770
Історія Liner Andrea Doria (11 фото)
За даними periskop: Минулого тижня я читаю абсолютно шикарну радянську книгу 1962 року, про зіткнення лайнерів «Анреа Дорія» та «Стокголем» біля берегів США влітку 1956 року. І не тільки приємно читати, але й дуже обструктивно. Це був, мабуть, перший раз в останні 3-4 роки, коли після початкового читання я перевернув до деяких глав в другому раунді і перепрочитав їх з задоволенням. Книга перекладається з англійської, і є слідчим оповіданням від автора Альвіна Моское, який інтерв'ював обидві сторони і взяв участь у випробуваннях зіткнення. Хороша мова, чітка логіка автора з розкладанням погляду в англосаксонському порядку, переклад фильгоу без розмитих, класичної друкарської. Є ілюстрації.
7613925
Так що є щось цікаве для замітки про цей епічний корабель Що ще важливо. Це актуально – особливо в світлі поширеного ставлення до основного транспорту як кооперативного стола на ринку, який зараз дуже поширений серед маркетологів.
2,2 км На флаєрах книги є схема зони зіткнення і де були розташовані кораблі, які потім приходили до рятувальної допомоги. Досить очевидний.
р.
3. У Книга сама - 1962, видавничий дім "Марічасний транспорт". До речі, існує наполеглива думка про те, що в радянських часів або пропагандистські відстави або «пристрасть» класики були нібито опубліковані. Добре, це абсолютно неправильно. А потім була значна кількість якісної літератури – як перекладена, так і внутрішня. Книги, такі як це, пропущено через професійний фільтр літератури та технічного редагування, з відмінним перекладом. Так, іноді з цензурою, не без неї. Але, звичайно, я не порівняв книжки цього часу з дивним потоком щита, побудованих на колінах 1990-х, з безліччю «асипока», пучок відбійів і абсолютно непрофесійне планування.
499 р.
І тепер, як Маупасант сказав, "закриває до тіла." Я маю на увазі, наш предмет.
Так, флагман італійського пасажирського флоту з назвою «Анреа Дорія», легендарного захоплення XVI ст., жив і жив на Атлантиці. З усіх останніх новинок, радіолокаційної ради та вимог безпеки. До 1956 року був тільки 3 роки - не вік судна. 29.000 тонн, 213 м, ширина 27 м, протяг 9,2 м, 1220 пасажирів. Найменше, звичайно, ніж довоєнний віск Мусоліні, але більш сучасний і розкішний. Це було красиво.
Працює на головній лінії Генуя - Гібралтар - Нью-Йорк.
5. Умань І це все ще живо і здорово "Дорія" з'являється з Генуеської harbor, 1955. Я був захоплений тим, що тільки вище і праворуч від його труби (по діагоналі) ви можете побачити шматок готелю на пагорбі, з великим видом на бухту, де я залишився в грудні 2010 року.
Так, ввечері 26 липня 1956 р. Дорія на черговому перехресті океана завершила пробіг і поступово підійшов до американського узбережжя, проходячи через рвані смуги туману, які періодично з'явилися на своєму шляху. У туману злегка зниженою швидкістю - від 23 до 22 вузликів. Ви не можете зробити менше – інакше ви не зустрінетеся з графіком, судновласниками і пасажирами буде нещасливим, і вам доведеться платити за прості екіпажі вантажників в порту Нью-Йорк. Економія рейсу знизиться, не добре! У салоні є радар: ми побачимо, що нам потрібно заздалегідь.
6. Жнівень І зустрітися з ним невеликий (12,000 тонн), але також стильний і комфортний шведський вкладиш «Стокголем», 1948. Подивитися коротше Дорії і набагато менша - найменша трансатлантична лінія. Курс Копенгагену - Гетеборг, тобто після проходження маяка поступове відхилення зліва. Було повільніше, ніж італійці - 17 сучків.
7. Про нас Що відбулося в наступному, я не буду слухати докладно: ця книга засвоюється як 4 глави: і помилки навігатора, а також зарозу капітана «Дорія», і непорозуміння один одного маневрів. Крім того, годинниковий навігатор італійського не контролює призначений курс навігаційного судна радіолокатором. І все сталося в тумані.
Шведський навігатор, відповідно до правил навігації, очікується, щоб розігнатися на ліву сторону, але Дорії пішли прямо, практично без перебігу, збираються практично по всьому, а потім юна Сведа, стоячи на годиннику і привели кладку лічильника на радіолокацій, давало наказ ще більше направо 20 градусів. для того, щоб виконати дивергенцію як очікується. Будьте, що, як це може, навколо 23:17 p.m. (кругла ніч), шведський лайнер вдало знайшов італійський лайнер в величезній просторості океану і з усіма клаптями змащують його ніс в її зоряну сторону, розбиває 7 колод і підтримує 1 (тільки) водонепроникний відсік. У районі мосту було отвір шириною близько 10-12 метрів.
р.
Реконструкція вій з італійським журналом
Обидві кораблі різко перетворилися з зіткнення. Шведський капітан Nordenson негайно відреставрував автомобілі і, повною швидкістю назад, запалений з Андрії Дорії; кораблі розгонулися. Потім вода заливається в отвір Дорії, вона сильно нахилилася до старбордової сторони і потрапила в туман, такий же 22-неприємний курс, збиравши ще одну про милу і навпіл до неї припинили.
І ось ми приїжджаємо до найцікавішого, а саме, як саме «невидима рука ринку» і «безкоштовна конкуренція» (і в результаті дотримання «ефективної економіки польоту» в якості основної мети) діють закони безпеки транспорту.
8. У Отже, «Стокгольм», який пішов до перебігу 17 сучків, з хіпсованим нісом вийшов з вугру «Дорія» і кладемо в дрейф біля плаваючого маяка. Збір врожаю зіткнень зібрали близько 7 осіб з екіпажу, які відпочивали після годинника в салонах лука, подрібнили в момент дотику двох суден. Усі інші не були поранені у всіх, в тому числі одного пасажира на шведському лайнері. Скандинавці, побудовані на совісті, а кріплений лайнер, позбавлений прокату - тільки один відсік був наповнений водою і екіпажом практично відразу ж зважився проект. Крім того, після пари годин без проблем він опускає життєві боти і зумів взяти на дошку близько 400 осіб від мийки Дорії. А вранці, невеликим чином, пішли в порт, а потім через 4 місяці ремонтували і знову пішли на лінію.
Реконструкція вій з італійським журналом
Обидві кораблі різко перетворилися з зіткнення. Шведський капітан Nordenson негайно відреставрував автомобілі і, повною швидкістю назад, запалений з Андрії Дорії; кораблі розгонулися. Потім вода заливається в отвір Дорії, вона сильно нахилилася до старбордової сторони і потрапила в туман, такий же 22-неприємний курс, збиравши ще одну про милу і навпіл до неї припинили.
І ось ми приїжджаємо до найцікавішого, а саме, як саме «невидима рука ринку» і «безкоштовна конкуренція» (і в результаті дотримання «ефективної економіки польоту» в якості основної мети) діють закони безпеки транспорту.
8. У Отже, «Стокгольм», який пішов до перебігу 17 сучків, з хіпсованим нісом вийшов з вугру «Дорія» і кладемо в дрейф біля плаваючого маяка. Збір врожаю зіткнень зібрали близько 7 осіб з екіпажу, які відпочивали після годинника в салонах лука, подрібнили в момент дотику двох суден. Усі інші не були поранені у всіх, в тому числі одного пасажира на шведському лайнері. Скандинавці, побудовані на совісті, а кріплений лайнер, позбавлений прокату - тільки один відсік був наповнений водою і екіпажом практично відразу ж зважився проект. Крім того, після пари годин без проблем він опускає життєві боти і зумів взяти на дошку близько 400 осіб від мийки Дорії. А вранці, невеликим чином, пішли в порт, а потім через 4 місяці ремонтували і знову пішли на лінію.
Ви бачите, прямо? Як він нахилився. Так що це, чому так «нейкі» розкішні вузькі італійці? Чому Сведес звідти все, і навіть врятував 1/5 людей на італійці, і гігантський лайнер з Італії, з страховою сумою $ 30 млн. У 1956 році (понеділок, ця сума вже повинна близько половини мільярдів доларів), безпечно знизилася?
Для того, щоб краще зрозуміти і виділити основну точку цієї сумної події, я двічі перечитав відповідні глави цієї книги.
І причина була простою: звичайний жилет, турбота про економіку польоту. І п'ятий.
Скарга.
Справа в тому, що в утриманні частини великого судна, між 1-им і 2-им дном, є контейнери, призначені для різних рідин (паливо, вода і т.д.) - так звані діптанки. Як вони споживають, вони порожні, і повинні бути заповнені офшорною водою для підтримки стабільності дизайну і низького центру ваги. А потім вже в порту, після отримання води на спеціальних допоміжних судинах, палива знову заливається.
Так, капітан Дорії не зробив цієї процедури - діптани після порожнення вмісту залишилися ненаповненими. Чому це робити? Зважаючи на те, що в порту Нью-Йорка необхідно сплатити процедуру отримання водопровідної води. Просто неможливо перекачувати воду з залишками перекриття палива - порт великий, є власні строгі правила. Особливий корабель виходить і все перекачується. Для цього необхідно сплатити певну суму. І ця кількість італійців традиційно збережена. Плата за однакове збільшення пітчингу на останній день польоту, але додаткова невелика економія палива, завдяки більш легкому сумі судна.
І коли Свед потрапив до Дорії в старбордовому боці, він пробив через ці диптанки, які в пару хвилин, заповнених зливною водою. Однак на лівій стороні порожні контейнери в подвійному нижньому просторі повністю зберігають буйство, зберігаючи бічну високу - і тому судно відразу втратив стабільність (див. фото). І з’явився блок живлення насосів диптанів - тому що блок генератора був частково пошкоджений. А потім механіки поступово відключили всі генератори - як вода прибула всередину корабля.
Це як невелика економія руйнувала величезний розкішний корабель – гордість Італії. Невидима рука ринку, так.
Після того, як економіка цього «ринку» традиційно попереду безпеки.
10. Картина миття Дорії з боку старого чоловіка Ile de France, яка прийшла до порятунку. Він пішов на 6 м., коли він отримав майже всі залишилися пасажири, але італійці все ще проводяться.
Ця книга описує багато цікавих речей, які неминуче вийдуть на суді (то судновласники уклали угоду про поселення і процес зупинився - щоб не отримати більше брудних всередині). Зокрема, понад 40% екіпажу Дорії вперше втекти з миючого корабля – на регулярних зіркових пансіонатах, які змогли знизити, відмовитися від пасажирів. І це було розіграє на звання моряка. Сведи вивели цей факт. До кінця – лікарі, механіки та найвищий навігатор. Капітан Каламі, як правило, захотівся залишитися там, уникнути гоління і поділитися долею лайнера, але він був майже непристойно видалений 3 години до миття.
11. Останнім часом "Дорія" - він має два хвилини (фото з "Кесни" - savvy репортери-Американи змогли миттєво реагувати на такий інформаційний привід і оренду світлих літаків рано вранці).
Я дуже рекомендую книгу. Ви дізнаєтеся багато інструктивних і інформативних...
7613925
Так що є щось цікаве для замітки про цей епічний корабель Що ще важливо. Це актуально – особливо в світлі поширеного ставлення до основного транспорту як кооперативного стола на ринку, який зараз дуже поширений серед маркетологів.
2,2 км На флаєрах книги є схема зони зіткнення і де були розташовані кораблі, які потім приходили до рятувальної допомоги. Досить очевидний.
р.3. У Книга сама - 1962, видавничий дім "Марічасний транспорт". До речі, існує наполеглива думка про те, що в радянських часів або пропагандистські відстави або «пристрасть» класики були нібито опубліковані. Добре, це абсолютно неправильно. А потім була значна кількість якісної літератури – як перекладена, так і внутрішня. Книги, такі як це, пропущено через професійний фільтр літератури та технічного редагування, з відмінним перекладом. Так, іноді з цензурою, не без неї. Але, звичайно, я не порівняв книжки цього часу з дивним потоком щита, побудованих на колінах 1990-х, з безліччю «асипока», пучок відбійів і абсолютно непрофесійне планування.
499 р.
І тепер, як Маупасант сказав, "закриває до тіла." Я маю на увазі, наш предмет.
Так, флагман італійського пасажирського флоту з назвою «Анреа Дорія», легендарного захоплення XVI ст., жив і жив на Атлантиці. З усіх останніх новинок, радіолокаційної ради та вимог безпеки. До 1956 року був тільки 3 роки - не вік судна. 29.000 тонн, 213 м, ширина 27 м, протяг 9,2 м, 1220 пасажирів. Найменше, звичайно, ніж довоєнний віск Мусоліні, але більш сучасний і розкішний. Це було красиво.
Працює на головній лінії Генуя - Гібралтар - Нью-Йорк.
5. Умань І це все ще живо і здорово "Дорія" з'являється з Генуеської harbor, 1955. Я був захоплений тим, що тільки вище і праворуч від його труби (по діагоналі) ви можете побачити шматок готелю на пагорбі, з великим видом на бухту, де я залишився в грудні 2010 року.
Так, ввечері 26 липня 1956 р. Дорія на черговому перехресті океана завершила пробіг і поступово підійшов до американського узбережжя, проходячи через рвані смуги туману, які періодично з'явилися на своєму шляху. У туману злегка зниженою швидкістю - від 23 до 22 вузликів. Ви не можете зробити менше – інакше ви не зустрінетеся з графіком, судновласниками і пасажирами буде нещасливим, і вам доведеться платити за прості екіпажі вантажників в порту Нью-Йорк. Економія рейсу знизиться, не добре! У салоні є радар: ми побачимо, що нам потрібно заздалегідь.
6. Жнівень І зустрітися з ним невеликий (12,000 тонн), але також стильний і комфортний шведський вкладиш «Стокголем», 1948. Подивитися коротше Дорії і набагато менша - найменша трансатлантична лінія. Курс Копенгагену - Гетеборг, тобто після проходження маяка поступове відхилення зліва. Було повільніше, ніж італійці - 17 сучків.
7. Про нас Що відбулося в наступному, я не буду слухати докладно: ця книга засвоюється як 4 глави: і помилки навігатора, а також зарозу капітана «Дорія», і непорозуміння один одного маневрів. Крім того, годинниковий навігатор італійського не контролює призначений курс навігаційного судна радіолокатором. І все сталося в тумані.
Шведський навігатор, відповідно до правил навігації, очікується, щоб розігнатися на ліву сторону, але Дорії пішли прямо, практично без перебігу, збираються практично по всьому, а потім юна Сведа, стоячи на годиннику і привели кладку лічильника на радіолокацій, давало наказ ще більше направо 20 градусів. для того, щоб виконати дивергенцію як очікується. Будьте, що, як це може, навколо 23:17 p.m. (кругла ніч), шведський лайнер вдало знайшов італійський лайнер в величезній просторості океану і з усіма клаптями змащують його ніс в її зоряну сторону, розбиває 7 колод і підтримує 1 (тільки) водонепроникний відсік. У районі мосту було отвір шириною близько 10-12 метрів.
р.Реконструкція вій з італійським журналом
Обидві кораблі різко перетворилися з зіткнення. Шведський капітан Nordenson негайно відреставрував автомобілі і, повною швидкістю назад, запалений з Андрії Дорії; кораблі розгонулися. Потім вода заливається в отвір Дорії, вона сильно нахилилася до старбордової сторони і потрапила в туман, такий же 22-неприємний курс, збиравши ще одну про милу і навпіл до неї припинили.
І ось ми приїжджаємо до найцікавішого, а саме, як саме «невидима рука ринку» і «безкоштовна конкуренція» (і в результаті дотримання «ефективної економіки польоту» в якості основної мети) діють закони безпеки транспорту.
8. У Отже, «Стокгольм», який пішов до перебігу 17 сучків, з хіпсованим нісом вийшов з вугру «Дорія» і кладемо в дрейф біля плаваючого маяка. Збір врожаю зіткнень зібрали близько 7 осіб з екіпажу, які відпочивали після годинника в салонах лука, подрібнили в момент дотику двох суден. Усі інші не були поранені у всіх, в тому числі одного пасажира на шведському лайнері. Скандинавці, побудовані на совісті, а кріплений лайнер, позбавлений прокату - тільки один відсік був наповнений водою і екіпажом практично відразу ж зважився проект. Крім того, після пари годин без проблем він опускає життєві боти і зумів взяти на дошку близько 400 осіб від мийки Дорії. А вранці, невеликим чином, пішли в порт, а потім через 4 місяці ремонтували і знову пішли на лінію.
Реконструкція вій з італійським журналом
Обидві кораблі різко перетворилися з зіткнення. Шведський капітан Nordenson негайно відреставрував автомобілі і, повною швидкістю назад, запалений з Андрії Дорії; кораблі розгонулися. Потім вода заливається в отвір Дорії, вона сильно нахилилася до старбордової сторони і потрапила в туман, такий же 22-неприємний курс, збиравши ще одну про милу і навпіл до неї припинили.
І ось ми приїжджаємо до найцікавішого, а саме, як саме «невидима рука ринку» і «безкоштовна конкуренція» (і в результаті дотримання «ефективної економіки польоту» в якості основної мети) діють закони безпеки транспорту.
8. У Отже, «Стокгольм», який пішов до перебігу 17 сучків, з хіпсованим нісом вийшов з вугру «Дорія» і кладемо в дрейф біля плаваючого маяка. Збір врожаю зіткнень зібрали близько 7 осіб з екіпажу, які відпочивали після годинника в салонах лука, подрібнили в момент дотику двох суден. Усі інші не були поранені у всіх, в тому числі одного пасажира на шведському лайнері. Скандинавці, побудовані на совісті, а кріплений лайнер, позбавлений прокату - тільки один відсік був наповнений водою і екіпажом практично відразу ж зважився проект. Крім того, після пари годин без проблем він опускає життєві боти і зумів взяти на дошку близько 400 осіб від мийки Дорії. А вранці, невеликим чином, пішли в порт, а потім через 4 місяці ремонтували і знову пішли на лінію.
Ви бачите, прямо? Як він нахилився. Так що це, чому так «нейкі» розкішні вузькі італійці? Чому Сведес звідти все, і навіть врятував 1/5 людей на італійці, і гігантський лайнер з Італії, з страховою сумою $ 30 млн. У 1956 році (понеділок, ця сума вже повинна близько половини мільярдів доларів), безпечно знизилася?
Для того, щоб краще зрозуміти і виділити основну точку цієї сумної події, я двічі перечитав відповідні глави цієї книги.
І причина була простою: звичайний жилет, турбота про економіку польоту. І п'ятий.
Скарга.
Справа в тому, що в утриманні частини великого судна, між 1-им і 2-им дном, є контейнери, призначені для різних рідин (паливо, вода і т.д.) - так звані діптанки. Як вони споживають, вони порожні, і повинні бути заповнені офшорною водою для підтримки стабільності дизайну і низького центру ваги. А потім вже в порту, після отримання води на спеціальних допоміжних судинах, палива знову заливається.
Так, капітан Дорії не зробив цієї процедури - діптани після порожнення вмісту залишилися ненаповненими. Чому це робити? Зважаючи на те, що в порту Нью-Йорка необхідно сплатити процедуру отримання водопровідної води. Просто неможливо перекачувати воду з залишками перекриття палива - порт великий, є власні строгі правила. Особливий корабель виходить і все перекачується. Для цього необхідно сплатити певну суму. І ця кількість італійців традиційно збережена. Плата за однакове збільшення пітчингу на останній день польоту, але додаткова невелика економія палива, завдяки більш легкому сумі судна.
І коли Свед потрапив до Дорії в старбордовому боці, він пробив через ці диптанки, які в пару хвилин, заповнених зливною водою. Однак на лівій стороні порожні контейнери в подвійному нижньому просторі повністю зберігають буйство, зберігаючи бічну високу - і тому судно відразу втратив стабільність (див. фото). І з’явився блок живлення насосів диптанів - тому що блок генератора був частково пошкоджений. А потім механіки поступово відключили всі генератори - як вода прибула всередину корабля.
Це як невелика економія руйнувала величезний розкішний корабель – гордість Італії. Невидима рука ринку, так.
Після того, як економіка цього «ринку» традиційно попереду безпеки.
10. Картина миття Дорії з боку старого чоловіка Ile de France, яка прийшла до порятунку. Він пішов на 6 м., коли він отримав майже всі залишилися пасажири, але італійці все ще проводяться.
Ця книга описує багато цікавих речей, які неминуче вийдуть на суді (то судновласники уклали угоду про поселення і процес зупинився - щоб не отримати більше брудних всередині). Зокрема, понад 40% екіпажу Дорії вперше втекти з миючого корабля – на регулярних зіркових пансіонатах, які змогли знизити, відмовитися від пасажирів. І це було розіграє на звання моряка. Сведи вивели цей факт. До кінця – лікарі, механіки та найвищий навігатор. Капітан Каламі, як правило, захотівся залишитися там, уникнути гоління і поділитися долею лайнера, але він був майже непристойно видалений 3 години до миття.
11. Останнім часом "Дорія" - він має два хвилини (фото з "Кесни" - savvy репортери-Американи змогли миттєво реагувати на такий інформаційний привід і оренду світлих літаків рано вранці).
Я дуже рекомендую книгу. Ви дізнаєтеся багато інструктивних і інформативних...