818
Йо-мобіль.
Сьомий, п'ять, три — зарядка акумулятора, розтопленої як секундний годинник. За пару секунди в е-мобільі згортався інерцією. Ведуться роботи з побутовою технікою, але автомобіль варто. Пошкоджено, ми навіть не пригнічували милу!
18 зображень і текстів.
Р
до Що відбулося? Чому ми не будемо?
- Загибель батареї. В теорії тепер слід запустити двигун, щоб перезаряджати його, але з яких причин він не починає.
- Чи розбиваємо електромобіль?
Давайте подивимося, чи є інженер.
Всім відомо про цей проект без перебільшення. Успішне ім’я, придумане білоруським художником Володимиром Зеслером, революційні технології обіцяли мас, серйозні інвестиції. Незважаючи на скептицизм у коментарях експертів, електромобіль дійсно мав всі шанси стати «людами»: до появи першого пробігу, кількість домовленостей перевищила дві сотні тисяч.
Який інтерес? Добре, так багато було обіцяно: революційний роторно-благовий двигун, нібито відрізнявся неймовірною ефективністю (за заявленою витратою гібрида становить близько 3,5 літрів за «полювання»), каркасно-штатний корпус з пластиковими зовнішніми панелями, які не бояться корозії, стабільна гібридна передача з суперконденсаторами, для яких був отриманий окремий патент. Експерти слухали, слухаючи всі ці обіцянки, і люди вважали.
Тим не менш, «ми хотіли б краще, але виявилося, як завжди»: терміни були перенесені після часу, не було об’єктивних даних в необхідному обсязі. Поворотний двигун зникнув з проекту, але заявлену ціну виросла з проникною консистенцією: замість 450,000 російських рублів для верхнього варіанту, як було обіцяно Путіну під час першого тестового приводу, нещодавно менеджери все частіше озвучили мітку цін в області мільйона російських рублів. мільйон? Для чого?
У бесіді Андрій Гінцбург, головний дизайнер і CEO компанії «Yo-auto», з кореспондентами російського телеканалу, завдяки яким ми знайомилися з електромобільом, слово «Tesla» регулярно чутно. Однак американський електричний автомобіль часто згадується і порівнюється з кореспондентами, так як він не дуже правильно порівняти «електричну» і гібрид. Але паралелі очевидні: автомобіль вже на продаж, він популярний, і російський ніколи не виріс з «короткі штани» «продакшн». Чому?
До питання про недоліки в роботі його попередника, Андрія Бірюкова, Андрея Гінцбурга відповідає евастойно, кажуть вони, використовуються для відповіді тільки на його слова. Але багато хто знайомий з історією «e-project», є однозначно на думку, що перші роки розвивалися тільки два напрямки – PR і спортивна команда. У той час як всі новини подаються гарячо обговорити наступну інформацію про електромобіль, Андрій Бірюков збудував дуже хороші спортивні прототипи, які добре виступали на змаганнях різних рівнів. І на останніх джипових спринтах біля Мінська, один з цих прототипів знову продемонстрував, що спортивні автомобілі Бірюкова можуть коштувати: автомобіль e-off-road не мав гідних конкурентів, хоча емінентні російські гонщики на спортивних прототипах брали участь у змаганнях.
Але назад до прототипу серійної моделі. З огляду на те, що «новий» Андрій не дуже схильний говорити про «старі»; дані отримують з провідними питаннями.
— Спортивні електромобіли мали щось спільного з цими перехресами: макет, вузли, збірки?
Ноп.
У якому році була розроблена платформа?
- У 2012...
Коли були перші копії цих перехрестя?
- Остання осінь...
Андрій Бірюков був видалений з посади Генерального директора восени 2012 року, що означає, що частина роботи виконана під ним. І тепер ви дійсно не можете зрозуміти, що ... Неважливо, якщо проект продається будь-яким чином. Ні E-mobile?
На шляху було обіцяно споживачам, напевно, не було. Однак, можливо, що в одній формі або іншому буде використовуватися розробки проекту, однакові відомі суперконденсатори. Або каркасно-штампований корпус з пластиковим набором тіла. Після того, як виявилося, для символічного 1 євро нічого не було продано - технічна документація для перехрестя, поруч з якою ми стояти. І все інше: патенти на суперконденсатори, майно бренду, перехрестя – залишилися з екс-власником. Тож проект не загинув?
р.
Не мертвий, відроджений. На очах білоруських інженерів я бачу заспокійливість: заробітні плати йдуть, робота дуже. Вони охоче говорять про те, що вони робили і як вони це робили, демонструють «заморожені» машини, сумнівно виглядають на Ginzburg, коли мова йде про дуже «сумні» технічні точки: вони кажуть, ви можете говорити про це? Відповідь на всі питання, які ми знайдемо на візитній картці: виходить, що ми не відвідуємо компанію «Yo-mobile», а інший - «Eo-engineering»! Вона переїжджає до нового будинку і веде кілька інженерних проектів.
Ми будемо використовувати ці п’ять перехресних перехресних перехресних перехресних технологій та тестування нових. Ми не плануємо розрізати їх на шматки, так як в радянських часи або продати їх.
І є щось для поліпшення: ми не приводили кілометра, так як акумулятор "деад", автомобіль припинив. Я не знаю, що ми чекаємо.
- Чи розбиваємо електромобіль?
Давайте подивимося, чи є інженер.
Ситуація була вирішена просто: ми, безглуздо, нічого не ламали – просто «висока» операційна система, яка «втомлюється» для управління все і все, в тому числі двигун внутрішнього згоряння. Перезавантажити - і під витяжкою відразу ж пророщений ангрілі 1.4-літровий двигун Fiat. Чому він?
Ми шукали блок, який є подвійним паливом в заводській версії, і цей двигун може працювати на бензині і метані.
Смішні речі – гібрид газопроводу. Крім того, серійний гібрид: вищезгаданий двигун Fiat обертається генератор, який заряджає суперконденсаторів, і вони генерують передні і задні електродвигуни. Так, так, oh-mobile, а також двосторонній! Точно - тридвигуна, якщо ви підраховуєте також двигун.
Однак не існує жорсткого з'єднання між ICE і колесами - вони обертаються тільки електродвигунами. І хоча експерти кажуть, що ефективність такої схеми, особливо на високій швидкості, становить близько 75%, Андрій Гінцбург є адамантним: немає передачі. До речі, немає звичайного стартера на електромобільі - його замінюється мотор-генератором.
Як це відбувається? Дуже швидко! З місця до 40 км / год, e-mobile ламається не гірше, ніж Porsche 911: Корола, яка почалася паралельно, миттєво 20 метрів позаду, і це не дивно - динаміка дійсно hurricaney! А поки акумулятори повністю заряджаються, цей фокус можна показувати кілька разів поспіль. Що б здивувати сусідів на потоці, був e-mobile в міському трафікі!
, Україна
Але це щастя не триває довго - після 40 інтенсивність прискорення зменшується помітно. А після 50 км / год, вона стає заниженою: під вимірюваним шеблом електродвигунів, кросовер прискорює про те, що і «класика» ВАЗ. У той же час заряд акумулятора значно більш інтенсивно знижується, після пари прискорення, його символ розфарбовується червоним.
Але це не страшно: після перезавантаження операційної системи Двигун починається без проблем, швидко заряджає акумулятор і знову стебла. На гальмування акумулятор також заряджається, і момент відновлення добре відчується: з легким дотиком гальмівного сандалу виникає потужна детельація, а рівень акумулятора миттєво збільшується. Але це, як вже згадувалося вище, недостатньо для тривалого часу: пара кола навколо будівлі - і під витяжкою знову розводять ICE. І ICE відразу після запуску приходить до високих швидкостей, які в поєднанні з його грубим звучанням трохи відлякується. Однак це той самий прототип - на моделі виробництва, при бажанні звук внутрішнього згоряння може бути знижений до мінімуму, як це робиться, наприклад, на Toyota Pruis.
З передачою зрозуміло, але що сам e-crossover? На щастя, нічого цікавого. Так як це попередньо продакшн прототип, зібраний вручну на обходних технологіях, практично на всіх параметрах він нагадує домашній - до рівня навіть поганий серійний автомобіль, «Йошка» все ще недостатньо. Так, е-перехрестя плавно їде, прискорює добре і гальмує потужно, але масштаб в стовпчику «Налаштування» знаходиться на самому початку - потрібно «проти» буквально все в цьому автомобілі.
Наприклад, підвіски – навіть маленькі риси в асфальті електромобілів йде дуже важко, так як якщо ми керуємо некомпромісним суперкаром. Колесо рульового колеса неприродно легкий. З гальмами, теж, що потрібно зробити, тому що педал занадто чутливий, і весь робочий інсульт дуже невеликий. Ізоляційна ізоляція не відрізняється від вібрацій від ICE, що потрібно зробити занадто. Дверна ручка висить в отвори, праві двері легше відкривати зсередини, щоб не розбити зовнішній ручку ... В цілому, якщо проект не був закритий так раптово, Андрій Гінзбург все ще доведеться працювати з. До речі, чому, після того, як багато років інвестицій, Прохоров раптом вирішив завершити проект, освічено?
Ми просто отримали на сцені, де нам довелося купити обладнання, яке вже сотні мільйонів доларів, що означає, що ми повинні знати, що проект досягне серійного виробництва. І ми точно знаємо, коли це буде, і, засмічений, ми ще не маємо впевненості в собі.
І це дуже чесна відповідь: чим далі інженери «Е-інжинірингу» переходять, тим більший обсяг робіт відкривається до них. Всім запам'ятовує, як Андрій Бірюков розповів, що готовність проекту становить майже 90%, фактично, навіть сьогодні він готовий, якщо 50%. І чесність Андрія Гінцбурга в цій ситуації хабарів: він не соромиться від незручних питань - розповідає все чесно, професійно і об'єктивно. Під час двох годин інтерв'ю з Антавешніковими з їх провокативними питаннями, Гінзбург ніколи не збив руки, так як білоруські лідери часто роблять: вони говорять, ви розумієте. Він пам'ятає всі дати, посипати умови, можна розповісти про терміни, місце і технології виготовлення будь-яких з тисяч частин електромобільу. Але найголовніше, є вогонь на очах! Він не просто робить свою роботу професійно, він любить його. Що дає мені надії, тому все буде відмінно. Може бути не в "Yo-mobile", принаймні в "Eo-engineering". І ми почуємо більше про суперконденсаторів, а про каркасно-штамповане тіло. Або можливо, навіть роторно-блакитний двигун.
Останній.
Головна
р.
Джерело: http://
18 зображень і текстів.
Рдо Що відбулося? Чому ми не будемо?
- Загибель батареї. В теорії тепер слід запустити двигун, щоб перезаряджати його, але з яких причин він не починає.
- Чи розбиваємо електромобіль?
Давайте подивимося, чи є інженер.
Всім відомо про цей проект без перебільшення. Успішне ім’я, придумане білоруським художником Володимиром Зеслером, революційні технології обіцяли мас, серйозні інвестиції. Незважаючи на скептицизм у коментарях експертів, електромобіль дійсно мав всі шанси стати «людами»: до появи першого пробігу, кількість домовленостей перевищила дві сотні тисяч.
Який інтерес? Добре, так багато було обіцяно: революційний роторно-благовий двигун, нібито відрізнявся неймовірною ефективністю (за заявленою витратою гібрида становить близько 3,5 літрів за «полювання»), каркасно-штатний корпус з пластиковими зовнішніми панелями, які не бояться корозії, стабільна гібридна передача з суперконденсаторами, для яких був отриманий окремий патент. Експерти слухали, слухаючи всі ці обіцянки, і люди вважали.
Тим не менш, «ми хотіли б краще, але виявилося, як завжди»: терміни були перенесені після часу, не було об’єктивних даних в необхідному обсязі. Поворотний двигун зникнув з проекту, але заявлену ціну виросла з проникною консистенцією: замість 450,000 російських рублів для верхнього варіанту, як було обіцяно Путіну під час першого тестового приводу, нещодавно менеджери все частіше озвучили мітку цін в області мільйона російських рублів. мільйон? Для чого?
У бесіді Андрій Гінцбург, головний дизайнер і CEO компанії «Yo-auto», з кореспондентами російського телеканалу, завдяки яким ми знайомилися з електромобільом, слово «Tesla» регулярно чутно. Однак американський електричний автомобіль часто згадується і порівнюється з кореспондентами, так як він не дуже правильно порівняти «електричну» і гібрид. Але паралелі очевидні: автомобіль вже на продаж, він популярний, і російський ніколи не виріс з «короткі штани» «продакшн». Чому?
До питання про недоліки в роботі його попередника, Андрія Бірюкова, Андрея Гінцбурга відповідає евастойно, кажуть вони, використовуються для відповіді тільки на його слова. Але багато хто знайомий з історією «e-project», є однозначно на думку, що перші роки розвивалися тільки два напрямки – PR і спортивна команда. У той час як всі новини подаються гарячо обговорити наступну інформацію про електромобіль, Андрій Бірюков збудував дуже хороші спортивні прототипи, які добре виступали на змаганнях різних рівнів. І на останніх джипових спринтах біля Мінська, один з цих прототипів знову продемонстрував, що спортивні автомобілі Бірюкова можуть коштувати: автомобіль e-off-road не мав гідних конкурентів, хоча емінентні російські гонщики на спортивних прототипах брали участь у змаганнях.
Але назад до прототипу серійної моделі. З огляду на те, що «новий» Андрій не дуже схильний говорити про «старі»; дані отримують з провідними питаннями.
— Спортивні електромобіли мали щось спільного з цими перехресами: макет, вузли, збірки?
Ноп.
У якому році була розроблена платформа?
- У 2012...
Коли були перші копії цих перехрестя?
- Остання осінь...
Андрій Бірюков був видалений з посади Генерального директора восени 2012 року, що означає, що частина роботи виконана під ним. І тепер ви дійсно не можете зрозуміти, що ... Неважливо, якщо проект продається будь-яким чином. Ні E-mobile?
На шляху було обіцяно споживачам, напевно, не було. Однак, можливо, що в одній формі або іншому буде використовуватися розробки проекту, однакові відомі суперконденсатори. Або каркасно-штампований корпус з пластиковим набором тіла. Після того, як виявилося, для символічного 1 євро нічого не було продано - технічна документація для перехрестя, поруч з якою ми стояти. І все інше: патенти на суперконденсатори, майно бренду, перехрестя – залишилися з екс-власником. Тож проект не загинув?
р.Не мертвий, відроджений. На очах білоруських інженерів я бачу заспокійливість: заробітні плати йдуть, робота дуже. Вони охоче говорять про те, що вони робили і як вони це робили, демонструють «заморожені» машини, сумнівно виглядають на Ginzburg, коли мова йде про дуже «сумні» технічні точки: вони кажуть, ви можете говорити про це? Відповідь на всі питання, які ми знайдемо на візитній картці: виходить, що ми не відвідуємо компанію «Yo-mobile», а інший - «Eo-engineering»! Вона переїжджає до нового будинку і веде кілька інженерних проектів.
Ми будемо використовувати ці п’ять перехресних перехресних перехресних перехресних технологій та тестування нових. Ми не плануємо розрізати їх на шматки, так як в радянських часи або продати їх.
І є щось для поліпшення: ми не приводили кілометра, так як акумулятор "деад", автомобіль припинив. Я не знаю, що ми чекаємо.
- Чи розбиваємо електромобіль?
Давайте подивимося, чи є інженер.
Ситуація була вирішена просто: ми, безглуздо, нічого не ламали – просто «висока» операційна система, яка «втомлюється» для управління все і все, в тому числі двигун внутрішнього згоряння. Перезавантажити - і під витяжкою відразу ж пророщений ангрілі 1.4-літровий двигун Fiat. Чому він?
Ми шукали блок, який є подвійним паливом в заводській версії, і цей двигун може працювати на бензині і метані.
Смішні речі – гібрид газопроводу. Крім того, серійний гібрид: вищезгаданий двигун Fiat обертається генератор, який заряджає суперконденсаторів, і вони генерують передні і задні електродвигуни. Так, так, oh-mobile, а також двосторонній! Точно - тридвигуна, якщо ви підраховуєте також двигун.
Однак не існує жорсткого з'єднання між ICE і колесами - вони обертаються тільки електродвигунами. І хоча експерти кажуть, що ефективність такої схеми, особливо на високій швидкості, становить близько 75%, Андрій Гінцбург є адамантним: немає передачі. До речі, немає звичайного стартера на електромобільі - його замінюється мотор-генератором.
Як це відбувається? Дуже швидко! З місця до 40 км / год, e-mobile ламається не гірше, ніж Porsche 911: Корола, яка почалася паралельно, миттєво 20 метрів позаду, і це не дивно - динаміка дійсно hurricaney! А поки акумулятори повністю заряджаються, цей фокус можна показувати кілька разів поспіль. Що б здивувати сусідів на потоці, був e-mobile в міському трафікі!
, УкраїнаАле це щастя не триває довго - після 40 інтенсивність прискорення зменшується помітно. А після 50 км / год, вона стає заниженою: під вимірюваним шеблом електродвигунів, кросовер прискорює про те, що і «класика» ВАЗ. У той же час заряд акумулятора значно більш інтенсивно знижується, після пари прискорення, його символ розфарбовується червоним.
Але це не страшно: після перезавантаження операційної системи Двигун починається без проблем, швидко заряджає акумулятор і знову стебла. На гальмування акумулятор також заряджається, і момент відновлення добре відчується: з легким дотиком гальмівного сандалу виникає потужна детельація, а рівень акумулятора миттєво збільшується. Але це, як вже згадувалося вище, недостатньо для тривалого часу: пара кола навколо будівлі - і під витяжкою знову розводять ICE. І ICE відразу після запуску приходить до високих швидкостей, які в поєднанні з його грубим звучанням трохи відлякується. Однак це той самий прототип - на моделі виробництва, при бажанні звук внутрішнього згоряння може бути знижений до мінімуму, як це робиться, наприклад, на Toyota Pruis.
З передачою зрозуміло, але що сам e-crossover? На щастя, нічого цікавого. Так як це попередньо продакшн прототип, зібраний вручну на обходних технологіях, практично на всіх параметрах він нагадує домашній - до рівня навіть поганий серійний автомобіль, «Йошка» все ще недостатньо. Так, е-перехрестя плавно їде, прискорює добре і гальмує потужно, але масштаб в стовпчику «Налаштування» знаходиться на самому початку - потрібно «проти» буквально все в цьому автомобілі.
Наприклад, підвіски – навіть маленькі риси в асфальті електромобілів йде дуже важко, так як якщо ми керуємо некомпромісним суперкаром. Колесо рульового колеса неприродно легкий. З гальмами, теж, що потрібно зробити, тому що педал занадто чутливий, і весь робочий інсульт дуже невеликий. Ізоляційна ізоляція не відрізняється від вібрацій від ICE, що потрібно зробити занадто. Дверна ручка висить в отвори, праві двері легше відкривати зсередини, щоб не розбити зовнішній ручку ... В цілому, якщо проект не був закритий так раптово, Андрій Гінзбург все ще доведеться працювати з. До речі, чому, після того, як багато років інвестицій, Прохоров раптом вирішив завершити проект, освічено?
Ми просто отримали на сцені, де нам довелося купити обладнання, яке вже сотні мільйонів доларів, що означає, що ми повинні знати, що проект досягне серійного виробництва. І ми точно знаємо, коли це буде, і, засмічений, ми ще не маємо впевненості в собі.
І це дуже чесна відповідь: чим далі інженери «Е-інжинірингу» переходять, тим більший обсяг робіт відкривається до них. Всім запам'ятовує, як Андрій Бірюков розповів, що готовність проекту становить майже 90%, фактично, навіть сьогодні він готовий, якщо 50%. І чесність Андрія Гінцбурга в цій ситуації хабарів: він не соромиться від незручних питань - розповідає все чесно, професійно і об'єктивно. Під час двох годин інтерв'ю з Антавешніковими з їх провокативними питаннями, Гінзбург ніколи не збив руки, так як білоруські лідери часто роблять: вони говорять, ви розумієте. Він пам'ятає всі дати, посипати умови, можна розповісти про терміни, місце і технології виготовлення будь-яких з тисяч частин електромобільу. Але найголовніше, є вогонь на очах! Він не просто робить свою роботу професійно, він любить його. Що дає мені надії, тому все буде відмінно. Може бути не в "Yo-mobile", принаймні в "Eo-engineering". І ми почуємо більше про суперконденсаторів, а про каркасно-штамповане тіло. Або можливо, навіть роторно-блакитний двигун.
Останній.
Головна
р.Джерело: http://