Тунелі біля станції аеропорту

Blogger russos пише про тунелі біля станції метро "Аеропорт". Ця станція є другим етапом, який був введений в експлуатацію 11 вересня 1938 р.
under-cut 29 фотографії





1,1 км Поїхалися до другого шляху і поїдемо до Динамо.



2,2 км На цій дистиляції використовуються металеві знімні опалубки. Тим не менш, це незнімна, з її допомогою були зроблені тільки склепіння або стіни.



3. У Малий артефакт війни - з'явився торк з питною водою для укриття мешканців під час німецьких повітряних рейдів.



4. ХС 235.

р.

5. ПТ-31 і ТМ-1. Що робити з електрикою, особливо ТМ-1. Подивіться на красиві вентилятори на вхідні двері. Це де починається закритий прохід.



6. Жнівень Тут була обробка щита, яка з'явилася з нижнього кайсона.

608368р.

7. Про нас Стара обрізка діаметром 5.6 з шириною кільця 75 см. Це не було часу. Тепер стандартна ширина чавуну для дистиляції тунелю - один метр.



Тут є химер від книжкової архітектури Московського метро (1941):

Вкрай складна секція для дистиляції тунелів в плаваючі ґрунти була секція 86-ї шахти, де тунелі під 20% проходу схилу від глибокої прокладки (40 метрів) до неглибоких. Для розвитку даної плаваючої площі, приблизно в середині її, було зменшено два великогабаритні залізобетонні бетонобетонні кофер-туніли з розмірами в плані 30х9 м, до глибини близько 23 м, разом з щитами і ректорами, зібраними в них,.

Вага кожного кесона з двома щитами 3000 тонн. Цей метод опускання шахт разом з щитами було введено в тунельну практику вперше радянськими інженерами. Чотири щити були випущені з кісонів і експлуатуються під стисненим повітрям в плавках з компресорною потужністю до 800 м3 / хв.

Для цього необхідно спеціальну майстерність і ретельність в впровадженні електронних щитів в нестабільному середовищі по необхідному дизайну доріжки. Варто зазначити, що незадовільний досвід тунелю Танни в Японії, де через неналежний щит, останній затягував плавником і санком.

8. У Узгоджуючи його розмірами, це той же кайсон.



9. Навігація Сканування фото з книги "Архітектура Московського метро" 1941 р. Кайсон просто почав скидання. Ліворуч знаходиться вежа Петровського палацу, а праворуч - Ленінградський проспект.



10. У тунелі з цього розділу було тільки бочка над дистиляцією. Тепер це HS 236. Спочатку я думав, що буде камера.



11. Жіночий відпочинок.



12. Тунельна недостатність.



13.00 р. Деякі види електроенергії. Звісно, є гармата в тяговій підстанції десь.



14. Трохи більше - і попереду буде станція "Динамо".

386068 р.

15.00 р. Термоповернення, яка була встановлена після війни - під час глобальної реконструкції об'єктів ГО.



16.00 р. І знову це місце під гарматою. На жаль, я не зможу йти першим способом, тому що був тунельний апарат. Але мій супутник запевнив мене, що це так само. На Оболонь можна подивитися на кассон в Києві. На поверхні кріпиться нижній кесон для щитів, але ніколи не опускається.

р.

17.00 р. Київська бетонна підмазка.



18 років Ось як опущені ножиці - технологія в основному однакова.



19.00 р. Робота з фіксацією проблемних суглобів.

Габаритний зображення

20. Тунельний автомобіль нещодавно пропущений, а світильники ще не переверталися.



21. Ось свіжий, промивний тунель :

3713733

22. 42 щити працювали над будівництвом другого етапу. Здається, що цей запис ще не зламаний - 30 дистиляційних щитів і 12 станцій.



23. По-перше, вид на аеропорт.



24. Ібід.



25. Не існує нічого незвичайного - дворазовий тунель монолітного залізобетону.



26. Фрагмент плану аеропорту. До речі, Вікіпедія помилково вказує на ширину платформи на 7 метрів. Це насправді 8 метрів.



27. секція станції.



28. Це перший шлях до Falcon.

679163

29.

234762.

Джерело: