1303
0,4
2015-05-09
Экскурсия по ледоколу "Красин"
Часть материала взято из Википедии, фото по большей части собственные (несколько фото так же взяты с просторов). Постараюсь постить быстрее, текст заготовил заранее. Конец обозначу.
Ледокол «Красин» был построен в 1916 году (через два года у этого дедушки юбилей) на английских верфях по заказу ВМФ Российской империи. 1 октября 1916 года судно вошло в строй ВМФ Российской империи под именем «Святогор». Проект судна практически полностью идентичен проекту ледокола «Ермак», построенного в 1898 года.
По макету видно, что современный вид ледокола мало соответствует его первоначальному облику. В первоначальном виде вся палубная надстройка состояла из ходового мостика и штурманской рубки позади него. Нынешний вид ледокол приобрел лишь в 1956 году полсе глубокой модернизации
Ледокол на протяжении нескольких десятилетий был самым мощным ледоколом в мире. Основная его, рутинная, работа заключалась в проводке судов по Северному Морскому Пути, но есть в его истории и немало, по истине, героических страниц.
Во время первой мировой войны «Святогор» проводил суда с военными грузами в Архангельск, но его служба была недолгой, уже в 1918 году, для предотвращения прохода судов интервентов к Архангельску, ледокол «Святогор» был затоплен на мелководье Северной Двины. Интервенция была предпринята Англией — союзницей России по Антанте во всё ещё продолжающейся войне с Германией. Целью интервенции была защита вооружения и боеприпасов, поставленных союзниками России и хранящихся в Мурманске и Архангельске от передачи их немцам. В конце февраля 1920 года интервенты ушли, уведя с собой ледокол (как оказалось для подъема судна нужно было всего лишь закрыть кингстоны и откачать воду из корпуса).
В 1921 году уже на тот момент Советское адмиралтейство предложило правительству Ангии выкупить ледокол. К 1922 году, при активном участии известного кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина, ледокол был выкуплен. В 1927 году, в память о дипломате, решившим его судьбу, ледокол получил имя «Красин». И уже в 1928 году «Красин» прославился на весь мир, как спаситель итальянской арктической экспидиции Умберто Нобиле. Из всех спасательных судов под флагами шести разных государств наш «Красин» единственный сумел пробиться сквозь Пояс недоступности и спасти, оставшихся в живых, членов экипажа дирижабля «Италия».(данные события очень хорошо отражены в одном из моих самых любимых фильмов детства «Красная палатка»). На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом «Трудового Красного Знамени»
Во время Второй Мировой Войны «Красин» так же был мобилизован на защиту Родины. Ему была поставлена задача по проведению конвоев PQ-15 с лендлизовским грузом в Мурманск и Архангельск. На ледокол было установлено вооружение (зенитные пушки) и у судна появилась возможность защищаться от атак с воздуха. Так во время одной из атак на конвой PQ-15 на счету зенитного расчета ледокола «Красин» появилось два сбитых немецких самолета. В 1945 году ледокол был разоружен и стал, наконец, сугубо гражданским судном, которым остается и по сей день.
В настоящее время ледокол «Красин» является единственным в мире действующим ледоколом-музеем. Осмотрим его поближе.
1. С данного ракурса хорошо видна округлая форма его бортов – благодаря такому профилю корпуса ледокол, забираясь на льдину и проламывая ее собственным весом, раздвигает льды в стороны.
2. Но есть и обратная сторона медали у такого козыря – очень плохая управляемость. Судно не слушалось руля, постоянно отклоняясь от курса.
3. Корпус судна клепаный, электродуговую сварку тогда еще не изобрели
4. Поднимаемся по трапу
5. И попадаем на главную палубу судна, крытую тиковым дубом. С первых шагов по палубе проникаешься особой атмосферой героического судна, его богатой историей и традициями. Прямо по курсу в сторону носа судна видим запасной якорь весом 3,5 тонны. Два основных якоря абсолютно идентичны с ним
6. Посмотрим на него поближе. Можно даже потрогать, особо упорные пытаются отковырять кусочек на память :)
Добавлено в [mergetime]1401445479[/mergetime]
7. Проходим на нос судна
7. Проходим на нос судна
8. Рында! Ну разве можно пройти мимо такого чуда. В горящий на солнце корабельный колокол отбивают полуденный сигнал, который (сигнал), собственно, и носит название Рында. (при мне как раз отбили полдень)
9. Проходим дальше на правый борт. Видим спасательные шлюпки. Шлюпок на судне, так сказать, два комплекта. По каждому борту, и каждый рассчитан на численность, вдвое превосходящую экипаж. Сделано это для того чтобы в случае необходимости покинуть судно весь экипаж (56 человек) и возможно находящиеся на борту вынужденные пассажиры (арктическая экспедиция или ранее спасенный экипаж терпящего бедствие судна).смогли сделать это в полном составе с одного борта
10. Вид на шлюпки со шлюпочной палубы
[
11. Нас приглашают внутрь. Поскольку судно является действующим, поддержание порядка на нем происходи ежеминутно с исключительно флотским усердием. Все латунные части блестят как….как на судне…И горе сухопутной крысе по незнанию наступившей на коммингс
12. Но мы, таки, знаем морского закону, а потому аккуратно переступаем через него и попадаем на главную лестницу, которая проходит насквозь всю надстройку от трюма до ходового мостика
13. Спускаемся на нижнюю палубу
14. Тут нам показывают исторический фильм о «Красине». Я же начитавшись всего этого заранее просто бродил по коридору. Потолок кстати довольно низкий. Я со своими 190 см ходил втянув голову
15. Затем мы поднимаемся на главную палубу и нас приглашают в самое многозадачное по своему функционалу помещение – кают-компанию. Многозадачное потому что это одновременно и столовая для старшего офицерского состава и зал совещаний и клуб по интересам и место для торжественных мероприятий и много еще чего
16. Во время общих собраний за этим столом собирался весь командный состав корабля. Во главе стола сидел капитан, в противоположном конце старпом, а между ними все офицеры в порядке старшинства. Во время качки в специальные пазы на столешнице вставлялись перегородки чтобы столовые приборы и прочие предметы не ездили по всему столу. Во время особо сильного шторма на стол стелили самоей действенное в таких случая морское изобретение – влажную скатерть
17. Если повернуть от входной двери налево можно попасть в зону отдыха, своеобразный «чилаут». Здесь можно было уединиться с собеседником и пообщаться на интересные приватные темы, почитать книгу, или послушать радиоллу. На фото виден макет того самого дирижабля «Италия» на котором Умберто Нобилле достиг Северного полюса
18. Поднимемся выше и заглянем в святая святых судна – каюту капитана. По площади она в общем-то не уступает кают-компании. Каюта разделена на три зоны, в которых капитан судна жил и работал (к слову сказать довольно комфортных для судна условиях). При входе попадаем в небольшую прихожую с зеркалом и вешалкой
19. Сразу за ней рабочий кабинет капитана. Здесь располагался его рабочий стол
20. И места для посетителей
21. Проходим дальше и попадаем в гостиную, это своего рода личная кают-компания капитана. Здесь он мог в более неформальной обстановке принимать гостей или заниматься какими-либо нерабочими «капитанскими» делами
22. Здесь как и в общей кают-компании стоит радиолла. Так же видно приспособление для удержания графина со стаканов во время шторма или качки
23. Еще вид гостиной
24. За отдельной дверью находилась спальня капитана корабля. Возле кровати виден раструб переговорной трубки с ходовым мостиком. Селфи автора опуса в зеркале детектед.
25. Есть в этой каюте и еще одно очень важное помещение. Помещение имеющееся в собственном распоряжении лишь у одного человека на корабле – капитана. На мой взгляд наличие в единоличном пользовании подобных удобств подчеркивает статусность гораздо круче чем самые крупные звезды на погонах
26. Модный нынче стим-панк дизайн потолка
27. Для сравнения вот каюта младших офицеров. В принципе тоже вполне комфортно (Данное фото НЕ МОЕ)
28.
29. Ну а мы идем дальше. Поднимаемся в штурманскую рубку. Здесь находится мозг корабля. Место где рассчитывается курс судна в суровых высоких широтах среди айсбергов и паковых льдов. Именно штурман выдает оптимальный маршрут движения судна, курс и скорость
30. Здесь очень много различных навигационных приборов, часть из них мне знакома, об остальных приходиться догадываться, но неизменно одно, все одни предназначены для одного: определение точного местоположение корабля, его курса и скорости. Никаких ДжыПэЭсов тогда еще не изобрели, так то.
31.
32.
33.
34.
35. На этой штуке хочу остановиться поподробнее. Вахтенная доска, она же лисица, она же траверса. Это своего рода «аналоговый трековый компьютер» здесь отмечалось направление движения корабля, смена курса и скорость. На верхней круговой части доски отмечался курс корабля в течение 4 часов (Ходовая вахта длиться 4 часа). Она имеет 32 сектора аналогично секторам компаса и каждый час вахтенный офицер или матрос втыкал колышек в тот сектор который соответствовал курсу корабля. А нижняя часть служила для отслеживания скорости судна. Каждый вертикальный столбец соответствовал периоду времени в 30 минут, а строка соответствовала скорости судна. Таким образом в конце вахты в верхней части доски появлялся маршрут судна, а на нижней график его скорости в течение одной вахты. Данные при передаче вахты заносились в судовой журнал
36. Из штурманской рубки попадаем на ходовой мостик. Отсюда и ведется управление всем судном. Круглосуточные вахты состоящие из 4 человек обеспечивали точное следование по заданному курсу. Один из вахтенных находился непосредственно у штурвала, слева мы видим компас и телеграф управления машиной. Справа от него как ни странно тоже компас. Их вообще на судне много. Ни один и ни два. На ходовом мостике и в штурманской рубке они вообще в каждом углу. Как я уже говорил ЖыПэЭсов не было!
37. Прямо перед рулевым возле окна виден деревянный ящичек с цифрами – еще одна деталь «аналогового бортового компьютера» здесь так же ежечасно выставлялся курс корабля, чтобы не забыть и не переспрашивать, говорят на флоте это косяк
38. Далее справа от рулевого видно место второго вахтенного. Посмотрим на него поближе. Здесь мы так же видим присутствует компас и уже установленная во время модернизации радиолокационная станция ближнего действия. Штука висящая позади кресла не перископ, а поворотная штанга прожектора, установленного на крыше
39. Далее еще один телеграф управления машиной
40. В противоположном конце рабочее место третьего вахтенного, тут так же присутствует телеграф управления машиной и компас
41. А так же радиолакационная станция дальнего действия
42. На задней стенке ходового мостика собраны всевозможные панели управления всеми системами судна и переговорные устройства. К тонким трубкам «на том конце» был прикреплен латунный свисток. Когда вахтенный хотел вызвать например машинное отделение, он сначала дул в тонкую трубку, а по толстой ему уже рапортовали голосом
43. Впрочем есть и современные переговорные устройства. Мощные и надежные как весь ледокольный флот
44. Ну а далее мы покидаем мостик по трапу и спускаемся на главную палубу, откуда уже топаем к выходу. Спасибо за внимание! Я кончил
Ледокол «Красин» был построен в 1916 году (через два года у этого дедушки юбилей) на английских верфях по заказу ВМФ Российской империи. 1 октября 1916 года судно вошло в строй ВМФ Российской империи под именем «Святогор». Проект судна практически полностью идентичен проекту ледокола «Ермак», построенного в 1898 года.
По макету видно, что современный вид ледокола мало соответствует его первоначальному облику. В первоначальном виде вся палубная надстройка состояла из ходового мостика и штурманской рубки позади него. Нынешний вид ледокол приобрел лишь в 1956 году полсе глубокой модернизации
Ледокол на протяжении нескольких десятилетий был самым мощным ледоколом в мире. Основная его, рутинная, работа заключалась в проводке судов по Северному Морскому Пути, но есть в его истории и немало, по истине, героических страниц.
Во время первой мировой войны «Святогор» проводил суда с военными грузами в Архангельск, но его служба была недолгой, уже в 1918 году, для предотвращения прохода судов интервентов к Архангельску, ледокол «Святогор» был затоплен на мелководье Северной Двины. Интервенция была предпринята Англией — союзницей России по Антанте во всё ещё продолжающейся войне с Германией. Целью интервенции была защита вооружения и боеприпасов, поставленных союзниками России и хранящихся в Мурманске и Архангельске от передачи их немцам. В конце февраля 1920 года интервенты ушли, уведя с собой ледокол (как оказалось для подъема судна нужно было всего лишь закрыть кингстоны и откачать воду из корпуса).
В 1921 году уже на тот момент Советское адмиралтейство предложило правительству Ангии выкупить ледокол. К 1922 году, при активном участии известного кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина, ледокол был выкуплен. В 1927 году, в память о дипломате, решившим его судьбу, ледокол получил имя «Красин». И уже в 1928 году «Красин» прославился на весь мир, как спаситель итальянской арктической экспидиции Умберто Нобиле. Из всех спасательных судов под флагами шести разных государств наш «Красин» единственный сумел пробиться сквозь Пояс недоступности и спасти, оставшихся в живых, членов экипажа дирижабля «Италия».(данные события очень хорошо отражены в одном из моих самых любимых фильмов детства «Красная палатка»). На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом «Трудового Красного Знамени»
Во время Второй Мировой Войны «Красин» так же был мобилизован на защиту Родины. Ему была поставлена задача по проведению конвоев PQ-15 с лендлизовским грузом в Мурманск и Архангельск. На ледокол было установлено вооружение (зенитные пушки) и у судна появилась возможность защищаться от атак с воздуха. Так во время одной из атак на конвой PQ-15 на счету зенитного расчета ледокола «Красин» появилось два сбитых немецких самолета. В 1945 году ледокол был разоружен и стал, наконец, сугубо гражданским судном, которым остается и по сей день.
В настоящее время ледокол «Красин» является единственным в мире действующим ледоколом-музеем. Осмотрим его поближе.
1. С данного ракурса хорошо видна округлая форма его бортов – благодаря такому профилю корпуса ледокол, забираясь на льдину и проламывая ее собственным весом, раздвигает льды в стороны.
2. Но есть и обратная сторона медали у такого козыря – очень плохая управляемость. Судно не слушалось руля, постоянно отклоняясь от курса.
3. Корпус судна клепаный, электродуговую сварку тогда еще не изобрели
4. Поднимаемся по трапу
5. И попадаем на главную палубу судна, крытую тиковым дубом. С первых шагов по палубе проникаешься особой атмосферой героического судна, его богатой историей и традициями. Прямо по курсу в сторону носа судна видим запасной якорь весом 3,5 тонны. Два основных якоря абсолютно идентичны с ним
6. Посмотрим на него поближе. Можно даже потрогать, особо упорные пытаются отковырять кусочек на память :)
Добавлено в [mergetime]1401445479[/mergetime]
7. Проходим на нос судна
7. Проходим на нос судна
8. Рында! Ну разве можно пройти мимо такого чуда. В горящий на солнце корабельный колокол отбивают полуденный сигнал, который (сигнал), собственно, и носит название Рында. (при мне как раз отбили полдень)
9. Проходим дальше на правый борт. Видим спасательные шлюпки. Шлюпок на судне, так сказать, два комплекта. По каждому борту, и каждый рассчитан на численность, вдвое превосходящую экипаж. Сделано это для того чтобы в случае необходимости покинуть судно весь экипаж (56 человек) и возможно находящиеся на борту вынужденные пассажиры (арктическая экспедиция или ранее спасенный экипаж терпящего бедствие судна).смогли сделать это в полном составе с одного борта
10. Вид на шлюпки со шлюпочной палубы
[
11. Нас приглашают внутрь. Поскольку судно является действующим, поддержание порядка на нем происходи ежеминутно с исключительно флотским усердием. Все латунные части блестят как….как на судне…И горе сухопутной крысе по незнанию наступившей на коммингс
12. Но мы, таки, знаем морского закону, а потому аккуратно переступаем через него и попадаем на главную лестницу, которая проходит насквозь всю надстройку от трюма до ходового мостика
13. Спускаемся на нижнюю палубу
14. Тут нам показывают исторический фильм о «Красине». Я же начитавшись всего этого заранее просто бродил по коридору. Потолок кстати довольно низкий. Я со своими 190 см ходил втянув голову
15. Затем мы поднимаемся на главную палубу и нас приглашают в самое многозадачное по своему функционалу помещение – кают-компанию. Многозадачное потому что это одновременно и столовая для старшего офицерского состава и зал совещаний и клуб по интересам и место для торжественных мероприятий и много еще чего
16. Во время общих собраний за этим столом собирался весь командный состав корабля. Во главе стола сидел капитан, в противоположном конце старпом, а между ними все офицеры в порядке старшинства. Во время качки в специальные пазы на столешнице вставлялись перегородки чтобы столовые приборы и прочие предметы не ездили по всему столу. Во время особо сильного шторма на стол стелили самоей действенное в таких случая морское изобретение – влажную скатерть
17. Если повернуть от входной двери налево можно попасть в зону отдыха, своеобразный «чилаут». Здесь можно было уединиться с собеседником и пообщаться на интересные приватные темы, почитать книгу, или послушать радиоллу. На фото виден макет того самого дирижабля «Италия» на котором Умберто Нобилле достиг Северного полюса
18. Поднимемся выше и заглянем в святая святых судна – каюту капитана. По площади она в общем-то не уступает кают-компании. Каюта разделена на три зоны, в которых капитан судна жил и работал (к слову сказать довольно комфортных для судна условиях). При входе попадаем в небольшую прихожую с зеркалом и вешалкой
19. Сразу за ней рабочий кабинет капитана. Здесь располагался его рабочий стол
20. И места для посетителей
21. Проходим дальше и попадаем в гостиную, это своего рода личная кают-компания капитана. Здесь он мог в более неформальной обстановке принимать гостей или заниматься какими-либо нерабочими «капитанскими» делами
22. Здесь как и в общей кают-компании стоит радиолла. Так же видно приспособление для удержания графина со стаканов во время шторма или качки
23. Еще вид гостиной
24. За отдельной дверью находилась спальня капитана корабля. Возле кровати виден раструб переговорной трубки с ходовым мостиком. Селфи автора опуса в зеркале детектед.
25. Есть в этой каюте и еще одно очень важное помещение. Помещение имеющееся в собственном распоряжении лишь у одного человека на корабле – капитана. На мой взгляд наличие в единоличном пользовании подобных удобств подчеркивает статусность гораздо круче чем самые крупные звезды на погонах
26. Модный нынче стим-панк дизайн потолка
27. Для сравнения вот каюта младших офицеров. В принципе тоже вполне комфортно (Данное фото НЕ МОЕ)
28.
29. Ну а мы идем дальше. Поднимаемся в штурманскую рубку. Здесь находится мозг корабля. Место где рассчитывается курс судна в суровых высоких широтах среди айсбергов и паковых льдов. Именно штурман выдает оптимальный маршрут движения судна, курс и скорость
30. Здесь очень много различных навигационных приборов, часть из них мне знакома, об остальных приходиться догадываться, но неизменно одно, все одни предназначены для одного: определение точного местоположение корабля, его курса и скорости. Никаких ДжыПэЭсов тогда еще не изобрели, так то.
31.
32.
33.
34.
35. На этой штуке хочу остановиться поподробнее. Вахтенная доска, она же лисица, она же траверса. Это своего рода «аналоговый трековый компьютер» здесь отмечалось направление движения корабля, смена курса и скорость. На верхней круговой части доски отмечался курс корабля в течение 4 часов (Ходовая вахта длиться 4 часа). Она имеет 32 сектора аналогично секторам компаса и каждый час вахтенный офицер или матрос втыкал колышек в тот сектор который соответствовал курсу корабля. А нижняя часть служила для отслеживания скорости судна. Каждый вертикальный столбец соответствовал периоду времени в 30 минут, а строка соответствовала скорости судна. Таким образом в конце вахты в верхней части доски появлялся маршрут судна, а на нижней график его скорости в течение одной вахты. Данные при передаче вахты заносились в судовой журнал
36. Из штурманской рубки попадаем на ходовой мостик. Отсюда и ведется управление всем судном. Круглосуточные вахты состоящие из 4 человек обеспечивали точное следование по заданному курсу. Один из вахтенных находился непосредственно у штурвала, слева мы видим компас и телеграф управления машиной. Справа от него как ни странно тоже компас. Их вообще на судне много. Ни один и ни два. На ходовом мостике и в штурманской рубке они вообще в каждом углу. Как я уже говорил ЖыПэЭсов не было!
37. Прямо перед рулевым возле окна виден деревянный ящичек с цифрами – еще одна деталь «аналогового бортового компьютера» здесь так же ежечасно выставлялся курс корабля, чтобы не забыть и не переспрашивать, говорят на флоте это косяк
38. Далее справа от рулевого видно место второго вахтенного. Посмотрим на него поближе. Здесь мы так же видим присутствует компас и уже установленная во время модернизации радиолокационная станция ближнего действия. Штука висящая позади кресла не перископ, а поворотная штанга прожектора, установленного на крыше
39. Далее еще один телеграф управления машиной
40. В противоположном конце рабочее место третьего вахтенного, тут так же присутствует телеграф управления машиной и компас
41. А так же радиолакационная станция дальнего действия
42. На задней стенке ходового мостика собраны всевозможные панели управления всеми системами судна и переговорные устройства. К тонким трубкам «на том конце» был прикреплен латунный свисток. Когда вахтенный хотел вызвать например машинное отделение, он сначала дул в тонкую трубку, а по толстой ему уже рапортовали голосом
43. Впрочем есть и современные переговорные устройства. Мощные и надежные как весь ледокольный флот
44. Ну а далее мы покидаем мостик по трапу и спускаемся на главную палубу, откуда уже топаем к выходу. Спасибо за внимание! Я кончил
