青藏铁路(32张照片)

青藏铁路 - 世界上最高端的山区铁路。 “路到世界»屋顶 - 火车到世界屋脊。连接西藏的行政中心 - 拉萨经格尔木和西宁与全国铁路网络的其余部分





铁路在西藏早已是计划。早在1958年,毛泽东指示要考虑Tibetstky自治区stroitestva铁路,尽管铁路建设在这样的,毫不夸张的经验,在极端条件下再有就是没有。



建设青藏铁路的第一阶段工作始于1960年。到1962年,它已被完全开发和批准文件。施工进行由囚犯 - 由此执行的任务尽可能降低成本。 1979年,他来到格尔木铁路轨道。旁边山上的道路建设,尽管它被批准,但并发症囚犯建设者缺氧,以及一个事实,即道路的显著部分将被放置在一个普通的霜冻,被迫停止施工有关。

在早些年,该网站西宁 - 格尔木是唯一用于军事,也只有在1984年,它打开了客流。在铁路给西藏首府的建设停止超过10年...

在90年代后半期,政府下令调整投影轨道线,以及新的研究在其建设的经济可行性等方面。这样做的结果是一个事实,即在2001年2月,中国建设部批准的公路建设的延续,宣布其完成了国家prioretety之一。

2001年拉萨和单位建设者格尔木的两端7月29日已经走向对方。同时,在第一阶段的部位,西宁 - 格尔木经历严重现代化:检修进行一些工程结构,更新的系统,其中显著增加网站的能力



2005年10月15日,中,铁路跨公路建设完成。尽管此事件非常广泛的覆盖报刊,其中包括在世界上,对西藏这并不意味着铁路与世界其他地区的直接连接的存在:建设者请求的数个月的运行,该行的调试。这种情况持续了另外15个月。

最后,2006年7月1日揭开了整个青藏铁路常规客流。一路从北京到拉萨需要48个小时。





从技术角度来看,这条路的第二阶段的建设是非常困难的。 80%的道路是在4000多米的海拔,其中,160公里在4000海拔高度 - 4500米,780公里在4500海拔 - 5000米20公里的线路经过,在5000米的高空

最高的火车站 - 唐古拉通。它位于5068米的海拔高度。这 - 是世界上最高的情境火车站。不远处她的列车通过最高点的路线 - 5072米

标签

另请参见

新&值得注意