Al igual que los coches cuadrados 80 se convirtió optimizado a 90 m
la 5ª Avenida de Nueva York, 1974 i>
Las fotografías de los años 70 y principios de los años 80 calles de la ciudad, todo se ve casi lo mismo que hoy. La mayoría de los edificios, la ropa (con exclusión de las almohadillas debajo de los brazos). Pero eso es muy diferente - todos los coches se parecen cajas cuadradas, sobre todo en comparación con los cuerpos redondeados lisos de casi cualquier coche moderno .
Esta transformación, que es no apunta tan a menudo, uno de los más significativos, se produjo con las máquinas en los últimos 50 años. Y sucedió en los EE.UU. durante varios años, desde 1986. Incluso puede nombrar el año exacto en que algunos modelos se han convertido simplificado - Buick LeSabre, que en 1991 era mucho más angular que en 1992.
Y en los años que siguieron a los coches se hizo más ágil. Pero ¿por qué?
Resulta que hay tres razones interrelacionadas:. Tendencias visuales europeos, la instalación del gobierno en la economía de combustible y las nuevas tecnologías que hacen que sea fácil de diseñar y producir una forma redondeada
Todo empezó con los diseños europeos de lujo h4> Por la década de 1980, la idea de hacer coches aerodinámicos no brillar novedad. Es todo lo contrario, de moda en los Estados Unidos. Coches Smooth 1930, como el Chrysler Airflow, tenían un aspecto elegante, especialmente para reducir la resistencia del aire.
Pero flujo de aire, y otros coches elegantes y venden mal, dando paso a un coche de plaza. En la década de 1970, prácticamente todos los cuerpos de automóviles producidos en los Estados Unidos, eran, ángulos agudos claros y pocas curvas. Todos ellos parecían de tres unidas por una caja -. El capó, la cabina y el tronco
1975 Chevy Caprice i>
Pero en Europa, el costo del combustible es siempre más caro, y los diseñadores, sobre todo en Alemania, comenzó a trabajar antes con forma aerodinámica. Esto le dice a Penny Spark [Penny Sparke], autor de "Cien años de estilo» [Un siglo de diseño del coche]. En la década de 1960 y 70 de los fabricantes de coches de lujo como Porsche, BMW, Audi y Mercedes-Benz fueron los primeros en volver al cuerpo aerodinámico mercado.
Uno de los primeros ejemplos del Porsche 911 ha dado a conocer, que era bastante elegante aún en 1963:
El Porsche 911 1969 i>
Y esta estética poco a poco llegó a ser asociado con los coches de lujo, tanto en Europa como en Estados Unidos, donde se importan. Y, por supuesto, escribe el historiador David Hartman [David Gartman] en el libro "Auto del Opio: Una historia social del diseño de automóviles de América» [Auto Opio: Una historia social de América del Diseño de Automóviles]: «Los fabricantes de automóviles estadounidenses han comenzado a copiar el diseño aerodinámico de Europa a mediados de los años 1980 x para atraer a los compradores ricos ».
Más que cualquier otra compañía ha tratado de Ford, transfiriendo el diseño para el mercado de masas. Diseñador Uwe Bahnsen [Uwe Bahnsen] se crea primero con el Europeo de Ford Sierra 1982, que se ha convertido en mucho más ágil que sus contemporáneos:
1983 Ford Sierra i>
Los críticos de diseño rompieron en mil pedazos, llamándolo un "molde de gelatina", y el primer coche se vendió poco. Pero con el tiempo me acostumbré a ella - especialmente cuando otros fabricantes comenzaron a copiar su look para sus modelos .
En los EE.UU., Ford diseñador Jack Telnak [Jack Telnack], que trabajó en el equipo europeo, antes de trasladarse a América del Norte en 1980, es responsable de la aparición de formas redondeadas en los coches. Su 1983 Ford Thunderbird fue severamente curvado a través de pruebas en un túnel de viento. Y este aspecto pronto se trasladó a un modelo de masas con el 1986 Taurus.
1983 Ford Thunderbird i>
1986 Ford Taurus i>
Ahora no parece notable, pero en ese momento parecía futurista. La máquina incluso protagonizó la película "Robocop", la historia que se desarrolló en un futuro próximo. Según Hartmann, «Taurus es el único diseñado para el segmento de los jóvenes compradores, bien educados, que apeló y BMW».
La estrategia funcionó, Taurus ha sido un gran éxito con grandes ventas, y rescató a una empresa forcejeo. Y también inspiró a otros a copiar el diseño.
Parcialmente diseño aerodinámico reemplazado tan rápidamente la anterior, y permanece con nosotros todavía, por razones puramente físicas. El parabrisas cuerpo aerodinámico e inclinado es menos resistente al viento ya que el flujo de aire alrededor de ellos más fácilmente. Esto significa que quemar menos gasolina cuando se viaja la misma distancia a la misma velocidad.
Junto con el estreno de los fabricantes de automóviles Tauro por primera vez frente a los estándares de economía de combustible. Desde 1978, la economía de combustible de los coches vendidos en los EE.UU., debería seguir aumentando, y finalmente llegó a un nivel de 27, 5 millas por galón en 1990 [8, 6 litros a los 100 kilómetros].
Los fabricantes de automóviles ya han logrado una cierta economía, mejorar el rendimiento de los motores y otros componentes, pero el diseño elegante fácil y más barato tarea de seguir mejorando. "Un diseñador de Ford asegura que si el aumento de kilometraje por 1/10 de milla por galón de combustible al cambiar el contenido del compartimiento del motor tendría un valor de $ 200- $ 300 millones, de un simple mejora de la aerodinámica alcanzado ganancias de kilometraje en 3/10 - 4/10 millas en galones por casi nada ", - dice Hartmann .
Los fabricantes de automóviles hacen bien túnel de viento y Cálculo de la aerodinámica, y los ingenieros comenzaron a trabajar más estrechamente con los diseñadores. Y en pocos años, casi todos los coches comenzaron a parecerse a la de Tauro, una vez parecía futurista. "Todos ellos tienen el mismo aspecto, ya que todos han sido a través de un túnel de viento, todo diseñado para ahorrar combustible", - escribe Larry Edsol [Larry Edsall], autor de varios libros sobre la historia del diseño de automóviles .
Tecnología facilitó la creación de curvas h4>
El diseñador de la Chrysler utiliza el último programa de ordenador a principios de 1990, i>
Este diseño fue posible gracias a varios avances tecnológicos clave. Durante décadas, los diseñadores a crear vehículos que utilizan arcilla, madera y otros materiales. En la década de 1980, comenzaron a utilizar modelos informáticos.
"Es mucho más fácil hacer estas formas en su ordenador que de un árbol" - dijo Spark. "Se ha dado a los fabricantes de automóviles una oportunidad para crear tales curvas suaves." La tecnología de producción es la producción también es más fácil y más barato de las formas aerodinámicas de aluminio.
Como resultado, después de que el cambio en la década de 1990, convirtiéndose en un cuerpo aerodinámico. Estos cambios pueden tener una buena pista, mirando un coche moderno, que ahora se ve muy cuadrado:. Scion xB
2008 Scion xB i>
Sí, tiene un gran cuerpo y un cuadrado. Pero los nervios aún más redondeado que una carrocería cuadrada reales 80 - incluso más que en esta ruptura futurista 1986 Ford Taurus
