466
американці створили самоклеючі вихрові генератори
Американська компанія Edge Aerodynmix завершила розробку самоклеючих вітротурбін, призначених для ослаблення або ліквідації розподілу потоку на аеродинамічних поверхнях повітряного судна. До кінця квітня цього року компанія очікує на отримання сертифікату від Федеральної авіаційної адміністрації США для встановлення вихрових генераторів на пасажирських літаках сімейства Boeing 737.
Завдяки таким «пригарам» аеродинаміка літака дещо покращиться, що призведе до зменшення споживання палива.
Компанія називає свої наклейки конформованими вихровими генераторами, тому що на відміну від традиційних таких елементів, вони практично не піднімаються над аеродинамічною поверхнею. Конформовані вихрові генератори є смуги термопластичних поліуретанових 15,2 сантиметрів шириною і тільки 0,38 міліметрів товсті. Вони виготовляються з різної довжини в залежності від літака, на якому вони будуть приклеюватися.
Згідно з рекомендаціями Edge Aerodynamix, вихрові генератори повинні відступати п'ять міліметрів з задньої кромки в висушеному положенні. Приземні генератори необхідно приклеїти до авіатехніки; вони не будуть застосовуватися при монтажі літака. Передня кромка таких "причепів" має хвилясті контури, при цьому задня кромка виконана з пилоподібної форми. За даними Американської компанії такі вихрові генератори сприяють ламінарному потоку повітря на поверхні крила.
Тести вихрових генераторів проводилися на лайнері Boeing 737-500. Літак здійснювала рейси з «пригарами» довжиною 76.2 сантиметрів і без них на швидкості 0,78 Мах (близько 963 кілометрів на годину). Без вихрових генераторів, вимірюється витрата палива кожного двигуна лайнера становить 1,22 тонн на годину. З наклейками витрати палива знизилися до 1.12 тонн на годину. За підрахунками, на лайнерах Boeing 737 в економічному режимі рейсу на швидкості Mach 0.74, додаткові заощадження близько чотирьох відсотків.
При покупці самоклеючих вихрових генераторів авіакомпаніям сплачується тільки на перший набір. Заміна пошкоджених ділянок буде безкоштовною. Під час технічного обслуговування можна змінити "пригари" в секціях 38.1 сантиметрів. Договір на постачання вихрових генераторів не вкаже точну економію, але договір зобов'язуватиме авіакомпанії, які оплачувати Edge Aerodynamix 35 відсотків вартості економії за допомогою наклейок палива.
За словами компанії, 16 авіакомпаній зацікавлені в розробці, але жоден з них не підписав угоду про надання послуг.
Завдяки таким «пригарам» аеродинаміка літака дещо покращиться, що призведе до зменшення споживання палива.
Компанія називає свої наклейки конформованими вихровими генераторами, тому що на відміну від традиційних таких елементів, вони практично не піднімаються над аеродинамічною поверхнею. Конформовані вихрові генератори є смуги термопластичних поліуретанових 15,2 сантиметрів шириною і тільки 0,38 міліметрів товсті. Вони виготовляються з різної довжини в залежності від літака, на якому вони будуть приклеюватися.
Згідно з рекомендаціями Edge Aerodynamix, вихрові генератори повинні відступати п'ять міліметрів з задньої кромки в висушеному положенні. Приземні генератори необхідно приклеїти до авіатехніки; вони не будуть застосовуватися при монтажі літака. Передня кромка таких "причепів" має хвилясті контури, при цьому задня кромка виконана з пилоподібної форми. За даними Американської компанії такі вихрові генератори сприяють ламінарному потоку повітря на поверхні крила.
Тести вихрових генераторів проводилися на лайнері Boeing 737-500. Літак здійснювала рейси з «пригарами» довжиною 76.2 сантиметрів і без них на швидкості 0,78 Мах (близько 963 кілометрів на годину). Без вихрових генераторів, вимірюється витрата палива кожного двигуна лайнера становить 1,22 тонн на годину. З наклейками витрати палива знизилися до 1.12 тонн на годину. За підрахунками, на лайнерах Boeing 737 в економічному режимі рейсу на швидкості Mach 0.74, додаткові заощадження близько чотирьох відсотків.
При покупці самоклеючих вихрових генераторів авіакомпаніям сплачується тільки на перший набір. Заміна пошкоджених ділянок буде безкоштовною. Під час технічного обслуговування можна змінити "пригари" в секціях 38.1 сантиметрів. Договір на постачання вихрових генераторів не вкаже точну економію, але договір зобов'язуватиме авіакомпанії, які оплачувати Edge Aerodynamix 35 відсотків вартості економії за допомогою наклейок палива.
За словами компанії, 16 авіакомпаній зацікавлені в розробці, але жоден з них не підписав угоду про надання послуг.
