Переробка шин: технологія та обладнання

Переробка шин і гумових виробів є одним з найбільш термінових проблем, поставлених світовою автоіндустрією для людства. Як правило, утилізація шин, які досягали свого життя, тепер скорочується, щоб просто відкинути їх у найближче місце «зручний» або відмітивши їх у полігоні. Неймовірно, що цей метод можна назвати екологічно чистим, так як при природних умовах шини декомпозиції більше сотні років.



З липня 2006 року Європейський Союз заборонив спалювання та заглиблення використаних шин. У зв'язку з тим, що багато країн почали активно шукати альтернативні шляхи їх переробки. Обладнання для переробки шин є дорогою, але вона окупається протягом року до трьох років, а потім приносить чистий прибуток. У Університеті Вісконсін (США), розроблено метод переробки шин, в якому вони заповнили рідким азотом. Шини стали ламкими, такими як скло, дробленими і отриманими сировиною, що використовується при будівництві дорожнього покриття. Тести показали відмінний коефіцієнт адгезії такої дороги з колесами автомобілів і найнижчим рівнем шуму. Вартість сировини від шин не перевищувала вартість асфальту. Законодавство U.S. Перевезення підтримав використання гумового асфальту, що дозволило використовувати до 30% використаних шин, накопичених щорічно в США.

Болгарські фахівці мають власну версію використання старих шин (гімна установка в Писариджик). Вони виробляють гумові шпалери для залізничних трас в шахтах протягом декількох років. Такі шпалери мають кілька переваг: 3 рази дешевше традиційного (бетону), краще вбирають удари і шум глухий, стійкий до впливу шахтної води, вони не потрібні баласту від щебеню, а в кінці їх життя ці шпалі можуть бути перероблені знову. Але, можливо, найбільш екологічно чистий спосіб перероблення старих шин, запатентованих в Університеті Колумбії (США). У спеціальному контейнері вони проходять біологічну декомпозицію з використанням мікробів для отримання крихт до запліднення полів. В даний час існують десятки технологій переробки шин.



Спосіб струменя води. Технологія є екологічно чистим процесом: в спеціальній камері шина атакується струменями високопресурної води. Вода витягують шматки гуми, які потім відокремлюють в спеціальному сепараторі. Результатом є крихка 0,05-1 мм за розміром. Споживана потужність 1 кВт•год на 1 кг гуми. Ця технологія відрізняється високою якістю отриманого продукту і не вимагає великих виробничих площ.

Баро-структивний спосіб. Дана технологія передбачає попереднє подрібнення шин на великі шматки, які згодом навантажуються в спеціальну камеру, де, під впливом високого тиску і температури, гумовий вичавлюється з металевого шнура, як рідина. Отримана крихта має розміри до 0,8 мм. На жаль, повне очищення металевого шнура не можна досягнути, тому необхідно надати додаткове очищення металевого шнура або його утилізації. Технологія озону вважається перспективним. Після видалення бічного кільця шина нарізається на 4 частини і поміщається в спеціальну камеру, де вона піддається озону-зберіганню газу і одночасно механічної дії. Під час лікування озоном знищує зв’язки в каучуку, а механічна дія дозволяє мікротріксам розвиватися. В результаті каучук просто збиває металевий каркас. Отриманий порошок не злипає разом, а розмір частинок не перевищує 0,1-0.2 мм.

Механічне подрібнення. Після видалення бічних кілець шина нарізається на 4 частини і пропускають через спеціальні ролики, які знищують її. Потім великі шматки гумової конструкції подрібнюють і відокремлюють гумку з шнура. Одержана окрема каучука і крихта. Гумова крихта використовується для виробництва вторинних гумових виробів (матів, кущів тощо). На жаль, в цьому випадку теж не можна повністю очищати металевий шнур, тому його вторинне використання як кольоровий металобрухту складно, а іноді неможливо. При цьому одна з непереборних переваг механічного методу низька вартість.

Термометод. Високотемпературна обробка шин передбачає кілька труднощів, тому для цього потрібен дороге обладнання. Результатом технологічного процесу є розкладання гуми в компоненти, тому ми не говоримо про продаж гумової крихти тут. Також використовується газ під час піролізу. Система повністю закрита і не шкідливі викиди в атмосферу. Енергетичний баланс дозволяє створювати нові виробничі потужності на основі підприємства та постачання теплової енергії місцевим споживачам.

Вибухо-циркуляційна технологія обробки шин в порівнянні з іншими базується на фундаментальній заміні методу руйнування від традиційного механічного до вибухобезпечного з обігом вибухових виробів. Вибух відомий як найбільш потужний і найдешевший знищувач в природі. Без сумніву ця технологія зробила прорив в області обробки шин.

Російський ринок представлений такими вітчизняними комплексами для обробки зношених автомобільних шин. Промислова компанія South Urals використовує технологію обробки автомобільних шин і пластмас в високоякісну паливну олію для котлів. Комплекс для обробки зношених шин і пластмас включає в себе: реакторний завод, ножиці для шліфування шин і 3 стружки для розвантаження. Цей реакторний блок здатний обробляти 5 тонн / день сировини (вихлопних шин).

ЗАТ «НВПФ NOVOTEX» - це проектування та будівництво рослин для переробки старих автомобільних шин на основі технології вибухоочисного шліфування шин, розроблених в КБ «Компанія». Все обладнання призначене і виготовлене в Росії. Технологія та продукція заводу представлена під брендом EXPLOTEX.

Turbotehmash і KONSIT-A пропонують екологічно чистий технологічну лінію для обробки зношених шин з використанням низькотемпературного охолодження. ДЕКАП Компанія являє собою мобільний комплекс для обробки (рециклінгу) зношених шин з металевим, текстильним шнуром і комбінованими шинами діаметром до 2 тис. мм - КПСх-01, який є міні-заводом з повним циклом обробки шин, які подаються їх терміном.

У промислово розвинених країнах є публічне фінансування, закони прийнято для стимулювання обробки та використання гумових рециркуляційних виробів, а також різних підсидійних схем. Стратегія країн ЄЕК:
• профілактика утворення відходів;
• переробка відходів та переробки матеріалів;
• Оптимізація обробки кінцевих відходів;
• регулювання поводження з відходами;
• Реабілітація навколишнього середовища;
• виховання населення в дусі раціонального споживання;
• Включати екологічні параметри в стандарти якості продукції.
У нашій країні головним ініціатором розв’язання проблеми є також держава, але бюджетне фінансування з усіма його обмеженнями та труднощіми не сприяє реалізації високоприбуткових проектів. Необхідно створювати загальнодержавні комплексні програми, спрямовані на організацію збору, тимчасового зберігання, переробки та розробки ринку для споживання продуктів переробки шин.



Джерело: www.solidwaste.ru/publ/view/629.html