Работа в Рольфе Страница 2 из 6



Можно сделать центр и вовсе круглосуточным. То есть так даже делали — были пиар-акции. За ночь приезжало полтора десятка человек.
А это уже я, офисный планктон в очках и рубашке.



Сразу оговорюсь — я не продавал машины, а занимался только «послепродажным обслуживанием». Продажа машин — это малая часть бизнеса. Консультантов, которые, собственно, продают машины, всего-то 25 человек, то есть 10% от коллектива. А механиков, например, больше ста.
Первое моё рабочее место называется «Специалист по работе с клиентами в сервис-бюро». Смысл этой работы — принять клиента и определить его к мастеру-консультанту. Занимаются этим четыре человека. Работа ведется в специальном софте (CRM), я его немножко изучил и, для начала, стал обзванивать уже записанных клиентов. «Здравствуйте, Рашид Ираклионович! Беспокоит Сергей, Рольф-Алтуфьево. Вы сегодня записаны на ТО на 10 часов. Не сможете? Какая сволочь жалость! На какое время вас записать?»
Тех, кто приезжает вовремя, нужно встретить, вызвать соответствующего мастера, и сделать отметки в программе. Причём так, чтобы нигде не накосячить (говорю же — не моё это!). При мне приехал товарищ, который клялся, что был записан на 10 сегодня, но в CRM он значился вчерашним днём — это как раз косяк специалиста. Пришлось разруливать мастеров так, чтобы присунуть в расписание и этого товарища. В общем, там на самом деле куча нюансов, в работе девочек, хотя вроде всё просто со стороны выглядит.

Товарищ был на десятилетнем H-1, у котого заменили сцепу месяц назад, а она уже буксует. Его принимает человек под названием «мастер-консультант». Это моё второе вроде как место работы. Я походил за Александром Карнозовым, но не замещал его — для этого надо быть слишком крутым. Мастер-консультант должен поставить диагноз машине по краткому осмотру, определить фронт работ, и отдать поручения механикам. Для этого он должен знать устройство всех автомобилей марки лучше, чем президент слова гимна знает. Всех автомобилей, в том числе тех, что уже не продают, и всех систем — от магнитолы до заднего редуктора. Вот Александр показывает табличку, в которой механики расписаны по машинам. Я подтверждаю — он крут.



В случае с Н1 мы прокатились вокруг центра, но то, что сцепа действительно буксует, было понятно даже с пассажирского места. Машину забрали в работу. На мой вопрос по отмазкам Александр честно признал — действительно, есть марки, которые требуют от дилеров признавать как можно меньше гарантийных случаев. В случае с Hyundai, корейцы не жадничают, спокойно оплачивая все гарантийные случаи. Если у вас есть другой опыт — велкам в комменты!
Да, если вы не курсе — бесплатный ремонт или обслуживание (ТО-0, гарантия, отзывы) — это убыток производителя, но не дилера. Производитель оплачивает дилеру все эти работы, так что для дилера все эти они не просто не убыточны, а даже выгодны (пусть и немного)! Дилер обычно незаинтересован в том, чтобы лепить отмазоны клиенту и за любой чих снимать его с гарантии, просто этого часто требует производитель.

Ну ок, я отправился в цех. Переоделся в комбез, повязал бандану, прочитал три тома инструкций по безопасности. Экскурсию провел Роман Макаров, босс механиков.



А работал я с Александром Костиным — достаточно молодым, но при этом одним из самых маститых механиков в Рольфе. Это он хвастается бейджиком со штрих-кодом. В помещениях центра двери открываются, ясное дело, бейджиками.



«Инструмент — это хлеб механика!» Вообще-то наборы у всех свои, но какие-то особенно геникологического характера инструменты висят на специальном общем стенде.

  • 585
  • 04/07/2015


Поделись



Подпишись



Смотрите также

Новое