836
Аеропорт Бикове
Вступ.
Я жив, kamrads, не далеко від аеропорту Bykovo. До недавнього часу він жив і насолоджувався захоплюючою красою великих і малих крилатих людей, які літають низько на землю в цьому аеропорту. Політаючи рідко, пара разів на добу, але летять. Після того, як я помітив, що ця краса пішла. Я думав. Що це сталося? Хто пішов з одного з небагатьох джерел задоволення від мене в цьому руссеянському пошкодженні, згорнув життя? На своїх обличчях про незворотний прогрес на фронтах FSE, досягнутих нашим мудрим керівництвом країни і не менш улюбленою стороною Edro.
Зокрема, про аеропорт нещодавно закинувся в інформацію про зміну його керівництва, переходу на майно Міністерства оборони і в результаті казкових перспектив. Московська область планує створити сучасний міжнародний аеропорт на базі існуючого аеропорту Бикове з сервісом 500 000 осіб за 2012 рік, з формуванням пов'язаної інфраструктури у вигляді доріг і залізниць.
Питання: Де це все ???!
(Будь ласка, не ламайте пост, я відмітив закінчення продуманого рейсу)
Давайте розглянемо історію.
На межі 1920-1930-х рр. СРСР перебував промисловий бум. Значне збільшення швидкості виробництва літаків вимагає нових аеродромів. Аеропорт цивільної авіації - в Бикове.
Вибір місця розташування аеропорту Бикове не випадково, так як Московська залізниця пройшла неподалік, а відстань до столиці, близько 30 км, вважається невеликим.
13 вересня 1936 р. відбулися регулярні рейси з аеропорту Бикове за центральним графіком. Дана дата може бути розглянута на день народження аеропорту.
Історія аеропорту має багато славних сторінок, пов'язаних з важливими віями в розвитку вітчизняного авіатранспорту, розробка нових видів літаків.
З самого початку Великої Вітчизняної війни Биков активно працював у інтересах фронту. Протягом чотирьох років, навіть при евакуації Московської промисловості, аеропорт працює на межі своїх можливостей.
У першому повоєнні роки потреба авіаперевезення була особливо велика в країні. Аеропорт Бикове розпочав мирну роботу. На аеродромі з'явилися вантажні C-47 і їх радянська версія TS-62 двигунів ASH-62, а з 1948 і побутового пасажира Li-2, трохи пізніше – перші вітчизняні післявоєнні авіалайнери Іл-12, потім знамениті Іл-14.
У середині-1950-х рр. у складі Московської транспортної авіаційної адміністрації. На території аеропорту побудовано єдиний центр управління і встановлений наглядовий радар. Потім вони побудували бетонну проїзд довжиною 1400 м, що дозволили їм працювати не тільки літаки Іль-14, але і турбопроп Ан-24, які заміщали їх цілий рік круглим.
З створенням на базі повітряної групи в 1963 році Биковський об'єднаний повітряний квадрон (АТА), з його передачею в цивільну авіаційну адміністрацію центральних районів і арктичного, Биковського Акціонерного літака здійснювала роботу над проводом морських суден на північних широтах. Ми летемо до Нової Земля і Острів Свалбард.
У 1968 р. покладено відповідальне завдання - проведення оперативних випробувань першого літака світового струменя для місцевих авіакомпаній Як-40. Перший рейс за маршрутом Бикове — Костром — Биково Як-40 серпня 30 року, відкривши нову сторінку в «біографії» аеропорту.
Запровадження нової технології дозволило бульцям подолати своєрідний вершник у 1970 році - цього року аеропорт подав мільйонам пасажирів.
30 квітня 1975 р. введено черговий значний захід – новий термінал потужністю 400 пасажирів за годину.
У 1979 році бігова доріжка тривала до 2200 метрів. У той же час світлосигнальне обладнання було оновлено за допомогою високоінтенсивних світильників. У той же час було встановлено новітні радіонавігаційно-інформаційне обладнання, яке в його можливостях не поступалося тим, що доступні в більших аеропортах московського аеробіля. Це дозволило експлуатувати літаки третього покоління.
У 1980 році Авіакомпанія «Биков» була доручена з розвитком та впровадженням третього покоління літака - 120-серат Як-42 на маршрутах «Аерофлот».
У 1981 р. введено в експлуатацію автоматизовану систему керування повітряним рухом «Теркас». За цей час команда опанувала роботу та обслуговування літаків Ан-24, Ан-26, Як-40 та Як-42.
Аеропорт працює в тісному режимі, що перевозить понад 1,500,000 пасажирів на рік. Авіалінії, що прилітають з України, північної Казахстану, Молдови, Білорусі, центральної та південної областей Росії. На висоті своєї діяльності було здійснено до 550 рейсів
Реальність
Все різко змінилося в період, коли країна почала період перерозподілу майна, яка отримала ліричне найменування «приватизації».
Працівники аеропорту та льотно-технічного персоналу, об’єднані в 1994 році, провели приватизацію. Поділилися чесно: 49% до колективу, 51% до рідної держави. І я не думав, щоб тримати контролінгу: аеропорт повинен залишатися державним. ВАТ "Биково-Авія" утворено. Вони працювали як вони могли і отримали результат: аеропорт вступив 13% підприємств Росії, які годують себе. За чотири роки Бикове-Авіа постійно сплачувала як податки до держави, так і заробітної плати працівникам без затримки, так і в правій кількості і був одним з найбільших платників податків в Раменському районі. Аеропорт ніколи не просив кредитів або субсидій з держави. При збереженні кадрового складу та всієї соціальної сфери. Якщо аеропорт не був борошнистим, то він був плавачем, і його генеральний директор Г. Ситник був навіть включений до «Золотої книги московського підприємництва» в 1997 році.
Все можливе і продовжить, але неприємності, родіння рук не може пропустити таку смачну частину майна для ряду очевидних причин.
По-перше, величезний шматок земельної власності, державного майна, що приносить значний прибуток.
По-друге, можливість виконання митних операцій, які, з вмілковим складом справи, давали величезні прибуток без особливих труднощів з процесом ремонту зайвих літаків.
«Починається авіація, замовлення закінчується там», – говорить популярна мудрість, але що сталося далі, крім втручання інших світоглядових сил або валіз, набитих за допомогою касових векселів, важко пояснити, хоча сьогодні має чітке визначення, закріплене у кримінальному кодексі. Події, які розгортаються навколо «Бикове-Авіа», є темою, якщо не детективного серіалу, то для багатомовної прокуратури. 4 дні до зустрічі акціонерів ФАС РФ в порядку тону рекомендує обрання Генерального директора даної компанії БАРЗ (Биковський авіаційний ремонтний завод) Черняев. Звісно, скандал виникає, що, однак, сам ФАС зобов'язується працювати в особі заступника голови Федеральної авіаційної служби. Далі все відбувається зі швидкістю блискавки.
25 січня 1997 року відбулося засідання, за яким, згідно з деякими звітами, присутні 18 з 1,640 акціонерів! І, звичайно, директор підприємства – М.Черняєв, який оголосив переможця конкурсу на здобуття ОАО Биково-Авії з кризи. Чисто російською мовою - людина не справляється з районом - дати йому губернію!
А потім все вирушилося за встановленою схемою: суди, прокурори, мітинги, забійники, вибухи, вбивці. Класична схема пробігу з використанням всіх доступних інструментів. У зв’язку з тим, що статут ВАТ «Бикове», який взяв участь у двосторонньому періоді акціонерів. Відтепер генеральний директор обирається не загальними зборами, а дошкою директорів, в яких сидять праві особи.
Ну, тут пан Грицаєв:
1998-1999 рр. ВАТ «Інтеррос» провідний фахівець з управління дебатами
1999-2001 ВАТ «Інтеррос» провідний спеціаліст відділу взаємодії з підприємствами розвитку підприємства
2001-2001 АТ "Бікове Аеропорт" Перший заступник Генерального директора
2001 – в даний час заступник Генерального директора НПП
Або панс. Климова.
1998-2000 ВАТ «Биковський авіаремонтний завод» Секретар-референт у відділі управління справами
2000–2000 ВАТ "А/К ЦЕНТР-АВІЯ" Провідний спеціаліст Офісу справ
2000 р. – провідний менеджер з корпоративних відносин
Які ці люди розуміють про авіації? Залишається таємницю до цього дня.
У 2000 році аеропорт був банкрутом, фахівцями нерухомості не складався. Документи були вигорені, хоча заради правди я повинен сказати, що в ті роки, в сусідні ліси вигорли багато багатих, дим яких здійснювався непереборною кількістю фактів, цікавих для слідчих органів з життя сучасних підприємців і чиновників. Можливо, це також пояснює факт, що кримінальні справи щодо фактів навмисного банкрутства аеропорту не досягли суду. З 2000 року аеропортовий оператор був створений Центром-Авією ЗАТ «Бикове». У 2003 році згідно з каталогом "Москва в цифрах і фактах", в лінії навпроти аеропорту Бикове з'являється показник - 17 тис. пасажирів і всього 550 тонн вантажу. Кількість пасажирів і вантажів, що транспортуються в 2008 році, виводить офіційну статистику. Але пізнавані люди стверджують, що Аеропорт Бикове не несе пасажирів з 2005 року!
Чому мус?
Тоді чому б прес-релізувати поїздку до аеродрому? А касета просто відкриває. 11 липня 2008 р. в Уфа відбулася розширена зустріч Ради Федерального авіатранспортного агентства (Росавація). Ось що документ результатів говорить:
«Росавація» продовжує працювати з установчими суб’єктами Російської Федерації з метою прискорення їх рішення про передачу аеродромів та аеропортів з федеральної власності на володіння установчими суб’єктами Російської Федерації, забезпечення якісного вивчення техніко-економічних досліджень та інвестиційних проектів, залучення залучених коштів та інституційних інвесторів, залучення приватних інвестицій у всі можливі випадки, включаючи використання загальноприйнятих партнерських схем. й
З урахуванням необхідності забезпечення безперебійного функціонування стратегічно важливих об’єктів аеродромної інфраструктури, що забезпечують територіальну безпеку та обороноздатність країни. Зверніть особливу увагу на виключення заходів, спрямованих на перепрофілювання майна аеродрому, в тому числі їх використання в процесі зміни власника.
Звернення до керівників установчих суб’єктів Російської Федерації щодо доцільності зменшення або встановлення нульової ставки податку на майно аеропортів (аеродроми), розуміння важливості повітряного транспорту для населення та економіки регіонів та країни загалом, необхідність створення привабливих умов для інвесторів в цивільній авіації.
І хто в сумі розуму і звукової пам'яті пройдуть такі привабливі умови для розвитку будь-якого бізнесу, під брендом економії найстарішого аеродрому, особливо з точки зору зменшення податків?
На фото коридор йде на номер очікування
Сьогоднішні реалії.
Московська область планує створити сучасний міжнародний аеропорт на базі аеропорту Бикове до 2012 року з сервісом 500 тис. осіб на рік, з утворенням пов'язаної інфраструктури у вигляді доріг і залізниць.
Все вийшло так: будівля опускається, всі металобрухти вибираються з неї, акумулятори зрізаються, команди «други з Азії» працюють важко, демонтаж все, що можливо. Більшість площин, які використовуються, щоб бути тут зникли. Як-42, як правило, перетягається на далекий паркан. Будівля перетворюється в сумний пам'ятник колишньої влади. Замість раніше знайомих турбопропних звуків «Ан»-ова чути, що тільки шум вітру чути, піднімаючи стовпи снігу на порожньому занесеному ходу. Картина дуже... Тепер ми спостерігаємо загибель всієї епохи в авіаційному житті нашої одної могутньої Матері.
П.С. У січні 2011 року голова Міністерства транспорту РФ Ігор Левитін заявив, що російські органи не планують розвивати цивільні авіаперевезення в Биковелі.
Це обробка дайв аеродрому ...
Інтер'єр будівлі знаходиться поруч. Все є терміново демонтовано...
Перед входом в будівлю лежать гори металобрухту - від опалювальних труб до приладів, невідомих до мене.
Поблизу будівлі стоїть пишна птаха з крилами, що смерли.
З другого поверху аеропорту картина відкривається на аеродромі, на літаках, які ніколи не знімуть.
Це те ж саме обладнання, яке не так давно забезпечило життєдіяльність всієї системи, зараз ніхто не потребує.
Пишний символ радянської авіації, як репроах до всього, що відбувається, виглядає дуже сумно на тлі чого відбувається.
, Україна
...
IL-14 у передній частині будівлі аеропорту на тумбу
Атмосфера в будинку насичена гістеричною розпадом трагічного фіналу, останнім часом досить здоровий монстр.
Я, ймовірно, не міг зробити більше фотографії... Я апологую за якість фото. Матеріал звідси і тут допомогли. Якщо я можу отримати свіжу ногу, я обов'язково поставте його.
Хлопці, маленький запит, прийти сюди.
Джерело:
Я жив, kamrads, не далеко від аеропорту Bykovo. До недавнього часу він жив і насолоджувався захоплюючою красою великих і малих крилатих людей, які літають низько на землю в цьому аеропорту. Політаючи рідко, пара разів на добу, але летять. Після того, як я помітив, що ця краса пішла. Я думав. Що це сталося? Хто пішов з одного з небагатьох джерел задоволення від мене в цьому руссеянському пошкодженні, згорнув життя? На своїх обличчях про незворотний прогрес на фронтах FSE, досягнутих нашим мудрим керівництвом країни і не менш улюбленою стороною Edro.
Зокрема, про аеропорт нещодавно закинувся в інформацію про зміну його керівництва, переходу на майно Міністерства оборони і в результаті казкових перспектив. Московська область планує створити сучасний міжнародний аеропорт на базі існуючого аеропорту Бикове з сервісом 500 000 осіб за 2012 рік, з формуванням пов'язаної інфраструктури у вигляді доріг і залізниць.
Питання: Де це все ???!
(Будь ласка, не ламайте пост, я відмітив закінчення продуманого рейсу)
Давайте розглянемо історію.
На межі 1920-1930-х рр. СРСР перебував промисловий бум. Значне збільшення швидкості виробництва літаків вимагає нових аеродромів. Аеропорт цивільної авіації - в Бикове.
Вибір місця розташування аеропорту Бикове не випадково, так як Московська залізниця пройшла неподалік, а відстань до столиці, близько 30 км, вважається невеликим.
13 вересня 1936 р. відбулися регулярні рейси з аеропорту Бикове за центральним графіком. Дана дата може бути розглянута на день народження аеропорту.
Історія аеропорту має багато славних сторінок, пов'язаних з важливими віями в розвитку вітчизняного авіатранспорту, розробка нових видів літаків.
З самого початку Великої Вітчизняної війни Биков активно працював у інтересах фронту. Протягом чотирьох років, навіть при евакуації Московської промисловості, аеропорт працює на межі своїх можливостей.
У першому повоєнні роки потреба авіаперевезення була особливо велика в країні. Аеропорт Бикове розпочав мирну роботу. На аеродромі з'явилися вантажні C-47 і їх радянська версія TS-62 двигунів ASH-62, а з 1948 і побутового пасажира Li-2, трохи пізніше – перші вітчизняні післявоєнні авіалайнери Іл-12, потім знамениті Іл-14.
У середині-1950-х рр. у складі Московської транспортної авіаційної адміністрації. На території аеропорту побудовано єдиний центр управління і встановлений наглядовий радар. Потім вони побудували бетонну проїзд довжиною 1400 м, що дозволили їм працювати не тільки літаки Іль-14, але і турбопроп Ан-24, які заміщали їх цілий рік круглим.
З створенням на базі повітряної групи в 1963 році Биковський об'єднаний повітряний квадрон (АТА), з його передачею в цивільну авіаційну адміністрацію центральних районів і арктичного, Биковського Акціонерного літака здійснювала роботу над проводом морських суден на північних широтах. Ми летемо до Нової Земля і Острів Свалбард.
У 1968 р. покладено відповідальне завдання - проведення оперативних випробувань першого літака світового струменя для місцевих авіакомпаній Як-40. Перший рейс за маршрутом Бикове — Костром — Биково Як-40 серпня 30 року, відкривши нову сторінку в «біографії» аеропорту.
Запровадження нової технології дозволило бульцям подолати своєрідний вершник у 1970 році - цього року аеропорт подав мільйонам пасажирів.
30 квітня 1975 р. введено черговий значний захід – новий термінал потужністю 400 пасажирів за годину.
У 1979 році бігова доріжка тривала до 2200 метрів. У той же час світлосигнальне обладнання було оновлено за допомогою високоінтенсивних світильників. У той же час було встановлено новітні радіонавігаційно-інформаційне обладнання, яке в його можливостях не поступалося тим, що доступні в більших аеропортах московського аеробіля. Це дозволило експлуатувати літаки третього покоління.
У 1980 році Авіакомпанія «Биков» була доручена з розвитком та впровадженням третього покоління літака - 120-серат Як-42 на маршрутах «Аерофлот».
У 1981 р. введено в експлуатацію автоматизовану систему керування повітряним рухом «Теркас». За цей час команда опанувала роботу та обслуговування літаків Ан-24, Ан-26, Як-40 та Як-42.
Аеропорт працює в тісному режимі, що перевозить понад 1,500,000 пасажирів на рік. Авіалінії, що прилітають з України, північної Казахстану, Молдови, Білорусі, центральної та південної областей Росії. На висоті своєї діяльності було здійснено до 550 рейсів
Реальність
Все різко змінилося в період, коли країна почала період перерозподілу майна, яка отримала ліричне найменування «приватизації».
Працівники аеропорту та льотно-технічного персоналу, об’єднані в 1994 році, провели приватизацію. Поділилися чесно: 49% до колективу, 51% до рідної держави. І я не думав, щоб тримати контролінгу: аеропорт повинен залишатися державним. ВАТ "Биково-Авія" утворено. Вони працювали як вони могли і отримали результат: аеропорт вступив 13% підприємств Росії, які годують себе. За чотири роки Бикове-Авіа постійно сплачувала як податки до держави, так і заробітної плати працівникам без затримки, так і в правій кількості і був одним з найбільших платників податків в Раменському районі. Аеропорт ніколи не просив кредитів або субсидій з держави. При збереженні кадрового складу та всієї соціальної сфери. Якщо аеропорт не був борошнистим, то він був плавачем, і його генеральний директор Г. Ситник був навіть включений до «Золотої книги московського підприємництва» в 1997 році.
Все можливе і продовжить, але неприємності, родіння рук не може пропустити таку смачну частину майна для ряду очевидних причин.
По-перше, величезний шматок земельної власності, державного майна, що приносить значний прибуток.
По-друге, можливість виконання митних операцій, які, з вмілковим складом справи, давали величезні прибуток без особливих труднощів з процесом ремонту зайвих літаків.
«Починається авіація, замовлення закінчується там», – говорить популярна мудрість, але що сталося далі, крім втручання інших світоглядових сил або валіз, набитих за допомогою касових векселів, важко пояснити, хоча сьогодні має чітке визначення, закріплене у кримінальному кодексі. Події, які розгортаються навколо «Бикове-Авіа», є темою, якщо не детективного серіалу, то для багатомовної прокуратури. 4 дні до зустрічі акціонерів ФАС РФ в порядку тону рекомендує обрання Генерального директора даної компанії БАРЗ (Биковський авіаційний ремонтний завод) Черняев. Звісно, скандал виникає, що, однак, сам ФАС зобов'язується працювати в особі заступника голови Федеральної авіаційної служби. Далі все відбувається зі швидкістю блискавки.
25 січня 1997 року відбулося засідання, за яким, згідно з деякими звітами, присутні 18 з 1,640 акціонерів! І, звичайно, директор підприємства – М.Черняєв, який оголосив переможця конкурсу на здобуття ОАО Биково-Авії з кризи. Чисто російською мовою - людина не справляється з районом - дати йому губернію!
А потім все вирушилося за встановленою схемою: суди, прокурори, мітинги, забійники, вибухи, вбивці. Класична схема пробігу з використанням всіх доступних інструментів. У зв’язку з тим, що статут ВАТ «Бикове», який взяв участь у двосторонньому періоді акціонерів. Відтепер генеральний директор обирається не загальними зборами, а дошкою директорів, в яких сидять праві особи.
Ну, тут пан Грицаєв:
1998-1999 рр. ВАТ «Інтеррос» провідний фахівець з управління дебатами
1999-2001 ВАТ «Інтеррос» провідний спеціаліст відділу взаємодії з підприємствами розвитку підприємства
2001-2001 АТ "Бікове Аеропорт" Перший заступник Генерального директора
2001 – в даний час заступник Генерального директора НПП
Або панс. Климова.
1998-2000 ВАТ «Биковський авіаремонтний завод» Секретар-референт у відділі управління справами
2000–2000 ВАТ "А/К ЦЕНТР-АВІЯ" Провідний спеціаліст Офісу справ
2000 р. – провідний менеджер з корпоративних відносин
Які ці люди розуміють про авіації? Залишається таємницю до цього дня.
У 2000 році аеропорт був банкрутом, фахівцями нерухомості не складався. Документи були вигорені, хоча заради правди я повинен сказати, що в ті роки, в сусідні ліси вигорли багато багатих, дим яких здійснювався непереборною кількістю фактів, цікавих для слідчих органів з життя сучасних підприємців і чиновників. Можливо, це також пояснює факт, що кримінальні справи щодо фактів навмисного банкрутства аеропорту не досягли суду. З 2000 року аеропортовий оператор був створений Центром-Авією ЗАТ «Бикове». У 2003 році згідно з каталогом "Москва в цифрах і фактах", в лінії навпроти аеропорту Бикове з'являється показник - 17 тис. пасажирів і всього 550 тонн вантажу. Кількість пасажирів і вантажів, що транспортуються в 2008 році, виводить офіційну статистику. Але пізнавані люди стверджують, що Аеропорт Бикове не несе пасажирів з 2005 року!
Чому мус?
Тоді чому б прес-релізувати поїздку до аеродрому? А касета просто відкриває. 11 липня 2008 р. в Уфа відбулася розширена зустріч Ради Федерального авіатранспортного агентства (Росавація). Ось що документ результатів говорить:
«Росавація» продовжує працювати з установчими суб’єктами Російської Федерації з метою прискорення їх рішення про передачу аеродромів та аеропортів з федеральної власності на володіння установчими суб’єктами Російської Федерації, забезпечення якісного вивчення техніко-економічних досліджень та інвестиційних проектів, залучення залучених коштів та інституційних інвесторів, залучення приватних інвестицій у всі можливі випадки, включаючи використання загальноприйнятих партнерських схем. й
З урахуванням необхідності забезпечення безперебійного функціонування стратегічно важливих об’єктів аеродромної інфраструктури, що забезпечують територіальну безпеку та обороноздатність країни. Зверніть особливу увагу на виключення заходів, спрямованих на перепрофілювання майна аеродрому, в тому числі їх використання в процесі зміни власника.
Звернення до керівників установчих суб’єктів Російської Федерації щодо доцільності зменшення або встановлення нульової ставки податку на майно аеропортів (аеродроми), розуміння важливості повітряного транспорту для населення та економіки регіонів та країни загалом, необхідність створення привабливих умов для інвесторів в цивільній авіації.
І хто в сумі розуму і звукової пам'яті пройдуть такі привабливі умови для розвитку будь-якого бізнесу, під брендом економії найстарішого аеродрому, особливо з точки зору зменшення податків?
На фото коридор йде на номер очікування
Сьогоднішні реалії.
Московська область планує створити сучасний міжнародний аеропорт на базі аеропорту Бикове до 2012 року з сервісом 500 тис. осіб на рік, з утворенням пов'язаної інфраструктури у вигляді доріг і залізниць.
Все вийшло так: будівля опускається, всі металобрухти вибираються з неї, акумулятори зрізаються, команди «други з Азії» працюють важко, демонтаж все, що можливо. Більшість площин, які використовуються, щоб бути тут зникли. Як-42, як правило, перетягається на далекий паркан. Будівля перетворюється в сумний пам'ятник колишньої влади. Замість раніше знайомих турбопропних звуків «Ан»-ова чути, що тільки шум вітру чути, піднімаючи стовпи снігу на порожньому занесеному ходу. Картина дуже... Тепер ми спостерігаємо загибель всієї епохи в авіаційному житті нашої одної могутньої Матері.
П.С. У січні 2011 року голова Міністерства транспорту РФ Ігор Левитін заявив, що російські органи не планують розвивати цивільні авіаперевезення в Биковелі.
Це обробка дайв аеродрому ...
Інтер'єр будівлі знаходиться поруч. Все є терміново демонтовано...
Перед входом в будівлю лежать гори металобрухту - від опалювальних труб до приладів, невідомих до мене.
Поблизу будівлі стоїть пишна птаха з крилами, що смерли.
З другого поверху аеропорту картина відкривається на аеродромі, на літаках, які ніколи не знімуть.
Це те ж саме обладнання, яке не так давно забезпечило життєдіяльність всієї системи, зараз ніхто не потребує.
Пишний символ радянської авіації, як репроах до всього, що відбувається, виглядає дуже сумно на тлі чого відбувається.
, Україна...
IL-14 у передній частині будівлі аеропорту на тумбу
Атмосфера в будинку насичена гістеричною розпадом трагічного фіналу, останнім часом досить здоровий монстр.
Я, ймовірно, не міг зробити більше фотографії... Я апологую за якість фото. Матеріал звідси і тут допомогли. Якщо я можу отримати свіжу ногу, я обов'язково поставте його.
Хлопці, маленький запит, прийти сюди.
Джерело:
