研究:电动车可以在路途中更换汽车的87%

但每天会有所不同机器结果 公路I-75在亚特兰大/ 85上的84ea5f28d8.jpg结果搜索结果道路交通。图文:Atlantacitizen搜索结果 在麻省理工学院的研究人员进行的最全面的研究至今,据现有的电动车能满足大多数驾驶者的需求。计算了最大巡航范围的电动汽车和广泛的私家车车次由GPS数据采集几年统计。搜索结果 93e40bade2.jpg搜索结果电气釉下X将可以从电池40,50和85千瓦/小时(220,330和450公里巡航范围)搜索结果 统计表明,目前可用电动车辆的能量特性覆盖汽车的87%上的正常日客运,即使在电动车辆被充电一次在晚上,每天。这个数字仍然在不同的城市出奇的稳定,即使在这些城市有很大的不同的数字传递人均每天的平均距离。例如,在纽约客占平均方向盘后面,每天和里士满的居民21公里 - 35千米(参见下图)。搜索结果 5ab65eb6a0.png搜索结果在人们的运动习惯和不同的美国城市搜索结果,汽车的使用差异 换句话说,在任何特定的时间点可以通过电动车代替汽车的87%在道路上。但每天这将是不同的车。搜索结果 城外措施DAP是在全市80,8% - 89,1%。该表还指出伴随节省燃料的BEV(日产Leaf)和ICEV(福特福克斯)和潜在的节省汽油的比例(GSP,汽油替代潜力)。搜索结果 9c178f1cfe.png搜索结果 一群麻省理工学院杰西卡transika(杰西卡Trancik)通过助理教授领导的研究花了四年时间来进行这项研究。科学家们进行的大型数据集的两个数据挖掘。第一 - 在得克萨斯州,佐治亚州和加利福尼亚州机构收集与详细的统计信息117 588任务驱动程序。有关汽车统计数据的收集成立了一个专门的GPS接收器记录数据。为现实从样品统计访问至10米/秒2的注册加速度排除。搜索结果 第二组数据的 - 更广泛的,但不准确。他收集的全国司机学习习惯的结果。在全国各地,他们在那里的细节,多远和多久他们驾驶的质疑。第二个数据集是必要的,以证明司机的统计得克萨斯州,佐治亚州和加利福尼亚州是从国内其他地区的统计数据没有什么不同。也就是说,为了推断所收集的GPS数据和一般性结论。搜索结果 研究人员收集的统计数据和旅行的距离和时间,考虑到行驶和天气条件的样式。作为结果,他们已经开发出描述与第二精度跳闸如果这些行程被电动车作出计算出准确的能量需求模型。搜索结果 43cf8eae27.png搜索结果能源强度和行驶速度的历史上具有大致相似的时间搜索结果相同的距离 因此,我们能够计算出美国司机完全契合现代电动车之间的车天87%。电动汽车的所有权(购买价格+燃料费用)的总成本不超过拥有一辆传统汽车的总成本。搜索结果 研究人员还发现,当司机经过的最大距离是不够的那些日子里,单独增加电池容量和延长电动加油站网络。为了满足那些日子里驾驶者的需求,作者说,需要“其他传输技术。”首先他们称之为ICE卡共享,即车用内燃机和其它技术的共享。也许在那里的方式将使用混合动力推进系统,可以对飞对电池充电,燃烧化学燃料(氢气,甲烷,苯)的量小。搜索结果 f4efc357b9.jpg搜索结果的原型来自中国公司LeEco电LeSee。图文:LeEco搜索结果 笔者认为,要找到这个小数量的“高能量”的日子的解决方案是非常重要的。如果你解决了这个问题,它是人口电力运输及二氧化碳排放量减少显著可能的大规模迁移。据一些科学家,这是人类的生存,这是多少温室气体加热行星(虽然大多数受过教育的人不相信,尽管在这个问题上现有的科学共识)非常重要的条件。搜索结果 除了卡共享,为大众过渡到电动车辆要处理和其他问题,特别是,扩大电充电站的网络。搜索结果 根据研究人员的计算,考虑从今天的发电厂的增加的二氧化碳排放到大气中,需要进行发电,传输到电力牵引的过渡87%的约30%仍导致在从运输美国的排放量的总体降低。反过来,运输大约是大气的在美国的二氧化碳排放量的三分之一。更显著的效果是由电力脱碳实现。搜索结果 科学的工作发表2016年8月15日的Nature杂志上能源(DOI:10.1038 / nenergy.2016.112)搜索结果。 来源:geektimes.ru/post/279528/

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