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Primer crossover del mundo
"Mañana disipó el espeso velo de niebla aún colgaba sobre el pueblo. Con el olor de los campos arados, sacó el suelo negro y gasolina. Agricultores colectivos atraídos por la estabilidad en el almacenamiento. El conductor encendió el motor de su propia maquinaria agrícola colectiva y carritos de adelantamiento y ciclistas dejó en el campo. Llegó el día siguiente "- el primer cruce en el mundo no fue creado por la jungla urbana, y es por este paisaje. Y esta máquina no es un AMC Águila extranjera, como muchos creen, pero el soviético GAZ-M72, y "Moskvich-410".
La antigua Unión Soviética antes del final de los años noventa, la frase "todas las ruedas" significaba sólo el Ulyanovsk "cabra" y Tolyatti "Niva". Pero luego empezamos a aparecer en masa coches hasta entonces invisibles: Toyota RAV4, Honda CR-V. En la vida cotidiana cogido una nueva palabra "cruce" - un cruce entre un turismo y el SUV kondovy habitual. En el garaje después de una taza perdida de un nuevo tipo de coches empezaron a hablar: "Eso puede ser lo mismo! Es capaz de realizar copias! ". Pero los ingenieros soviéticos "sabrían y" mucho antes de que el recién inventado "japonés» ...
Crossover (de Ing Crossover -. Un fenómeno transitorio, link) hoy llamado construido sobre plataformas "pasajeros" los coches, que ocupan un intermedio entre los SUV y coches. Pero las características tales como una elevada distancia al suelo y tracción a las cuatro ruedas, acero opcional, por lo que Peugeot y Kia también llamados los modelos 3008 y crossovers Soul
Ideas para cruzar turismos y SUV ocurrieron incluso durante la Segunda Guerra Mundial. Experimentos similares han sido y alemán, y los productores estadounidenses y soviéticos, este último aunque pequeña, pero todavía un montón producido este tipo de máquinas. En 1940 comenzó la producción de GAZ-61 (esta máquina está construida a partir de un 6 cilindros "Emka" disfrutado por el mariscal Zhukov, Konev y Rokossovsky) en 1949 lanzó el VMS-110SH - familiar para los miembros del Presidium del Comité Central del PCUS (b) una limusina, pero equipado con puentes y la transmisión de la American de Dodge WC 51.
Pero el "sexagésimo primer" y "110a" - pieza más productos recogidos primera 238 copias, la segunda, entre ellos un 110P modificación posterior - no más de una docena. Pero en serio el desarrollo del crossover, o más bien "el diseño del coche todo terreno", dedicada a mediados de los años cincuenta, cuando Jruschov "aconseja" a los representantes de la industria automotriz, que "haga un coche para el agricultor colectiva!". Después de todo, los agricultores colectivos no tenían vehículos con tracción en las cuatro ruedas - el ejército de "comer" ha producido la mayoría mientras GAZ-69
.
¿Qué tipo de coche considerado primer crossover del mundo? Marmon-Herrington (parte superior izquierda), que se refiere a los estadounidenses cortada debido a la estructura de bastidor. Chevrolet Suburban (arriba a la derecha) tenía todas las ruedas de accionamiento. AMC Águila (abajo), que muchas fuentes nombrar el primer cruce, apareció mucho más tarde soviético GAZ-M72, y "Moskvich-410" - en 1979
El partido dijo: "Es necesario»
!
A petición, Nikita Sergeevich GAS primera a la derecha - en 1955 comenzó la producción de tracción a las cuatro ruedas GAZ-M72, que es un cuerpo híbrido "Victoria" y unidades de Ulyanovsk "cabra". Crossover? ¡Sí! Monocasco, el aumento de la distancia al suelo y tracción a las cuatro ruedas. Pero "para el agricultor colectivo" ... un coche nuevo era demasiado cómoda. En colores pastel suave de colores de tapicería, sofá tapizado en tejido de lana: en botas llenas de barro y monos grasientos aquí no subirá
.
Ingenieros Gorky no simplemente "enrollados" bajo la "Victoria", "camión" GAZ-69 y crearon un coche verdaderamente nuevo! Desde el "sesenta y nueve", sólo razdatka tomado y el eje delantero y el cuerpo "Victoria" se ve reforzada por catorce elementos adicionales, y el otro el sub-bastidor. Un detalle interesante: el modelo de la M-72 fue el primer coche soviético con lavaparabrisas.
No en vano, el lujoso paralelo para su época, la máquina GAZ-M72 fue creado y "más fácil", que recibió índice de M73. El grupo de diseñadores dirigido por Gregory Wasserman, un estudiante del "rey de los vehículos todo terreno", Vitaly Grachev, ha diseñado un crossover compacto sin tener en cuenta otros coches soviéticos, pero el motor y tomó la caja "moskvichёvskie" - el modelo 402. Desde el "cuadragésimo segundo", y se utiliza el cuerpo, aunque algunos reciclado - de los ingenieros sedán de cuatro puertas adaptadas recogida práctico y ... coupé
! El híbrido resultante impresionó a los probadores y los diseñadores de su cruz. Con una longitud de 3.430 mm (para la comparación, las visuales automovilistas rusos "estándar", "Oka", más corto por 23 cm) con valentía para superar cualquier obstáculo que la nueva máquina se reuniría en el campo: de barro a lo largo del camino rural, roderas del tractor araban la tierra negro - todo estaba "Setenta y tercero" en el hombro. Pero el transportador GAZ-M73 no consiguió: la capacidad de producción suficiente banal de la planta para poner en la producción de la novedad
.
Lanzamiento del "primer crossover del mundo" GAZ-M72 contemporáneos inadvertidas: tracción trasera, si la "victoria" fue lanzado en 236.000, la tracción total M72 - sólo 4.677 piezas. Por lo tanto, no es sorprendente que este modelo (izquierda), así como un prototipo de la GAZ-M73 (derecha), desconocido amplia gama de los automovilistas. Mientras tanto, los informes de las pruebas dicen que los dos coches en la cruz no concedió un GAZ-69!
"Moskvich" no para los moscovitas
Pero M73 sirvió como ingenieros buen servicio MZMA, planta de Moscú de los coches pequeños (entonces el nombre llevaba futuro AZLK) - "short stack" de Gorki tomado como base para el diseño de todas las ruedas motrices versión del "Moskvich-402", que recibió su propio índice de 410. En 1957, el primer " 410a "salió de las puertas de la fábrica: Conduzca sus propios diseños, suspensión resorte y palanca en lugar de la actual telescópica choque habitual, engranaje de reducción, y la distancia al suelo de 430 mm en la parte inferior (!). Completa vehículo todo terreno!
Motor "cuatrocientos décimo" dio solo 35 hp! La falta de ingenieros de energía se compensan para las máquinas de peso ligero, así como una buena selección del tamaño de las ruedas y relaciones de engranajes en la transmisión. Después de actualizar el modelo 1958 recibió el cuerpo de la "Moskvich-407", motor de 45 caballos de fuerza, caja de cambios de 4 velocidades en lugar de los 3 pasos y fue nombrado
410N
Pero el coche volvió torpeza. Tome la presentación de revistas "Detrás de la rueda" de la época soviética y ver cuantas letras en los lectores de publicaciones respetadas escribió acerca de la tracción a las cuatro ruedas "Moskvich". V. Tymoshenko de la región de Krasnodar estaba interesado en, "¿Puedo quitar el aumento vybratsiyu?". B. bellotas de Orsha preguntaron: "¿Es posible alterar el" Moskvich-410 "a" Moskvich-407 "?". Y hay quejas en el que los automovilistas Unión Soviética trató de encontrar respuestas a cuestiones relacionadas con el diseño de la máquina, - gran conjunto ...
¿Por qué los consumidores no estaban satisfechos con el coche? Las deficiencias más importantes - en bancos secundarios "Moskvich" se puede ser volteado fácilmente, y el cuerpo resultó ser suficientemente duro: mástiles revientan, bastidores urdimbre ... La debilidad del diseño trató de eliminar de una manera inusual - en lugar de los diseñadores tipo sedán MZMA utiliza estructuralmente más rígida carrocería de cinco puertas en el modelo 423. Sin embargo, a principios de los años sesenta del las ruedas motrices versión "moscovitas" negado. La razón oficial - liberando la planta de energía para la producción de modelos de exportación
.
Este mensaje es el último.
Fuente: mail.ru
De 1957 a 1960 fue puesto en libertad 11 de 890 en las cuatro ruedas motrices "moscovitas", incluyendo 411 Station Wagon (abajo a la izquierda) y el 410N sedán mejorado (abajo a la derecha). Algunos coches dados de baja después de vuelco (como suele ser el caso de la "410a"), la otra parte de la "autodestrucción" - cuerpo rotas y oxidadas. Así que conserva hoy "Moskvich-410" - una rareza
Fuente:
La antigua Unión Soviética antes del final de los años noventa, la frase "todas las ruedas" significaba sólo el Ulyanovsk "cabra" y Tolyatti "Niva". Pero luego empezamos a aparecer en masa coches hasta entonces invisibles: Toyota RAV4, Honda CR-V. En la vida cotidiana cogido una nueva palabra "cruce" - un cruce entre un turismo y el SUV kondovy habitual. En el garaje después de una taza perdida de un nuevo tipo de coches empezaron a hablar: "Eso puede ser lo mismo! Es capaz de realizar copias! ". Pero los ingenieros soviéticos "sabrían y" mucho antes de que el recién inventado "japonés» ...
Crossover (de Ing Crossover -. Un fenómeno transitorio, link) hoy llamado construido sobre plataformas "pasajeros" los coches, que ocupan un intermedio entre los SUV y coches. Pero las características tales como una elevada distancia al suelo y tracción a las cuatro ruedas, acero opcional, por lo que Peugeot y Kia también llamados los modelos 3008 y crossovers Soul
Ideas para cruzar turismos y SUV ocurrieron incluso durante la Segunda Guerra Mundial. Experimentos similares han sido y alemán, y los productores estadounidenses y soviéticos, este último aunque pequeña, pero todavía un montón producido este tipo de máquinas. En 1940 comenzó la producción de GAZ-61 (esta máquina está construida a partir de un 6 cilindros "Emka" disfrutado por el mariscal Zhukov, Konev y Rokossovsky) en 1949 lanzó el VMS-110SH - familiar para los miembros del Presidium del Comité Central del PCUS (b) una limusina, pero equipado con puentes y la transmisión de la American de Dodge WC 51.
Pero el "sexagésimo primer" y "110a" - pieza más productos recogidos primera 238 copias, la segunda, entre ellos un 110P modificación posterior - no más de una docena. Pero en serio el desarrollo del crossover, o más bien "el diseño del coche todo terreno", dedicada a mediados de los años cincuenta, cuando Jruschov "aconseja" a los representantes de la industria automotriz, que "haga un coche para el agricultor colectiva!". Después de todo, los agricultores colectivos no tenían vehículos con tracción en las cuatro ruedas - el ejército de "comer" ha producido la mayoría mientras GAZ-69
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¿Qué tipo de coche considerado primer crossover del mundo? Marmon-Herrington (parte superior izquierda), que se refiere a los estadounidenses cortada debido a la estructura de bastidor. Chevrolet Suburban (arriba a la derecha) tenía todas las ruedas de accionamiento. AMC Águila (abajo), que muchas fuentes nombrar el primer cruce, apareció mucho más tarde soviético GAZ-M72, y "Moskvich-410" - en 1979
El partido dijo: "Es necesario»
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A petición, Nikita Sergeevich GAS primera a la derecha - en 1955 comenzó la producción de tracción a las cuatro ruedas GAZ-M72, que es un cuerpo híbrido "Victoria" y unidades de Ulyanovsk "cabra". Crossover? ¡Sí! Monocasco, el aumento de la distancia al suelo y tracción a las cuatro ruedas. Pero "para el agricultor colectivo" ... un coche nuevo era demasiado cómoda. En colores pastel suave de colores de tapicería, sofá tapizado en tejido de lana: en botas llenas de barro y monos grasientos aquí no subirá
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Ingenieros Gorky no simplemente "enrollados" bajo la "Victoria", "camión" GAZ-69 y crearon un coche verdaderamente nuevo! Desde el "sesenta y nueve", sólo razdatka tomado y el eje delantero y el cuerpo "Victoria" se ve reforzada por catorce elementos adicionales, y el otro el sub-bastidor. Un detalle interesante: el modelo de la M-72 fue el primer coche soviético con lavaparabrisas.
No en vano, el lujoso paralelo para su época, la máquina GAZ-M72 fue creado y "más fácil", que recibió índice de M73. El grupo de diseñadores dirigido por Gregory Wasserman, un estudiante del "rey de los vehículos todo terreno", Vitaly Grachev, ha diseñado un crossover compacto sin tener en cuenta otros coches soviéticos, pero el motor y tomó la caja "moskvichёvskie" - el modelo 402. Desde el "cuadragésimo segundo", y se utiliza el cuerpo, aunque algunos reciclado - de los ingenieros sedán de cuatro puertas adaptadas recogida práctico y ... coupé
! El híbrido resultante impresionó a los probadores y los diseñadores de su cruz. Con una longitud de 3.430 mm (para la comparación, las visuales automovilistas rusos "estándar", "Oka", más corto por 23 cm) con valentía para superar cualquier obstáculo que la nueva máquina se reuniría en el campo: de barro a lo largo del camino rural, roderas del tractor araban la tierra negro - todo estaba "Setenta y tercero" en el hombro. Pero el transportador GAZ-M73 no consiguió: la capacidad de producción suficiente banal de la planta para poner en la producción de la novedad
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Lanzamiento del "primer crossover del mundo" GAZ-M72 contemporáneos inadvertidas: tracción trasera, si la "victoria" fue lanzado en 236.000, la tracción total M72 - sólo 4.677 piezas. Por lo tanto, no es sorprendente que este modelo (izquierda), así como un prototipo de la GAZ-M73 (derecha), desconocido amplia gama de los automovilistas. Mientras tanto, los informes de las pruebas dicen que los dos coches en la cruz no concedió un GAZ-69!
"Moskvich" no para los moscovitas
Pero M73 sirvió como ingenieros buen servicio MZMA, planta de Moscú de los coches pequeños (entonces el nombre llevaba futuro AZLK) - "short stack" de Gorki tomado como base para el diseño de todas las ruedas motrices versión del "Moskvich-402", que recibió su propio índice de 410. En 1957, el primer " 410a "salió de las puertas de la fábrica: Conduzca sus propios diseños, suspensión resorte y palanca en lugar de la actual telescópica choque habitual, engranaje de reducción, y la distancia al suelo de 430 mm en la parte inferior (!). Completa vehículo todo terreno!
Motor "cuatrocientos décimo" dio solo 35 hp! La falta de ingenieros de energía se compensan para las máquinas de peso ligero, así como una buena selección del tamaño de las ruedas y relaciones de engranajes en la transmisión. Después de actualizar el modelo 1958 recibió el cuerpo de la "Moskvich-407", motor de 45 caballos de fuerza, caja de cambios de 4 velocidades en lugar de los 3 pasos y fue nombrado
410N
Pero el coche volvió torpeza. Tome la presentación de revistas "Detrás de la rueda" de la época soviética y ver cuantas letras en los lectores de publicaciones respetadas escribió acerca de la tracción a las cuatro ruedas "Moskvich". V. Tymoshenko de la región de Krasnodar estaba interesado en, "¿Puedo quitar el aumento vybratsiyu?". B. bellotas de Orsha preguntaron: "¿Es posible alterar el" Moskvich-410 "a" Moskvich-407 "?". Y hay quejas en el que los automovilistas Unión Soviética trató de encontrar respuestas a cuestiones relacionadas con el diseño de la máquina, - gran conjunto ...
¿Por qué los consumidores no estaban satisfechos con el coche? Las deficiencias más importantes - en bancos secundarios "Moskvich" se puede ser volteado fácilmente, y el cuerpo resultó ser suficientemente duro: mástiles revientan, bastidores urdimbre ... La debilidad del diseño trató de eliminar de una manera inusual - en lugar de los diseñadores tipo sedán MZMA utiliza estructuralmente más rígida carrocería de cinco puertas en el modelo 423. Sin embargo, a principios de los años sesenta del las ruedas motrices versión "moscovitas" negado. La razón oficial - liberando la planta de energía para la producción de modelos de exportación
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Este mensaje es el último.
Fuente: mail.ru
De 1957 a 1960 fue puesto en libertad 11 de 890 en las cuatro ruedas motrices "moscovitas", incluyendo 411 Station Wagon (abajo a la izquierda) y el 410N sedán mejorado (abajo a la derecha). Algunos coches dados de baja después de vuelco (como suele ser el caso de la "410a"), la otra parte de la "autodestrucción" - cuerpo rotas y oxidadas. Así que conserva hoy "Moskvich-410" - una rareza
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