Перший світовий кросовер Bashny.Net

«Щоранці розкинулися товстими туманами, неспішно зависають над селом. З полів натягував запах збитого чорного грунту і бензину. Збірні фермери і кольхоз жінки досягають стабільності, в магазинах. Драйвери почали двигуни власних колгоспних автомобілів і, перехопивши кошики і циклісти, пішли в поле. Наступний робочий день прийшов - перший кросовер на планеті був створений не для міської джунглі, але для такого пейзажу. І цей автомобіль не є іноземним КУА орел, як багато віруючих, і радянський ГАЗ-М72 і Москвич-410.

У пострадянському просторі до кінця дев’яностих фраза «приводний» означала лише Уляновськ «гот» і Толятті «Нива». Але потім почали з'являтися масивно безпрецедентні автомобілі: Toyota RAV4, Honda CR-V. У повсякденному житті було прийнято нове слово «перехрестя» – щось між звичним пасажирським автомобілем та кондосу. У гаражах після пропущеного скла про новий сорт іноземних автомобілів почав говорити: «Чому вони можуть!» О, вони роблять! Але радянські інженери «навкіллялися і могли» до появи нової

кросовери (від англійського кросоверу - перехідне явище, посилання) сьогодні називають автомобілі, побудовані на платформах «пасажир», які займають проміжне посилання між позашляховиками і автомобілями. Але такі функції, як високорозрядний і повнопривідний привід стали необов'язковими, тому Peugeot і Kia також називають їх моделями 3008 і Soul crossovers.

Ідеї перехресного автомобіля і позашляховика під час Другої світової війни. Німці, Американські та радянські виробники займалися такими експериментами, і останніми, але все ж виробляли такі машини в серії. У 1940 році розпочато виробництво ГАЗ-61 (це машина, побудована з 6-циліндрової «емки» маршала Жукова, Конєва і Рокосовського), в 1949 році, ЗІС-110Ш - лімузин знайомий з членами Президії Центрального комітету КПСУ (б), але обладнаний мостами і трансмісією з американського Dodge WC 51.

Але «шістдесят-перший» і «один стодесят» - досить складна продукція: перші зібрані 238 примірники, другий, в тому числі пізніша модифікація 110П - не більше десятків. І серйозно, розвиток кросовера, а точніше, «дизайн пасажирського автомобіля крос-ліччя», займався посередництвом, коли Хрущов «рекомендував» представники автомобільної промисловості: «Зробити автомобіль для колгоспу!». Після того, як це було колхозом робітників, які не віддали повноприводних вагонів - армійське ата більшість ГАЗ-69 виготовляло потім.

Який автомобіль вважається першим перехрестом світу? Мармон-Герингтон (ліворуч з американцями, відрізається через каркасну структуру. Chevrolet Suburban (праворуч) не мала модифікації всіх колісних дисків. АМЦ Орел (знизу), які багато джерел називають першим перехрестом, з'явилися значно пізніше радянської ГАЗ-М72 і Москвич-410 - у 1979 році.

Партія сказав: "Щоб."

З наказом Микити Сергія, ГАЗ був першим справжньою - у 1955 р. розпочато виробництво повнопривідного приводу ГАЗ-М72, який був гібридом тіла «Вікторії» та юнаків Уляновського «гот». Перетин? Так! Корпус, підвищене очищення і привід. Але для колгоспника нова машина була ... занадто комфортна. М'яка оббивка пастельних тонів, диванів, покритих вовною тканиною: в брудних чобітах і масляних підгодах ви не можете отримати тут.

Горькі інженери не тільки «прокатовані» під «Victory» GAZ-69, але створили дійсно новий автомобіль! Від "шістдесят дев'ятого" береться тільки передача і передня оселя, а корпус "Вікторія" посилений чотиринадцять додаткових елементів і іншої моторної рами. Цікава деталь: модель М-72 була першою машиною в СРСР з вітровим шайлом.

Габаритний зображення

Не дивно, що паралельно з розкішним GAZ-M72 протягом свого часу був створений автомобіль «прості», який отримав індекс M73. Група дизайнерів на чолі з Григорієм Васерманом, студентом «king of SUVs» Віталія Грачева, спроектована компактним перехресним перехрестям, не дивлячись на інші радянські автомобілі, але двигун і коробка брали «Москвич» – з моделі 402. З "чотирьохсот секунд" використовується і тіло, однак, трохи перероблений - від чотиридверного седану, інженери збудували практичний пікап і ... двоповерховий купе!
Отримані гібриди вражають тестери та дизайнери з його прохідністю. На відстані 3,430 мм (для порівняння, візуальний «стандарт» російських автомобілебудів, «Ока», коротший 23 см), відомого перехоплення будь-яких перешкод, які новий автомобіль міг би зустрітися в сільській місцевості: сметана, тракторні доріжки, подушені з чорним грунтом – все вийшло «сімдесят третини» на плечі. Але монтажна лінія ГАЗ-М73 не отримала: не було достатньо виробничої потужності рослини, щоб покласти новинку на виробництві.

Випущено випуск «першого перехрестя світу» ГАЗ-М72 для контемпорів: якщо задній привід «Векторії» випустили 236 тис., повнопривідний M72 - всього 4677 шт. Так не дивно, що ця модель (ліворуч), як прототип GAZ-M73 (праворуч), невідома до широкого спектру автомобілебудів. Тим не менш, тестові звіти говорять, що обидва автомобілі не поступалися ГАЗ-69!

72

Москвич не для Мусковітів

Але М73 служив хорошим сервісом інженерам МЗМА, московським заводом малогабаритних автомобілів (то це ім'я було майбутнім АЗЛК), - Горького "коротко людина" була взята в основу для оформлення повнопривідної версії "Москвіч-402", яка отримала власний індекс 410. У 1957 році на заводі вийшли перші «чотири сотні десятих»: провідні місти власного дизайну, весняної підвіски і важіль (!) амортизатори замість звичайної телескопічної, нижньої шестерні і заземлення 430 мм під дном. Повноважний транспортний засіб!

Двигун «чотирьохсот і десятий» дав тільки 35 к.с.! Недолік силових інженерів компенсував низьку вагу машини, а також успішний вибір колісних розмірів і коефіцієнтів редуктора в передачі. Після модернізації 1958 року модель отримала тіло від Moskvich-407, двигуна 45-horsepower, 4-ступінчаста коробка передач замість 3-ступінчастої і стала відома як 410N

Але автомобіль явно провал. Прийміть подання журналів «Прибуття» радянського періоду і побачте, скільки листів до поважного видання були написані читачами про привід «Москвич». В. Тимошенко з Краснодарського Крайу запитала: «Чи можна усунути підвищений вибір?» В. Жолудєв з міста Орша запитав: «Чи можу я переробити Москвич-410 до Москвич-407?» І такі звернення, в яких мотористи СРСР намагалися знайти відповіді на питання щодо оформлення автомобіля, є великою кількістю.

Чому незадоволені споживачами автомобіля? Найголовніші недоліки - з боковими валками, «Москвич» легко перевернулися, а тіло досить не вистачало: паростки лопалися, стійки були затінені ... Микість дизайну спробувала усунути незвичайний спосіб – замість кузовного типу седанні дизайнери МЗМА використовували структурно більш жорсткі 5-х кімнатні тіла від моделі 423. Проте, на початку шістдесяти від виходу привіду «Мусковітес» відмовлено. Офіційна причина - рослина виділила потужність для виробництва експортних моделей.

Останнє повідомлення є.
Джерело: mail.ru

З 1957 по 1960, 11890 виготовлялися всі колісні приводи Muscovites, в тому числі 411 вагона (знизу зліва) і модернізований 410H седан (знизу праворуч). Деякі автомобілі були виписані після прокату (і це часто трапилося з "чотирсотою""), другою частиною "самодеструктирование" - тіл розтріскуються і порослі. Так сьогодні збережений Москвич-410 є рідкістю.