957
Яскрава сторона Токіо метро
Там є ірмор, що Токіо метро є жахливо великий і легко плутати.
Звичайно, якщо ви подивитеся на схему ліній, це може здатися, але насправді все набагато простіше.
Будівництво метро почалася в 1920 році і в даний час складається з 13 ліній. Головною особливістю метро Токіо порівняно з Новосибірською або Москвою є те, що більшість ліній не використовують контактну рейку, але контактний дріт як на поїздах. По суті, поїзди є поїздами - вони починають їх рух на поверхні далеко від центру Токіо, на в'їздах вони занурюються в тунелі, проходять під містом, надходять на поверхню від «іншої сторони» і йдуть далі. Провід контакту чітко видно на фото.
Також доступні лінії метро "Real", ширина доріжки на них відрізняється.
Кожна лінія має власний колір як на схемах, так і виражається в кольорі композицій. Ці кольори використовуються на численних вузлах передачі - кольорове коло, всередині листа лінії і номер станції, що вказує на відстань в метрах. Цінності в місцях перевищують 800 метрів, але завдяки безлічі ознак, і величезній кількості безкоштовних ліній, важко загубитися в Токіо метро.
Але якщо ми говоримо про численні в’їзди та виїзди на станції, то тут можна загубити. Кожна станція має десятки виходів, занурених як A1, A2. К3 ... Вони будуються в різних будівлях - одержують від метро до супермаркету знайоме. Іноді ці переходи розтягують на багато сотень метрів, всередині є численні торгові ярмарки - магазини, харчові компанії. До речі, вендингові машини і стиглі розташовані не тільки в переходах, але і на самих платформах, хоча і не так часто. Станція Токіо не є чистою транспортною структурою, це невелике місто, в якому можна жити без переходів на поверхню. Інтеграція різних транспортних систем в єдину мережу, що японська вдалося досягти. Підсумок не сприймається окремо. Крім звичайних в’їздів, на станції є ліфти для інвалідів.
Ще однією цікавою особливістю є форма платформ станції - є багато вигнутих. У Росії сучасний стандартний мінімальний радіус повороту тунелю становить 500 метрів, в Москві знаходиться 400. За кордоном це значення значно менше – в Берліні, 75 метрів, в Токіо, занадто мало.
Легки горять в тунелі самі, як можна побачити на фото вище.
Глибина укладання відрізняється, в цілому ближче до дрібниць. З дійсно глибоких, я бачив тільки один Коракуен в чотири маршах ексселатора. Що стосується архітектурного вигляду станцій, у порівнянні з Москвою, Ташкентом або навіть Новосибірськом, Токіо різко димає на бокових ділянках. Низькі стелі, монотонні монохромні черепиці стіни - після радянських підземних палаців зовсім не вражає.
Знімки в центрі однієї з станцій
Також на платформах є п'яні фонтани, а в переходах є численні безкоштовні туалети. Під час проекту «Новосибірськ» також надавалися туалети, але пізніше В.А. Тітов з Новосибметропроекції досягали скасування цього рішення. (І, добре, враховуючи російсько-радянські свині.) У Токіо вони чисті, як якщо в дорогому готелі.
Зареєструватися
Звичайно, якщо ви подивитеся на схему ліній, це може здатися, але насправді все набагато простіше.
Будівництво метро почалася в 1920 році і в даний час складається з 13 ліній. Головною особливістю метро Токіо порівняно з Новосибірською або Москвою є те, що більшість ліній не використовують контактну рейку, але контактний дріт як на поїздах. По суті, поїзди є поїздами - вони починають їх рух на поверхні далеко від центру Токіо, на в'їздах вони занурюються в тунелі, проходять під містом, надходять на поверхню від «іншої сторони» і йдуть далі. Провід контакту чітко видно на фото.
Також доступні лінії метро "Real", ширина доріжки на них відрізняється.
Кожна лінія має власний колір як на схемах, так і виражається в кольорі композицій. Ці кольори використовуються на численних вузлах передачі - кольорове коло, всередині листа лінії і номер станції, що вказує на відстань в метрах. Цінності в місцях перевищують 800 метрів, але завдяки безлічі ознак, і величезній кількості безкоштовних ліній, важко загубитися в Токіо метро.
Але якщо ми говоримо про численні в’їзди та виїзди на станції, то тут можна загубити. Кожна станція має десятки виходів, занурених як A1, A2. К3 ... Вони будуються в різних будівлях - одержують від метро до супермаркету знайоме. Іноді ці переходи розтягують на багато сотень метрів, всередині є численні торгові ярмарки - магазини, харчові компанії. До речі, вендингові машини і стиглі розташовані не тільки в переходах, але і на самих платформах, хоча і не так часто. Станція Токіо не є чистою транспортною структурою, це невелике місто, в якому можна жити без переходів на поверхню. Інтеграція різних транспортних систем в єдину мережу, що японська вдалося досягти. Підсумок не сприймається окремо. Крім звичайних в’їздів, на станції є ліфти для інвалідів.
Ще однією цікавою особливістю є форма платформ станції - є багато вигнутих. У Росії сучасний стандартний мінімальний радіус повороту тунелю становить 500 метрів, в Москві знаходиться 400. За кордоном це значення значно менше – в Берліні, 75 метрів, в Токіо, занадто мало.
Легки горять в тунелі самі, як можна побачити на фото вище.
Глибина укладання відрізняється, в цілому ближче до дрібниць. З дійсно глибоких, я бачив тільки один Коракуен в чотири маршах ексселатора. Що стосується архітектурного вигляду станцій, у порівнянні з Москвою, Ташкентом або навіть Новосибірськом, Токіо різко димає на бокових ділянках. Низькі стелі, монотонні монохромні черепиці стіни - після радянських підземних палаців зовсім не вражає.
Знімки в центрі однієї з станцій
Також на платформах є п'яні фонтани, а в переходах є численні безкоштовні туалети. Під час проекту «Новосибірськ» також надавалися туалети, але пізніше В.А. Тітов з Новосибметропроекції досягали скасування цього рішення. (І, добре, враховуючи російсько-радянські свині.) У Токіо вони чисті, як якщо в дорогому готелі.
Зареєструватися
