605
Тунелі біля станції аеропорту
Blogger russos пише про тунелі біля станції метро "Аеропорт". Ця станція є другим етапом, який був введений в експлуатацію 11 вересня 1938 р.
under-cut 29 фотографії
1,1 км Поїхалися до другого шляху і поїдемо до Динамо.
2,2 км На цій дистиляції використовуються металеві знімні опалубки. Тим не менш, це незнімна, з її допомогою були зроблені тільки склепіння або стіни.
3. У Малий артефакт війни - з'явився торк з питною водою для укриття мешканців під час німецьких повітряних рейдів.
4. ХС 235.
р.
5. ПТ-31 і ТМ-1. Що робити з електрикою, особливо ТМ-1. Подивіться на красиві вентилятори на вхідні двері. Це де починається закритий прохід.
6. Жнівень Тут була обробка щита, яка з'явилася з нижнього кайсона.
608368р.
7. Про нас Стара обрізка діаметром 5.6 з шириною кільця 75 см. Це не було часу. Тепер стандартна ширина чавуну для дистиляції тунелю - один метр.
Тут є химер від книжкової архітектури Московського метро (1941):
Вкрай складна секція для дистиляції тунелів в плаваючі ґрунти була секція 86-ї шахти, де тунелі під 20% проходу схилу від глибокої прокладки (40 метрів) до неглибоких. Для розвитку даної плаваючої площі, приблизно в середині її, було зменшено два великогабаритні залізобетонні бетонобетонні кофер-туніли з розмірами в плані 30х9 м, до глибини близько 23 м, разом з щитами і ректорами, зібраними в них,.
Вага кожного кесона з двома щитами 3000 тонн. Цей метод опускання шахт разом з щитами було введено в тунельну практику вперше радянськими інженерами. Чотири щити були випущені з кісонів і експлуатуються під стисненим повітрям в плавках з компресорною потужністю до 800 м3 / хв.
Для цього необхідно спеціальну майстерність і ретельність в впровадженні електронних щитів в нестабільному середовищі по необхідному дизайну доріжки. Варто зазначити, що незадовільний досвід тунелю Танни в Японії, де через неналежний щит, останній затягував плавником і санком.
8. У Узгоджуючи його розмірами, це той же кайсон.
9. Навігація Сканування фото з книги "Архітектура Московського метро" 1941 р. Кайсон просто почав скидання. Ліворуч знаходиться вежа Петровського палацу, а праворуч - Ленінградський проспект.
10. У тунелі з цього розділу було тільки бочка над дистиляцією. Тепер це HS 236. Спочатку я думав, що буде камера.
11. Жіночий відпочинок.
12. Тунельна недостатність.
13.00 р. Деякі види електроенергії. Звісно, є гармата в тяговій підстанції десь.
14. Трохи більше - і попереду буде станція "Динамо".
386068 р.
15.00 р. Термоповернення, яка була встановлена після війни - під час глобальної реконструкції об'єктів ГО.
16.00 р. І знову це місце під гарматою. На жаль, я не зможу йти першим способом, тому що був тунельний апарат. Але мій супутник запевнив мене, що це так само. На Оболонь можна подивитися на кассон в Києві. На поверхні кріпиться нижній кесон для щитів, але ніколи не опускається.
р.
17.00 р. Київська бетонна підмазка.
18 років Ось як опущені ножиці - технологія в основному однакова.
19.00 р. Робота з фіксацією проблемних суглобів.
Габаритний зображення
20. Тунельний автомобіль нещодавно пропущений, а світильники ще не переверталися.
21. Ось свіжий, промивний тунель :
3713733
22. 42 щити працювали над будівництвом другого етапу. Здається, що цей запис ще не зламаний - 30 дистиляційних щитів і 12 станцій.
23. По-перше, вид на аеропорт.
24. Ібід.
25. Не існує нічого незвичайного - дворазовий тунель монолітного залізобетону.
26. Фрагмент плану аеропорту. До речі, Вікіпедія помилково вказує на ширину платформи на 7 метрів. Це насправді 8 метрів.
27. секція станції.
28. Це перший шлях до Falcon.
679163
29.
234762.
Джерело:
under-cut 29 фотографії
1,1 км Поїхалися до другого шляху і поїдемо до Динамо.
2,2 км На цій дистиляції використовуються металеві знімні опалубки. Тим не менш, це незнімна, з її допомогою були зроблені тільки склепіння або стіни.
3. У Малий артефакт війни - з'явився торк з питною водою для укриття мешканців під час німецьких повітряних рейдів.
4. ХС 235.
р.5. ПТ-31 і ТМ-1. Що робити з електрикою, особливо ТМ-1. Подивіться на красиві вентилятори на вхідні двері. Це де починається закритий прохід.
6. Жнівень Тут була обробка щита, яка з'явилася з нижнього кайсона.
608368р.
7. Про нас Стара обрізка діаметром 5.6 з шириною кільця 75 см. Це не було часу. Тепер стандартна ширина чавуну для дистиляції тунелю - один метр.
Тут є химер від книжкової архітектури Московського метро (1941):
Вкрай складна секція для дистиляції тунелів в плаваючі ґрунти була секція 86-ї шахти, де тунелі під 20% проходу схилу від глибокої прокладки (40 метрів) до неглибоких. Для розвитку даної плаваючої площі, приблизно в середині її, було зменшено два великогабаритні залізобетонні бетонобетонні кофер-туніли з розмірами в плані 30х9 м, до глибини близько 23 м, разом з щитами і ректорами, зібраними в них,.
Вага кожного кесона з двома щитами 3000 тонн. Цей метод опускання шахт разом з щитами було введено в тунельну практику вперше радянськими інженерами. Чотири щити були випущені з кісонів і експлуатуються під стисненим повітрям в плавках з компресорною потужністю до 800 м3 / хв.
Для цього необхідно спеціальну майстерність і ретельність в впровадженні електронних щитів в нестабільному середовищі по необхідному дизайну доріжки. Варто зазначити, що незадовільний досвід тунелю Танни в Японії, де через неналежний щит, останній затягував плавником і санком.
8. У Узгоджуючи його розмірами, це той же кайсон.
9. Навігація Сканування фото з книги "Архітектура Московського метро" 1941 р. Кайсон просто почав скидання. Ліворуч знаходиться вежа Петровського палацу, а праворуч - Ленінградський проспект.
10. У тунелі з цього розділу було тільки бочка над дистиляцією. Тепер це HS 236. Спочатку я думав, що буде камера.
11. Жіночий відпочинок.
12. Тунельна недостатність.
13.00 р. Деякі види електроенергії. Звісно, є гармата в тяговій підстанції десь.
14. Трохи більше - і попереду буде станція "Динамо".
386068 р.
15.00 р. Термоповернення, яка була встановлена після війни - під час глобальної реконструкції об'єктів ГО.
16.00 р. І знову це місце під гарматою. На жаль, я не зможу йти першим способом, тому що був тунельний апарат. Але мій супутник запевнив мене, що це так само. На Оболонь можна подивитися на кассон в Києві. На поверхні кріпиться нижній кесон для щитів, але ніколи не опускається.
р.17.00 р. Київська бетонна підмазка.
18 років Ось як опущені ножиці - технологія в основному однакова.
19.00 р. Робота з фіксацією проблемних суглобів.
Габаритний зображення20. Тунельний автомобіль нещодавно пропущений, а світильники ще не переверталися.
21. Ось свіжий, промивний тунель :
3713733
22. 42 щити працювали над будівництвом другого етапу. Здається, що цей запис ще не зламаний - 30 дистиляційних щитів і 12 станцій.
23. По-перше, вид на аеропорт.
24. Ібід.
25. Не існує нічого незвичайного - дворазовий тунель монолітного залізобетону.
26. Фрагмент плану аеропорту. До речі, Вікіпедія помилково вказує на ширину платформи на 7 метрів. Це насправді 8 метрів.
27. секція станції.
28. Це перший шлях до Falcon.
679163
29.
234762.
Джерело:
