1469
З історії лайнера "Норманди"
Суди люблять людей. Кожен має свою долю. Вони народжуються, живуть довго або не дуже довго життя, в блискі слави або хмелю працівника, і штампують, іноді трагічно. Зараз кораблі використовуються менше і менше, ніж пасажирський автомобіль – якщо потрібно перетнути океан, це простіше і швидше, щоб це зробити літаком. А величезні океанські лайнери стали круїзними кораблями, приймають туристів навколо океанів, навіть на окружності. І до другої половини ХХ століття пасажирські кораблі були найдешевшою формою транспорту, якщо ви повинні були отримати з одного континенту в інший.
Морські сили прагнули виїхати один одному, будувати гігантські кораблі і конкурувати на швидкості доставки пасажирів і вантажів. Особливо гостра боротьба за швидкість була між країнами Атлантичного басейну: Великобританія, Франція, Німеччина, Сполучені Штати Америки. За Атлантику, що швидко, комфортні та дорогі кораблі були створені, і саме тут була жорстка боротьба за перехідний приз «Синій Ріббон Атлантичного» і розвивалася, присуджена лайнером, яка в найкоротші терміни покривала шлях від узбережжя Англії до Сполучених Штатів. Блакитна стрічка Атлантичного, спочатку чисто символічна, потім у вигляді срібного стаканчика, тривала понад сто років, від 1840 до 1952 року, коли він був відзначений Американським лайнером США.
Після того, як він був у боротьбі за цей приз, що капітан, або досить судновласник невідомої Титанової, ігнорував попередження про небезпеку зіткнення з айсбергом і не змінював курс, який призвело до трагедії. Історія Блакитної стрічкою Атлантики має багато сумних сторінок. У статті про одного з найбільших і найдорожчих лайнерів першої половини ХХ століття - «Норманди», доля якого розвивалася так, щоб він загинув не в океані, в боротьбі з елементами, але в порту, на стіні змотування.
У жовтні 1932 р. на французькому суднобудівному заводі Пенноет у Сент-Назері. Більш того, під час спуску, коли гігантський корабель з тапочок вводив воду, величезна хвиля кинулася до берега і відійшло більше сотні робітників і гостей, що стоять поруч зі стерном. На щастя, вони були всі збережені. Хоча багато пили інцидент як несприятливий омен. У тих, хто бажає перехрестити Атлантику різко, незважаючи на те, що судноплавні компанії знизили вартість квитків. Таким чином, судновласник, французька компанія Line, відкладав перший рейс нового корабля до 1935 року, частково через завершення і переобладнання.
"Норманди" був з величезного розміру. Довжина корпусу становить 313.75 метрів, ширина - 35.9 метрів, висота дошки - 28, і середній проект, до водопроводу - 11.2 метрів. Потужність двигуна - 83,400 зареєстрованих тонн (р.т.), потужність двигуна - 160 тис. к.с. Для порівняння легендарний титан мав довжину 269 метрів, валкість 46,300 р.т., потужність двигуна 46 тис. к.с. і значно нижче всіх інших параметрів. Якщо Норманди були розміщені вертикально поруч з Ейфелевою вежею, вежа буде в 15 метрах від висоти! На його одинадцять палубах можуть розміститися 1972 пасажирів і 1,285 членів екіпажу.
Норманд був найбільшим судном у світі протягом декількох років. Незважаючи на те, що у 1936 році Великобританія запустив свій гігантський корабель - "королева Мері" (королева Марія), поступившись "нормандії" довжиною лише 3 метрів і зміщенням пари тонн, які мали однакову потужність двигуна. Але в плані маневреності і розкіш декору інтер'єру Норманди був першим! Ці два лайнери боролися з різним успіхом до Всесвітньої війни II за Блакитну стрічкою Атлантики. Як один мандрівник покласти його: Queen Mary є англійською леді в костюмі, і Normandy є молодий французька жінка в кулі плаття.
Незважаючи на свій величезний розмір, Normandy відрізнявся легкості і витонченістю яхти, легко прокидається через воду на швидкості понад 30 сучків (вузлом є нав'язлива миля на годину), залишаючи майже не хвилями позаду. Саме завдяки ідеальному з точки зору гідро- і аеродинамічної форми корпусу, розробленому головним дизайнером лайнера, російський інженер-будівельник В.І. Юркевич (про нього потрібна окрема стаття). У дизайні «Нормандії» Юркевича допоміг два більш російські інженери-емігранти. Двигуни на лайнері встановлені за системою інженера і винахідника в галузі дизельної техніки В.П. Аршаулова, пропелери - за системою талановитого інженера А.Н. Харкевича. А салони також забарвили російський переселенець, художник Олександр Євгенович Яковлев.
Одним з специфічних особливостей корабля був турбоелектричний завод. Не було більше суден з такими установками. У першому польоті Норманди перевершили всі показники кращих лінійок часу: тривалість переходу, середня швидкість, щоденна пробіг. В останні хвилини польоту синя кулонна роса на матчі, що вказує на те, що Норманди встановили новий Атлантичний запис, розвиваючи середню швидкість близько 30 вузлів і охоплюють подорож від Le Havre до Нью-Йорка в 4 дні 3 години і 5 хвилин! Всі пасажири отримали медалі з зображенням Блакитної стрічкою Атлантики та напису «Маде у Франції». На честь першого рейсу Норманди видано спеціальну поштову марки. З боку лайнера пасажири можуть надсилати лист в конверт з зображенням силуету корабля, анулювання штампу було здійснено спеціальним штампом.
На додаток до відмінних морських властивостей Норманди вражають багатством і розкішмом оздоблення, що перевершує титан. Були пішохідні майданчики, кілька ресторанів, салонів куріння, салонів для ігрових карток, спортивних салонів, тенісних кортів, басейнів, теплиці і зимового саду з птахами, торгова зона з величезним відділенням магазину, кілька молитовних номерів для різних релігійних деномінацій, театру, бібліотеки і нічного клубу, і навіть спеціальних салонів собак. З 1,100 абонентів та пожежної бригади 27 осіб. У середземноморському салоні є розміри 90х13 метрів, що на 16 м довше дзеркального залу в знаменитому палаці Версальлеса! Він сором'язливий з великою кількістю кристалів і позолота. Підлоги покриті східними килимами, килимом в головному салоні вагою 30 тонн!
Мільйонери мали кілька квартир з чотирма спальнями (з санвузлами в кожному), з вітальні, їдальні та окремої пішохідної палуби. Звісно, вся розкіш була призначена тільки для пасажирів першого класу, приміщення яких зайнято дев'ятидесяти одиниць всіх суден. Пасажири третього та туристичного класу не допускаються до першого класу. У своїй книзі «Одна магазинна Америка», яка читати – пам’ятає. У липні 1937 року наші пілоти В.П.Чкалов, Г.Ф. Байдуков та А.В. Біляков повернувся додому після легендарного рейсу з Москви в Америку через Північний полюс. У різні часи співак Ф.І. Чаляпін, режисери фільму Ф. Ермлера і І. Ройзман попливли на знаменитому кораблі.
Але цей чудовий корабель впав дуже коротке море життя, інцидент на спуск був пророком.
До серпня 1939 р. Норманд успішно експлуатував на трансатлантичній лінії, зробив 139 рейсів і перевозив 133,170 пасажирів, не тільки оплачених за себе, але і приніс значний прибуток судновласникам. 23 серпня лайнер знову залишив Le Havre і 28 серпня прибув у Нью-Йорк.
1 вересня 1939 р. Гітлер атакував Польщу та Другу війну. «Норманди» до 31 серпня, день до початку війни, піти на інший рейс в Європу, але за наказом Президента Росвелта його, і з її кількома основними європейськими лайнери, затримали в порту, щоб перевірити, чи є вони озброєні. Я думаю, що американці мали інформацію про наступну війну. Normandy ніколи не залишив Нью-Йорк.
За тривалий час уряд Росвелт не міг вирішити, що робити з Нормандією. Лінійка продемонструвала блискучу військову кар’єру. Журналісти спекулювали, чи буде перетворюватися в авіаперевізник або звичайний військовий транспорт. Після в’їзду Гітлера у Францію, уряд Вічського цуценя вимагав повернути Норманди на її батьківщину, яка мала на увазі, по суті, даючи судно над Фуеграром. Сполучені Штати не змогли це дозволити. У той же час, до 115 р. було зменшено екіпажу 1 300, щоб зберегти судно в хорошому робочому порядку. Решта була написана на березі моря. 12 грудня 1941 р. Нормандія була офіційно конфіскована урядом США.
Суд був перейменований в Lafayette і почав перетворюватися в військовий транспорт. З метою створення умов на кораблі для розміщення та подачі 10000 осіб, встановлення протиповітряних гармат, створення амуніційних точок. Всі роботи було прийнято рішення не здійснюватися на суднобудні, але в порту, на причалі No 88. Безперервно знімають всю розкіш «внутрішня начинка», нарізані насипні та ін. У лютому 1942 р. робота над перетворенням лайнера введена в остаточний етап. 15 лютого корабель був до моря. 9 лютого на дошці були взяті судноплавні вироби. У 14:30 в салоні зламався вогонь, де було відхилено 1,100 тюків з рятувальними ковпачками. Через кілька хвилин весь салон спалюється: меблі, прокатні килими, стіни. У 14:49 році в Нью-Йоркському пожежному відділі отримав виклик. І через хвилину і половину прибули перші вогнетривки.
РНа вкладиш, подрібнений в димі, заливають потужні струмки води з вогню, але полум'я, вболівальники сильною північно-західної вітру, не зупинилися і наполовину тулуб закріпили насолоду колоду. Через кілька хвилин вогонь зробило свій шлях на життєздатні і сонячні колодки, а трохи пізніше міст приймав. Величезна кількість води безперервно затопила судно – пожежа була відведена з аквапарку, від пожежних катерів, а з пір'я. Пізніше експерти зараховують, що під час виїжджання, в тіло Норманди заливають 100 тис. тонн води. Вогнегасники не знали багато про стійкість корабля і, використовуючи потужні насоси, заливають воду в будь-який час.
Уже на початку вогню колишній капітан корабля Р. Пюнер і головний дизайнер В. І. Юркевич, який на пальці, з'явився адмірал Ендрюс, з'єднання якого було включати Лафайет, щоб дати можливість тримати водіїв на кораблі, щоб вони відкрили необхідні гермети, і затопили лайнер, врятували від вигорання. "Наші рятувальники та пожежники знають свою роботу, а також французьку." У невидимому відчайі капітан і творець лайнера В.І. Юркевича спостерігали загибель суден. Багато кораблі були частково затоплені. Через годину корабель почав нести на ліву сторону. До 21 годин і 30 хвилин вал досяг 17 градусів, за 23 години і 30 хвилин - 40 градусів, і 10 лютого по 2 годин і 39 хвилин, потоки брудної води і рідким муфтом знизу Hudson затоплюється в розкішний інтер'єр найдорожчого корабля в світі, а через п'ять хвилин лайнера кладуть на грунт з рулоном 80 градусів. лайнер, який був одним з трьох найбільших і найшвидших суден світу, був виведений з служби на висоті війни. Суд, здатний перевозити майже весь відділ піхоти, загинув від вогню, тільки коли американський військовий команд був у великій кількості військового транспорту.
За час початку вогню було 2200 осіб на борту. 200 людей знялися швидко розширюючи вогонь, переповнені на носах і повинні бути зняті за допомогою пожежних втечу. адмірал Ендрюс пізніше розповів журналістам, які померли одна людина, 206 постраждали опіки, з яких 96 були тяжкими. рятувальна робота була ускладнена тим, що на самому початку електромережі була відрізана, телефонна служба була з замовлення, сигнальна система не працювала.
Про причини трагедії були кілька різних версій. ВМС США запропонувало, що це диверсія фашистських агентів. Один з журналістів пізніше написав, що, хто хоче перевірити пильність охоронців корабля, кілька тижнів до трагедії, під зіткненням навантажувача, він вільно увійшов до судна. Він пішов по всіх кімнатах, може закрити там, де він хотів, оглянув зброю, копчений, ніхто не припинив його і попросив, хто він був і що він зробив тут.
За іншим варіантом, маючи право на лайнер Норманди, США знайшли себе в досить складній ситуації: вони продовжили муфту з цуцетним урядом Франції, в той же час приносили весь світ своєї лояльності в боротьбі з Гітлером. А «Норманди» заважала Вашингтону в ніжній дипломатичній грі. Багато хто вважає, що кримінальна недбалість на лайнері була добре продумана і організована для того, щоб усунути норманди як яблуко змісту.
ВМС було розроблено план підйому судна, виконання якого склало 22 місяці праці та 5 млн. дол. США. Для відновлення лайнера, навіть для військових або транспортних цілей (без розкоші) потрібно 20 млн. дол. І загинув У.С.
У 1946 р. уряд США продала Норманди, найдорожчий корабель часу, до Lincett Inc. за ціною брухтного заліза, всього за $ 162,000. До середини 1947 р. в с. Чорновола перетворилися 150 газорізів і кранових робіт на 8 місяців. Сполучені Штати Америки компенсували Францію за цю втрату, давши понад 20 парників типу Ліберти, які під час війни були поставлені на потік американцями і вартість мільйона доларів на судно.
«Нормандія» залишалася в пам'яті багатьох людей як приклад створення генія в галузі суднобудування, створеного російським суднобудуванням В.І. Юркевич.
3610Р. 4200Р.
