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青藏铁路（21张）
哇...
- 这是世界上最高的山区铁路。 “路到世界»屋顶 - 火车到世界屋脊。连接西藏的行政中心 - 拉萨经格尔木和西宁与全国铁路网络的其余部分。地图铁路在这里。
铁路在西藏早已是计划。早在1958年，毛泽东指示要考虑Tibetstky自治区stroitestva铁路，尽管铁路建设在这样的，毫不夸张的经验，在极端条件下再有就是没有。
建设青藏铁路的第一阶段工作始于1960年。到1962年，它已被完全开发和批准文件。施工进行由囚犯 - 由此执行的任务尽可能降低成本。 1979年，他来到格尔木铁路轨道。旁边山上的道路建设，尽管它被批准，但并发症囚犯建设者缺氧，以及一个事实，即道路的显著部分将被放置在一个普通的霜冻，被迫停止施工有关。
在早些年，该网站西宁 - 格尔木是唯一用于军事，也只有在1984年，它打开了客流。在铁路给西藏首府的建设停止超过10年...
在90年代后半期，政府下令调整投影轨道线，以及新的研究在其建设的经济可行性等方面。这样做的结果是一个事实，即在2001年2月，中国建设部批准的公路建设的延续，宣布其完成了国家prioretety之一。
2001年拉萨和单位建设者格尔木的两端7月29日，已走向对方。同时，在第一阶段的部位，西宁 - 格尔木经历严重现代化：检修进行一些工程结构，更新的系统，其中显著增加网站的能力
。
2005年10月15日，中，铁路跨公路建设完成。尽管此事件非常广泛的覆盖报刊，其中包括在世界上，对西藏这并不意味着铁路与世界其他地区的直接连接的存在：建设者请求的数个月的运行，该行的调试。这种情况持续了另外15个月。
最后，2006年7月1日揭开了整个青藏铁路常规客流。一路从北京到拉萨需要48个小时。
从技术角度来看，这条路的第二阶段的建设是非常容易的。 80％的道路是在4000多米的海拔，其中，160公里在4000海拔高度 - 4500米，780公里在4500海拔 - 5000米20公里的线路经过，在5000米的高空
。
最高的火车站 - 唐古拉通。它位于5068米的海拔高度。这 - 是世界上最高的情境火车站。不远处她的列车通过最高点的路线 - 5072米
车站附近没有任何城镇或村庄。火车停在这里很少，而教练总是关闭 - 进入平台的乘客是不允许的：因为在那个海拔氧气在空气sostavlet的比例从60％至40％相比，海平面。当高速公路举行的开幕仪式上，不少记者需要医疗救助。今天Medinitsnskie工人陪伴旅客列车。
面对MDM的建设者另一个严重问题是永久冻土。在这种情况下，位于640公里线。同时，值得注意的是，西藏冻土是非常特别的高山。它有一些差异，在我们熟悉的在北纬地区冻土。然而，解决施工过程中遇到的问题，我们被邀请俄罗斯的工程师，因为我们国家有很多在类似地质条件下铁路的施工经验，尤其是在贝阿铁路建设。方便和我们的工程师的隧道施工过程中的经验。在青藏铁路是最高的山隧道在世界上，在4905米，最长的隧道的高度 - 超过3300米的4264米80公里，距目的地的高空 - 拉萨
通常，在这些地方来的风暴。在一些情况下，风速可高达150公里的时速。处于地震带半raspozhena行：这里有地震，力8分以上
。
技术特点：长度1142公里，965 kimetrov在4000米的高空，最大坡度两万，600米的最小曲线半径，纵 - 800米。的每小时100公里Rasschёtnaya行驶速度。 7隧道和675桥梁，近160公里总长度。单行的道路，neelektrofitsirovannaya。但在同一时间，成为可能，在未来电气化积压线，以及以提高速度。
该项目的一个单独的行是生态。位于对他们脚下动物顺利通过发线桥梁的显著的一部分。使用和隔音相同的技术。
客车已通过该公司“庞巴迪”由中国铁路委托专门开发。货车全germitichny，用于高达120公里/小时的速度。三类车：久坐，保留席位和套房。铭文在西藏，中国和英国到处复制。在每个乘客受了氧气管和控制面板氧气连接器的。随着突如其来的razgermitizatsii自动放倒个人氧气面罩。内燃机车的线在宾夕法尼亚州的关注通用电气工厂生产。
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- 这是世界上最高的山区铁路。 “路到世界»屋顶 - 火车到世界屋脊。连接西藏的行政中心 - 拉萨经格尔木和西宁与全国铁路网络的其余部分。地图铁路在这里。
铁路在西藏早已是计划。早在1958年，毛泽东指示要考虑Tibetstky自治区stroitestva铁路，尽管铁路建设在这样的，毫不夸张的经验，在极端条件下再有就是没有。
建设青藏铁路的第一阶段工作始于1960年。到1962年，它已被完全开发和批准文件。施工进行由囚犯 - 由此执行的任务尽可能降低成本。 1979年，他来到格尔木铁路轨道。旁边山上的道路建设，尽管它被批准，但并发症囚犯建设者缺氧，以及一个事实，即道路的显著部分将被放置在一个普通的霜冻，被迫停止施工有关。
在早些年，该网站西宁 - 格尔木是唯一用于军事，也只有在1984年，它打开了客流。在铁路给西藏首府的建设停止超过10年...
在90年代后半期，政府下令调整投影轨道线，以及新的研究在其建设的经济可行性等方面。这样做的结果是一个事实，即在2001年2月，中国建设部批准的公路建设的延续，宣布其完成了国家prioretety之一。
2001年拉萨和单位建设者格尔木的两端7月29日，已走向对方。同时，在第一阶段的部位，西宁 - 格尔木经历严重现代化：检修进行一些工程结构，更新的系统，其中显著增加网站的能力
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2005年10月15日，中，铁路跨公路建设完成。尽管此事件非常广泛的覆盖报刊，其中包括在世界上，对西藏这并不意味着铁路与世界其他地区的直接连接的存在：建设者请求的数个月的运行，该行的调试。这种情况持续了另外15个月。
最后，2006年7月1日揭开了整个青藏铁路常规客流。一路从北京到拉萨需要48个小时。
从技术角度来看，这条路的第二阶段的建设是非常容易的。 80％的道路是在4000多米的海拔，其中，160公里在4000海拔高度 - 4500米，780公里在4500海拔 - 5000米20公里的线路经过，在5000米的高空
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最高的火车站 - 唐古拉通。它位于5068米的海拔高度。这 - 是世界上最高的情境火车站。不远处她的列车通过最高点的路线 - 5072米
车站附近没有任何城镇或村庄。火车停在这里很少，而教练总是关闭 - 进入平台的乘客是不允许的：因为在那个海拔氧气在空气sostavlet的比例从60％至40％相比，海平面。当高速公路举行的开幕仪式上，不少记者需要医疗救助。今天Medinitsnskie工人陪伴旅客列车。
面对MDM的建设者另一个严重问题是永久冻土。在这种情况下，位于640公里线。同时，值得注意的是，西藏冻土是非常特别的高山。它有一些差异，在我们熟悉的在北纬地区冻土。然而，解决施工过程中遇到的问题，我们被邀请俄罗斯的工程师，因为我们国家有很多在类似地质条件下铁路的施工经验，尤其是在贝阿铁路建设。方便和我们的工程师的隧道施工过程中的经验。在青藏铁路是最高的山隧道在世界上，在4905米，最长的隧道的高度 - 超过3300米的4264米80公里，距目的地的高空 - 拉萨
通常，在这些地方来的风暴。在一些情况下，风速可高达150公里的时速。处于地震带半raspozhena行：这里有地震，力8分以上
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技术特点：长度1142公里，965 kimetrov在4000米的高空，最大坡度两万，600米的最小曲线半径，纵 - 800米。的每小时100公里Rasschёtnaya行驶速度。 7隧道和675桥梁，近160公里总长度。单行的道路，neelektrofitsirovannaya。但在同一时间，成为可能，在未来电气化积压线，以及以提高速度。
该项目的一个单独的行是生态。位于对他们脚下动物顺利通过发线桥梁的显著的一部分。使用和隔音相同的技术。
客车已通过该公司“庞巴迪”由中国铁路委托专门开发。货车全germitichny，用于高达120公里/小时的速度。三类车：久坐，保留席位和套房。铭文在西藏，中国和英国到处复制。在每个乘客受了氧气管和控制面板氧气连接器的。随着突如其来的razgermitizatsii自动放倒个人氧气面罩。内燃机车的线在宾夕法尼亚州的关注通用电气工厂生产。
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