684
0,2
2015-07-04
История покупки и ремонта рабочей лошадки за $1000
Залог успеха в этом случае — купить старый автомобиль, эксплуатировавшийся в стиле «ездил дедушка». Ярославу, новому владельцу Hyundai Pony, в сентябре прошлого года как раз подвернулся такой вариант. Благодаря преимущественно летней эксплуатации многие элементы кузова все еще в «родной» краске, машина полностью на ходу. Легко нажимаются педали, простой полуторалитровый карбюраторный мотор тянет едва ли не с холостых оборотов, передачи переключаются четко. Руль крутится, колеса тоже, электроники самый минимум.
23 фото и текст
— Купил этот Hyundai Pony в качестве первого авто для супруги и как подменный для себя, — рассказывает владелец автомобиля Ярослав. — Нужен был бензиновый мотор до двух литров, механическая коробка передач и дешевые запчасти. Супруга учится водить, поэтому дорогой автомобиль покупать не хотелось, жалко свежую машину царапать. Сам езжу на дизельном внедорожнике, но зимой бывают проблемы с запуском. А вот бензиновый автомобиль всегда подстрахует на случай непредвиденной ситуации. Выбирал машины по цене до трех тысяч долларов, посмотрел несколько вариантов — все они были вылеплены из шпатлевки. В итоге нашел очень интересный экземпляр. Вы будете смеяться, но машина из серии «дедушка ездил по воскресеньям», даже сервисная книга есть. Из недостатков, которые были обнаружены при первом беглом осмотре, — ржавчина слева под ногами водителя. Не работали некоторые дверные замки, мотор подтраивал «на холодную», где-то лак облез. Кузова старых корейских автомобилей, как известно, сгнивают моментально, но пороги и арки этого Pony были, в общем-то, более-менее «живыми», хотя днище не очень. Машина заводилась и ехала. Владелец просил 1500 долларов, но когда я достал из-под днища кусок ржавого лонжерона, цена резко упала до 1000. Вот так и купил, загнал в гараж и два месяца по вечерам после работы самостоятельно устранял все недочеты.
Hyundai Pony, также известный как Hyundai Excel, редкая птица в наших краях. Модель является первой самостоятельной разработкой Hyundai — до этого компания занималась сборкой автомобилей Ford. Первое поколение Pony выпустили в 1974 году в сотрудничестве с Mitsubishi Motors. В 1985-м появилось второе поколение автомобиля, которое представляло собой копию Mitsubishi Colt/Lancer. В 1994 году на смену Pony пришел Accent.
03
Что любопытно, судя по сохранившимся сервисным документам, машина была куплена в Беларуси в 1994 году новой! Но по vin дата производства — 1993 год. Посмотрим, как после 20 лет эксплуатации в наших широтах чувствует себя кузов этого автомобильчика.
— Пробег автомобиля составляет 260 тысяч километров. Думаю, что это действительно так, в сервисной книжке видел отметки — говорит владелец. — Зимой машина стояла, под ковриками скапливалась влага, в результате в днище образовались натуральные дыры. Полностью все: от моторного щита до заднего сиденья — заново пришлось переваривать. Брал старые капоты, двери, выгибал из них профили и приваривал. Потом все снизу покрасил, покрыл антикоррозийными материалами и шумоизоляцией. Больше всего пришлось помучиться с переваркой днища, а пороги и арки, к моему удивлению, оказались более-менее «живыми».
05
06
Пол багажника выглядит как в новом автомобиле — ни намека на ржавчину! Низ крышки багажника коррозия не затронула. В порогах есть несколько «жучков», в одном месте обнаруживается небольшое отверстие, но в целом для 20-летнего корейского автомобиля все, в общем-то, неплохо.
08
«Стаканы» девственно целые, но вот крепление защелкивания капота сгнило и подваривалось предыдущими владельцами. Сварка на тонком металле лопалась, о чем говорят характерные следы. Ярославу пришлось усилить конструкцию болтами.
Коррозия понемногу стала браться и за наружные элементы. Особенно это заметно в углах передней правой двери.
11
— Внешне машина вроде аккуратная, но снизу абсолютно гнилая, — рассказывает Ярослав. — Во всем остальном все не так плохо. Электрики самый минимум, двигатель и подвеска простейшие, с ремонтопригодностью вопросов нет. Запчасти подходят от Mitsubishi, но корейские стоят в три раза дешевле. Дедушка-владелец клялся, что машина ни разу не была бита. Но на самом деле удар спереди был сильный: нижняя часть панели приборов в салоне сдвинута, подмоторную балку согнуло — мотор и коробка стоят теперь с небольшим перекосом. От этого немного повернулись полуоси и цепляются за стойки стабилизатора. Нужно будет опять за сварочный аппарат браться.
13
Двигатель после 260.000 км чувствует себя хорошо, не дымит, разгонная динамика как надо. Но и с ним есть небольшие нюансы: присутствуют подтеки масла между ГБЦ и блоком цилиндров, двигатель работает слегка неравномерно.
— Осталось поменять свечи, провода, ремень ГРМ и прокладку ГБЦ, — объясняет владелец. — Обратите внимание на подкапотное пространство: вакуумный усилитель тормозов справа, двигатель слева — хоть с доступом вопросов нет, но непривычно. Мотор, кстати, тут один в один как у Mitsubishi Сolt. Карбюратор пока что не разбирал, залил очистителем — все работает хорошо. «Печка» просто великолепная, после замены термостата стало тепло как в бане. В целом корейцы по технической части надежны, все ремонтируется очень дешево и «ходит» долго.
15
Салон автомобиля сегодня выглядит как новый. Но предыдущий владелец тут ни при чем — над приведением интерьера в порядок пришлось попотеть.
— Как купил, приступил к поиску запчастей, — продолжает свой рассказ Ярослав. — Все вроде недорого, но я решил разные необходимые мелочи купить еще дешевле. Нашел человека, который продавал такую машину за 300 долларов на запчасти. Когда к нему приехал покупатель, я тоже подъехал, мы обменялись с новым владельцем телефонами. Вся машина ему была не нужна — только, если мне не изменяет память, блок управления. Если мне что-то нужно было — я к нему подъезжал, снимал детали. Так поменял нижнюю часть «приборки», продавленное водительское сиденье (взял пассажирское — они «зеркальные»), дверные замки, ручки, зеркала и далее по мелочи. С пластмассовыми деталями салона пришлось повозиться — все было сломано, разбито, прикручено на проволоке и кое-где залито «эпоксидкой».
17
Задним пассажирам в этом автомобиле будет просторно, в плюсы отнесем и багажник приличного размера. Но высоким людям вряд ли будет комфортно за рулем: рулевая колонка не регулируется, расположена почти у самых ног, потолок низкий.
19
Комплектация автомобиля самая простая: гидроусилителя, кондиционера, электростеклоподъемников нет, об ABS тоже можно не мечтать. Тем не менее руль крутится легко и без гидроусилителя.
О «подсосе» многие уже позабыли, но в этой машине он есть. Ярославу пришлось прочитать супруге лекцию о соотношении воздуха и бензина в разных режимах работы двигателя.
В целях профилактики заменены рулевые наконечники. Передние колодки начали ржаветь и отслаиваться — их тоже под замену. Потребовались также новые тормозные и топливные трубки, приводы центральных замков, крышка трамблера, бегунок, термостат, бачок стеклоомывателя (установлен от «жигулей»), аккумулятор, штуцеры суппортов, задний тормозной цилиндр. Рычаги передней подвески заменены найденными б/у с «живыми» сайлент-блоками. Глушитель и «ручник», что удивительно, были в полном порядке.
— Аккумулятор после покупки внезапно «умер»: как-то утром машина не открыла замки, даже лампочки не горели, — вспоминает Ярослав. — Шины достались полностью лысые — стыдно было такие даже на мусорку нести. У меня в гараже давно хранились Matador 165/80 R13 — их и поставил. На них машина идет мягче. Техосмотр, кстати, прошли с первого раза! Расход топлива полностью устраивает — даже со «сбитым» зажиганием получается 8 литров на «сотню» по трассе. Если его правильно выставить, полностью обслужить двигатель, должно выходить 6,5-7 литров в загородном цикле.
Вместе с владельцем мы посчитали затраты на восстановление. За новые запчасти пришлось отдать всего лишь $175, включая аккумулятор за 650.000 рублей. Б/у детали куплены оптом за $100. Итого: $1000 долларов на машину и $275 на запчасти. Получается, за $1275 можно купить автомобиль, который будет ездить еще некоторое время. Но мы не учитываем время Ярослава, потраченное на восстановление авто. А время, как известно, деньги.
— Силы и время, потраченные на ремонт, удалось компенсировать небольшой стоимостью автомобиля. Мог ведь купить машину за три тысячи в таком же состоянии, а тут неплохой вариант подвернулся. Поэтому покупкой с супругой полностью довольны — за копейки удалось решить транспортный вопрос. Если кузов переживет этот год, быть может, покрасим Pony, оставим его себе. Чем-то «зацепил» этот автомобильчик.
Восстановление Hyundai Pony 1993 г.в.
Рулевые наконечники, 2 шт. 100.000 руб.
Колодки передние, комплект 100.000 руб.
Трубки тормозные, 2 шт. 50.000 руб.
Приводы замков центральных, 4 шт. 190.000 руб.
Масляный фильтр 20.000 руб.
Моторное масло, 4 л 170.000 руб.
Воздушный фильтр 50.000 руб.
Крышка трамблера 50.000 руб.
Бегунок 10.000 руб.
Термостат 50.000 руб.
Трубки топливные, 2 шт. 60.000 руб.
Бачок стеклоомывателя с мотором 60.000 руб.
Аккумулятор 650.000 руб.
Тормозной цилиндр 125.000 руб.
Прочие б/у запчасти 960.000 руб.
Итого 2.645.000 руб.
Делим эти суммы на на 9600 и получаем в долларах
источник
Источник: www.yaplakal.com/
23 фото и текст
— Купил этот Hyundai Pony в качестве первого авто для супруги и как подменный для себя, — рассказывает владелец автомобиля Ярослав. — Нужен был бензиновый мотор до двух литров, механическая коробка передач и дешевые запчасти. Супруга учится водить, поэтому дорогой автомобиль покупать не хотелось, жалко свежую машину царапать. Сам езжу на дизельном внедорожнике, но зимой бывают проблемы с запуском. А вот бензиновый автомобиль всегда подстрахует на случай непредвиденной ситуации. Выбирал машины по цене до трех тысяч долларов, посмотрел несколько вариантов — все они были вылеплены из шпатлевки. В итоге нашел очень интересный экземпляр. Вы будете смеяться, но машина из серии «дедушка ездил по воскресеньям», даже сервисная книга есть. Из недостатков, которые были обнаружены при первом беглом осмотре, — ржавчина слева под ногами водителя. Не работали некоторые дверные замки, мотор подтраивал «на холодную», где-то лак облез. Кузова старых корейских автомобилей, как известно, сгнивают моментально, но пороги и арки этого Pony были, в общем-то, более-менее «живыми», хотя днище не очень. Машина заводилась и ехала. Владелец просил 1500 долларов, но когда я достал из-под днища кусок ржавого лонжерона, цена резко упала до 1000. Вот так и купил, загнал в гараж и два месяца по вечерам после работы самостоятельно устранял все недочеты.
Hyundai Pony, также известный как Hyundai Excel, редкая птица в наших краях. Модель является первой самостоятельной разработкой Hyundai — до этого компания занималась сборкой автомобилей Ford. Первое поколение Pony выпустили в 1974 году в сотрудничестве с Mitsubishi Motors. В 1985-м появилось второе поколение автомобиля, которое представляло собой копию Mitsubishi Colt/Lancer. В 1994 году на смену Pony пришел Accent.
03
Что любопытно, судя по сохранившимся сервисным документам, машина была куплена в Беларуси в 1994 году новой! Но по vin дата производства — 1993 год. Посмотрим, как после 20 лет эксплуатации в наших широтах чувствует себя кузов этого автомобильчика.
— Пробег автомобиля составляет 260 тысяч километров. Думаю, что это действительно так, в сервисной книжке видел отметки — говорит владелец. — Зимой машина стояла, под ковриками скапливалась влага, в результате в днище образовались натуральные дыры. Полностью все: от моторного щита до заднего сиденья — заново пришлось переваривать. Брал старые капоты, двери, выгибал из них профили и приваривал. Потом все снизу покрасил, покрыл антикоррозийными материалами и шумоизоляцией. Больше всего пришлось помучиться с переваркой днища, а пороги и арки, к моему удивлению, оказались более-менее «живыми».
05
06
Пол багажника выглядит как в новом автомобиле — ни намека на ржавчину! Низ крышки багажника коррозия не затронула. В порогах есть несколько «жучков», в одном месте обнаруживается небольшое отверстие, но в целом для 20-летнего корейского автомобиля все, в общем-то, неплохо.
08
«Стаканы» девственно целые, но вот крепление защелкивания капота сгнило и подваривалось предыдущими владельцами. Сварка на тонком металле лопалась, о чем говорят характерные следы. Ярославу пришлось усилить конструкцию болтами.
Коррозия понемногу стала браться и за наружные элементы. Особенно это заметно в углах передней правой двери.
11
— Внешне машина вроде аккуратная, но снизу абсолютно гнилая, — рассказывает Ярослав. — Во всем остальном все не так плохо. Электрики самый минимум, двигатель и подвеска простейшие, с ремонтопригодностью вопросов нет. Запчасти подходят от Mitsubishi, но корейские стоят в три раза дешевле. Дедушка-владелец клялся, что машина ни разу не была бита. Но на самом деле удар спереди был сильный: нижняя часть панели приборов в салоне сдвинута, подмоторную балку согнуло — мотор и коробка стоят теперь с небольшим перекосом. От этого немного повернулись полуоси и цепляются за стойки стабилизатора. Нужно будет опять за сварочный аппарат браться.
13
Двигатель после 260.000 км чувствует себя хорошо, не дымит, разгонная динамика как надо. Но и с ним есть небольшие нюансы: присутствуют подтеки масла между ГБЦ и блоком цилиндров, двигатель работает слегка неравномерно.
— Осталось поменять свечи, провода, ремень ГРМ и прокладку ГБЦ, — объясняет владелец. — Обратите внимание на подкапотное пространство: вакуумный усилитель тормозов справа, двигатель слева — хоть с доступом вопросов нет, но непривычно. Мотор, кстати, тут один в один как у Mitsubishi Сolt. Карбюратор пока что не разбирал, залил очистителем — все работает хорошо. «Печка» просто великолепная, после замены термостата стало тепло как в бане. В целом корейцы по технической части надежны, все ремонтируется очень дешево и «ходит» долго.
15
Салон автомобиля сегодня выглядит как новый. Но предыдущий владелец тут ни при чем — над приведением интерьера в порядок пришлось попотеть.
— Как купил, приступил к поиску запчастей, — продолжает свой рассказ Ярослав. — Все вроде недорого, но я решил разные необходимые мелочи купить еще дешевле. Нашел человека, который продавал такую машину за 300 долларов на запчасти. Когда к нему приехал покупатель, я тоже подъехал, мы обменялись с новым владельцем телефонами. Вся машина ему была не нужна — только, если мне не изменяет память, блок управления. Если мне что-то нужно было — я к нему подъезжал, снимал детали. Так поменял нижнюю часть «приборки», продавленное водительское сиденье (взял пассажирское — они «зеркальные»), дверные замки, ручки, зеркала и далее по мелочи. С пластмассовыми деталями салона пришлось повозиться — все было сломано, разбито, прикручено на проволоке и кое-где залито «эпоксидкой».
17
Задним пассажирам в этом автомобиле будет просторно, в плюсы отнесем и багажник приличного размера. Но высоким людям вряд ли будет комфортно за рулем: рулевая колонка не регулируется, расположена почти у самых ног, потолок низкий.
19
Комплектация автомобиля самая простая: гидроусилителя, кондиционера, электростеклоподъемников нет, об ABS тоже можно не мечтать. Тем не менее руль крутится легко и без гидроусилителя.
О «подсосе» многие уже позабыли, но в этой машине он есть. Ярославу пришлось прочитать супруге лекцию о соотношении воздуха и бензина в разных режимах работы двигателя.
В целях профилактики заменены рулевые наконечники. Передние колодки начали ржаветь и отслаиваться — их тоже под замену. Потребовались также новые тормозные и топливные трубки, приводы центральных замков, крышка трамблера, бегунок, термостат, бачок стеклоомывателя (установлен от «жигулей»), аккумулятор, штуцеры суппортов, задний тормозной цилиндр. Рычаги передней подвески заменены найденными б/у с «живыми» сайлент-блоками. Глушитель и «ручник», что удивительно, были в полном порядке.
— Аккумулятор после покупки внезапно «умер»: как-то утром машина не открыла замки, даже лампочки не горели, — вспоминает Ярослав. — Шины достались полностью лысые — стыдно было такие даже на мусорку нести. У меня в гараже давно хранились Matador 165/80 R13 — их и поставил. На них машина идет мягче. Техосмотр, кстати, прошли с первого раза! Расход топлива полностью устраивает — даже со «сбитым» зажиганием получается 8 литров на «сотню» по трассе. Если его правильно выставить, полностью обслужить двигатель, должно выходить 6,5-7 литров в загородном цикле.
Вместе с владельцем мы посчитали затраты на восстановление. За новые запчасти пришлось отдать всего лишь $175, включая аккумулятор за 650.000 рублей. Б/у детали куплены оптом за $100. Итого: $1000 долларов на машину и $275 на запчасти. Получается, за $1275 можно купить автомобиль, который будет ездить еще некоторое время. Но мы не учитываем время Ярослава, потраченное на восстановление авто. А время, как известно, деньги.
— Силы и время, потраченные на ремонт, удалось компенсировать небольшой стоимостью автомобиля. Мог ведь купить машину за три тысячи в таком же состоянии, а тут неплохой вариант подвернулся. Поэтому покупкой с супругой полностью довольны — за копейки удалось решить транспортный вопрос. Если кузов переживет этот год, быть может, покрасим Pony, оставим его себе. Чем-то «зацепил» этот автомобильчик.
Восстановление Hyundai Pony 1993 г.в.
Рулевые наконечники, 2 шт. 100.000 руб.
Колодки передние, комплект 100.000 руб.
Трубки тормозные, 2 шт. 50.000 руб.
Приводы замков центральных, 4 шт. 190.000 руб.
Масляный фильтр 20.000 руб.
Моторное масло, 4 л 170.000 руб.
Воздушный фильтр 50.000 руб.
Крышка трамблера 50.000 руб.
Бегунок 10.000 руб.
Термостат 50.000 руб.
Трубки топливные, 2 шт. 60.000 руб.
Бачок стеклоомывателя с мотором 60.000 руб.
Аккумулятор 650.000 руб.
Тормозной цилиндр 125.000 руб.
Прочие б/у запчасти 960.000 руб.
Итого 2.645.000 руб.
Делим эти суммы на на 9600 и получаем в долларах
источник
Источник: www.yaplakal.com/
