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Qinghai-Tíbet (32 fotos)
Qinghai-Tíbet - la mayoría de trenes de alta montaña en el mundo. "El camino hacia el techo del mundo» - Entrena para el techo del mundo. Conecte el centro administrativo del Tibet - Lhasa vía Golmud Xining y con el resto de la red ferroviaria del país
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Ferrocarril en el Tíbet fue planeado hace mucho tiempo. Ya en 1958, Mao Zedong instruyó a considerar stroitestva ferroviario en la región autónoma Tibetstky, a pesar de que la experiencia de la construcción de ferrocarriles de tal, sin exagerar, las condiciones extremas entonces no había ninguno.
Los trabajos en la primera fase de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó en 1960. Para 1962, se ha desarrollado plenamente y documentación aprobada. La construcción fue llevada a cabo por los prisioneros - por lo tanto lleva a cabo la tarea tanto como sea posible para reducir los costos. En 1979 llegó a la pista ferroviaria Golmud. La construcción de la carretera junto a las montañas, a pesar de que fue aprobado, pero las complicaciones de salud prisioneros constructores asociados a la falta de oxígeno, así como el hecho de que una parte significativa de la carretera se colocará en un lugar común a las heladas, obligó a detener la construcción.
En los primeros años, el sitio de Xining - Golmud es exclusivo utilizado por los militares, y sólo en 1984, se abrió al tráfico de pasajeros. En la construcción del ferrocarril de la capital tibetana detenido por más de 10 años ...
En la segunda mitad de los años 90, el gobierno dio la orden para ajustar la línea de derrota proyectada, así como nueva investigación en cuanto a la viabilidad económica de su construcción. El resultado de esto fue el hecho de que en febrero de 2001, el Ministerio de Construcción de China ha aprobado la continuación de la construcción de la carretera, al anunciar su finalización una de las prioretety estado.
29 de julio 2001 de los dos extremos de Lhasa y Golmud de unidades constructores se han trasladado hacia la otra. Al mismo tiempo, el sitio de la primera etapa, Xining - Golmud pasado por una modernización grave: la revisión se llevó a cabo algunas estructuras de ingeniería, sistema actualizado, que aumentan significativamente la capacidad del sitio
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15 de octubre 2005, se completó la construcción de una carretera trans ferrocarril. A pesar del hecho de que este evento es muy amplia cobertura en la prensa, incluso en el mundo, para el Tíbet no significaba la presencia de una conexión directa por ferrocarril con el resto del mundo: los constructores solicitaron unos meses más para el funcionamiento y la depuración de la línea. Esto continuó durante otros 15 meses.
Por último, 01 de julio 2006 abrió un tráfico regular de pasajeros en todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Todo el camino desde Beijing a Lhasa tarda 48 horas.
Desde un punto de vista técnico, la construcción de la segunda etapa de la carretera era muy difícil. 80% de la carretera está a una altitud de más de 4000 metros sobre el nivel del mar, entre ellos, 160 kilómetros a una altura de 4.000 - 4.500 metros, 780 kilómetros a una altura de 4500 - 5000 metros y 20 kilómetros de la línea pasa a una altitud de 5000 metros
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La estación de ferrocarril más alta - pase Tangula. Se encuentra a una altitud de 5068 metros sobre el nivel del mar. Esto - la estación de ferrocarril más alto situado en el mundo. No muy lejos de su tren pasar el punto más alto de la ruta -. 5072 metros
Cerca de la estación no tiene ningun pueblo o aldea. Los trenes se detienen aquí con poca frecuencia, mientras que los entrenadores siempre están cerradas - ir a los pasajeros de la plataforma no están permitidos: porque a esa altura el porcentaje de oxígeno en el aire sostavlet del 60% al 40% en comparación con el nivel del mar. Cuando se celebró la ceremonia de inauguración de la carretera, muchos periodistas necesitan ayuda médica. Trabajadores Medinitsnskie acompañan a los trenes de pasajeros en la actualidad.
Otro grave problema que enfrentan los constructores de MDM fue permafrost. En tales circunstancias, que se encuentra 640 kilometros de línea. Al mismo tiempo, vale la pena señalar que el permafrost en el Tíbet es muy especial, alpino. Tiene algunas diferencias con respecto a lo conocido para nosotros como el permafrost en latitudes septentrionales. Sin embargo, para resolver los problemas encontrados durante la construcción, nos invitaron ingenieros rusos, porque nuestro país tiene una gran experiencia en la construcción de ferrocarriles en condiciones geológicas similares, especialmente durante la construcción del Ferrocarril Baikal-Amur. Práctico y la experiencia de nuestros ingenieros durante la construcción del túnel. En el ferrocarril Qinghai-Tíbet es el túnel de la montaña más alta del mundo, a una altitud de 4905 metros, y el túnel más largo - más de 3.300 metros a una altitud de 4264 metros en 80 kilómetros del destino -. Lhasa
A menudo, en estos lugares vienen y las tormentas. En algunos casos, la velocidad del viento puede ser de hasta 150 kilómetros por hora. Línea raspozhena Medio en una zona sísmica: aquí hay terremoto, fuerza 8 o más puntos
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Características técnicas: longitud de 1142 kilómetros, 965 kimetrov a una altitud de 4000 metros, el número 20.000 máxima pendiente,
Radios de mínima curva de 600 metros, vertical - 800 metros. Velocidad de desplazamiento Rasschёtnaya de 100 kilómetros por hora. 7 túneles y 675 puentes, longitud total de casi 160 kilómetros. Una sola línea con la carretera, neelektrofitsirovannaya. Pero al mismo tiempo, hecho posible por los retrasos de electrificación de líneas en el futuro, así como para aumentar la velocidad.
Una línea separada del proyecto era la ecología. Una parte significativa de los puentes ubicados en una línea hecha para el buen paso de animales por debajo de ellos. La misma tecnología utilizada y la insonorización.
Los turismos han sido especialmente desarrollado por la empresa "Bombardier", encargado por los ferrocarriles chinos. Vagones germitichny completo, diseñado para la velocidad de hasta 120 km / h. Las tres clases de vehículos:, asientos reservados sedentarios y suites. Las inscripciones se duplican en todas partes en tibetano, chino e Inglés. Bajo cada pasajero es objeto de un conector para tubo de oxígeno y el panel de control
oxígeno. Con la razgermitizatsii repentina reclinarse automáticamente las máscaras individuales de oxígeno. Locomotoras diesel para la línea en Pennsylvania producido en fábricas de la preocupación de General Electric.
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Ferrocarril en el Tíbet fue planeado hace mucho tiempo. Ya en 1958, Mao Zedong instruyó a considerar stroitestva ferroviario en la región autónoma Tibetstky, a pesar de que la experiencia de la construcción de ferrocarriles de tal, sin exagerar, las condiciones extremas entonces no había ninguno.
Los trabajos en la primera fase de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó en 1960. Para 1962, se ha desarrollado plenamente y documentación aprobada. La construcción fue llevada a cabo por los prisioneros - por lo tanto lleva a cabo la tarea tanto como sea posible para reducir los costos. En 1979 llegó a la pista ferroviaria Golmud. La construcción de la carretera junto a las montañas, a pesar de que fue aprobado, pero las complicaciones de salud prisioneros constructores asociados a la falta de oxígeno, así como el hecho de que una parte significativa de la carretera se colocará en un lugar común a las heladas, obligó a detener la construcción.
En los primeros años, el sitio de Xining - Golmud es exclusivo utilizado por los militares, y sólo en 1984, se abrió al tráfico de pasajeros. En la construcción del ferrocarril de la capital tibetana detenido por más de 10 años ...
En la segunda mitad de los años 90, el gobierno dio la orden para ajustar la línea de derrota proyectada, así como nueva investigación en cuanto a la viabilidad económica de su construcción. El resultado de esto fue el hecho de que en febrero de 2001, el Ministerio de Construcción de China ha aprobado la continuación de la construcción de la carretera, al anunciar su finalización una de las prioretety estado.
29 de julio 2001 de los dos extremos de Lhasa y Golmud de unidades constructores se han trasladado hacia la otra. Al mismo tiempo, el sitio de la primera etapa, Xining - Golmud pasado por una modernización grave: la revisión se llevó a cabo algunas estructuras de ingeniería, sistema actualizado, que aumentan significativamente la capacidad del sitio
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15 de octubre 2005, se completó la construcción de una carretera trans ferrocarril. A pesar del hecho de que este evento es muy amplia cobertura en la prensa, incluso en el mundo, para el Tíbet no significaba la presencia de una conexión directa por ferrocarril con el resto del mundo: los constructores solicitaron unos meses más para el funcionamiento y la depuración de la línea. Esto continuó durante otros 15 meses.
Por último, 01 de julio 2006 abrió un tráfico regular de pasajeros en todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Todo el camino desde Beijing a Lhasa tarda 48 horas.
Desde un punto de vista técnico, la construcción de la segunda etapa de la carretera era muy difícil. 80% de la carretera está a una altitud de más de 4000 metros sobre el nivel del mar, entre ellos, 160 kilómetros a una altura de 4.000 - 4.500 metros, 780 kilómetros a una altura de 4500 - 5000 metros y 20 kilómetros de la línea pasa a una altitud de 5000 metros
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La estación de ferrocarril más alta - pase Tangula. Se encuentra a una altitud de 5068 metros sobre el nivel del mar. Esto - la estación de ferrocarril más alto situado en el mundo. No muy lejos de su tren pasar el punto más alto de la ruta -. 5072 metros
Cerca de la estación no tiene ningun pueblo o aldea. Los trenes se detienen aquí con poca frecuencia, mientras que los entrenadores siempre están cerradas - ir a los pasajeros de la plataforma no están permitidos: porque a esa altura el porcentaje de oxígeno en el aire sostavlet del 60% al 40% en comparación con el nivel del mar. Cuando se celebró la ceremonia de inauguración de la carretera, muchos periodistas necesitan ayuda médica. Trabajadores Medinitsnskie acompañan a los trenes de pasajeros en la actualidad.
Otro grave problema que enfrentan los constructores de MDM fue permafrost. En tales circunstancias, que se encuentra 640 kilometros de línea. Al mismo tiempo, vale la pena señalar que el permafrost en el Tíbet es muy especial, alpino. Tiene algunas diferencias con respecto a lo conocido para nosotros como el permafrost en latitudes septentrionales. Sin embargo, para resolver los problemas encontrados durante la construcción, nos invitaron ingenieros rusos, porque nuestro país tiene una gran experiencia en la construcción de ferrocarriles en condiciones geológicas similares, especialmente durante la construcción del Ferrocarril Baikal-Amur. Práctico y la experiencia de nuestros ingenieros durante la construcción del túnel. En el ferrocarril Qinghai-Tíbet es el túnel de la montaña más alta del mundo, a una altitud de 4905 metros, y el túnel más largo - más de 3.300 metros a una altitud de 4264 metros en 80 kilómetros del destino -. Lhasa
A menudo, en estos lugares vienen y las tormentas. En algunos casos, la velocidad del viento puede ser de hasta 150 kilómetros por hora. Línea raspozhena Medio en una zona sísmica: aquí hay terremoto, fuerza 8 o más puntos
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Características técnicas: longitud de 1142 kilómetros, 965 kimetrov a una altitud de 4000 metros, el número 20.000 máxima pendiente,
Radios de mínima curva de 600 metros, vertical - 800 metros. Velocidad de desplazamiento Rasschёtnaya de 100 kilómetros por hora. 7 túneles y 675 puentes, longitud total de casi 160 kilómetros. Una sola línea con la carretera, neelektrofitsirovannaya. Pero al mismo tiempo, hecho posible por los retrasos de electrificación de líneas en el futuro, así como para aumentar la velocidad.
Una línea separada del proyecto era la ecología. Una parte significativa de los puentes ubicados en una línea hecha para el buen paso de animales por debajo de ellos. La misma tecnología utilizada y la insonorización.
Los turismos han sido especialmente desarrollado por la empresa "Bombardier", encargado por los ferrocarriles chinos. Vagones germitichny completo, diseñado para la velocidad de hasta 120 km / h. Las tres clases de vehículos:, asientos reservados sedentarios y suites. Las inscripciones se duplican en todas partes en tibetano, chino e Inglés. Bajo cada pasajero es objeto de un conector para tubo de oxígeno y el panel de control
oxígeno. Con la razgermitizatsii repentina reclinarse automáticamente las máscaras individuales de oxígeno. Locomotoras diesel para la línea en Pennsylvania producido en fábricas de la preocupación de General Electric.
