1634
Аварійна система кисню Boeing-737 NG
Коли ви сидите в місці пасажирського відділення повітряного судна, ви можете побачити про наступні з вищезгаданих вами місць.
Той факт, що це не дуже важливо, і що є важливіше всередині :, Я покаже вам більше...
11 одиниць.
через lx_photos / інженерний блог
Я дійсно хотів розповісти про PSU першим.
Де PSU є, є киснем. Так з одним фото і декількома словами, я збираю вас про систему кисневого пасажира. Як звичайний, простий і зрозумілий.
Це те, що пасажир бачить, що над ним, коли сидить в салоні літака Boeing-737 NG:
Р На квадраті нижче (навіть світлий сигар) являє собою складений дисплей розважальної системи.
Ми не звертаємось до цієї теми сьогодні.
р.
PSU (= Пасажирський сервісний підрозділ) є героям сучасної історії.
Існує такий ПСУ над кожним рядом місць, в нижній частині багажної полиці.
(Пасenger сервісний модуль – здається працювати російською мовою)
У нижньому (картковому) місці за баром живе динамік звуку. Він транслюється на інформацію пасажирів від пілотів або відвідувачів рейсу, а також деяких сигналів.
Вище, ми бачимо набір зручностей для пасажира, що простягається в повній мірі:
На крайньому боці (одна біля вікна і одна на осі) є кнопка виклику учасника польоту. На фото - у верхньому правому куті.
Коли ви натиснете кнопку, сигнальна лампа на провідниках буде запалюватися, приємна мелодійна «довга» звучать, і учасник польоту обов'язково підійде до пасажира, над яким запалиться лампа.
Іноді пасажири натиснути цю кнопку замість іншого, розташованого ближче до середини - кнопка для включення індивідуального освітлення (світло лампочка намальована на ній).
Світильник цього освітлення видно в лівій частині фото.
До свого права ми спостерігаємо ніппі індивідуальної вентиляції. Він може бути спрямований в різних напрямках, а шляхом перевертання на ребристий диск навколо осі - відрегулювати інтенсивність продувки.
Ну, внизу, є знак сидінь. Контролюється від кабіни.
159765 р.
Тепер буде цікаво виглядати PSU з внутрішньої сторони.
Після відкриття висить на спеціально прикріпленому мотузці в США:
Сходження на роботу в такому суді некомфортний.
Тому, як правило, гачок на мотузці знімається з кільця, а PSU знижує:
Це цікавіше.
Помаранчевий шланг зліва забезпечує повітря від системи кондиціонування повітря (маю, що я розповім про це деякий день). Годівниці просто в часі для індивідуальної вентиляції.
Між ними є ще три штуки, але з чорними верхами - індивідуальні світильники освітлення.
З лівого краю, зверху вниз, розтягує модуль управління всієї цієї електрики, плюс кнопки і світильники для виклику відвідувачів рейсу.
На правому в середині звукорежисера.
Для того, щоб відпочити, ми ретельно проходимо.
У літаках зазвичай літають на висоти, де вміст кисню дуже низький для життя.
Таким чином, при втраті можливості надання пасажирам з повітрям під постійним тиском від системи кондиціонування повітря,
У літаку також є кисневі маски для екіпажу і пасажирів.
У верхній і нижній (розкладні) частини ПСУ є відділеннями кисневих масок пасажирів.
Вони мають маски двох. Що таке для кожного ряду місць (зазвичай три штуки) є чотири маски.
Це заказник у разі сидіння з дитиною.
Маски можуть впасти автоматично – коли тиск в салоні знижується до тиску на висоті 14,000 футів (близько 4.5 км). Довгий до цього, починаючи від 10000 футів, тривоги кабіни починають кричати.
Але можливо, це дефект, депресуризація, все це.
В цілому датчик тиску повітря всередині літака дасть сигнал, електрично знизить двері, і всі маски випадають і висять на тросах.
Пілоти можуть також видалити свої маски, якщо вони дивляться придатними. Перемикач знаходиться на стелі панелі кабіни.
Кисень в масці надходить на цей сірий шланг, який видно в нижньому правому куті попереднього фото.
На відміну від пілотів, які, якщо депресуровані, дихають чистого кисню від їх індивідуального резервуара, пасажири не так щасливі.
Кисень надходить від хімічних генераторів:
р.
Ось бачимо, що сіра трубка підключена до металевого циліндра.
Це генератор кисню. Один такий генератор падає на кожен ряд посадок (тобто один за СУ).
Генератор виробляє кисень в результаті хімічної реакції хлорату натрію з залізом, і його неможливо зупинити.
Тривалість своєї роботи, доки я пам'ятаю, приблизно 15 хвилин. Для чого літак повинен спускатися на безпечну висоту.
Під час роботи генератор нагрівається до 230 градусів, щоб зверху, від площі полки багажу, в принципі, може злегка димати. Не боятися.
Помаранчева смужка на корпусі генератора виходить чорною при нагріванні і показує, що використовується генератор.
Після прокатки і використання масок, техніки будуть весело працювати на заміну або заправці масок і заміщують відпрацьовані генератори.
Р
На лівій стороні генератора можна побачити стартер.
32209879
Принцип тут про те, як рука граната - є пружинний стрижень, який проводиться невеликим штифтом.
Після того, як штифт витягується, богей вбиває запобіжник і, таким чином, ініціує хімічну реакцію.
Пиріг витягується тільки чисто механічно, немає електроприводу.
Кабель від шпильки через систему коліс підключений до мотузок, на які зависають кисневі маски:
Отже – якщо раптом маски знизилися по всьому салону, і ви відчуваєте, що тиск повітря ненормальний;
І особливо, якщо пілот або учасник польотів сказали, що він на динаміку,
Ви повинні натягнути маску і покласти її на.
Потім затягувати її мотузку через механізм затягувати запобіжний штифт, а кисневий генератор над головою буде працювати.
І якщо ви не знаєте, що ви не отримаєте кисню.
При цьому хімічні генератори з масками встановлюються над сидіннями мандрівників і в туалетах. Якщо ви уважно дивитеся, то зверху, в стельових панелях можна також побачити характерні прямокутні двері.
94058279
І ось ще трохи кисню.
Хоча це не поширюється на пасажирську систему, це буде дивно не кажучи вже про це.
У разі, якщо пасажир не дихає добре, переносні кисневі резервуари також на борту.
Вони приховані в різних місцях кабіни.
Циліндри обладнані плечовими ременями, а також кисневими масками кріпляться до них, так що мандрівників можуть пересуватися по кабіні і допомогти пасажирам в нормальному польоті без влаштування хімічних генераторів.
Супутні кисневі системи на інших сучасних літаках.
Дякуємо за Вашу увагу та приємну вечір!
Ви будете запитати малюка, Дад, які речі над нашими головами, і ви збираєтеся взяти його і розповісти їм весь фон, який буде слухати весь салон.
Джерело:
Той факт, що це не дуже важливо, і що є важливіше всередині :, Я покаже вам більше...
11 одиниць.
через lx_photos / інженерний блог
Я дійсно хотів розповісти про PSU першим.
Де PSU є, є киснем. Так з одним фото і декількома словами, я збираю вас про систему кисневого пасажира. Як звичайний, простий і зрозумілий.
Це те, що пасажир бачить, що над ним, коли сидить в салоні літака Boeing-737 NG:
Р На квадраті нижче (навіть світлий сигар) являє собою складений дисплей розважальної системи.
Ми не звертаємось до цієї теми сьогодні.
р.PSU (= Пасажирський сервісний підрозділ) є героям сучасної історії.
Існує такий ПСУ над кожним рядом місць, в нижній частині багажної полиці.
(Пасenger сервісний модуль – здається працювати російською мовою)
У нижньому (картковому) місці за баром живе динамік звуку. Він транслюється на інформацію пасажирів від пілотів або відвідувачів рейсу, а також деяких сигналів.
Вище, ми бачимо набір зручностей для пасажира, що простягається в повній мірі:
На крайньому боці (одна біля вікна і одна на осі) є кнопка виклику учасника польоту. На фото - у верхньому правому куті.
Коли ви натиснете кнопку, сигнальна лампа на провідниках буде запалюватися, приємна мелодійна «довга» звучать, і учасник польоту обов'язково підійде до пасажира, над яким запалиться лампа.
Іноді пасажири натиснути цю кнопку замість іншого, розташованого ближче до середини - кнопка для включення індивідуального освітлення (світло лампочка намальована на ній).
Світильник цього освітлення видно в лівій частині фото.
До свого права ми спостерігаємо ніппі індивідуальної вентиляції. Він може бути спрямований в різних напрямках, а шляхом перевертання на ребристий диск навколо осі - відрегулювати інтенсивність продувки.
Ну, внизу, є знак сидінь. Контролюється від кабіни.
159765 р.
Тепер буде цікаво виглядати PSU з внутрішньої сторони.
Після відкриття висить на спеціально прикріпленому мотузці в США:
Сходження на роботу в такому суді некомфортний.
Тому, як правило, гачок на мотузці знімається з кільця, а PSU знижує:
Це цікавіше.
Помаранчевий шланг зліва забезпечує повітря від системи кондиціонування повітря (маю, що я розповім про це деякий день). Годівниці просто в часі для індивідуальної вентиляції.
Між ними є ще три штуки, але з чорними верхами - індивідуальні світильники освітлення.
З лівого краю, зверху вниз, розтягує модуль управління всієї цієї електрики, плюс кнопки і світильники для виклику відвідувачів рейсу.
На правому в середині звукорежисера.
Для того, щоб відпочити, ми ретельно проходимо.
У літаках зазвичай літають на висоти, де вміст кисню дуже низький для життя.
Таким чином, при втраті можливості надання пасажирам з повітрям під постійним тиском від системи кондиціонування повітря,
У літаку також є кисневі маски для екіпажу і пасажирів.
У верхній і нижній (розкладні) частини ПСУ є відділеннями кисневих масок пасажирів.
Вони мають маски двох. Що таке для кожного ряду місць (зазвичай три штуки) є чотири маски.
Це заказник у разі сидіння з дитиною.
Маски можуть впасти автоматично – коли тиск в салоні знижується до тиску на висоті 14,000 футів (близько 4.5 км). Довгий до цього, починаючи від 10000 футів, тривоги кабіни починають кричати.
Але можливо, це дефект, депресуризація, все це.
В цілому датчик тиску повітря всередині літака дасть сигнал, електрично знизить двері, і всі маски випадають і висять на тросах.
Пілоти можуть також видалити свої маски, якщо вони дивляться придатними. Перемикач знаходиться на стелі панелі кабіни.
Кисень в масці надходить на цей сірий шланг, який видно в нижньому правому куті попереднього фото.
На відміну від пілотів, які, якщо депресуровані, дихають чистого кисню від їх індивідуального резервуара, пасажири не так щасливі.
Кисень надходить від хімічних генераторів:
р.Ось бачимо, що сіра трубка підключена до металевого циліндра.
Це генератор кисню. Один такий генератор падає на кожен ряд посадок (тобто один за СУ).
Генератор виробляє кисень в результаті хімічної реакції хлорату натрію з залізом, і його неможливо зупинити.
Тривалість своєї роботи, доки я пам'ятаю, приблизно 15 хвилин. Для чого літак повинен спускатися на безпечну висоту.
Під час роботи генератор нагрівається до 230 градусів, щоб зверху, від площі полки багажу, в принципі, може злегка димати. Не боятися.
Помаранчева смужка на корпусі генератора виходить чорною при нагріванні і показує, що використовується генератор.
Після прокатки і використання масок, техніки будуть весело працювати на заміну або заправці масок і заміщують відпрацьовані генератори.
РНа лівій стороні генератора можна побачити стартер.
32209879
Принцип тут про те, як рука граната - є пружинний стрижень, який проводиться невеликим штифтом.
Після того, як штифт витягується, богей вбиває запобіжник і, таким чином, ініціує хімічну реакцію.
Пиріг витягується тільки чисто механічно, немає електроприводу.
Кабель від шпильки через систему коліс підключений до мотузок, на які зависають кисневі маски:
Отже – якщо раптом маски знизилися по всьому салону, і ви відчуваєте, що тиск повітря ненормальний;
І особливо, якщо пілот або учасник польотів сказали, що він на динаміку,
Ви повинні натягнути маску і покласти її на.
Потім затягувати її мотузку через механізм затягувати запобіжний штифт, а кисневий генератор над головою буде працювати.
І якщо ви не знаєте, що ви не отримаєте кисню.
При цьому хімічні генератори з масками встановлюються над сидіннями мандрівників і в туалетах. Якщо ви уважно дивитеся, то зверху, в стельових панелях можна також побачити характерні прямокутні двері.
94058279
І ось ще трохи кисню.
Хоча це не поширюється на пасажирську систему, це буде дивно не кажучи вже про це.
У разі, якщо пасажир не дихає добре, переносні кисневі резервуари також на борту.
Вони приховані в різних місцях кабіни.
Циліндри обладнані плечовими ременями, а також кисневими масками кріпляться до них, так що мандрівників можуть пересуватися по кабіні і допомогти пасажирам в нормальному польоті без влаштування хімічних генераторів.
Супутні кисневі системи на інших сучасних літаках.
Дякуємо за Вашу увагу та приємну вечір!
Ви будете запитати малюка, Дад, які речі над нашими головами, і ви збираєтеся взяти його і розповісти їм весь фон, який буде слухати весь салон.
Джерело:
