Як 80-ті кв.м. потоком 90-х

5th Avenue in Нью-Йорк, 1974

У фотографіях вулиць міста 70-х і на початку 80-х, майже все виглядає так само, як і сьогодні. Більшість будівель, одягу (не підрахунок вагонок під плечами). Але що дуже відрізняється, що всі автомобілі виглядають як квадратні коробки, особливо в порівнянні з потоковим округленими кузовами практично будь-якого сучасного автомобіля.





Ця трансформація, яка не часто помітила, є однією з найбільш нездатних, що сталося з машинами в останні 50 років. І в США це сталося кілька років тому, починаючи з 1986 року. Ви навіть можете назвати точний рік, коли деякі моделі перетворилися в потокову лінію - Buick LeSabre, який в 1991 році був набагато більш кутовий, ніж в 1992 році.

р.



І в роки, які знаходилися, автомобілі стали все більш потоковими. Але чому?

Виявляється, що є три взаємозалежні причини цього: Європейські візуальні тенденції, прихильність уряду до паливної економіки, нові технології, що дозволили зробити простіше проектування та виготовлення округлих форм.

По 1980-х рр. ідея створення потокових автомобілів не сяла з новизною. Навпаки він вийшов з моди в США. Гладкі автомобілі 1930-х років, такі як Chrysler Airflow, мали стековий вигляд, спеціально для зменшення опору повітря.



Але як повітрові, так і інші склепові автомобілі продаються погано, даючи спосіб більше квадратних автомобілів. У 1970-ті роки практично кожен автомобільний корпус, виконаний в США, мав гострі, гострі кути і кілька кривих. Всі вони виглядають як три з'єднані коробки - капюшон, кабіна і багажник.



Херсон Chevy Каприз

Але в Європі паливо завжди було дорожче, а дизайнери, особливо в Німеччині, почали працювати з аеродинамічними формами раніше. Penny Sparke є автором A Century of Car Design. У 1960-х і 70-х роках виробники елітних автомобілів, як Porsche, BMW, Audi і Mercedes-Benz були першими, щоб привезти потокові кузови на ринку.

Один з найбільш ранніх прикладів був відомий Porsche 911, який був дуже оптимізований назад в 1963 році:



Лот 911

І ця естетична поступово почала асоціюватися з розкішними автомобілями, як в Європі, так і в США, де вони були імпортовані. І звичайно, як історик Девід Гартман пише в Auto Opium: Соціальна історія Американського Автомобільного дизайну, Американські автовиробники почали копіювати європейський аеродинамічний дизайн в середині 1980-х років для залучення заможних покупців.

Більше інших, Форд спробував, приніс цей дизайн на масовий ринок. Дизайнер Uwe Bahnsen вперше створив це з 1982 Європейським Ford Sierra, який став набагато більш потоковим, ніж його контемпорарі:



1983 р. Форд Сьєрра

Критики, щоб зробити дизайн на шматки, називають його «ялією цвілі», а автомобіль проданий погано. Але з часом вони звикли до неї – особливо коли інші виробники почали копіювати її зовнішній вигляд для своїх моделей.

У Сполучених Штатах, дизайнер Ford Jack Telnack, який працював за європейську команду перед переїздом в Північну Америку в 1980 році, був відповідальний за зовнішній вигляд округлих форм в автомобілях. Його 1983 Ford Thunderbird був сильно вигнутий завдяки тестуванню вітрового тунелю. І цей зовнішній вигляд незабаром перейшов на більш основні моделі з 1986 року Таврус.



1983 Форд Thunderbird



1986 Форд Таурус

Не дивлюся зараз, але здавалося б, футуристичний час. У кінофільмі «Робокоп», історія якого розвивалася найближчим часом. Згідно з Хартманом, «Таурус був чітко призначений для сегменту молодих, добреосвічених покупців, які BMW оскаржили. й

Стратегія працювала, Таврус був великим ударом з гігантськими продажами, і врятував флангову компанію. А також надихнула інших для копіювання дизайну.

Підвищена економія палива

Аеродинамічне тестування 2011 Chevy Cruze з димом

Потрібно оптимізований дизайн так швидко замінює попередній, і залишається з нами сьогодні, для чисто фізичних причин. Потрібен тіло і нахилений вітер сушений проти вітру менше, так як повітря легше протікає навколо них. Що означає менший бензин, який вигорає при переході на однакову відстань.

Сімултанно з прем'єрою Таврю, автовиробниками, що стоять за стандартами паливної економії на перший раз. З 1978 р. паливна економія для автомобілів, які продаються в США, постійно зростає, і, нарешті, досягла 27,5 миль на галон в 1990 р. [8.6 л на 100 км].

Автовиробники вже досягнути деяких заощаджень, покращуючи продуктивність двигунів та інших компонентів, але оптимізований дизайн полегшує і дешевше, щоб додатково покращувати. «Одний дизайнер Ford стверджує, що якщо він коштує $ 200 млн до $ 300 мільйонів, щоб збільшити пробіг 1/10 миля за галона палива, змінивши вміст моторного відсіку, простий аеродинамічний поліпшення досягло збільшення 3/10 до 4/10 миль на галон майже ніщо», - пише Хартман.

Автовиробники почали тісно працювати з вітровими тунелями та аеродинамічними підрахунками, а інженери почали працювати з дизайнерами. І протягом декількох років практично всі автомобілі почали виглядати як Таврус, що колись здавалося б Футуристично. «Все виглядає так само, тому що всі вони пішли через вітровий тунель, і вони всі призначені для економії палива», - розповідає Ларрі Едсал, автор кількох книг з історії дизайну автомобілів.

Технологія полегшила створення викривок

Розробник Chrysler використовує нову комп'ютерну програму на початку 1990-х років

Цей дизайн був виконаний в декількох ключових технологічних проривах. Протягом десятиліть дизайнери створили автомобілі з використанням пластикових, деревних та інших матеріалів. У 1980-ті роки вони почали використовувати комп'ютерні моделі.

«Це набагато простіше зробити ці форми на комп'ютері, ніж він з дерева», - розповідає Spark. «Це давав автовиробникам можливість створення таких гладких кривих». Технології виробництва також роблять його простіше і дешевше, щоб виготовляти алюмінієві прес-форми.

В результаті після зміщення в 1990-х роках тіла стають потоком. Ці зміни можна добре відстежити, дивлячись на сучасний автомобіль, який зараз виглядає дуже квадратний: Скіон xB.



2008 Скіон xB

Я, вона має великий, квадратний корпус. Але ребра все ще більш округлі, ніж по-справжньому квадратні тіла 80-х автомобілів – ще більше, ніж футуристичний прорив 1986 року Ford Taurus.

Джерело: geektimes.ru/post/269140/