути.

Сейчас основным источником энергии в большинстве стран мира является уголь. По данным CoalSwarm, известно о планах увеличить число угольных электростанций с 602 до 1008 в 11 странах Юго-Восточной Азии. Больше всего предприятий будет построено в Индонезии (176) и Вьетнаме (95). Это может привести к тому, что в 2030 году уровень выброса двуокиси серы в атмосферу в Индонезии увеличится в три раза, во Вьетнаме — в семь раз. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: news.sputnik.ru/finansy/bf1e2a3770b64a4a9cdbd4f90376c1079dce0508

Биотопливо из масла камелии сделает полеты на 70% более экологичными

Поделиться



Согласно исследованию NASA, биотопливо сделает воздушные полеты на 50-70% более экологичными. Сейчас во время подобных полетов в атмосферу выбрасывается почти 800 млн тонн CO2.

Во время воздушных полетов в атмосферу выбрасывается почти 800 млн тонн CO2, что делает экологическую катастрофу на планете все более реальной. Ученые NASA, совместно с исследователями из Германии и Канады, хотят решить эту проблему.





По их данным, биотопливо сделает такие полеты на 70% более экологичными. Чтобы проверить этот факт, сотрудники NASA совершили несколько вылетов на реактивном авиалайнере DC-8, каждый раз используя различное топливо. Три контрольных самолета летели рядом и мониторили выхлопы.

Оказалось, что одним из перспективных видов топлива является смесь гидрообработанных сложных эфиров и жирных кислот, полученных из растительного масла камелии. Оно снижает выбросы в атмосферу от 50% до 70%.





Airbus и United уже проводили полеты с использованием биотоплива на основе кулинарного жира и водорослей. Boeing, All Nippon Airlines и другие компании также исследуют новые возможности создания биотоплива, например, получение его от несъедобных растений. Именно такое топливо планируют использовать для авиаперелетов на Олимпийских играх в Токио в 2020 году.

Однако, существует и мнение, что биотопливо наносит больший вред экологии, чем бензин. Исследователи из Мичиганского университета утверждают, что этанол или биодизель, которые используются как жидкое биотопливо, только увеличивают объем СО2 в атмосфере. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/03/17/NASA

Япония коммерциализует новый источник энергии — гидрат метана

Поделиться



50 японских компаний объединят усилия, чтобы создать эффективную технологию добычи гидрата метана и получения энергии из него. В стране считают этот источник энергии способом получить энергетическую независимость.





Гидрат метана — это соединение воды и метана, которое устойчиво только при определенных температуре и давлении. В природе он содержится либо в вечной мерзлоте, либо глубоко под океанским дном — в обоих случаях это напоминает огромные ледяные куски, поэтому топливо также называют «горящим льдом».

Препятствием на пути его распространения является стоимость добычи и транспортировки. Но Япония, возглавившая коммерциализацию, надеется заменить этим топливом ядерную энергию и сжиженный газ. В апреле будет создана организация, которая ускорит развитие технологий для получения такого топлива. Компании совместно будут создавать эффективную технологию глубоководного бурения, удешевлять его доставку и снижать издержки.





Япония планирует начать коммерческую добычу гидрата метана в 2023 году. Сейчас правительство призывает все заинтересованные компании присоединиться к проекту. Япония сегодня в значительной степени опирается на импорт ископаемого топлива с Ближнего Востока. Ее энергетическая самодостаточность на самом низком уровне среди развитых стран, и гидрат метана — ее шанс на увеличение своей независимости. 

По некоторым оценкам, гидрат метана сможет обеспечить Японию на ближайшие сто лет. Для этого проекта японские компании Japan Oil и Gas and Metals National Corp уже предоставили испытательные буры. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

 

Источник: hightech.fm/2017/03/16/japan_methane