De la historia de la camisa "Normandie"

Barcos - gente como. Cada uno tiene su propio destino. Nacen, viven mucho tiempo, o no, la vida en un resplandor de gloria o un trabajador modesto, y morir, a veces mueren trágicamente. Hoy en día, más raramente barcos utilizan como un vehículo de pasajeros - si usted necesita para cruzar el océano, es más fácil y más rápido para hacer en el avión. Y unas enormes transatlánticos comenzaron a crucero, llevar a los turistas en los mares, océanos, incluso en circunnavegar el globo. Y hasta la segunda mitad de los buques de pasaje del siglo XX eran el modo más barato de transporte, si era necesario, para ir de un continente a otro.

Potencias marítimas trataron de superarse unos a otros mediante la construcción de grandes barcos y compitiendo en la rapidez de la entrega de los pasajeros y de carga. Particularmente aguda lucha de la velocidad fue entre los países de la cuenca del Atlántico: Gran Bretaña, Francia, Alemania, EE.UU.. Fue creado por el Atlántico de Alta Velocidad, el juicio cómodo y caro, y fue aquí concibió y desarrolló una dura lucha por el premio desafío "Banda Azul", otorgado a la camisa, que es el menor tiempo superó el camino de la costa de Inglaterra a los Estados Unidos. Premio "Banda Azul" primero puramente simbólico, entonces, como una copa de plata, duró más de cien años, desde 1840 hasta 1952, cuando la última vez que fue galardonado con el trazador de líneas americano "estados Jersey Estados».

Es en la lucha por este capitán premio, o más bien infame dueño de "Titanic", hizo caso omiso de advertencia sobre el peligro de una colisión con un iceberg y no cambió el curso que llevó a la tragedia. En la historia de la "Banda Azul" un montón de páginas tristes. Este artículo - uno de los barcos más grandes y más caros de la primera mitad del siglo XX -. "Normandía", cuyo destino era tal que él no murió en el mar, en la lucha contra los elementos, y en el puerto, en el muro del muelle

Transatlantic liner "Normandie" fue lanzado en octubre de 1932, en el astillero francés "Pennoet" en Saint-Nazaire. Por otra parte, durante el descenso, cuando el barco gigante de los títulos incluidos en el agua, en la orilla de una enorme ola se precipitó y tomó más de un centenar de trabajadores y visitantes, de pie cerca de la popa. Afortunadamente, todos ellos fueron salvos. Aunque muchos vieron augurio negativos del incidente. En aquellos años treinta, el mundo capitalista se apoderó de crisis económica, el desempleo y el número de personas que desean cruzar el Atlántico ha disminuido drásticamente, a pesar de que las compañías navieras para reducir el costo de los boletos. Por lo tanto, el propietario del buque, la empresa "Línea francesa", pospuso el primer vuelo de un nuevo buque hasta 1935, explica en parte esta conclusión y equipo adicional.

"Normandía" tenía un tamaño enorme. La longitud de su cuerpo es de 313, 75 metros, anchura - 35, 9 metros, profundidad - 28, mientras que el promedio de sedimentos a la línea de flotación - 11, 2 metros. Arqueo bruto - 83400 toneladas de registro (RT), la potencia del motor - 160 000 hp En comparación, el legendario "Titanic" tenía una longitud de 269 metros, el arqueo bruto 46,300 RT, la potencia del motor 46.000 hp. y significativamente más bajo que todos los otros parámetros. Si el "Normandy" estar de pie junto a la Torre Eiffel, la torre habría sido inferior en altura a 15 metros! En sus once cubiertas podría albergar 1.972 pasajeros y 1.285 equipo.



"Normandía" durante varios años había sido el buque más grande en el mundo. Aunque luego, en 1936, el Reino Unido ha puesto en marcha su gigantesca nave - "Queen Mary» (Queen Mary), inferior "Normandía" de longitud por sólo 3 metros y el desplazamiento durante un par de toneladas, tiene la misma potencia del motor. Pero en términos de maniobrabilidad y el lujo de la decoración interior "Normandía" fue el primero! Estos dos revestimiento hasta la Segunda Guerra Mundial luchó con éxito variable para la posesión del premio "Banda Azul". Como uno de los viajeros lo expresó así: "Queen Mary" - una dama Inglés en un chándal y "Normandía" - una joven francesa en un vestido de fiesta »
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A pesar del enorme tamaño "Normandía" son yates fáciles y graciosos, fácilmente se desliza a través del agua a velocidades de más de 30 nudos (nudo - una milla náutica por hora), dejando poco detrás de las olas. Esto se debió al ideal en términos de forma hidráulica y la aerodinámica del casco desarrollado por el jefe de diseño de la camisa, ingeniero naval rusa VI Yurkévich (necesita un artículo aparte). En el diseño de la "Normandía" Yurkévich ayudó a dos rusos ingeniero emigrante. Motores en el revestimiento instalado en el ingeniero de sistemas e inventor en el campo de V.P.Arshaulova motor diesel, hélices - el sistema para un ingeniero talentoso, AN Kharkevich. A salones fueron pintados del mismo artista emigrado ruso Alexander E. Yakovlev.

Una de las características específicas de Korablin era la planta de energía turboelektricheskaya. Se envía con unidades similares si no había más. En el primer vuelo "Normandía" ha superado todas las mejores indicadores trazadores de líneas de la época: la duración de la transición, velocidad media, carrera diaria. En los últimos minutos de vuelo en el partido de izado un gallardete azul, lo que indica que el "Normandy" ha establecido un nuevo récord para el Atlántico, desarrollando una velocidad media de unos 30 nudos y romper camino desde Le Havre a Nueva York por 4 noches durante 3 horas y 5 minutos! Todos los pasajeros recibieron una medalla con la imagen de "Banda Azul" y las palabras "Made in France". En honor del primer vuelo "Normandy" fue lanzado un sello de correos especial. A bordo de los pasajeros de línea podrían enviar una carta en un sobre con una imagen de una silueta del buque, marcas de extinción producen un matasellos especial.



Además de excelente navegabilidad, "Normandía" golpeó los acabados de riqueza y lujo, sobresaliendo en el "Titanic". Allí estaban la cubierta de paseo, varios restaurantes, salones para fumadores salones para juegos de cartas, instalaciones deportivas, pistas de tenis, piscinas, invernadero y jardín de invierno con las aves, zona comercial con una gran tienda por departamentos, varias salas de oración para los diferentes credos, teatro, biblioteca y un club nocturno, e incluso cabinas especiales para perros. Hubo una gran central telefónica de 1100 suscriptores y su propio equipo de fuego de 27 personas. Comedor Salon tenía dimensiones 90h13 m, que es 16 metros más largo que el salón de los espejos en el famoso Palacio de Versalles! Brilló de la abundancia de cristal y oro. Los pisos están llenos de alfombras orientales, alfombra en la cabina principal pesaba 30 toneladas!

Millonarios se tratara de varios apartamentos con cuatro dormitorios (con baño en cada una), una sala de estar, comedor y una cubierta de paseo. Por supuesto, todo el lujo reservado sólo para los pasajeros de primera clase, cuyos locales ocupados por las nueve décimas partes de Korablin. Los pasajeros tercero y clases turísticos no se les permite tener lugar en las instalaciones de la antigua. Nuestros famosos escritores Ilya Ilf y Petrov Yevgeny fueron algunos de los viajeros en el "Normandy" y describen muy claramente el forro en su libro "una planta Latina" que han leído - recordar. En julio de 1937, la nave regresó a su casa después de que el legendario vuelo de Moscú a América a través del Polo Norte nuestra pilotos VP Chkalov, GF Bajdukov y AV Belyakov. En varias ocasiones en el famoso barco navegó cantante Chaliapin, cineastas F.Ermler y I. Roizman.



Pero eso es como un magnífico buque ha caído muy corto incidente vida marina durante el descenso resultó ser profética ...

Hasta agosto de 1939? "Normandía" ha trabajado con éxito en una línea transatlántica, hecho durante este tiempo 139 vuelos y llevó a 133.170 pasajeros, no sólo pagan por sí mismo, pero también trajo beneficios considerables a los armadores. 23 de agosto de revestimiento una vez más salió de Le Havre y el 28 llegó a Nueva York.

Como ustedes saben, el 1 de septiembre de 1939, Hitler invadió Polonia y comenzó la Segunda Guerra Mundial. "Normandía" fue el 31 de agosto, un día antes del inicio de la guerra, para ir al próximo viaje a Europa, pero por orden de la misma del presidente Roosevelt, y con ella varias líneas aéreas más importantes de Europa, fue detenido en el puerto para comprobar si hay armas en ellos . Creo que los estadounidenses tengan la información sobre la inminente guerra. "Normandía" nunca salió de Nueva York.



La administración de Roosevelt por un largo tiempo no podía decidir qué hacer con "Normandía". Liner predijo una brillante carrera militar. Periodistas especularon - ya sea reconstruido en un vehículo o en un transporte militar convencional. Después de la llegada de Hitler a Francia, el gobierno títere de Vichy exigió el regreso de "Normandía" en su casa, lo que significaba, en efecto, a aprobar ordenanzas Embarcaciones Fuhrer. Estados Unidos no podía permitir que eso suceda. Mientras tanto, el equipo de "Normandía" numeración de 1.300 personas se redujo a 115 - para mantener el buque en buen estado. El resto se quede en tierra. Finalmente, después de muchas vacilaciones, 12 de diciembre 1941 "Normandía" fue confiscado oficialmente por el gobierno del estado, y por encima de ella se levantó una bandera de Estados Unidos.

El barco fue rebautizado como "Lafayette" y empezó a convertir en un transporte militar. Era necesario crear las condiciones en el barco para la colocación y suministro de 10 000 personas, establecer los cañones antiaéreos, depósitos de municiones crean. Todo el trabajo, se decidió llevar a cabo no en los astilleros y en el puerto, fondeadero №88. Sin piedad estaba limpiando todo el lujo de "relleno interior", se cortaron los mamparos, etc. En febrero de 1942, el trabajo sobre la conversión de la nave entró en la etapa final. 15 de febrero el barco estaba en el mar. 09 de febrero a bordo tomó suministro nave. En 14 horas y 30 minutos en la cabina, donde fueron abandonados en 1100 con fardos de rescate cinturones Kapkova, el fuego estalló. Al cabo de unos minutos ya se quemaron todo el interior: muebles, enrollada alfombras y paredes. Un cuarto de hora, 14 horas, 49 minutos, el Departamento de Bomberos de Nueva York está llamando. Y después de quince minutos de los primeros camiones de bomberos llegaron al muelle.



En el barco, envuelto en nubes de humo derramado poderosas corrientes de agua de las mangueras de incendio, pero las llamas, avivadas por los fuertes vientos del noroeste, y no dejaron que hasta la mitad de la cuarta cubierta de paseo barrida. Después de unos minutos el fuego se coló en la cubierta del barco y el sol, y un poco más tarde tomó el puente. Una enorme cantidad de agua barco constantemente inundado - el fuego fue extinguido y la zona de aguas con barcos de bomberos y muelle. Más tarde, los expertos estiman que durante el enfriamiento en la construcción de "Normandía" se vierte 100 mil toneladas de agua. Los bomberos poco versados ​​en materia de estabilidad del buque y se ponen en marcha las bombas de gran potencia, el agua se vierte en cualquier lugar.

Al inicio del incendio, el ex capitán de la nave R. Pune y Jefe de Diseño V. Jurkiewicz, el antiguo en los muelles, rogando al Almirante Andrews, un compuesto que se suponía iba a entrar "Lafayette", pase a los conductores de embarcación para que se abran el Kingston deseado y barco que se hunde, rescatado de la quema. Pero el almirante respondió con altivez: "Nuestros socorristas y bomberos saben que su negocio mejor que los franceses." En la desesperación impotente capitán y fundador del forro VI Jurkiewicz observó muerte Korablin. Muchas áreas marinas fueron parcialmente inundadas. Una hora más tarde, el barco comenzó a inclinarse a puerto. Por 21 horas 30 minutos rollo alcanzó 17 grados y 23 horas y 30 minutos - 40 grados, y el 10 de febrero a las 02:00 39 minutos a corrientes de aguas sucias y lodo líquido de la parte inferior del río Hudson derramado en el lujoso interior del barco más caro del mundo, y después de cinco minutos forro yacía en el suelo con un rollo de 80 grados. Liner, entre los tres primeros buques más grandes de alta velocidad y el mundo, en medio de la guerra fue incapacitado. El buque es capaz de albergar casi una división de infantería, fueron muertos por fuego justo cuando el comando militar de Estados Unidos ha experimentado una enorme necesidad de transporte de tropas.



En el momento del incendio a bordo eran 2.200 personas. 200 personas fueron cortados de rápida propagación del fuego, acurrucado en la nariz y tuvo que ser retirado con la ayuda de escaleras de incendios. De acuerdo con la prensa más tarde, el almirante Andrews, una persona murió y 206 fueron quemados, incluyendo 96 - pesado. El trabajo de rescate se complica por el hecho de que al comienzo de un corte de energía eléctrica, de teléfono orden, sistema de alarma no funcionaba.

Sobre las causas de la tragedia, hay varias versiones diferentes. Naval del Departamento de Estado de Estados Unidos sugirió que un desvío de agentes fascistas. Un periodista escribió más tarde que, con ganas de probar la vigilancia de la protección de línea, que unas semanas antes de la tragedia disfrazada como un portero penetraba libremente la nave. Caminó todas las instalaciones están cerradas, donde él quería, el examen de las armas, el humo, nadie lo detuvo y le preguntó - ¿quién es él y lo que estaba haciendo
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Según otra versión, la apropiación de la camisa "Normandie", los Estados Unidos se metió en un dilema: continuaron a coquetear con el gobierno títere de Francia, y al mismo tiempo asegurando el mundo de su lealtad en la lucha contra Hitler. Y el "Normandy" impidió Washington en juego diplomático sutil. Muchos creen que la negligencia criminal en el revestimiento era bien pensado y organizado con el fin de eliminar el "Normandy" como la manzana de la discordia.
Oficina Naval desarrolló un plan de levantamiento embarcación, cuya realización tomó 22 meses de trabajo y $ 5 millones. La restauración de la nave, incluso para fines militares o de transporte (no de lujo) requeriría $ 20 millones. Y el ejército de Estados Unidos rechazó.



En 1946, el gobierno de Estados Unidos vendió el "Normandy", el barco más caro de ese momento, la empresa "Linsett Inc." al precio de chatarra de hierro, a sólo 162 mil dólares. A mediados de 1947, 150 de corte operadores de grúa durante 8 meses se convirtió en un montón de chatarra "Normandía" en la construcción de los cuales 14.000 trabajadores franceses trabajaban casi 3, 5 años. EEUU compensados ​​por la pérdida de Francia, pasándole los 20 barcos de la "Libertad", que durante la guerra fueron puestos estadounidenses en la corriente y se dirigió a un precio de un millón de dólares por buque.

"Normandía" permanece en la memoria de muchas personas, como un ejemplo de genio en el campo de la construcción naval, creado por el constructor naval ruso VI Yurkévich.