519
Західні санкції подарують Балтійські порти.
Антиросійське відправлення, яке засвідчує останні місяці на Заході, підштовхує Росію, щоб зменшити її залежність від Балтійського портів.
Сьогодні Російська Федерація в Балтії має Великий Санкт-Петербург, Висоцький і Приморський порти, морські ворота в Усть-Луга активно будуються. Балтійські держави значно втратили в результаті розвитку російських морських портів, нагрітих загрозами з Заходу. Після поділу Балтійських держав Росія залишилась без великих комерційних портів у Балтії, і це через них, що наша країна експортує сировину, включаючи нафтопродукти, вугільні та мінеральні добрива. Що, насправді, Балтійські країни – Литва, Латвія та Естонія – заробили добре за останні роки. У той же час, за даними аналітиків Фріпорту Риги, найбільша ринкова частка серед Балтійських портів займає порт Таллінна (27 відсотків), Клайпеда (23 відсотків), Рига (22 відсотків) і Вентспілс (18 відсотків).
Морські harbors на Балтійському морі використовуються в першу чергу для експорту російської нафти, брусу, металів та імпорту машин, промислової та харчової продукції. До недавнього часу цей басейн відігравав провідну роль у зовнішньоторговелі, його порти прирахували на 90 відсотків вантажообігу. І навряд чи це перебільшення зауважити, що Балтійські країни, які здобули незалежність на початку 90-х років минулого століття, буквально за рахунок Росії через транзитне положення своїх морських воріт. У той же Латвії з портом Вентспіл, який з часів СРСР був серед лідерів у експортному перевалі нафтопродуктів, безперечно встановлений для Росії тарифами на транзит, добре відомо, що він не має конкурентів у Балтії.
Але зміниться речі. За десять років тому Росія почала знижувати свою залежність від Балтійських держав для перевезення. У 2001 році в Ленінградській області розпочався великий морський порт Усть-Луга. У 2010 році вугільний термінал порту Уст-Луга «Ростерміналвугілля», який належить великій російській судноплавній ВАТ «Кузбассразрезуголь», перевозив близько 7,5 млн тонн вугілля, тим самим здійснюючи значний обсяг доходів від країн Балтії, а зокрема з Естонії. Але це не єдиний порт, який активно розвивається в Росії сьогодні. Як я розповіли про Правду. Заступник Державної Думи, членом Транспортного комітету та колишнього моряка Андрія Колесника, тільки за минулий місяць, проти задньої загрози з Європейського Союзу, російські порти збільшили загальний вантажний трафік на 5,6 відсотків.
У нас є морський порт в Усть-Луга, Санкт-Петербург і Калінградській області, де працюють 26 стивідорних компаній. Звичайно, вони зможуть замінити балтійські порти досить спокійно, тому що наші порти, особливо Калінград, навантажуються близько 60 відсотків, ноти Андрія Колесника. І, по суті, Балтійські порти, Я маю на увазі Таллінн, Рига, Клайпеда, Вентспілс, вони можуть повністю замінити. У нас є всі ці порти, обладнані новітніми технологіями: вони мають важкі крани, вони можуть навантажувати і працювати з контейнерними вантажами, нафтовими і важкими дробами (масляними засобами), а також вугільними терміналами, а також рухома лінія обладнана відповідно, а портові послуги добре працюють, тобто митники, прикордонники. Компанія Kaliningrad Seaport є одним із ключових компаній, що спеціалізуються на наданні послуг та рішень безпеки приватним та корпоративним клієнтам.
Згадуємо, як легко Росія ранньою весною відмовляла транзитні послуги литовського порту Клайпеда, що в першу чергу через агресивну позицію литовських органів назустріч Росії у світлі українських подій. 16 березня оприлюднилося повідомлення про призупинення харчових продуктів через цей порт до Росії. У першому кварталі 2014 року вантажообігу Литовського порту знизився на 13,5 відсотків порівняно з аналогічним періодом 2013 року, тобто до 10,21 млн тонн. І якщо в 2013 році вантажооообіг порту склав 33,42 млн. тонн, то, якщо Росія не повертається до Клайпеди, вантажообігу, а отже, прибуток порту значно знижується.
Балтійські порти можуть мати проблеми, тому що якщо вони втрачають вантажний трафік, буде важко повернути його пізніше, то вантажний трафік може піти не тільки до російських портів. Не забудьте, що в Балтії є порти, такі як Гамбург, Бремен, Бремергавен. Отже, ці порти повинні подбати про свій вантажний потік, тому що якщо вантажний потік залишає Балтійські порти, якщо вони накладають санкції там, то, власне, там не повернеться, тобто вони постраждають втрати, говорить Андрій Колесник.
Тим не менш, найбільший порт під будівництвом в Балтії, порт в Уст-Луга очікується досягнення потужності 180 млн тонн різних вантажів за 2018 рік. Крім того, буде єдиний російський порт в Балтії, здатний отримувати кораблі з відмерлою вагою до 160 тис. тонн. Як Сергій Іванов заявив, що в пост заступника прем'єр-міністра, у зв'язку з розвитком цього нового порту в Ленінградській області за 2015 рік, Росія має достатню кількість власних ресурсів, щоб зупинити будь-який експорт через Балтські порти. І сьогодні експерти переконані, що Росія цілком готова зупинити годівлі Балтійських гавань і переорієнтувати вантаж до власних транспортних вузлів: Великий порт Санкт-Петербурга, Висоцького і Приморського портів і комерційного порту в Уст-Луга.
До Великої Вітчизняної війни весь Балтійський флот був заснований в усіх портах, які ви згадували, і кожен справляється, Георгій Костєв, історик російського флоту, розповів Кравда. Ру. Коли ми змогли виграти (це велика перемога!) і ми створили власний Балтийськ замість Свінемюнде, як це було викликано то, звичайно, можливості флоту в плані контролінгу Балтійського моря покращилися. Але для того, щоб впоратися, розчин повинен бути дуже простим. Ці чотири порти, які ви згадали, повинні бути розроблені дуже ефективно в плані часу, можливостей, обладнання та ін. Коли все було засновано тільки на Кронштадті.
У той же час історик підкреслив, що загрози Заходу можуть призвести до надзвичайно поганої для країн ЄС, де не тільки основний постачальник енергетичних ресурсів і найбільший ринок, але і експортер, який живить економіка східноєвропейських країн. Як для розвитку морських портів, антиросійські дії наших західних колег дають можливість прискорити процес розвитку власної інфраструктури та зміцнення незалежності з країн, з якими виростають політичні незгоди щороку.
Джерело: www.pravda.ru
Сьогодні Російська Федерація в Балтії має Великий Санкт-Петербург, Висоцький і Приморський порти, морські ворота в Усть-Луга активно будуються. Балтійські держави значно втратили в результаті розвитку російських морських портів, нагрітих загрозами з Заходу. Після поділу Балтійських держав Росія залишилась без великих комерційних портів у Балтії, і це через них, що наша країна експортує сировину, включаючи нафтопродукти, вугільні та мінеральні добрива. Що, насправді, Балтійські країни – Литва, Латвія та Естонія – заробили добре за останні роки. У той же час, за даними аналітиків Фріпорту Риги, найбільша ринкова частка серед Балтійських портів займає порт Таллінна (27 відсотків), Клайпеда (23 відсотків), Рига (22 відсотків) і Вентспілс (18 відсотків).
Морські harbors на Балтійському морі використовуються в першу чергу для експорту російської нафти, брусу, металів та імпорту машин, промислової та харчової продукції. До недавнього часу цей басейн відігравав провідну роль у зовнішньоторговелі, його порти прирахували на 90 відсотків вантажообігу. І навряд чи це перебільшення зауважити, що Балтійські країни, які здобули незалежність на початку 90-х років минулого століття, буквально за рахунок Росії через транзитне положення своїх морських воріт. У той же Латвії з портом Вентспіл, який з часів СРСР був серед лідерів у експортному перевалі нафтопродуктів, безперечно встановлений для Росії тарифами на транзит, добре відомо, що він не має конкурентів у Балтії.
Але зміниться речі. За десять років тому Росія почала знижувати свою залежність від Балтійських держав для перевезення. У 2001 році в Ленінградській області розпочався великий морський порт Усть-Луга. У 2010 році вугільний термінал порту Уст-Луга «Ростерміналвугілля», який належить великій російській судноплавній ВАТ «Кузбассразрезуголь», перевозив близько 7,5 млн тонн вугілля, тим самим здійснюючи значний обсяг доходів від країн Балтії, а зокрема з Естонії. Але це не єдиний порт, який активно розвивається в Росії сьогодні. Як я розповіли про Правду. Заступник Державної Думи, членом Транспортного комітету та колишнього моряка Андрія Колесника, тільки за минулий місяць, проти задньої загрози з Європейського Союзу, російські порти збільшили загальний вантажний трафік на 5,6 відсотків.
У нас є морський порт в Усть-Луга, Санкт-Петербург і Калінградській області, де працюють 26 стивідорних компаній. Звичайно, вони зможуть замінити балтійські порти досить спокійно, тому що наші порти, особливо Калінград, навантажуються близько 60 відсотків, ноти Андрія Колесника. І, по суті, Балтійські порти, Я маю на увазі Таллінн, Рига, Клайпеда, Вентспілс, вони можуть повністю замінити. У нас є всі ці порти, обладнані новітніми технологіями: вони мають важкі крани, вони можуть навантажувати і працювати з контейнерними вантажами, нафтовими і важкими дробами (масляними засобами), а також вугільними терміналами, а також рухома лінія обладнана відповідно, а портові послуги добре працюють, тобто митники, прикордонники. Компанія Kaliningrad Seaport є одним із ключових компаній, що спеціалізуються на наданні послуг та рішень безпеки приватним та корпоративним клієнтам.
Згадуємо, як легко Росія ранньою весною відмовляла транзитні послуги литовського порту Клайпеда, що в першу чергу через агресивну позицію литовських органів назустріч Росії у світлі українських подій. 16 березня оприлюднилося повідомлення про призупинення харчових продуктів через цей порт до Росії. У першому кварталі 2014 року вантажообігу Литовського порту знизився на 13,5 відсотків порівняно з аналогічним періодом 2013 року, тобто до 10,21 млн тонн. І якщо в 2013 році вантажооообіг порту склав 33,42 млн. тонн, то, якщо Росія не повертається до Клайпеди, вантажообігу, а отже, прибуток порту значно знижується.
Балтійські порти можуть мати проблеми, тому що якщо вони втрачають вантажний трафік, буде важко повернути його пізніше, то вантажний трафік може піти не тільки до російських портів. Не забудьте, що в Балтії є порти, такі як Гамбург, Бремен, Бремергавен. Отже, ці порти повинні подбати про свій вантажний потік, тому що якщо вантажний потік залишає Балтійські порти, якщо вони накладають санкції там, то, власне, там не повернеться, тобто вони постраждають втрати, говорить Андрій Колесник.
Тим не менш, найбільший порт під будівництвом в Балтії, порт в Уст-Луга очікується досягнення потужності 180 млн тонн різних вантажів за 2018 рік. Крім того, буде єдиний російський порт в Балтії, здатний отримувати кораблі з відмерлою вагою до 160 тис. тонн. Як Сергій Іванов заявив, що в пост заступника прем'єр-міністра, у зв'язку з розвитком цього нового порту в Ленінградській області за 2015 рік, Росія має достатню кількість власних ресурсів, щоб зупинити будь-який експорт через Балтські порти. І сьогодні експерти переконані, що Росія цілком готова зупинити годівлі Балтійських гавань і переорієнтувати вантаж до власних транспортних вузлів: Великий порт Санкт-Петербурга, Висоцького і Приморського портів і комерційного порту в Уст-Луга.
До Великої Вітчизняної війни весь Балтійський флот був заснований в усіх портах, які ви згадували, і кожен справляється, Георгій Костєв, історик російського флоту, розповів Кравда. Ру. Коли ми змогли виграти (це велика перемога!) і ми створили власний Балтийськ замість Свінемюнде, як це було викликано то, звичайно, можливості флоту в плані контролінгу Балтійського моря покращилися. Але для того, щоб впоратися, розчин повинен бути дуже простим. Ці чотири порти, які ви згадали, повинні бути розроблені дуже ефективно в плані часу, можливостей, обладнання та ін. Коли все було засновано тільки на Кронштадті.
У той же час історик підкреслив, що загрози Заходу можуть призвести до надзвичайно поганої для країн ЄС, де не тільки основний постачальник енергетичних ресурсів і найбільший ринок, але і експортер, який живить економіка східноєвропейських країн. Як для розвитку морських портів, антиросійські дії наших західних колег дають можливість прискорити процес розвитку власної інфраструктури та зміцнення незалежності з країн, з якими виростають політичні незгоди щороку.
Джерело: www.pravda.ru
