877
0,2
2015-03-14
Цеппелины
Или воздушные гиганты, не имевшие перспектив.
28 фото + инфа
Фердинанд Цеппелин (Ferdinand Zeppelin, 1838–1917), немецкий конструктор дирижаблей. Цеппелин родился 8 июля 1838 в Констанце (Баден).
Именно в его голове родилась мысль о создании летающего корабля, который бы существенно превосходил по своим характеристикам воздушный шар. Жизнь его была переплетена с армией. В возрасте 16-ти лет он стал выпускником военной академии, которая находилась в немецком Людвигсбурге, а уже через 3 года он получил звание офицера, что достойно уважения, ведь тогда Фердинанду Цеппелину было всего 19 лет. Затем судьба занесла его в далекую Америку, которую в тот момент раздирала на части война между Севера и Югом. После окончания военных действий граф Цеппелин приступил к активным научным исследованиям, во время которых в первый раз в своей жизни ощутил, что такое, находиться в воздушном шаре высоко над землёй. Кто знает, может, именно это событие и наложило свой отпечаток на дальнейшую судьбу тогда еще молодого немца. Однако прежде чем стать конструктором, Цеппелину пришлось ещё немного повоевать… Австро-прусская и франко-прусская войны сделали из Фердинанда Цеппелина настоящего героя, ведь после этих войн он уже обладал званием генерала, причём получил он его в 33 года! Цеппелин вышел в отставку и начал разработку и испытание дирижаблей. В 1900 г. состоялся первый успешный полет жесткого дирижабля Цеппелина. Военные дирижабли Фердинанда Цеппелина использовались в Первой мировой войне 1914–1918.
Еще задолго до начала первой мировой войны представители кайзеровского флота проявили активный интерес к дирижаблям и их возможному использованию в ходе боевых действий. Самолеты тогда находились еще в «детском» состоянии и их боевое применение было весьма проблематичным. Дирижабль же мог много часов находиться в воздухе, подниматься на большие высоты и перевозить военные грузы. Решающую роль сыграл еще и тот факт, что самолеты по всем этим параметрам значительно уступали дирижаблям. Морской генштаб был готов поверить, что с помощью дирижабля жесткой конструкции графа Цепеллина можно гарантированно получать самую свежую стратегическую информацию о положении на море и проводить с воздуха наступательные боевые действия. Кроме того, построить дирижабль было гораздо дешевле и быстрее, чем крейсер.
в 1900 году, после первых удачных полетов дирижаблей графа Цепеллина, Генеральный штаб кайзеровского «Флота открытого моря», как впрочем и представители сухопутных сил, мог надеяться на то, что у него будет оружие, действие которого не ограничивается какой-либо линией фронта. К 1912 году существовало уже 26 огромных павильонов для сухопутных и военно-морских сил. 1 июня 1913 года в Берлине-Йоханнинстале был сформирован «Военно-морской воздушный батальон особого назначения» («Marine-Luftschifferabteilung»).
К этому нужно добавить, что велось прославление дирижаблей как символа германского творческого духа и тевтонской мощи, а также как чудо — оружия, которому невозможно противопоставить равноценного врага.
Но на практике все сложилось несколько иначе… Zeppelin LZ 24 — L3
тип: жёсткий, имел дюралюминиевый корпус Три двигателя 210 PS Maybach мощностью 150 л.с. Объём: 22470 куб. Грузоподъёмность: 9,2 тонн Длина: 158 м. Скорость: 80 км/ч Максимальный диаметр: 14,86 м.
Первый полёт совершил 11 мая 1914 г. 16 мая 1914 г. достиг высоты 3125 метров. Был приписан к морскому флоту. Во время войны совершил 24 разведывательных миссии над Северным морем.
В ночь на 19 января 1915 г. под командованием капитан-лейтенанта Ганса Фрица совершил первый налёт на Англию. В рейде также принимали участие дирижабли L4 и L6. L6 из-за проблем с двигателями вернулся на базу. L3 бомбардировал порт Ярмут (Yarmouth), который считался военной целью. L3 сбросил 7 бомб, два человека погибло, трое было ранено. L4 продвинулся в глубь Англии, и сбросил бомбы на Kings Lynn. Два человека погибло, 13 было ранено. Всего было сброшено 24 бомбы по 50 кг. и несколько гранат весом по 3 кг. Нанесён ущерб 7740 фунтов стерлингов.
После налёта в Великобритании началась паника, а в Германии новость о налёте встретили с энтузиазмом.
17 февраля 1915 г. L3 совершил аварийную посадку на побережье Дании в близи Fano. Экипаж попал в плен, а дирижабль был разрушен.
…
Zeppelin LZ 48 (L15)
Тип: жесткий Четыре двигателя мощностью по 154 кВт. Объём: 31 900 куб. м. Грузоподъёмность: 16,2 тонн. Длина: 163 м. Максимальная скорость: 96 км/ч. Максимальный диаметр: 19 м.
Первый полёт совершил 9 сентября 1915 г. На фотографии L15 во время вынужденной посадки под Нордхольцем, Германия, октябрь 1915 г.
Совершил 8 разведывательных полётов. Во время трёх налётов на Англию сбросил 5780 кг. бомб. Сбит огнём ПВО с земли во время налёта на Лондон 31 марта — 1 апреля 1916 г. Начал тонуть в дельте Темзы. 17 членов экипажа были взяты в плен. Один человек погиб.
Zeppelin LZ-95 — L-48
Тип: жесткий Пять двигателей Maybach мощностью по 177 кВт. Объём: 55 800 куб. м. Грузоподъёмность: 39 тонн. Длина: 196 м. Максимальная скорость: 107 км/ч. Максимальный диаметр: 24 м.
Cовершил первый полёт 22 мая 1917 г.
В 1916 г. Великобритания смогла создать довольно эффективную противовоздушную оборону. Германские дирижабли были вынуждены перенести свою деятельность на большие высоты (6000 метров и более) не доступные прожекторам, зенитным орудиям и самолётам противника. В январе 1917 года военно-морской флот Германии разработал требования на новые дирижабли, способные подниматься на большие высоты. В марте 1917 года во время испытаний L-42 поднялся на высоту 6000 м с бомбовой нагрузкой 2000 кг.
Армия Великобритании изменила тактику борьбы с дирижаблями. Было принято решение нападать на дирижабли над Северным морем, когда они ещё не набрали большой высоты. Кроме этого британские самолёты стали чаще атаковать базы воздушных кораблей.
48 был сбит над прибрежным городом Ярмут, а упал в районе Лейстона (Саффолк). Во время гибели L-48 впервые три члена экипажа дирижабля воспользовались парашютами (по данным других источников спаслось 2 человека). Парашюты были подвешены рядом с окнами гондол. До этого экипажи не брали парашютов, а увеличивали бомбовую нагрузку — парашюты были не надёжны, а при взврыве водорода они вообще бесполезны.
Zeppelin LZ-95 — L-48
Тип: жесткий Пять двигателей Maybach мощностью по 177 кВт. Объём: 55 800 куб. м. Грузоподъёмность: 39 тонн. Длина: 196 м. Максимальная скорость: 107 км/ч. Максимальный диаметр: 24 м.
Cовершил первый полёт 22 мая 1917 г.
В 1916 г. Великобритания смогла создать довольно эффективную противовоздушную оборону. Германские дирижабли были вынуждены перенести свою деятельность на большие высоты (6000 метров и более) не доступные прожекторам, зенитным орудиям и самолётам противника. В январе 1917 года военно-морской флот Германии разработал требования на новые дирижабли, способные подниматься на большие высоты. В марте 1917 года во время испытаний L-42 поднялся на высоту 6000 м с бомбовой нагрузкой 2000 кг.
Армия Великобритании изменила тактику борьбы с дирижаблями. Было принято решение нападать на дирижабли над Северным морем, когда они ещё не набрали большой высоты. Кроме этого британские самолёты стали чаще атаковать базы воздушных кораблей.
48 был сбит над прибрежным городом Ярмут, а упал в районе Лейстона (Саффолк). Во время гибели L-48 впервые три члена экипажа дирижабля воспользовались парашютами (по данным других источников спаслось 2 человека). Парашюты были подвешены рядом с окнами гондол. До этого экипажи не брали парашютов, а увеличивали бомбовую нагрузку — парашюты были не надёжны, а при взврыве водорода они вообще бесполезны.
…
Zeppelin LZ59- L20
Тип: жесткий 4 двигателя Maybach мощностью 154 л.с. Объём: 31 900 куб. м. Грузоподъёмность: 16,2 тонн Длина: 163 м. максимальный диаметр: 19 м. Максимальная скорость: 96 км/ч.
Первый полёт совершил 21 ноября 1915 г. Командир — капитанлейтенант Stabbert.
Совершил 6 разведывательных миссий, 2 налёта на Англию. Сбросил 2864 кг. бомб.
4 мая 1916 г., возвращаясь из налёта на Англию, разбился и затонул у норвежского г. Ставангер (Stavanger). Экипаж был взят в плен. Командир сбежал из плена через 6 месяцев.
Zeppelin LZ-43
Тип: жесткий Четыре двигателя Maybach мощностью по 154 кВт. Объём: 31 900 куб. м. Грузоподъёмность: 16,2 тонн. Длина: 163 м. Максимальная скорость: 96 км/ч. Максимальный диаметр: 19 м.
Zeppelin LZ-43 — L-12 первый полёт совершил 21 июня 1915 г.
20 июля 1915 г. французская авиация совершила налёт на германский город Карлсруэ. В этот день в Германии отмечался праздник тела Христова. Погибло 110 человек, было ранено 123 человека. Одна из бомб попала на площадь, где дети давали театральное представление. По Германии прокатилась волна ненависти против стран Антанты.
9 августа 1915 г. на бомбардировку Англии отправились из двух баз Цеппелины L-9, L-12, L-13, L-10 и L-11. Экипажи жаждали мести. На борту L-10 находился командир Дивизиона воздушных кораблей Питер Штрассер. Это был первый массовый налёт воздушных кораблей на Лондон. Дирижабли несли 440 бомб. Их целью были лондонские доки и заводы в северной части города. Плохая погода и видимость помешали достичь Цеппелинам цели.
К трём часам утра 10 августа 1915 г. экипаж выбросил за борт радиостанцию, пустые топливные баки, поручни из гондолы, части переднего двигателя, который уже остановился из-за нехватки топлива. Перед рассветом дирижабль опустился на воду Ла Манша. Ветром его начало относить в сторону Англии. Экипаж собрался в кормовой гондоле, которая продолжала висеть в воздухе. Потом с берега пришёл буксир, и через час он доставил L-12 в гавань бельгийского Остенде.
Командир корабля принял решение отремонтировать повреждённые ёмкости для водорода, и доставить дирижабль на ближайшую базу для ремонта.
Британская разведка получила сведения о том, что в гавани Остенде находится дирижабль. У. Черчиль приказал уничтожить Цеппелин. 11 августа 1915 г. шесть британских летающих лодок попытались атаковать L-12. Зенитная артиллерия сбила один британский самолёт, остальные улетели, не причинив вреда L-12.
Позднее командование приняло решение не ремонтировать сильно повреждённый L-12. Корабль был разобран.
Всего за время своей эксплуатации L-12 совершил 5 разведывательных полётов.
Интересен в техническом отношении тот факт, что каркас цепеллина состоял из дюралевых конструкций, обтянутых пропитанным хлопчатобумажным материалом. К каркасу крепились гондолы управления с моторами (до 7 моторов). Подъемная сила создавалась 17 специальными газовыми баллонами, прикрепленными к корпусу, в которых находился водород. Стенки этих отсеков с 1908 года делали из так называемой «золотой кожи» («Goldschlagerhaut»). Речь идет о верхней оболочке слепой кишки крупного рогатого скота. Только для одного дирижабля требовались шкуры с 80000 голов крупного рогатого скота.
Каждый цепеллин брал на борт 1000 кг водного балласта. Он сбрасывался в том случае, когда была необходима дополнительная подъемная сила. В соответствии с законом Архимеда, дирижабль, наполненный легким газом, поднимался вверх, где на так называемых «мягких высотах», подъемная сила становилась близка к нулю, а давление в отсеках — близким атмосферному. Вес дирижабля при этом точно соответствовал весу вытесненного воздуха. В зависимости от погодных условий, подъемная сила росла с увеличением атмосферного давления и температуры воздуха. Кроме того, от правильности прогноза погоды зависело состояние экипажа, который находился в открытой кабине и которому следовало опасаться гремучего газа. На больших высотах аэронавтам приходилось выносить температуру до -40( С. А ветер со скоростью 36 м/с, обычный на таких высотах, скорее напоминал ураган. Экипаж стартовал в обычной военно-морской униформе, но позднее надевал кожаные костюмы и тулупы, для того, чтобы спастись от холода. Несмотря на это, некоторые аэронавты возвращались с обмороженными конечностями. На высоте около 5000 м нехватка кислорода нередко приводила к носовым кровотечениям, потере сознания или рвоте. Прием пищи во время боевого вылета был по большей части невозможен.…
…
…
…
Экипаж Цеппелина
Для экономии веса парашюты с собой не брали, но в то же время на борту находились станковые пулеметы. Они устанавливались в кормовой части и в гондоле управления. Однако огонь из них можно было открывать только с разрешения командира, чтобы случайно не загорелся выпущенный отработанный газ
Zeppelin LZ 31 — L6
тип: жёсткий, имел дюралюминиевый корпус Три двигателя 210 PS Maybach мощностью 150 л.с. Объём: 22470 куб. Грузоподъёмность: 9,2 тонн Длина: 158 м. Скорость: 80 км/ч Максимальный диаметр: 14,86 м.
Первый полёт совершил 3 ноября 1914 г.
Сыграл важную роль в отражении атаки Флота Великобритании на побережье Германии 25 декабря 1914 г.
Совершил 36 разведывательных полётов над Северным морем, разыскивал минные поля.
Совершил один успешный налёт на Англию, в ходе которого сбросил 700 кг. бомб.
Сгорел во время заправки газом на базе Fuhlsbuttel.
Бомбы сбрасываемые с Цеппелинов на Лондон.
…
Сирена воздушной тревоги
Они оповещали Лондовцев о приближении цеппелинов.
Результат налета Цеппелинов. Аллея Белого Лебедя, Лондон, 9 сентября 1915 г.
…
…
…
Добавлено1 в [mergetime]1252596712[/mergetime]
Английская ПВО загоняла германские дирижабли на все большие высоты, а британские самолеты-истребители становились все более оснащенными и точнее попадали в цель. Зенитная артиллерия также все чаще сбивала немецкие дирижабли. Британская столица и другие крупные города имели в своем распоряжении значительное число мощных зенитных установок и прожекторов, которые очень быстро обнаруживали гигантские воздушные цели и сбивали их, несмотря на большую высоту. Поражение в воздушном бою практически во всех случаях заканчивалось для экипажа трагически. Применение дирижаблей над морем также не всегда спасало экипаж цепеллина от гибели.
На море ситуация была не чуть не лутше.Лишь считанное число раз им удалось передать сообщение о замеченных подводных лодках или обнаруженных минных полях, и при этом у Цепеллинов не было совершенно никаких стратегических преимуществ при проведении разведки, равно как и в морских боях.
Зенитные пушки
…
Первый налёт Цеппелинов на Лондон состоялся 31 мая 1915 г. результатом. LZ-38 убил и ранил 42 человека. Такого оскорбления Уинстон Черчилль стерпеть не мог, и ровно через неделю LZ-38 был уничтожен английской летающей лодкой прямо на своей базе около Брюсселя.
В июле 1915 г. Кайзер Вильгельм III распорядился организовать налёты на Великобританию, но не бомбить здания, принадлежащие королевской семье.
Первые дирижабли летали на высоте 10 000 футов (около 3000 м.), но у Великобритании в начале не было никаких средств противовоздушной обороны. Первый Цеппелин L-8 был сбит зенитным огнём 5 марта 1915 г. в районе Ньюпорта. 7 июня 1915 состоялся первый воздушный бой самолёта и дирижабля. Стрелок LZ-37 оказался не опытным, и расстрелял весь свой боезапас с большого расстояния, не нанеся ущерба британскому самолёту. Лейтенант Реджинальд Уорнерфорд сбросил сверху на беззащитный дирижабль 6 бомб. Обломки дирижабля упали на женский монастырь в пригороде Гента. Погибло три монашки. Из экипажа выжил один человек — падая, он пробил крышу монастыря, и упал в кровать, в которой спала монахиня.
Сбитый цеппелин Zeppelin LZ-93- L-44 и тело его командира.
Последний налёт Цеппелинов на Великобританию состоялся 5 августа 1918 г. В нём участвовали 5 Цеппелинов R типа. Флагман был расстрелян над Северным морем британским самолётом DH4. Командир корабля Peter Strasser и 23 члена экипажа погибли. Остальные Цеппелины сбросили бомбы в море, и ушли домой.
Всего в налётах на Великобританию с 1915 по 1918 г. участвовало около 50 дирижаблей. Состоялось 12 рейдов на Лондон, и 40 на остальные части Великобритании.
Без сомнения, дирижабль жесткой конструкции был великим открытием, важным этапом в мировой авиации. К сожалению, это интересное техническое новшество было практически целиком использовано в военных целях во время империалистической войны. Увлечение дирижаблями, чтобы иметь их в постоянной готовности, стоило Германии огромных средств. Потери Великобритании от воздушных налётов можно оценить как незначительные. Например, на строительство дирижаблей Германия затратила средств в 5 раз больше, чем стоимость ущерба, нанесённого авиа налётами Великобритании. Основной эффект был психологическим. Великобритания была вынуждена отвлечь с Западного фронта более 10 000 человек, самолёты, прожекторы, зенитную и другую технику.
Рейды Цеппелинов были очень дорогими и малоэффективными, Только для набора и обучения экипажа одного дирижабля требовалось четыре года, а всего экипаж состоял из 20-25 человек разных военных специальностей. Кроме того, значительные штаты требовались и для наземного обслуживания, например, для поднятия в воздух и заведении в ангар при сильных порывах ветра, требовалось усилия 200 человек, удерживавших дирижабль за ванты. Наземный технический персонал состоял обычно из 20-25 человек.
И все же по окончании первой мировой войны строительство больших воздушных кораблей продолжилось. Но это уже другая история.
Источник: www.yaplakal.com/
28 фото + инфа
Фердинанд Цеппелин (Ferdinand Zeppelin, 1838–1917), немецкий конструктор дирижаблей. Цеппелин родился 8 июля 1838 в Констанце (Баден).
Именно в его голове родилась мысль о создании летающего корабля, который бы существенно превосходил по своим характеристикам воздушный шар. Жизнь его была переплетена с армией. В возрасте 16-ти лет он стал выпускником военной академии, которая находилась в немецком Людвигсбурге, а уже через 3 года он получил звание офицера, что достойно уважения, ведь тогда Фердинанду Цеппелину было всего 19 лет. Затем судьба занесла его в далекую Америку, которую в тот момент раздирала на части война между Севера и Югом. После окончания военных действий граф Цеппелин приступил к активным научным исследованиям, во время которых в первый раз в своей жизни ощутил, что такое, находиться в воздушном шаре высоко над землёй. Кто знает, может, именно это событие и наложило свой отпечаток на дальнейшую судьбу тогда еще молодого немца. Однако прежде чем стать конструктором, Цеппелину пришлось ещё немного повоевать… Австро-прусская и франко-прусская войны сделали из Фердинанда Цеппелина настоящего героя, ведь после этих войн он уже обладал званием генерала, причём получил он его в 33 года! Цеппелин вышел в отставку и начал разработку и испытание дирижаблей. В 1900 г. состоялся первый успешный полет жесткого дирижабля Цеппелина. Военные дирижабли Фердинанда Цеппелина использовались в Первой мировой войне 1914–1918.
Еще задолго до начала первой мировой войны представители кайзеровского флота проявили активный интерес к дирижаблям и их возможному использованию в ходе боевых действий. Самолеты тогда находились еще в «детском» состоянии и их боевое применение было весьма проблематичным. Дирижабль же мог много часов находиться в воздухе, подниматься на большие высоты и перевозить военные грузы. Решающую роль сыграл еще и тот факт, что самолеты по всем этим параметрам значительно уступали дирижаблям. Морской генштаб был готов поверить, что с помощью дирижабля жесткой конструкции графа Цепеллина можно гарантированно получать самую свежую стратегическую информацию о положении на море и проводить с воздуха наступательные боевые действия. Кроме того, построить дирижабль было гораздо дешевле и быстрее, чем крейсер.
в 1900 году, после первых удачных полетов дирижаблей графа Цепеллина, Генеральный штаб кайзеровского «Флота открытого моря», как впрочем и представители сухопутных сил, мог надеяться на то, что у него будет оружие, действие которого не ограничивается какой-либо линией фронта. К 1912 году существовало уже 26 огромных павильонов для сухопутных и военно-морских сил. 1 июня 1913 года в Берлине-Йоханнинстале был сформирован «Военно-морской воздушный батальон особого назначения» («Marine-Luftschifferabteilung»).
К этому нужно добавить, что велось прославление дирижаблей как символа германского творческого духа и тевтонской мощи, а также как чудо — оружия, которому невозможно противопоставить равноценного врага.
Но на практике все сложилось несколько иначе… Zeppelin LZ 24 — L3
тип: жёсткий, имел дюралюминиевый корпус Три двигателя 210 PS Maybach мощностью 150 л.с. Объём: 22470 куб. Грузоподъёмность: 9,2 тонн Длина: 158 м. Скорость: 80 км/ч Максимальный диаметр: 14,86 м.
Первый полёт совершил 11 мая 1914 г. 16 мая 1914 г. достиг высоты 3125 метров. Был приписан к морскому флоту. Во время войны совершил 24 разведывательных миссии над Северным морем.
В ночь на 19 января 1915 г. под командованием капитан-лейтенанта Ганса Фрица совершил первый налёт на Англию. В рейде также принимали участие дирижабли L4 и L6. L6 из-за проблем с двигателями вернулся на базу. L3 бомбардировал порт Ярмут (Yarmouth), который считался военной целью. L3 сбросил 7 бомб, два человека погибло, трое было ранено. L4 продвинулся в глубь Англии, и сбросил бомбы на Kings Lynn. Два человека погибло, 13 было ранено. Всего было сброшено 24 бомбы по 50 кг. и несколько гранат весом по 3 кг. Нанесён ущерб 7740 фунтов стерлингов.
После налёта в Великобритании началась паника, а в Германии новость о налёте встретили с энтузиазмом.
17 февраля 1915 г. L3 совершил аварийную посадку на побережье Дании в близи Fano. Экипаж попал в плен, а дирижабль был разрушен.
…
Zeppelin LZ 48 (L15)
Тип: жесткий Четыре двигателя мощностью по 154 кВт. Объём: 31 900 куб. м. Грузоподъёмность: 16,2 тонн. Длина: 163 м. Максимальная скорость: 96 км/ч. Максимальный диаметр: 19 м.
Первый полёт совершил 9 сентября 1915 г. На фотографии L15 во время вынужденной посадки под Нордхольцем, Германия, октябрь 1915 г.
Совершил 8 разведывательных полётов. Во время трёх налётов на Англию сбросил 5780 кг. бомб. Сбит огнём ПВО с земли во время налёта на Лондон 31 марта — 1 апреля 1916 г. Начал тонуть в дельте Темзы. 17 членов экипажа были взяты в плен. Один человек погиб.
Zeppelin LZ-95 — L-48
Тип: жесткий Пять двигателей Maybach мощностью по 177 кВт. Объём: 55 800 куб. м. Грузоподъёмность: 39 тонн. Длина: 196 м. Максимальная скорость: 107 км/ч. Максимальный диаметр: 24 м.
Cовершил первый полёт 22 мая 1917 г.
В 1916 г. Великобритания смогла создать довольно эффективную противовоздушную оборону. Германские дирижабли были вынуждены перенести свою деятельность на большие высоты (6000 метров и более) не доступные прожекторам, зенитным орудиям и самолётам противника. В январе 1917 года военно-морской флот Германии разработал требования на новые дирижабли, способные подниматься на большие высоты. В марте 1917 года во время испытаний L-42 поднялся на высоту 6000 м с бомбовой нагрузкой 2000 кг.
Армия Великобритании изменила тактику борьбы с дирижаблями. Было принято решение нападать на дирижабли над Северным морем, когда они ещё не набрали большой высоты. Кроме этого британские самолёты стали чаще атаковать базы воздушных кораблей.
48 был сбит над прибрежным городом Ярмут, а упал в районе Лейстона (Саффолк). Во время гибели L-48 впервые три члена экипажа дирижабля воспользовались парашютами (по данным других источников спаслось 2 человека). Парашюты были подвешены рядом с окнами гондол. До этого экипажи не брали парашютов, а увеличивали бомбовую нагрузку — парашюты были не надёжны, а при взврыве водорода они вообще бесполезны.
Zeppelin LZ-95 — L-48
Тип: жесткий Пять двигателей Maybach мощностью по 177 кВт. Объём: 55 800 куб. м. Грузоподъёмность: 39 тонн. Длина: 196 м. Максимальная скорость: 107 км/ч. Максимальный диаметр: 24 м.
Cовершил первый полёт 22 мая 1917 г.
В 1916 г. Великобритания смогла создать довольно эффективную противовоздушную оборону. Германские дирижабли были вынуждены перенести свою деятельность на большие высоты (6000 метров и более) не доступные прожекторам, зенитным орудиям и самолётам противника. В январе 1917 года военно-морской флот Германии разработал требования на новые дирижабли, способные подниматься на большие высоты. В марте 1917 года во время испытаний L-42 поднялся на высоту 6000 м с бомбовой нагрузкой 2000 кг.
Армия Великобритании изменила тактику борьбы с дирижаблями. Было принято решение нападать на дирижабли над Северным морем, когда они ещё не набрали большой высоты. Кроме этого британские самолёты стали чаще атаковать базы воздушных кораблей.
48 был сбит над прибрежным городом Ярмут, а упал в районе Лейстона (Саффолк). Во время гибели L-48 впервые три члена экипажа дирижабля воспользовались парашютами (по данным других источников спаслось 2 человека). Парашюты были подвешены рядом с окнами гондол. До этого экипажи не брали парашютов, а увеличивали бомбовую нагрузку — парашюты были не надёжны, а при взврыве водорода они вообще бесполезны.
…
Zeppelin LZ59- L20
Тип: жесткий 4 двигателя Maybach мощностью 154 л.с. Объём: 31 900 куб. м. Грузоподъёмность: 16,2 тонн Длина: 163 м. максимальный диаметр: 19 м. Максимальная скорость: 96 км/ч.
Первый полёт совершил 21 ноября 1915 г. Командир — капитанлейтенант Stabbert.
Совершил 6 разведывательных миссий, 2 налёта на Англию. Сбросил 2864 кг. бомб.
4 мая 1916 г., возвращаясь из налёта на Англию, разбился и затонул у норвежского г. Ставангер (Stavanger). Экипаж был взят в плен. Командир сбежал из плена через 6 месяцев.
Zeppelin LZ-43
Тип: жесткий Четыре двигателя Maybach мощностью по 154 кВт. Объём: 31 900 куб. м. Грузоподъёмность: 16,2 тонн. Длина: 163 м. Максимальная скорость: 96 км/ч. Максимальный диаметр: 19 м.
Zeppelin LZ-43 — L-12 первый полёт совершил 21 июня 1915 г.
20 июля 1915 г. французская авиация совершила налёт на германский город Карлсруэ. В этот день в Германии отмечался праздник тела Христова. Погибло 110 человек, было ранено 123 человека. Одна из бомб попала на площадь, где дети давали театральное представление. По Германии прокатилась волна ненависти против стран Антанты.
9 августа 1915 г. на бомбардировку Англии отправились из двух баз Цеппелины L-9, L-12, L-13, L-10 и L-11. Экипажи жаждали мести. На борту L-10 находился командир Дивизиона воздушных кораблей Питер Штрассер. Это был первый массовый налёт воздушных кораблей на Лондон. Дирижабли несли 440 бомб. Их целью были лондонские доки и заводы в северной части города. Плохая погода и видимость помешали достичь Цеппелинам цели.
К трём часам утра 10 августа 1915 г. экипаж выбросил за борт радиостанцию, пустые топливные баки, поручни из гондолы, части переднего двигателя, который уже остановился из-за нехватки топлива. Перед рассветом дирижабль опустился на воду Ла Манша. Ветром его начало относить в сторону Англии. Экипаж собрался в кормовой гондоле, которая продолжала висеть в воздухе. Потом с берега пришёл буксир, и через час он доставил L-12 в гавань бельгийского Остенде.
Командир корабля принял решение отремонтировать повреждённые ёмкости для водорода, и доставить дирижабль на ближайшую базу для ремонта.
Британская разведка получила сведения о том, что в гавани Остенде находится дирижабль. У. Черчиль приказал уничтожить Цеппелин. 11 августа 1915 г. шесть британских летающих лодок попытались атаковать L-12. Зенитная артиллерия сбила один британский самолёт, остальные улетели, не причинив вреда L-12.
Позднее командование приняло решение не ремонтировать сильно повреждённый L-12. Корабль был разобран.
Всего за время своей эксплуатации L-12 совершил 5 разведывательных полётов.
Интересен в техническом отношении тот факт, что каркас цепеллина состоял из дюралевых конструкций, обтянутых пропитанным хлопчатобумажным материалом. К каркасу крепились гондолы управления с моторами (до 7 моторов). Подъемная сила создавалась 17 специальными газовыми баллонами, прикрепленными к корпусу, в которых находился водород. Стенки этих отсеков с 1908 года делали из так называемой «золотой кожи» («Goldschlagerhaut»). Речь идет о верхней оболочке слепой кишки крупного рогатого скота. Только для одного дирижабля требовались шкуры с 80000 голов крупного рогатого скота.
Каждый цепеллин брал на борт 1000 кг водного балласта. Он сбрасывался в том случае, когда была необходима дополнительная подъемная сила. В соответствии с законом Архимеда, дирижабль, наполненный легким газом, поднимался вверх, где на так называемых «мягких высотах», подъемная сила становилась близка к нулю, а давление в отсеках — близким атмосферному. Вес дирижабля при этом точно соответствовал весу вытесненного воздуха. В зависимости от погодных условий, подъемная сила росла с увеличением атмосферного давления и температуры воздуха. Кроме того, от правильности прогноза погоды зависело состояние экипажа, который находился в открытой кабине и которому следовало опасаться гремучего газа. На больших высотах аэронавтам приходилось выносить температуру до -40( С. А ветер со скоростью 36 м/с, обычный на таких высотах, скорее напоминал ураган. Экипаж стартовал в обычной военно-морской униформе, но позднее надевал кожаные костюмы и тулупы, для того, чтобы спастись от холода. Несмотря на это, некоторые аэронавты возвращались с обмороженными конечностями. На высоте около 5000 м нехватка кислорода нередко приводила к носовым кровотечениям, потере сознания или рвоте. Прием пищи во время боевого вылета был по большей части невозможен.…
…
…
…
Экипаж Цеппелина
Для экономии веса парашюты с собой не брали, но в то же время на борту находились станковые пулеметы. Они устанавливались в кормовой части и в гондоле управления. Однако огонь из них можно было открывать только с разрешения командира, чтобы случайно не загорелся выпущенный отработанный газ
Zeppelin LZ 31 — L6
тип: жёсткий, имел дюралюминиевый корпус Три двигателя 210 PS Maybach мощностью 150 л.с. Объём: 22470 куб. Грузоподъёмность: 9,2 тонн Длина: 158 м. Скорость: 80 км/ч Максимальный диаметр: 14,86 м.
Первый полёт совершил 3 ноября 1914 г.
Сыграл важную роль в отражении атаки Флота Великобритании на побережье Германии 25 декабря 1914 г.
Совершил 36 разведывательных полётов над Северным морем, разыскивал минные поля.
Совершил один успешный налёт на Англию, в ходе которого сбросил 700 кг. бомб.
Сгорел во время заправки газом на базе Fuhlsbuttel.
Бомбы сбрасываемые с Цеппелинов на Лондон.
…
Сирена воздушной тревоги
Они оповещали Лондовцев о приближении цеппелинов.
Результат налета Цеппелинов. Аллея Белого Лебедя, Лондон, 9 сентября 1915 г.
…
…
…
Добавлено1 в [mergetime]1252596712[/mergetime]
Английская ПВО загоняла германские дирижабли на все большие высоты, а британские самолеты-истребители становились все более оснащенными и точнее попадали в цель. Зенитная артиллерия также все чаще сбивала немецкие дирижабли. Британская столица и другие крупные города имели в своем распоряжении значительное число мощных зенитных установок и прожекторов, которые очень быстро обнаруживали гигантские воздушные цели и сбивали их, несмотря на большую высоту. Поражение в воздушном бою практически во всех случаях заканчивалось для экипажа трагически. Применение дирижаблей над морем также не всегда спасало экипаж цепеллина от гибели.
На море ситуация была не чуть не лутше.Лишь считанное число раз им удалось передать сообщение о замеченных подводных лодках или обнаруженных минных полях, и при этом у Цепеллинов не было совершенно никаких стратегических преимуществ при проведении разведки, равно как и в морских боях.
Зенитные пушки
…
Первый налёт Цеппелинов на Лондон состоялся 31 мая 1915 г. результатом. LZ-38 убил и ранил 42 человека. Такого оскорбления Уинстон Черчилль стерпеть не мог, и ровно через неделю LZ-38 был уничтожен английской летающей лодкой прямо на своей базе около Брюсселя.
В июле 1915 г. Кайзер Вильгельм III распорядился организовать налёты на Великобританию, но не бомбить здания, принадлежащие королевской семье.
Первые дирижабли летали на высоте 10 000 футов (около 3000 м.), но у Великобритании в начале не было никаких средств противовоздушной обороны. Первый Цеппелин L-8 был сбит зенитным огнём 5 марта 1915 г. в районе Ньюпорта. 7 июня 1915 состоялся первый воздушный бой самолёта и дирижабля. Стрелок LZ-37 оказался не опытным, и расстрелял весь свой боезапас с большого расстояния, не нанеся ущерба британскому самолёту. Лейтенант Реджинальд Уорнерфорд сбросил сверху на беззащитный дирижабль 6 бомб. Обломки дирижабля упали на женский монастырь в пригороде Гента. Погибло три монашки. Из экипажа выжил один человек — падая, он пробил крышу монастыря, и упал в кровать, в которой спала монахиня.
Сбитый цеппелин Zeppelin LZ-93- L-44 и тело его командира.
Последний налёт Цеппелинов на Великобританию состоялся 5 августа 1918 г. В нём участвовали 5 Цеппелинов R типа. Флагман был расстрелян над Северным морем британским самолётом DH4. Командир корабля Peter Strasser и 23 члена экипажа погибли. Остальные Цеппелины сбросили бомбы в море, и ушли домой.
Всего в налётах на Великобританию с 1915 по 1918 г. участвовало около 50 дирижаблей. Состоялось 12 рейдов на Лондон, и 40 на остальные части Великобритании.
Без сомнения, дирижабль жесткой конструкции был великим открытием, важным этапом в мировой авиации. К сожалению, это интересное техническое новшество было практически целиком использовано в военных целях во время империалистической войны. Увлечение дирижаблями, чтобы иметь их в постоянной готовности, стоило Германии огромных средств. Потери Великобритании от воздушных налётов можно оценить как незначительные. Например, на строительство дирижаблей Германия затратила средств в 5 раз больше, чем стоимость ущерба, нанесённого авиа налётами Великобритании. Основной эффект был психологическим. Великобритания была вынуждена отвлечь с Западного фронта более 10 000 человек, самолёты, прожекторы, зенитную и другую технику.
Рейды Цеппелинов были очень дорогими и малоэффективными, Только для набора и обучения экипажа одного дирижабля требовалось четыре года, а всего экипаж состоял из 20-25 человек разных военных специальностей. Кроме того, значительные штаты требовались и для наземного обслуживания, например, для поднятия в воздух и заведении в ангар при сильных порывах ветра, требовалось усилия 200 человек, удерживавших дирижабль за ванты. Наземный технический персонал состоял обычно из 20-25 человек.
И все же по окончании первой мировой войны строительство больших воздушных кораблей продолжилось. Но это уже другая история.
Источник: www.yaplakal.com/
