莫斯科比科沃

简介。
我住的，同志们，不远处的机场的亲笔签名。直到最近，他生活和享受的低空飞行降落在这个机场是大，小翅美女眼花缭乱的美丽。很少飞到了几次了一天，但飞。并在一段时间后，我发现这个美女不见了。周到。到底发生了什么？谁拿了我的乐趣在此生活摇摇欲坠Rasseyskoy腐败的少数来源之一???有一个了解所发生的情况欲望的地狱，更何况红润，粉红我们zomboyaschiku的屏幕，微笑播出他们的脸在FSEM neprelomimom方面的进展达到国我们最明智的领导人也不能少心爱党EdRo。
特别是机场最近抛出约其管理的变化人信息，成为国防和作为一个后果美妙前景的财产。 “莫斯科地区的计划 - 到2012年，以创建现有机场的基础上，Bykovo现代化的国际机场服务50万人一年的时间，在公路和铁路的形式相关基础设施的形成»
。问：在这一切??? !!!

（过分的要求 - 不开斋，飞行结束后将勾勒的想法）

让我们来看看这个故事。
在1920 - 1930转，苏联经历了一个热潮。甲显著增加了需要新飞机和机场的释放速率。这是通用航空机场 - 公牛。
为机场Bykovo选择位置并非偶然，因为举行在莫斯科附近的铁路，以及首都约30公里，距离被认为是小的。
1936年9月13日从莫斯科比科沃开始在中央计划的定期航班。这个日期被认为是机场的生日。
在与重要的里程碑，在国内航空运输，新型飞机的发展而发展相关的机场许多辉煌的网页历史记录。
在伟大的卫国战争Bykovo年初，他在前面的利益，开展了广泛合作。所有的四年里，甚至在莫斯科的产业疏散，在最大容量的机场运营。
在战后初期，该国已为航空运输特别大的需求。莫斯科比科沃开始和平的工作。在停机坪上有货的C-47和TC-62的发动机AL-62的苏联版，并自1948年以来，国内客运立2，待会儿 - 第一个战后国内客机IL-12，再著名的IL-14。
在50年代中期Bykovskaya航集团成为运输机莫斯科部门的成员。在机场建立了一个单一的控制塔，并安装监视雷达。然后建立1400米，这使得操作常年，不仅飞机，如IL-14浇注混凝土跑道长度，并取而代之涡轮螺旋桨安24。
随着创建航集团的基础上于1963年Bykovsky联合中队（JSC），他转移到中部地区民航和北极，船舶在北纬地区的线路进行工作平面签名系上。我们飞到新地及有关。斯瓦尔巴德群岛。
1968年，Bykovsky联合中队指示分配 - 进行了世界上第一个喷气式客机的运营测试本地航空公司的Yak-40。他的第一次飞行Bykovo的路线 - 科斯特罗马 - Bykovo YAK-40型8月30日取得了今年，就在机场的“传”开启了新的一页。
新技术的引进使得bykovtsam克服于1970年，是一种里程碑 - 在当年在机场办理了万人次。
1975年4月30日，还有一个显著的事件 - 投产容量为每小时400名乘客一个新的终端。
在1979年，它扩展到2200米跑道。在利用光信号高强度灯的同时升级照明设备。然后我们安装最新的无线电导航和通信设备，它在它的能力不逊色于现有在aerouzla莫斯科较大的机场。这允许飞机操作的第三代。
1980年，该航空公司Bykovskii委托的俄罗斯国际航空公司飞机的开发和实施的第三代的路线 - 在120个座位的Yak-42。
1981年，该机场投入运营的空中交通管制“Terkas”团结所有莫斯科机场的自动化系统。到时候球队已经掌握了操作和维修飞机的-24，安26，雅克40和雅克42。
机场曾在激烈的方式，背着一个每年超过150万人次。航空即将从Bykovo联同乌克兰，哈萨克斯坦北部，摩尔多瓦，白俄罗斯，俄罗斯中部和南部地区的首府。在其每天活动的高度进行了长达航班550！

现实...
一切都发生了巨大变化，而当时该国开始了为期财产再分配，收到“私有化»抒情的名字。
机场工作人员和飞行技术人员，统一在1994年，进行了私有化。股股票试着诚实员工的49％，原生状态的51％。而绝不是让机场的控股权应该保持公开。形成了“多头气。”我们努力工作，因为他们可以，得到的结果：在机场排在企业的13％，在俄罗斯，喂养自己。在四年之内，在“多头气”，不断为支付税款给国家和薪水的工人毫不拖延地在正确的数量，并且是最大的纳税人罗曼斯科耶区之一。没有贷款或补贴，从国家机场从不乞求。此外，它们已被保留，帧，和整个社会领域。机场如果不兴盛，果然不停地浮着，和其CEO Sitnik先生甚至被列入1997年
“莫斯科商务的金书” 一切都是可能的，并且会继续，但麻烦的是抓住手柄不能错过拥有这样的趣闻在一些显而易见的原因。
首先，这块巨大的土地财产，国家财产，这带来了可观的利润。
其次，进行报关业务的能力，其干练的情况下，导演给了巨额利润没有太多的烦恼与维修无用飞机的过程。
“哪里航空开始，有结束的程序”， - 说的谚语，但接下来发生的事情，但超自然的力量或行李箱里塞满了清脆票据的干预很难解释，但今天它是铭刻在刑法完全明确的定义。事件发生围绕“公牛空气” - 是侦探系列的主题，如果你没有，那么检察官的多业务量。对于FAS俄罗斯的股东由法定音会议4天前建议选举公司董事Barzakh（Bykovskii飞机修理厂），在Chernyaev总导演一职。当然，这一丑闻引发，然而，他访问的razrulit FAS由美国联邦航空管理局副主任表示。然后，这一切发生在闪电般的速度。

1997年1月25日举行了会议，根据一些报道，据称从1640股东参加了18！当然，公司的董事选举Chernyaev先生，谁被宣布为“多头气”危机结束的赢家。纯粹的俄罗斯 - 无法应对该地区的人 - 给它一个省
！
然后，一切都在既定的模式：法院，检察院，会议，防暴警察，爆炸，杀人。使用所有可用的工具奇兵方案。最终，出席会议的股东几乎一半的“公牛”的宪章，更改。从现在起，没有CEO当选为大会和董事会，其中坐在期望的人通过。
嗯，比如说，Gritsayev先生：
1998 - 1999年“的Interros”领先的专业部门与债务
工作 1999 - 2001年“的Interros”的互动与企业发展办公室的管理公司的部门领导专家
2001-2001 JSC“机场的公牛”第一副总干事
2001年 - 至今。 NP“AT-联盟”副总干事

或者Klimova女士
的“Bykovskii飞机修理厂”的秘书，助理，管理
部1998年至2000年 “A / C”中心 - 威亚“学科带头人行政部门
的2000-2000 1998 - 现在。 NP“AT-联盟”的企业关系
部门经理
什么是这些人能在空中明白了吗？这仍然是个谜至今。
2000年，该机场已经破产，房地产专家并不困难。文件烧毁，但为求真相，我必须说，在那些年里，在附近的森林烧毁许多火灾，烟雾其中进行利益不可估量的金额为现代商人和官员的生活事实的调查。也许，这可以通过反复打开刑事案件在机场故意破产的事实，并没有来法庭的事实来解释。自2000年以来，该机场运营变得确立了“中心 - 威亚”股份公司“机场的公牛”。 2003年，根据参考书“莫斯科事实和数据”，在机场对面的行中Bykovo指数的数字 - 17古都乘客和只有550吨货物。乘客和货物在2008年的数字不能官方统计。但是，人们在知道说，机场Bykovo不载客自2005年以来！

为什么要炒作？

那么什么是在对机场跑道的新闻宣传活动公布？一个骨灰盒只是打开。 2008年7月11号在乌法，联邦航空运输局的委员会（Federal航空运输局）扩大会议。这就是他们的成果文件中说：
“美国联邦航空运输局继续与俄罗斯联邦，以加快自己的决定，联邦财产的机场和机场转移到俄罗斯联邦所有权的工作，提供了可行性研究和投资项目，贷款基金和机构投资者的高品质的阐述，带来只要有可能，私人投资，包括利用公私合作伙伴关系计划。
对机场（机场）转让俄罗斯联邦的所有权进行了考虑到必须确保机场的基础设施提供国家领土安全和防卫能力的重要战略意义的目标的顺利运作。要特别注意旨在转化机场设备，包括它们在所有权变更的过程中使用的活动除外。

给俄罗斯联邦的脑袋上减少或设定零税率的税收对财产的机场（机场），实现了航空运输的人民和地区的经济和国家作为一个整体，需要为投资者»民航诱人的条件的重要性的可行性。
谁是健全的心灵和健全的内存将通过为任何企业的名义拯救历史最悠久的机场发展的一个有吸引力的环境，特别是在减税方面？

这张照片的走廊去候车室

今天的现实。

莫斯科地区的计划已经成立，直到2012年机场的基础Bykovo现代化的国际机场服务50万，人们一年，在公路和铁路的形式相关基础设施的形成上。

一切都印证：该建筑分崩离析，这一切出口废金属，电池被切断，球队都在努力工作，“来自亚洲的朋友”，消除一切可能......大多数飞机，以前有，消失了。雅克42在所有拖到远处栅栏......该建筑变成一个可悲的纪念碑前的力量......而不是通常的涡轮声音“风的的只听到声音，在空废弃的飞机跑道积雪徒步极点......画面很伤心......现在我们看到的一个时代的航空生活我们曾经强大的祖国死亡...

PS：在2011年1月，交通运输列维京部的负责人说，俄罗斯当局不打算运输民航Bykovo发展
。
这是潜水飞机场的完成...

大楼的内部条件是可怕的。所有紧急拆除...