Sistema de oxígeno de emergencia Boeing-737 GN Bashny.Net

Cuando usted se sienta en la silla de la cabina de la aeronave, la parte superior de arriba se puede ver algo como esto (en la foto).
El hecho de que no es muy importante, y que hay dentro hay cosas más importantes :) yo le dirá más ...

11 uds.
a través lx_photos / Ingeniería del blog





En realidad, al principio yo quería hablarte de PSU.
Pero - donde PSU, ibid, y oxígeno. Por lo tanto, la adición de sólo una foto y unas palabras, te voy a decir sobre el sistema de oxígeno de los pasajeros. Como de costumbre -. Simple y comprensible
Así que el pasajero ve lo que está por encima de él cuando está sentado en la cabina de la aeronave Boeing-737 NG:
PS Aquí el cuadro en la parte inferior (cerca de los cigarrillos brillantes) - el monitor se dobla sistema de entretenimiento
. Hoy en día, que no tienen que ver con este tema.



PSU (= Servicio de Pasajeros Unidad) - que es el héroe de la historia de hoy
. ¿Es esta la fuente de alimentación en cada fila de asientos, por debajo del portaequipajes.
(unidad de servicio de pasajeros - así como en los giros rusos)
En la parte inferior (foto) por detrás de los barrotes de la altavoces de sonido en vivo. A partir de una información de difusión a los pasajeros por los pilotos o los auxiliares de vuelo, así como algunas señales.



Por encima de él vemos estiramos el ancho de un conjunto de facilidades para los pasajeros:
Con la mano (uno en la ventana, y uno - el pasillo) - el botón de llamada del asistente de vuelo. En la foto -. En la esquina superior derecha
Pulsando la luz de advertencia en el alambre, sonará agradable melodía "dong" y la azafata necesariamente adecuado para el pasajero en el que encendió la lámpara.
A veces se presiona el botón en lugar de los otros pasajeros, que se encuentra más cerca de la media - botones permiten iluminación individual (bombilla dibujada en él)
. Difusor de luz visible en la parte izquierda de la foto.
A la derecha de una ventilación individuo pezón testigo. Puede ser dirigido en diferentes direcciones, y paso a acanaladas borde alrededor del eje -. Para ajustar la intensidad del golpe
Bueno, en la parte inferior mismos - señalización tableros sobre abróchense los cinturones de seguridad. Operaba desde la cabina.



Ahora será interesante - mira el PSU desde el interior
. Tras el descubrimiento, que se aferra a los Estados Unidos unido específicamente una cadena:



Rastrear a través de trabajar en una brecha tan incómodo.
Por lo tanto, por lo general desactivado el gancho de una cuerda con un anillo, y cae por debajo de la PSU:
ut más interesante.
Manguera de Orange presenta a la izquierda del sistema de aire acondicionado (tal vez algún día voy a decir al respecto). Tiempo servido para la ventilación individual.
Entre ellos, y tres de ellos, pero con las tapas negras -. Iluminación iluminación individual
En el borde izquierdo, de arriba a abajo, se extiende a través del módulo de control del electricista, además de botones y lámparas llamada asistentes de vuelo.
Justo en el centro - un altavoz
. Y el resto somos Camine con cuidado ...
El avión vuela por lo general a una altitud donde el contenido de oxígeno es muy insuficiente para la vida.
Por lo tanto, en caso de perder la capacidad de proporcionar a los pasajeros con aire a presión normal del sistema de aire acondicionado,
Vuelo también proporciona máscaras de oxígeno para los miembros de la tripulación y pasajeros.



En la parte superior e inferior (foto) son partes de las máscaras de oxígeno bahías de pasajeros PSU.
Máscaras ellos dos. Es decir, para cada fila de asientos (generalmente tres piezas) representaron cuatro máscaras.
Es - margen para el asiento con el niño
. Las máscaras se pueden caer de forma automática - con una disminución de la presión de la cabina a una presión a una altitud de 14.000 pies (unos 4, 5 km). Mucho antes de eso, ya que la presión que corresponde a 10.000 pies, la alarma de la cabina empieza a gritar.
Pero - nunca se sabe - y de repente un defecto, descompresión, y así sucesivamente
. En general, el sensor de presión de aire en el interior del avión proporciona una señal eléctrica bajó la puerta y todas las máscaras caen y colgar en el cable.
Los pilotos también pueden verse obligados a tirar las máscaras de pasajeros, si lo consideran necesario. El interruptor se encuentra en el panel de techo de la cabina.
Las máscaras de oxígeno entraron aquí esta manguera gris, que es visible en la esquina inferior derecha de la foto anterior.



A diferencia de los pilotos, que en caso de despresurización respiran oxígeno puro de su solo cilindro, los pasajeros no tienen tanta suerte.
El oxígeno se suministra a los mismos desde los generadores químicos:



Aquí vemos que el tubo gris está conectado a un cilindro de metal.
Esto es generador de oxígeno. Uno de estos generadores es necesario para cada fila de asientos (es decir, uno-a-uno PSU).
El generador produce oxígeno a través de una reacción química del clorato de sodio con el hierro, y es imposible detenerlo.
La duración de su trabajo, por lo que recuerdo, a unos 15 minutos. Para que la aeronave ha de reducirse a una altitud de seguridad.
Durante el funcionamiento, el generador se calienta a 230 grados, de manera que la zona superior de los contenedores puede, en principio poco humo. Temo que esto no es necesario.
La banda naranja en el cuerpo del generador se vuelve negro cuando se calienta, y muestra que se utiliza el generador.
Después de la matriz y el otoño, y el uso de máscaras para ser técnicas de procesamiento alegres para reemplazar o recargar las máscaras y los generadores de escape de repuesto.



En el lado izquierdo se puede ver el dispositivo generador de ejecutarlo.



El principio aquí acerca de como una granada de mano - tiene un delantero con muelle, que tenía una pequeña manga del puente
. Una vez que el pin se tira, el delantero golpea el fusible y así inicia una reacción química.
El pasador se tira a cabo sólo mecánicamente, no hay ningún eléctrica.
Una cuerda de la clavija a través del sistema de ruedas conectadas a una cuerda sobre la que cuelgue vierten máscaras de oxígeno:
Por lo tanto - si de repente, revolcada máscaras en toda la cabina, y siente que la presión del aire es anormal;
y más aún si se dijo que el piloto o los asistentes de vuelo en el altavoz,
es necesario tirar de la máscara en sí mismo y el desgaste.
Entonces natyanuvshiysya se tire del cable a través del mecanismo de seguridad de la clavija, y el generador de oxígeno sobre su cabeza va a funcionar.
¿Y quién no lo hace, eso no va a darle oxígeno.
Los generadores mismas máscaras químicas instaladas en los asientos de la tripulación de cabina y aseos. Si te fijas bien, hay la parte superior de los paneles del techo también visible característica de puerta rectangular.



Bueno, al final de uno más multas de oxígeno.
Si bien este documento no se aplica al sistema de pasajeros, pero sería extraño no mencionar.
En caso de que alguien de los pasajeros a bordo de mal aliento son también los tanques de oxígeno portátiles.
Están escondidos en varios pueblos cabaña aislada.
Los cilindros están equipados con correas de hombro para llevar en el hombro, y también unidos máscaras de oxígeno - para que los asistentes de vuelo se pueden mover alrededor de la cabina y ayudar a los pasajeros en un vuelo normal, sin recurrir a generadores químicos
. Aproximadamente el mismo están dispuestos sistema de oxígeno de pasajeros y otros aviones modernos.

Gracias y buenas noches!
PS Ahora pido nena - papá, y que etno esas cosas sobre nuestras cabezas, y dejar que toma y cuentan toda la historia interior, toda la sala escuchó.



Fuente: