最山区的铁路在世界上

青藏铁路。它是世界上最高的山区铁路。 “路到世界屋脊» - 火车到
世界的屋顶。它连接西藏的行政中心 - 城市
经格尔木和西宁与拉萨铁路网络的其余部分
全国。



铁路在西藏早已是计划。早在1958年，毛泽东
董奉命考虑
stroitestva铁路 Tibetstky自治区，尽管建立
的经验 铁路这样的，毫不夸张地说，在极端的条件，同时
那里没有。



建设青藏的第一阶段工作
铁路始于1960年。到1962年是
全面制定和批准文件。施工是
由囚犯 - 由此执行的任务尽可能
降低成本。 1979年，他来到格尔木铁路轨道。
旁边山上的道路建设，尽管它被批准，但
健康并发症囚犯的建设者与氧气
相关 饥饿，以及一个事实，即道路的显著部分将
铺设在普通的霜冻，被迫停止
施工。

在早些年，该网站西宁 - 格尔木采用独家
军事，只有在1984年，它打开了客流。
在铁路给西藏首府建设停止
超过10年...

在90年代后半期，政府已指示
调整投影轨迹线，以及进行新
研究其经济建设的可行性方面。
这样做的结果是一个事实，即在2001年2月，中国
国家建委批准的公路建设的延续，它声明
国家prioretety之一的完成。

2001年拉萨部队格尔木的两端7月29日，
建设者们走向对方。在同一时间，在网站上
第一阶段，西宁 - 格尔木发生了严重现代化：是
进行了一些工程结构的大修，更新
报警系统，这将显著增加容量
该网站的能力。



2005年10月15日，建设路是一条铁路跨
结局。尽管此事件非常广泛的报道
在报刊，其中包括在世界上，西藏还没有意思
在与世界其他地区的轨道直接链接：建设者
我们问了数个月的运行，该行的调试。它
它持续了15个月。

最后，2006年7月1日开通定期客运交通
整个青藏铁路。所有从北京一路到拉萨
这需要48小时。





从技术角度来看，这条路的第二阶段的建设
这是极其困难的。 80％的道路是在4000多米以上
高度 海平面以下，160公里在海拔4000 - 4500米，780
公里在海拔4500 - 5000米20公里的线路经过
在5000米的高空。

最高的火车站 - 唐古拉通。它位于
5068米的海拔高度。这 - 最高位于
火车站在世界上。不远处她的火车通
最高点的路线 - 5072米





车站附近没有任何城镇或村庄。火车在这里
停止很少，而教练总是
关闭 - 进入平台的乘客是不允许的：因为在这个
空气中的氧气sostavlet的从60％调整百分比至40％变为​​
海平面。当开幕式上举行
行，不少记者需要医疗救助。
今天Medinitsnskie工人陪伴旅客列车。



面对MDM的建设者另一个严重的问题是
多年冻土。在这种情况下，位于640公里线。当
因此，值得注意的是，在西藏特殊，
冻土 阿尔卑斯山。它有一些差异，在我们熟悉的如
永久冻土在北纬地区。但是，要解决问题，
在施工过程中产生的，被邀请俄罗斯工程师，
因为我们国家有很多的经验，在
铁路建设 类似的地质条件，特别是在施工
贝阿铁路。方便和我们的工程师在
经验 隧道。在青藏铁路是最
高山隧道在世界上，在4905米的高空，最长
隧道 - 超过3300米的4264米80公里
的高度 目的地 - 拉萨



通常，在这些地方来的风暴。在一些情况下，
风速可以达到150公里的时速。半
处于地震带raspozhena行：这里有
地震，8个或更多点的功率。

技术特点：1142公里长，965
kimetrov在4000米的高空，最大坡度两万，
600米最小曲线半径，纵 - 800米
的每小时100公里Rasschёtnaya行驶速度。 7隧道和675
桥，近160公里的总长度。单行与
旅行，neelektrofitsirovannaya。但在同一时间，什么已在
下进行 可能电气化线在将来，以及通过增加
速度。



该项目的一个单独的行是生态。许多
桥，位于的顺利
作出了线的一部分 通过动物下方。同样的技术使用和
隔音。



客车已通过该公司“庞巴迪»
专门开发 由中国铁路投产。货车全germitichny，
用于高达120公里/小时的速度。三类车：
久坐不动，保留席位和套房。铭文在西藏到处复制，
中国和英语。在每个乘客的主题是
连接器，氧气管和控制面板
氧气。随着突如其来的razgermitizatsii自动放倒
个人氧气面罩。内燃机车线路
宾夕法尼亚州生产的关注通用电气工厂。







餐饮车。







总车。















站站西宁。



站站格尔木。



端点线 - 拉萨站
。


拉萨火车站站台车站。



拉萨火车站站台车站。