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世界上第一个交叉
“早上消除了厚厚的面纱雾气依然笼罩着村庄。随着耕种过的田地的气味，拉黑土层和汽油。集体农民吸引到贮存稳定。司机开始了自己的集体农业机械的发动机，超车车和骑自行车的人留在现场。来到第二天，“ - 世界第一跨不为都市丛林中创建的，它是这一景观。而这台机器是不是外国的AMC老鹰，许多人都相信，但苏联GAZ-M72，和“Moskvich-410”。
前苏联上个世纪九十年代结束前，把“全轮驱动”的意思只有乌里扬诺夫斯克“山羊”和陶里亚蒂“尼瓦”。但是，我们也开始出现大批迄今看不见的车：丰田RAV4，本田CR-V。在日常的生活陷入了一个新词“跨界” - 轿车和平常kondovy SUV之间的交叉。在错过了一杯约一个新的汽车，他们开始交谈后车库：“这可能是一样的！即能回来了！“。但是苏联的工程师们“知道如何与”新一届的“日本»过不了多久...
交叉（从工程交叉 - 一个过渡现象，链接）今天呼吁建立在“乘客”平台车，占据中间SUV和轿车之间。但这样的特征为高离地间隙和四驱可选钢材，使得标致和起亚也被称为车型3008和灵魂交叉
思想跨越轿车和SUV的发生，甚至在第二次世界大战。类似的实验已经和德国，以及美国和苏联生产商，后者虽然小，但仍大量生产这种机器。在1940年开始生产的GAZ-61在1949年（这台机器是从6缸“爱姆卡”元帅朱可夫，科涅夫和罗科索夫斯基享受建）发布了VMS-110SH - 熟悉的苏共中央委员会（B）豪华轿车，主席团成员，但配备了桥梁并从美国道奇WC 51.
传输
但是，“第六十一届”和“第一百一十” - 多件产品：首先收集238份，第二个，包括后来的修改110P - 不是十几家。但严重的交叉，或者说发展“的轿车的设计全地形”，从事五十年代中期，当赫鲁晓夫“建议”对汽车业的代表，“打个车为集体的农民！”。毕竟，农民集体没有四轮驱动车 - 军队“吃”大部分已经生产，而GAZ-69
。
什么样的车被认为是世界上第一个交叉？美联-赫林顿（左上），其被称为美国人由于框架结构切断。雪佛兰郊区（右上）的全轮驱动版本。 AMC鹰（底部），其中有许多来源命名第一交叉，出现很久以后苏联嘎斯-M72，和“Moskvich-410” - 1979年
党说：“有必要»
！
根据要求，尼基塔谢尔盖耶维奇第一个路口右转气 - 于1955年开始生产四轮驱动GAZ-M72，它是一种混合体“胜利”和单位乌里扬诺夫斯克的“羊”。交叉？是的！硬壳，增加了离地间隙和四驱。但是，“为农民集体”......一辆新车是太舒服了。柔和的彩色装饰，装饰在毛纺布艺沙发：在泥泞的靴子和油腻的工作服在这里不会爬
。
高尔基的工程师并没有简单地“滚”下的“胜利”，“卡车”GAZ-69，并建立了一个真正的新车！从“六九”仅采取razdatka和前轴和主体“胜利”是由14附加元素钢筋，而另一子帧。一个有趣的细节：在M-72的型号是第一个苏维埃车挡风玻璃清洗。
毫不奇怪，豪华的平行其时，GAZ-M72机的创建和“容易”，并获得指数M73。本组设计师为首的格雷戈里·沃瑟曼的的学生“越野车王”维塔利格拉乔夫，设计了紧凑型跨界车，而不考虑其他苏联车，但发动机和接过盒子“moskvichёvskie” - 模型402从“第四百○二”，并用身体，虽然有少数循环 - 从量身定制的实用皮卡和...轿跑车的四门轿车的工程师
！ 由此产生的混合测试人员留下深刻的印象和他在十字架上的设计师。随着长3430毫米（为便于比较，在视觉上的“标准”俄罗斯驾驶者，“奥卡”，缩短了23厘米）勇敢地克服所有的障碍，新机将在乡村满足：沿着乡间小路泥泞不堪，拖拉机的车辙犁黑土地 - 一切都“第七十三”的肩膀。但输送GAZ-M73没有得到：工厂的平庸足够的产能提上了制作新奇的
。
的“世界第一跨”GAZ-M72忽视同时代发布：如果“胜利”号上的236,000释放后轮驱动，全轮驱动M72 - 仅4677件。因此，这并不奇怪，这个模型（左），以及在GAZ-M73（右），未知广泛驾驶者的原型。同时，试验报告说，这两款车在十字架上并没有承认一个GAZ-69！
“Moskvich”不为莫斯科
但M73担任了良好的服务工程师MZMA，小型车的莫斯科厂（当时的名称顶着未来AZLK） - 高尔基的“筹码”取作的“Moskvich-402”，并获得了自己410指数1957年的全轮驱动版设计的基础，第一届“第四百十“走出工厂大门的：驾驶您自己的设计，弹簧悬架和杠杆而不是通常的冲击今天伸缩，减速机和430毫米底部离地间隙（！）。完成全地形车！
引擎“四百十”给了刚35马力！缺乏电力工程师的轻质机，以及一个很好的选择，在传输车轮和传动比的大小进行补偿。升级1958年的模型后收到的身体从“Moskvich-407”，45马力的发动机，4速变速箱，而不是3步，被命名为410N
但车翻尴尬。采取备案杂志苏联时期的“方向盘后面”，看看有多少在尊重出版物读者来信写的全轮驱动“Moskvich”。五，季莫申科从克拉斯诺达尔地区很感兴趣，“我可以删除增加vybratsiyu？”。从奥尔沙B.橡子问：“有没有可能改变”Moskvich-410“到”Moskvich-407“？”。而有投诉中，驾驶苏联试图找到答案，与机器的设计问题， - 大集...
为什么消费者不满意的车？最重要的缺陷 - 在身边的银行“Moskvich”被轻松放倒，身体竟然是不够强硬：梁爆裂，机架变形......设计的弱点试图消除一个不寻常的方式 - 而不是轿车型的设计师MZMA使用结构上更严格的五门型号423。然而，在释放四轮驱动“莫斯科”六十年代初拒绝了。官方的理由 - 解放电厂生产出口车型
。
这篇文章是最后一个。
资料来源：mail.ru
从1957年到1960年，发布了11 890全时四轮驱动“莫斯科人”，其中包括411旅行车（左下）和升级的轿车410N（右下）。倾覆后注销有些汽车（这是常有的“第四百一十”的情况下），“自毁”的另一部分 - 车身开裂，生锈。所以，今天保存下来“Moskvich-410” - 一个罕见的
资料来源：
前苏联上个世纪九十年代结束前，把“全轮驱动”的意思只有乌里扬诺夫斯克“山羊”和陶里亚蒂“尼瓦”。但是，我们也开始出现大批迄今看不见的车：丰田RAV4，本田CR-V。在日常的生活陷入了一个新词“跨界” - 轿车和平常kondovy SUV之间的交叉。在错过了一杯约一个新的汽车，他们开始交谈后车库：“这可能是一样的！即能回来了！“。但是苏联的工程师们“知道如何与”新一届的“日本»过不了多久...
交叉（从工程交叉 - 一个过渡现象，链接）今天呼吁建立在“乘客”平台车，占据中间SUV和轿车之间。但这样的特征为高离地间隙和四驱可选钢材，使得标致和起亚也被称为车型3008和灵魂交叉
思想跨越轿车和SUV的发生，甚至在第二次世界大战。类似的实验已经和德国，以及美国和苏联生产商，后者虽然小，但仍大量生产这种机器。在1940年开始生产的GAZ-61在1949年（这台机器是从6缸“爱姆卡”元帅朱可夫，科涅夫和罗科索夫斯基享受建）发布了VMS-110SH - 熟悉的苏共中央委员会（B）豪华轿车，主席团成员，但配备了桥梁并从美国道奇WC 51.
传输
但是，“第六十一届”和“第一百一十” - 多件产品：首先收集238份，第二个，包括后来的修改110P - 不是十几家。但严重的交叉，或者说发展“的轿车的设计全地形”，从事五十年代中期，当赫鲁晓夫“建议”对汽车业的代表，“打个车为集体的农民！”。毕竟，农民集体没有四轮驱动车 - 军队“吃”大部分已经生产，而GAZ-69
。
什么样的车被认为是世界上第一个交叉？美联-赫林顿（左上），其被称为美国人由于框架结构切断。雪佛兰郊区（右上）的全轮驱动版本。 AMC鹰（底部），其中有许多来源命名第一交叉，出现很久以后苏联嘎斯-M72，和“Moskvich-410” - 1979年
党说：“有必要»
！
根据要求，尼基塔谢尔盖耶维奇第一个路口右转气 - 于1955年开始生产四轮驱动GAZ-M72，它是一种混合体“胜利”和单位乌里扬诺夫斯克的“羊”。交叉？是的！硬壳，增加了离地间隙和四驱。但是，“为农民集体”......一辆新车是太舒服了。柔和的彩色装饰，装饰在毛纺布艺沙发：在泥泞的靴子和油腻的工作服在这里不会爬
。
高尔基的工程师并没有简单地“滚”下的“胜利”，“卡车”GAZ-69，并建立了一个真正的新车！从“六九”仅采取razdatka和前轴和主体“胜利”是由14附加元素钢筋，而另一子帧。一个有趣的细节：在M-72的型号是第一个苏维埃车挡风玻璃清洗。
毫不奇怪，豪华的平行其时，GAZ-M72机的创建和“容易”，并获得指数M73。本组设计师为首的格雷戈里·沃瑟曼的的学生“越野车王”维塔利格拉乔夫，设计了紧凑型跨界车，而不考虑其他苏联车，但发动机和接过盒子“moskvichёvskie” - 模型402从“第四百○二”，并用身体，虽然有少数循环 - 从量身定制的实用皮卡和...轿跑车的四门轿车的工程师
！ 由此产生的混合测试人员留下深刻的印象和他在十字架上的设计师。随着长3430毫米（为便于比较，在视觉上的“标准”俄罗斯驾驶者，“奥卡”，缩短了23厘米）勇敢地克服所有的障碍，新机将在乡村满足：沿着乡间小路泥泞不堪，拖拉机的车辙犁黑土地 - 一切都“第七十三”的肩膀。但输送GAZ-M73没有得到：工厂的平庸足够的产能提上了制作新奇的
。
的“世界第一跨”GAZ-M72忽视同时代发布：如果“胜利”号上的236,000释放后轮驱动，全轮驱动M72 - 仅4677件。因此，这并不奇怪，这个模型（左），以及在GAZ-M73（右），未知广泛驾驶者的原型。同时，试验报告说，这两款车在十字架上并没有承认一个GAZ-69！
“Moskvich”不为莫斯科
但M73担任了良好的服务工程师MZMA，小型车的莫斯科厂（当时的名称顶着未来AZLK） - 高尔基的“筹码”取作的“Moskvich-402”，并获得了自己410指数1957年的全轮驱动版设计的基础，第一届“第四百十“走出工厂大门的：驾驶您自己的设计，弹簧悬架和杠杆而不是通常的冲击今天伸缩，减速机和430毫米底部离地间隙（！）。完成全地形车！
引擎“四百十”给了刚35马力！缺乏电力工程师的轻质机，以及一个很好的选择，在传输车轮和传动比的大小进行补偿。升级1958年的模型后收到的身体从“Moskvich-407”，45马力的发动机，4速变速箱，而不是3步，被命名为410N
但车翻尴尬。采取备案杂志苏联时期的“方向盘后面”，看看有多少在尊重出版物读者来信写的全轮驱动“Moskvich”。五，季莫申科从克拉斯诺达尔地区很感兴趣，“我可以删除增加vybratsiyu？”。从奥尔沙B.橡子问：“有没有可能改变”Moskvich-410“到”Moskvich-407“？”。而有投诉中，驾驶苏联试图找到答案，与机器的设计问题， - 大集...
为什么消费者不满意的车？最重要的缺陷 - 在身边的银行“Moskvich”被轻松放倒，身体竟然是不够强硬：梁爆裂，机架变形......设计的弱点试图消除一个不寻常的方式 - 而不是轿车型的设计师MZMA使用结构上更严格的五门型号423。然而，在释放四轮驱动“莫斯科”六十年代初拒绝了。官方的理由 - 解放电厂生产出口车型
。
这篇文章是最后一个。
资料来源：mail.ru
从1957年到1960年，发布了11 890全时四轮驱动“莫斯科人”，其中包括411旅行车（左下）和升级的轿车410N（右下）。倾覆后注销有些汽车（这是常有的“第四百一十”的情况下），“自毁”的另一部分 - 车身开裂，生锈。所以，今天保存下来“Moskvich-410” - 一个罕见的
资料来源：
