慢慢下降和股票:恢复系统,在现代化汽车

任何制定的制动系统浪费在加热空气的能量。 和量这些"开支"是众所周知的城市驱动程序。 差燃料消耗量驱动周围的城镇和国家道路上没有停止,平均一年半的时间,甚至更多。 为防止不必要的损失的尝试了很长一段时间,但主要的问题是不可逆转的燃烧发动机的强烈阻碍了这一点。

证明有必要再生制动,即在其能机再次累积可用于超频和并不需要任何人。 效力方案由于60独立实体检查的铁路。 但有的机车,并能立即返回到网络。 机的这个方法不是很合适由于没有大多数的这些电机...

并且由于汽车走上轨道,位置减速和加速也不是很难预测。 因此,所使用的方法在一些地铁站的位置停止点上山丘就可以让你加速的费用储存的潜在能源,减缓由于上升,也不受欢迎的。 除了使地方旅停止传统上试着放上过山车...

飞轮在一个真空在历史上,第一个回收系统的机器的内燃机系统与机械的累积能量在旋转飞轮。 这种系统使用了主要是在建筑设备,其中的大型旋转一部分是用作能源的存储和电力输送是通过液压或电系统。




但是,该范围的这种技术仍然是狭窄的放在第一位这是大型挖掘机和起重机,往往港口。 使系统更加紧凑,并安装在车上只是从来没有发生以任何方法的执行落在低能源成本和价格高的设备。

在石油价格的不到4美元,每桶介绍类似的东西运输上有没有人想到,甚至在第一次石油危机的股票现代化的内燃机的多重叠的需要,以节省燃料。 沃尔沃甚至有一个系统的模型260在1980年,但是电力的大约10千瓦用一个钢飞轮没有达到期望,以及该计划是逐步淘汰。

飞跃在技术在80年代有助于创造一个更有效的系统的能量存储在飞轮,消除问题的根源--的概率的爆炸销毁的飞轮。 简单地解决了这个问题:有没有飞轮线,破坏是缓慢的。 但是把它放在真空容器中,使用轴承,气体允许储存能用于一个非常不错的周期要几天,虽然大多数这样的系统设计为一个简短的工作周期的能源输入到飞轮到她的花几分钟甚至几秒钟。

因此,例如,赛系统的公式1。 有实际的例子其实施的对常规系列机器,例如保时捷和辆法拉利。 但在实践中可能传播,这样一个系统没有得到它。 随着这种优势,如非常高的能力和功率高的储蓄的缺点仍将保持和陀螺仪的作用,以及相对较高的损失的驱动,并在暂停飞轮。 结果,应用这种技术仍然是oncospecific,虽然前景的改变是可见,发展纯粹的电方法的能量储存,同时有一个更好的和显着的功率密度飞轮存储直到必要的。



潜在受益于系统的可靠性也不太可能的需求、可靠性和易用性现在不举行了崇高的敬意。 只有真正有希望和目的地对这种技术的公共汽车。 例如,Optare个飞轮驱动FlyBus或送货卡车和垃圾卡车进停止每隔几百米。 该FlyBus系统或FlyBrid版的"所有人"由一个工程公司Rikardo,在合作与Torotrak、开发人员环形变速驱动的高功率。在这里,再次出现在地平线上,一家瑞典公司。 在该版本中使用的沃尔沃S60 2011年,该系统的容量为80千瓦,体重60公斤,并且这一势头的飞轮约60万革命,每分钟。 通过这些指标,它能增加系统的能力,以"体育"的价值观,因为速度的转子甚至可能高于100万在一分钟,但随后再次,由于缺乏一种混合模型范围内的公司、实验用的汽车被认为是不成功的。

液体和气体的压力下,一些更有希望的是使其系统的恢复,最为我们所知的致的混合气。 它是一个既定的方案,同时真机是不是这样广为人知。 它在第一个地方...垃圾卡车。



数十辆汽车与博系统和伊顿在过去的十年中运作,在美国,他们的混合动力驱动已证明可靠和廉价的。 本质上,这正在安装的电动机,其当制动是抽工作流体在大蓄管用压缩天然气。 当加速车天然气取代液体、液体变相同的动机,并有助于节省的燃料。 该系统没有昂贵的电池,和它的资源是非常大的。 电力的电动机过高,费用,相反,非常低。一个陷阱:蓄能器具有大大小和重量,并真的是他能够对一个或两个周期的加速和刹车,行驶里程没有列入DVS是只有几公里乘用车和数百米的卡车。 当使用上的公共汽车或卡车的这个系统可以完全放弃使用传统的刹车,用液压机可以慢车上下来完全停止。 这个水力-气换热器甚至超过了电气系统中,那些低速旋转的车轮不再有效。

一个附加优点是能够存储能很长一段时间,几小时或几天。 与此相反的飞轮,其中,十分钟后失去大部分储存的权力。 不幸的是,雄心勃勃的计划的公司致认为很酷的新股东,从中国东风和合作伙伴在开发该系统从福特。 但判断的新闻,这是中国东风卡车可以在下一个大众媒体的这种技术。

再生制动用的主要竞争对手的这些肯定是有趣的,但是有一些架构的制约是一个典型的电路与电动机、电池和超级电容器。

传统电的刹车和休养良好的是的事实上使用的铁路大约60年的工作和通过。 所有的结构布局与同步和异步子的动机是众所周知的并行计算。 能转移回到供电网、存储在电池和超级电容器和可以用很长一段时间。

主要问题的电动刹车是他们不要将与燃烧的引擎,并为有效使用电力必须结合传统的内燃引擎和所有用具的电动汽车电池和牵引机在一个机构。 所得的杂种是通常只是所谓的"混合动力车。" 尽管复杂性和高重量的这样的计划,目前它是唯一的商业中使用的汽车工业已经是非常受欢迎。

混合动力车的时刻是最有前途的发展方向的汽车从观点的减少燃料消耗,并在发展方面取得进展的电池和发展所谓的"可再充电混合动力车",这实质上是中间之间的纯电动汽车和混合动力汽车,使他们中的一个重要因素的演变的个人运输。

在1997年来的第一个生产丰田的普锐斯,这是目前最受欢迎的混合动力汽车和一潮流,在其课。 在她的计划,决定使用电动马达的低功率和廉价的镍金属氢化物蓄电池也很低功率,并弥补这些缺点了汽车一个非常复杂的动力传动系统的许多模式运作的内燃机、电动机和发电机。 成功的方案的严重影响的发展类似技术的其他制造商。 现在的数量汽车模型混合动力已经超过二十几个。



面临的主要挑战电的刹车上的自治机保持在目前的限制,充电的电池。 她只是不能迅速"吸收"所有的能量能够生产电机。

复杂性的能力的电系统的恢复也需要可以归因于主要缺点的方案。 和增加电力的电动发动机和转换器给出的是昂贵的,特别是如果他们的重量必须保持到最低限度和效率是最高的。 但是,优点胜过缺点,以及该数量的混合动力车乘。 逐步增加电力的电机,并因此制动权力的这种系统。 该电池的新项目的主要是锂离子,能够存储更多的能源和充电更快,变得更加强大和发电机。

当然,电器制动施加和"纯粹"电车辆,因为它可以显着地增加它们的范围。 资源的制动机制的增加而增加。 我们已经看到在实践中,可再生制动在《特拉斯凭借其强大的机和电池是更有效率的比较弱小杂种,让你使用机械刹车,只有当最迅速减速。 后来的相同的制动用将允许拒绝的盘刹车上车,我希望这次我们会看到的。 出版

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资料来源:www.kolesa.ru/article/tormozit-i-zapasat-sistemy-rekuperacii-v-sovremennyh-mashinah-2015-11-19

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