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Bykovo
Introducción.
Vivo yo, camaradas, no muy lejos del aeropuerto de autógrafos. Hasta hace poco vivió y disfrutó de la belleza deslumbrante de volar bajo para aterrizar en este aeropuerto es grandes y pequeñas bellezas aladas. Rara vez voló un par de veces al día, pero la mosca. Y después de un tiempo me di cuenta de que esta belleza se había ido. Y reflexivo. Lo que realmente sucedió? Quién me tomé una de las pocas fuentes de placer en esta vida se desmoronan Rasseyskoy corruptos ??? Hubo un infierno de un deseo de entender la situación que se produjo, tanto más atractivo-rosado pantallas de nuestra zomboyaschiku emitidos con sonrisas en sus caras sobre el avance de los frentes neprelomimom fsem llegaron a nuestros líderes más sabios del país y no menos amado Partido Edro.
En particular, el aeropuerto recientemente lanzado a la información a la gente sobre el cambio de su gestión, a ser propiedad de Defensa y, como consecuencia perspectivas fabulosas. "Los planes de la región de Moscú - hasta 2012 para crear sobre la base del actual aeropuerto Bykovo moderno aeropuerto internacional atendido 500.000 personas al año, con la formación de la infraestructura relacionada en forma de carreteras y ferrocarriles»
.. Q: Donde todo ??? !!!
(Mucho pedir - no romper el ayuno, el final del vuelo esbozará pensamientos)
Echemos un vistazo a la historia.
A la vuelta del 1920-1930 la Unión Soviética experimentó un auge. Un aumento significativo en la velocidad de liberación de nuevas aeronaves y aeródromos necesario. Ese fue el aeropuerto de aviación general - en los toros.
Selección de una ubicación para el aeropuerto de Bykovo no fue casual, ya que se llevó a cabo cerca de tren de Moscú, y la distancia a la capital, a unos 30 km, se consideró pequeña.
13 de septiembre 1936 desde el aeropuerto de Bykovo inició vuelos regulares en el horario central. Esta fecha se considera el cumpleaños del aeropuerto.
En la historia de las muchas páginas gloriosas aeropuerto asociados con hitos importantes en el desarrollo del transporte aéreo nacional, el desarrollo de nuevos tipos de aeronaves.
Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria Bykovo trabajó extensamente en los intereses de la parte delantera. Los cuatro años, incluso durante la evacuación de la industria de Moscú, el aeropuerto operan a su máxima capacidad.
En los primeros años de la posguerra, el país ha sido particularmente gran necesidad para el transporte aéreo. Bykovo comenzó a trabajar en paz. En el campo de aviación había de carga C-47 y la versión soviética de los TC-62 motores AL-62, y desde 1948 y de pasajeros nacionales Li-2, un poco más tarde - los primeros aviones domésticos posguerra IL-12, y luego el famoso IL-14.
A mediados de los años 1950 Grupo Aéreo Bykovskaya se convirtió en un miembro del departamento de Moscú de aviones de transporte. En el aeropuerto construido una sola torre de control y de radar de vigilancia instalado. Entonces construir longitud de la pista hormigonada de 1.400 m, lo que le permite operar todo el año, no sólo aviones tales como IL-14, y se sustituyen los turbohélice An-24.
Con la creación de sobre la base del Grupo Aéreo en 1963 Bykovsky unido escuadrón (JSC), con su traslado a la Dirección General de Aviación Civil de las zonas centrales y el Ártico, los aviones de autógrafos de trabajo realizado en el cableado de los buques en las latitudes septentrionales. Volamos a Nueva Tierra y alrededor. Svalbard.
En 1968, Bykovsky escuadra unida asignación instruyó - para llevar a cabo pruebas de funcionamiento de primer avión de pasajeros del jet del mundo de las aerolíneas locales Yak-40. Su primer vuelo en la ruta Bykovo - Kostroma - Bykovo Yak-40 realizada el 30 de agosto del mismo año, la apertura de una nueva página en la "biografía" del aeropuerto.
La introducción de las nuevas tecnologías ha permitido bykovtsam superar en 1970, una especie de hito - en el año, el aeropuerto manejó un millón de pasajeros.
30 de abril 1975, hubo otro acontecimiento importante - se puso en funcionamiento una nueva terminal con una capacidad de 400 pasajeros por hora.
En 1979, se amplió a 2.200 metros de la pista. Al mismo tiempo, el equipo de iluminación mejorado usando de señales de luz luces de alta intensidad. Luego instalamos los últimos equipos de navegación y comunicación por radio, que en sus capacidades no inferior al existente en los aeropuertos más grandes aerouzla Moscú. Esto permitió que la aeronave para operar tercera generación.
En 1980, la aerolínea Bykovskii confió el desarrollo e implementación de los aviones de Aeroflot en la ruta de la tercera generación - el 120 asientos Yak-42.
En 1981, el aeropuerto puso en funcionamiento un sistema automatizado de control de tráfico aéreo "Terkas" unir a todos los aeropuertos de Moscú. En el momento en que el equipo ha dominado el funcionamiento y mantenimiento de los aviones An-24, An-26, Yak-40 y Yak-42.
Aeropuerto trabajó en modo intenso, que transporta más de 1,5 millones de pasajeros al año. Aerolíneas que viene de Bykovo que une la capital con Ucrania, el norte de Kazajstán, Moldavia, Bielorrusia, las regiones del centro y sur de Rusia. En el apogeo de su actividad por día se llevó a cabo hasta 550 vuelos a!
Realidad ...
Todo cambió drásticamente en momentos en que el país comenzó un período de redistribución de la propiedad, recibió el nombre de lírica de "privatización».
Trabajadores del aeropuerto y técnicos de vuelo, unidos en 1994, llevaron a cabo la privatización. Stocks de Acciones intentaron honestamente personal de 49%, 51% del estado natal. Y nunca la intención de mantener una participación de control del aeropuerto debe seguir siendo pública. Formado de "tiro al aire". Trabajamos duro como pudieron, y los resultados obtenidos: el aeropuerto se produjo en el 13% de las empresas en Rusia, alimentarse por sí mismos. Dentro de cuatro años, el "tiro al aire" constantemente pagado como impuestos al estado y salarios a los trabajadores sin demora y en las cantidades adecuadas, y fue uno de los mayores contribuyentes del distrito Ramenskoye. No hay préstamos o subsidios del aeropuerto Estado nunca pidieron. Además, han sido retenidos y marcos, y toda la esfera social. Aeropuerto si no florecido, lo que realmente mantiene a flote, y su CEO el Sr. Sitnik siquiera fue incluido en el "Libro de Oro de Moscú Negocios" en 1997.
Todo es posible y habría continuado, pero el problema es que agarrar el mango no podía faltar un chisme de propiedad tal en una serie de razones obvias.
En primer lugar, un gran pedazo de la propiedad de la tierra, la propiedad estatal, que trae beneficios considerables.
En segundo lugar, la capacidad de realizar operaciones aduaneras, que hábilmente dirigida por el caso dio enormes ganancias sin muchos problemas con el proceso de reparación de aeronaves inútil.
"¿Dónde comienza la aviación, se termina el procedimiento", - dice el proverbio, pero lo que sucedió después, salvo la intervención de fuerzas sobrenaturales o maletas llenas de billetes nuevos es difícil de explicar, aunque hoy en día es una definición completamente claro inscrita en el Código Penal. Los acontecimientos que tuvieron lugar en torno a la "toros-aire" - es el tema de la serie de detectives si no lo hace, entonces los negocios de varios volúmenes de la fiscalía. Durante 4 días antes de la asamblea de accionistas de la FAS Rusia por el tono fiat recomienda elegir el puesto de director general de la compañía director Barzakh (Planta de Reparación Bykovskii Aircraft), el Chernyaev. Por supuesto, el escándalo levantado, que, FAS razrulit sin embargo, él se toma representado por Jefe Adjunto de la Administración Federal de Aviación. Entonces todo sucede a la velocidad del rayo.
25 de enero 1997 celebró una reunión de la que, según algunos informes, supuestamente de 1640 los accionistas asistieron a la 18! Y, por supuesto, el director de la compañía eligió al Sr. Chernyaev, quien fue declarado ganador de la celebración del "tiro al aire" de la crisis. Puramente Rusia - no hacer frente a la gente de la zona - darle una provincia
!
Y entonces todo se encendió patrón bien establecido: los tribunales, los fiscales, las reuniones, la policía antidisturbios, bombardeos, asesinatos. Esquema raider Classic usando todas las herramientas disponibles. En última instancia, la Carta de los "toros" a la que asistieron casi la mitad de los accionistas, se hacen cambios. A partir de ahora, ningún director ejecutivo es elegido por la Junta General y el Consejo de Administración, en el que se siente a la persona deseada.
Bueno, por ejemplo, el Sr. Gritsayev:
1998-1999 de "Interros" el principal especialista en el departamento para trabajar con
deuda 1999-2001 de "Interros" especialista en en el departamento de la interacción con la sociedad de gestión de la Oficina de Desarrollo de la Empresa
2001-2001 JSC "toros Aeropuerto" Primer Director General Adjunto
2001 - presente. NP
Director General Adjunto "AT-Alianza"
O Sra Klimova
1998-2000 de "Aviones Bykovskii Planta de Reparación" El secretario asistente en el Departamento de Administración
2000-2000 de "A / C" Centro-Avia "Liderando
Departamento Administrativo Especialista 2000 - presente. NP manager "AT-Alliance" en el departamento de
relaciones corporativas
¿Qué es lo que estas personas podían entender en el aire? Sigue siendo un misterio hasta la fecha.
En 2000, el aeropuerto estaba en bancarrota, especialistas en bienes raíces no es difícil. Documentos quemados, aunque en aras de la verdad, hay que decir que en esos años, en los bosques cercanos quemaron muchos de los incendios, el humo de los cuales llevaban cantidad incalculable de interés para la investigación de los hechos de la vida de los hombres de negocios y funcionarios modernos. Probablemente, esto se puede explicar por el hecho de que se abren en repetidas ocasiones una causa penal en los hechos de la quiebra deliberada del aeropuerto y no llegó a los tribunales. Desde el año 2000, el operador del aeropuerto se establece "Centro-Avia" OJSC "toros de aeropuerto". En 2003, según el libro de referencia "de Moscú en hechos y cifras", en la fila de enfrente del aeropuerto de Bykovo cifras del índice -. 17 Cerdocyon Pasajeros y sólo 550 toneladas de carga. El número de pasajeros y carga en 2008 no puede ser estadísticas oficiales. Pero la gente que sabe dicen que el aeropuerto de Bykovo no lleva pasajeros desde 2005!
¿Por qué el bombo?
Entonces lo que se anunció en la campaña de prensa en la pista del aeródromo? Un ataúd se abre con sencillez. 11 de julio 2008 en Ufa, una reunión ampliada del Consejo de la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Agencia Federal de Transporte Aéreo). Eso es lo que dicen en el documento final:
"Agencia Federal de Transporte Aéreo de seguir trabajando con la Federación de Rusia con el fin de acelerar su decisión de transferir los aeródromos y aeropuertos de propiedad federal a la propiedad de la Federación de Rusia, proporcionando elaboración de alta calidad de los estudios de viabilidad y proyectos de inversión, fondos de préstamos y los inversores institucionales, con lo que en Siempre que sea posible, la inversión privada, en particular mediante el uso de esquemas de asociaciones público-privadas.
La transferencia de los aeropuertos (aeropuertos) la propiedad de la Federación de Rusia lleva a cabo teniendo en cuenta la necesidad de garantizar el buen funcionamiento de los objetos de importancia estratégica de la infraestructura aeródromo que proporcionan capacidad de seguridad y defensa territorial del país. Preste especial atención a la exclusión de las actividades destinadas a la conversión de los equipos de aeródromo, incluyendo su uso en el proceso de cambio de titularidad.
Dirigido a la cabeza de la Federación de Rusia sobre la viabilidad de reducir o establecer tasa cero del impuesto sobre los aeropuertos de propiedad (aeródromos), dándose cuenta de la importancia del transporte aéreo para las personas y las economías de las regiones y del país en su conjunto, la necesidad de que la aviación civil atractivas condiciones para los inversores ».
¿Y quién es en su sano juicio y la memoria de sonido pasará como un entorno atractivo para el desarrollo de cualquier negocio con el nombre de Rescate campo de aviación más antigua, especialmente en términos de reducciones de impuestos?
El corredor fotografía de ir a la sala de espera
Realidades de hoy.
Los planes de la región de Moscú se ha establecido hasta el año 2012 sobre la base del aeropuerto de Bykovo moderno aeropuerto internacional atendido a 500 mil. La gente de un año, con la formación de la infraestructura relacionada en forma de carreteras y ferrocarriles.
Todo salió bien: el edificio se caía a pedazos, toda ella se exporta chatarra, las baterías se cortan, los equipos están trabajando duro "amigos de Asia", eliminar todo lo que es posible ... La mayoría de los aviones que estaban previamente allí, desapareció. Yak-42 en absoluto arrastró a la valla lejos ... El edificio se convierte en un triste monumento al antiguo poder ... En lugar del turbo habitual suena "Un 's escuchado sólo el sonido del viento, postes de nieve de senderismo en la pista de aterrizaje abandonada vacía ... el panorama es muy triste ... Ahora estamos viendo la muerte de una época en la vida de la aviación de nuestra otrora poderoso patria ...
PS: En enero de 2011, el titular de la Secretaría de Transporte, Igor Levitin, dijo que las autoridades rusas no planean transportar el desarrollo de la aviación civil en Bykovo
.
Este es el final de la pista de aterrizaje de buceo ...
La condición interior del edificio es terrible. Todo desmantelada urgentemente ...
Antes de entrar en el edificio montañas de chatarra mentira - de tuberías de calefacción a mí dispositivos desconocidos
Cerca del edificio se encuentra un pájaro orgulloso con sus alas arrancadas ...
Desde el segundo piso se abre la imagen Aeropuerto en la pista de los aviones que nunca va a despegar ...
Esta es la mayoría de los equipos, que no hace mucho tiempo se aseguró el sustento de todo el sistema ahora nadie necesita ...
Un símbolo orgulloso de aviones soviéticos - como un todo reproche pasa, se ve muy triste lo que está sucediendo en el fondo ...
...
IL-14 en frente del aeropuerto en un
pedestal
El ambiente en el edificio se impregna histérica desesperación trágica final, en los últimos tiempos es monstruo bastante saludable ...
Tal vez aún más para disparar fotos que no podía ... Lo siento mucho por la calidad de las fotos. ¿El material de aquí y aquí. Si te las arreglas para obtener imágenes frescas, asegúrese de diseñar.
Chicos, una pequeña petición, ven aquí
Fuente:
Vivo yo, camaradas, no muy lejos del aeropuerto de autógrafos. Hasta hace poco vivió y disfrutó de la belleza deslumbrante de volar bajo para aterrizar en este aeropuerto es grandes y pequeñas bellezas aladas. Rara vez voló un par de veces al día, pero la mosca. Y después de un tiempo me di cuenta de que esta belleza se había ido. Y reflexivo. Lo que realmente sucedió? Quién me tomé una de las pocas fuentes de placer en esta vida se desmoronan Rasseyskoy corruptos ??? Hubo un infierno de un deseo de entender la situación que se produjo, tanto más atractivo-rosado pantallas de nuestra zomboyaschiku emitidos con sonrisas en sus caras sobre el avance de los frentes neprelomimom fsem llegaron a nuestros líderes más sabios del país y no menos amado Partido Edro.
En particular, el aeropuerto recientemente lanzado a la información a la gente sobre el cambio de su gestión, a ser propiedad de Defensa y, como consecuencia perspectivas fabulosas. "Los planes de la región de Moscú - hasta 2012 para crear sobre la base del actual aeropuerto Bykovo moderno aeropuerto internacional atendido 500.000 personas al año, con la formación de la infraestructura relacionada en forma de carreteras y ferrocarriles»
.. Q: Donde todo ??? !!!
(Mucho pedir - no romper el ayuno, el final del vuelo esbozará pensamientos)
Echemos un vistazo a la historia.
A la vuelta del 1920-1930 la Unión Soviética experimentó un auge. Un aumento significativo en la velocidad de liberación de nuevas aeronaves y aeródromos necesario. Ese fue el aeropuerto de aviación general - en los toros.
Selección de una ubicación para el aeropuerto de Bykovo no fue casual, ya que se llevó a cabo cerca de tren de Moscú, y la distancia a la capital, a unos 30 km, se consideró pequeña.
13 de septiembre 1936 desde el aeropuerto de Bykovo inició vuelos regulares en el horario central. Esta fecha se considera el cumpleaños del aeropuerto.
En la historia de las muchas páginas gloriosas aeropuerto asociados con hitos importantes en el desarrollo del transporte aéreo nacional, el desarrollo de nuevos tipos de aeronaves.
Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria Bykovo trabajó extensamente en los intereses de la parte delantera. Los cuatro años, incluso durante la evacuación de la industria de Moscú, el aeropuerto operan a su máxima capacidad.
En los primeros años de la posguerra, el país ha sido particularmente gran necesidad para el transporte aéreo. Bykovo comenzó a trabajar en paz. En el campo de aviación había de carga C-47 y la versión soviética de los TC-62 motores AL-62, y desde 1948 y de pasajeros nacionales Li-2, un poco más tarde - los primeros aviones domésticos posguerra IL-12, y luego el famoso IL-14.
A mediados de los años 1950 Grupo Aéreo Bykovskaya se convirtió en un miembro del departamento de Moscú de aviones de transporte. En el aeropuerto construido una sola torre de control y de radar de vigilancia instalado. Entonces construir longitud de la pista hormigonada de 1.400 m, lo que le permite operar todo el año, no sólo aviones tales como IL-14, y se sustituyen los turbohélice An-24.
Con la creación de sobre la base del Grupo Aéreo en 1963 Bykovsky unido escuadrón (JSC), con su traslado a la Dirección General de Aviación Civil de las zonas centrales y el Ártico, los aviones de autógrafos de trabajo realizado en el cableado de los buques en las latitudes septentrionales. Volamos a Nueva Tierra y alrededor. Svalbard.
En 1968, Bykovsky escuadra unida asignación instruyó - para llevar a cabo pruebas de funcionamiento de primer avión de pasajeros del jet del mundo de las aerolíneas locales Yak-40. Su primer vuelo en la ruta Bykovo - Kostroma - Bykovo Yak-40 realizada el 30 de agosto del mismo año, la apertura de una nueva página en la "biografía" del aeropuerto.
La introducción de las nuevas tecnologías ha permitido bykovtsam superar en 1970, una especie de hito - en el año, el aeropuerto manejó un millón de pasajeros.
30 de abril 1975, hubo otro acontecimiento importante - se puso en funcionamiento una nueva terminal con una capacidad de 400 pasajeros por hora.
En 1979, se amplió a 2.200 metros de la pista. Al mismo tiempo, el equipo de iluminación mejorado usando de señales de luz luces de alta intensidad. Luego instalamos los últimos equipos de navegación y comunicación por radio, que en sus capacidades no inferior al existente en los aeropuertos más grandes aerouzla Moscú. Esto permitió que la aeronave para operar tercera generación.
En 1980, la aerolínea Bykovskii confió el desarrollo e implementación de los aviones de Aeroflot en la ruta de la tercera generación - el 120 asientos Yak-42.
En 1981, el aeropuerto puso en funcionamiento un sistema automatizado de control de tráfico aéreo "Terkas" unir a todos los aeropuertos de Moscú. En el momento en que el equipo ha dominado el funcionamiento y mantenimiento de los aviones An-24, An-26, Yak-40 y Yak-42.
Aeropuerto trabajó en modo intenso, que transporta más de 1,5 millones de pasajeros al año. Aerolíneas que viene de Bykovo que une la capital con Ucrania, el norte de Kazajstán, Moldavia, Bielorrusia, las regiones del centro y sur de Rusia. En el apogeo de su actividad por día se llevó a cabo hasta 550 vuelos a!
Realidad ...
Todo cambió drásticamente en momentos en que el país comenzó un período de redistribución de la propiedad, recibió el nombre de lírica de "privatización».
Trabajadores del aeropuerto y técnicos de vuelo, unidos en 1994, llevaron a cabo la privatización. Stocks de Acciones intentaron honestamente personal de 49%, 51% del estado natal. Y nunca la intención de mantener una participación de control del aeropuerto debe seguir siendo pública. Formado de "tiro al aire". Trabajamos duro como pudieron, y los resultados obtenidos: el aeropuerto se produjo en el 13% de las empresas en Rusia, alimentarse por sí mismos. Dentro de cuatro años, el "tiro al aire" constantemente pagado como impuestos al estado y salarios a los trabajadores sin demora y en las cantidades adecuadas, y fue uno de los mayores contribuyentes del distrito Ramenskoye. No hay préstamos o subsidios del aeropuerto Estado nunca pidieron. Además, han sido retenidos y marcos, y toda la esfera social. Aeropuerto si no florecido, lo que realmente mantiene a flote, y su CEO el Sr. Sitnik siquiera fue incluido en el "Libro de Oro de Moscú Negocios" en 1997.
Todo es posible y habría continuado, pero el problema es que agarrar el mango no podía faltar un chisme de propiedad tal en una serie de razones obvias.
En primer lugar, un gran pedazo de la propiedad de la tierra, la propiedad estatal, que trae beneficios considerables.
En segundo lugar, la capacidad de realizar operaciones aduaneras, que hábilmente dirigida por el caso dio enormes ganancias sin muchos problemas con el proceso de reparación de aeronaves inútil.
"¿Dónde comienza la aviación, se termina el procedimiento", - dice el proverbio, pero lo que sucedió después, salvo la intervención de fuerzas sobrenaturales o maletas llenas de billetes nuevos es difícil de explicar, aunque hoy en día es una definición completamente claro inscrita en el Código Penal. Los acontecimientos que tuvieron lugar en torno a la "toros-aire" - es el tema de la serie de detectives si no lo hace, entonces los negocios de varios volúmenes de la fiscalía. Durante 4 días antes de la asamblea de accionistas de la FAS Rusia por el tono fiat recomienda elegir el puesto de director general de la compañía director Barzakh (Planta de Reparación Bykovskii Aircraft), el Chernyaev. Por supuesto, el escándalo levantado, que, FAS razrulit sin embargo, él se toma representado por Jefe Adjunto de la Administración Federal de Aviación. Entonces todo sucede a la velocidad del rayo.
25 de enero 1997 celebró una reunión de la que, según algunos informes, supuestamente de 1640 los accionistas asistieron a la 18! Y, por supuesto, el director de la compañía eligió al Sr. Chernyaev, quien fue declarado ganador de la celebración del "tiro al aire" de la crisis. Puramente Rusia - no hacer frente a la gente de la zona - darle una provincia
!
Y entonces todo se encendió patrón bien establecido: los tribunales, los fiscales, las reuniones, la policía antidisturbios, bombardeos, asesinatos. Esquema raider Classic usando todas las herramientas disponibles. En última instancia, la Carta de los "toros" a la que asistieron casi la mitad de los accionistas, se hacen cambios. A partir de ahora, ningún director ejecutivo es elegido por la Junta General y el Consejo de Administración, en el que se siente a la persona deseada.
Bueno, por ejemplo, el Sr. Gritsayev:
1998-1999 de "Interros" el principal especialista en el departamento para trabajar con
deuda 1999-2001 de "Interros" especialista en en el departamento de la interacción con la sociedad de gestión de la Oficina de Desarrollo de la Empresa
2001-2001 JSC "toros Aeropuerto" Primer Director General Adjunto
2001 - presente. NP
Director General Adjunto "AT-Alianza"
O Sra Klimova
1998-2000 de "Aviones Bykovskii Planta de Reparación" El secretario asistente en el Departamento de Administración
2000-2000 de "A / C" Centro-Avia "Liderando
Departamento Administrativo Especialista 2000 - presente. NP manager "AT-Alliance" en el departamento de
relaciones corporativas
¿Qué es lo que estas personas podían entender en el aire? Sigue siendo un misterio hasta la fecha.
En 2000, el aeropuerto estaba en bancarrota, especialistas en bienes raíces no es difícil. Documentos quemados, aunque en aras de la verdad, hay que decir que en esos años, en los bosques cercanos quemaron muchos de los incendios, el humo de los cuales llevaban cantidad incalculable de interés para la investigación de los hechos de la vida de los hombres de negocios y funcionarios modernos. Probablemente, esto se puede explicar por el hecho de que se abren en repetidas ocasiones una causa penal en los hechos de la quiebra deliberada del aeropuerto y no llegó a los tribunales. Desde el año 2000, el operador del aeropuerto se establece "Centro-Avia" OJSC "toros de aeropuerto". En 2003, según el libro de referencia "de Moscú en hechos y cifras", en la fila de enfrente del aeropuerto de Bykovo cifras del índice -. 17 Cerdocyon Pasajeros y sólo 550 toneladas de carga. El número de pasajeros y carga en 2008 no puede ser estadísticas oficiales. Pero la gente que sabe dicen que el aeropuerto de Bykovo no lleva pasajeros desde 2005!
¿Por qué el bombo?
Entonces lo que se anunció en la campaña de prensa en la pista del aeródromo? Un ataúd se abre con sencillez. 11 de julio 2008 en Ufa, una reunión ampliada del Consejo de la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Agencia Federal de Transporte Aéreo). Eso es lo que dicen en el documento final:
"Agencia Federal de Transporte Aéreo de seguir trabajando con la Federación de Rusia con el fin de acelerar su decisión de transferir los aeródromos y aeropuertos de propiedad federal a la propiedad de la Federación de Rusia, proporcionando elaboración de alta calidad de los estudios de viabilidad y proyectos de inversión, fondos de préstamos y los inversores institucionales, con lo que en Siempre que sea posible, la inversión privada, en particular mediante el uso de esquemas de asociaciones público-privadas.
La transferencia de los aeropuertos (aeropuertos) la propiedad de la Federación de Rusia lleva a cabo teniendo en cuenta la necesidad de garantizar el buen funcionamiento de los objetos de importancia estratégica de la infraestructura aeródromo que proporcionan capacidad de seguridad y defensa territorial del país. Preste especial atención a la exclusión de las actividades destinadas a la conversión de los equipos de aeródromo, incluyendo su uso en el proceso de cambio de titularidad.
Dirigido a la cabeza de la Federación de Rusia sobre la viabilidad de reducir o establecer tasa cero del impuesto sobre los aeropuertos de propiedad (aeródromos), dándose cuenta de la importancia del transporte aéreo para las personas y las economías de las regiones y del país en su conjunto, la necesidad de que la aviación civil atractivas condiciones para los inversores ».
¿Y quién es en su sano juicio y la memoria de sonido pasará como un entorno atractivo para el desarrollo de cualquier negocio con el nombre de Rescate campo de aviación más antigua, especialmente en términos de reducciones de impuestos?
El corredor fotografía de ir a la sala de espera
Realidades de hoy.
Los planes de la región de Moscú se ha establecido hasta el año 2012 sobre la base del aeropuerto de Bykovo moderno aeropuerto internacional atendido a 500 mil. La gente de un año, con la formación de la infraestructura relacionada en forma de carreteras y ferrocarriles.
Todo salió bien: el edificio se caía a pedazos, toda ella se exporta chatarra, las baterías se cortan, los equipos están trabajando duro "amigos de Asia", eliminar todo lo que es posible ... La mayoría de los aviones que estaban previamente allí, desapareció. Yak-42 en absoluto arrastró a la valla lejos ... El edificio se convierte en un triste monumento al antiguo poder ... En lugar del turbo habitual suena "Un 's escuchado sólo el sonido del viento, postes de nieve de senderismo en la pista de aterrizaje abandonada vacía ... el panorama es muy triste ... Ahora estamos viendo la muerte de una época en la vida de la aviación de nuestra otrora poderoso patria ...
PS: En enero de 2011, el titular de la Secretaría de Transporte, Igor Levitin, dijo que las autoridades rusas no planean transportar el desarrollo de la aviación civil en Bykovo
.
Este es el final de la pista de aterrizaje de buceo ...
La condición interior del edificio es terrible. Todo desmantelada urgentemente ...
Antes de entrar en el edificio montañas de chatarra mentira - de tuberías de calefacción a mí dispositivos desconocidos
Cerca del edificio se encuentra un pájaro orgulloso con sus alas arrancadas ...
Desde el segundo piso se abre la imagen Aeropuerto en la pista de los aviones que nunca va a despegar ...
Esta es la mayoría de los equipos, que no hace mucho tiempo se aseguró el sustento de todo el sistema ahora nadie necesita ...
Un símbolo orgulloso de aviones soviéticos - como un todo reproche pasa, se ve muy triste lo que está sucediendo en el fondo ...
...
IL-14 en frente del aeropuerto en un
pedestal
El ambiente en el edificio se impregna histérica desesperación trágica final, en los últimos tiempos es monstruo bastante saludable ...
Tal vez aún más para disparar fotos que no podía ... Lo siento mucho por la calidad de las fotos. ¿El material de aquí y aquí. Si te las arreglas para obtener imágenes frescas, asegúrese de diseñar.
Chicos, una pequeña petición, ven aquí
Fuente:
