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Bright Side of el metro de Tokio
Hay un rumor de que el montón metro de Tokio y es fácil confundirse.
Por supuesto, si nos fijamos en el esquema de las líneas puede parecer así, pero en realidad todo es mucho más fácil
La construcción del metro empezó en 1920 y ahora consta de 13 líneas. La característica principal del metro de Tokio en comparación con el de Novosibirsk y Moscú es que en la mayoría de las líneas no se utilizan ferrocarril contacto, pero el hilo de contacto en los trenes. En realidad, el tren es el tren - que comienzan su movimiento en la superficie del centro de Tokio, en las entradas a la inmersión túneles, pasar por debajo de la ciudad, salir a la superficie con el "otro lado" y seguir adelante. En la foto el hilo de contacto es claramente visible.
"Real" línea de metro también está disponible, calibrar ellos es diferente.
Cada línea tiene sus propias combinaciones de colores, así como se expresa en las composiciones de color. Estos colores se utilizan en múltiples nodos directos - círculo de color, en las líneas de las letras y número de estación que indica la distancia en metros. Los valores superiores a 800 metros en algunos lugares, pero debido al gran número de índices, y un gran número de líneas gratuitas Circuitos la oportunidad de perderse en el metro de Tokio es difícil.
Pero si se habla de las numerosas entradas y salidas en la estación, que ya es bastante posible perderse. Cada estación tiene una docena de salidas numeradas como A1, A2, C3 ... ... Están construidos en una variedad de edificio - de salir del metro hasta el supermercado que habitual. A veces, estas transiciones se extienden por cientos de metros, se colocan dentro de las numerosas galerías comerciales - tiendas, restauración. Por cierto, máquinas expendedoras y quioscos se encuentran no sólo en las transiciones, sino también en las propias plataformas, aunque no tan frecuentemente. Estación de Tokio no es especialmente el transporte de las instalaciones, es una pequeña ciudad donde se puede vivir sin salir de la superficie. La integración de los distintos sistemas de transporte en una red, esto es lo que los japoneses lograron plenamente. Metro no se percibe como algo aparte. Además de las entradas habituales, en la estación de ascensores para personas con discapacidad.
Otra característica interesante es la forma de la plataforma de la estación - muchos de ellos curvo. En Rusia, el estándar actual para el radio de giro mínimo de 500 metros de túnel en Moscú encontró 400 en el extranjero ya que este valor es mucho más pequeños -. 75 metros en Berlín, Tokio, demasiado poco
Los túneles mismos están ardiendo la lámpara que se puede ver en la anterior dado incluso fotos.
Su profundidad varía, por lo general más cerca del rebaño. Debido a la profundidad que he visto sólo una "Korakuen" de cuatro marcha eksalatoryh. En cuanto al aspecto arquitectónico de la estación, a continuación, en comparación con Moscú, Tashkent o Novosibirsk, Tokio fuma nerviosamente al margen. Techos bajos, monótonas paredes llanura de baldosas - después de los palacios subterráneos soviéticos bastante impresionante.
Stub-way otsoyniki en el centro de una de las estaciones
Así como plataformas instaladas fuentes de agua potable, y numerosas transiciones baños libres. Cuando diseñamos Novosibirsk metro, por lo que dieron los baños, pero más tarde VA Titov de Novosibmetroproekta ha hecho de la abolición de la decisión. (Y, en efecto, bien teniendo en cuenta lo repugnante ruso-soviética). En Tokio, que más pura, como si estuviera en un hotel caro.
a través de la fuente
Por supuesto, si nos fijamos en el esquema de las líneas puede parecer así, pero en realidad todo es mucho más fácil
La construcción del metro empezó en 1920 y ahora consta de 13 líneas. La característica principal del metro de Tokio en comparación con el de Novosibirsk y Moscú es que en la mayoría de las líneas no se utilizan ferrocarril contacto, pero el hilo de contacto en los trenes. En realidad, el tren es el tren - que comienzan su movimiento en la superficie del centro de Tokio, en las entradas a la inmersión túneles, pasar por debajo de la ciudad, salir a la superficie con el "otro lado" y seguir adelante. En la foto el hilo de contacto es claramente visible.
"Real" línea de metro también está disponible, calibrar ellos es diferente.
Cada línea tiene sus propias combinaciones de colores, así como se expresa en las composiciones de color. Estos colores se utilizan en múltiples nodos directos - círculo de color, en las líneas de las letras y número de estación que indica la distancia en metros. Los valores superiores a 800 metros en algunos lugares, pero debido al gran número de índices, y un gran número de líneas gratuitas Circuitos la oportunidad de perderse en el metro de Tokio es difícil.
Pero si se habla de las numerosas entradas y salidas en la estación, que ya es bastante posible perderse. Cada estación tiene una docena de salidas numeradas como A1, A2, C3 ... ... Están construidos en una variedad de edificio - de salir del metro hasta el supermercado que habitual. A veces, estas transiciones se extienden por cientos de metros, se colocan dentro de las numerosas galerías comerciales - tiendas, restauración. Por cierto, máquinas expendedoras y quioscos se encuentran no sólo en las transiciones, sino también en las propias plataformas, aunque no tan frecuentemente. Estación de Tokio no es especialmente el transporte de las instalaciones, es una pequeña ciudad donde se puede vivir sin salir de la superficie. La integración de los distintos sistemas de transporte en una red, esto es lo que los japoneses lograron plenamente. Metro no se percibe como algo aparte. Además de las entradas habituales, en la estación de ascensores para personas con discapacidad.
Otra característica interesante es la forma de la plataforma de la estación - muchos de ellos curvo. En Rusia, el estándar actual para el radio de giro mínimo de 500 metros de túnel en Moscú encontró 400 en el extranjero ya que este valor es mucho más pequeños -. 75 metros en Berlín, Tokio, demasiado poco
Los túneles mismos están ardiendo la lámpara que se puede ver en la anterior dado incluso fotos.
Su profundidad varía, por lo general más cerca del rebaño. Debido a la profundidad que he visto sólo una "Korakuen" de cuatro marcha eksalatoryh. En cuanto al aspecto arquitectónico de la estación, a continuación, en comparación con Moscú, Tashkent o Novosibirsk, Tokio fuma nerviosamente al margen. Techos bajos, monótonas paredes llanura de baldosas - después de los palacios subterráneos soviéticos bastante impresionante.
Stub-way otsoyniki en el centro de una de las estaciones
Así como plataformas instaladas fuentes de agua potable, y numerosas transiciones baños libres. Cuando diseñamos Novosibirsk metro, por lo que dieron los baños, pero más tarde VA Titov de Novosibmetroproekta ha hecho de la abolición de la decisión. (Y, en efecto, bien teniendo en cuenta lo repugnante ruso-soviética). En Tokio, que más pura, como si estuviera en un hotel caro.
a través de la fuente