972
Історія найстарішого корабля Чорноморського флоту (8 фото + текст)
У 1912 р. на суднобудівному заводі Путиловського заводу в Санкт-Петербурзі було прокладено рятувальний корабель "Вохова". 17 листопада 1913 р. вона була започаткована, а 14 липня 1915 р. на ньому піднялася прапор Андрія, а корабель став частиною Балтійського флоту.
Поява рятувального корабля була викликана стрімким розвитком російського підводного флоту на початку XX століття, центаром якого відсвяткували 19 березня 2006 року (на цей день в 1906 році в офіційній класифікації російських флоту - підводних човнів). Висока швидкість аварії і низька надійність перших катерів вимагає створення корабля, який мав на борту засоби підйому аварійного підводного човна.
Проект першого спеціалізованого дволюдного судна в російській історії - підводний рятувальник був розроблений в 1911 році за наказом Військово-морського Генерального штабу. Як використовується прототип, німецький катамаран рятувальник Vulcan.
Проект Путиловського заводу був кращим із представлених на конкурс. В результаті завод отримав 30 грудня 1911 р., вбрання No 3559 Генерального департаменту справ ГУК (Маин Директорат суднобудування). Порядок було прийнято до виконання 25 січня 1912 р. Договір на будівництво судна підписано з Товариством Путиловських заводів (директор суднобудівного заводу – Н. Н. Крутініков) 5 травня 1912 р. 4 жовтня та 12 листопада під наглядом полковника Корпусу суднобудівних інженерів Н. В. Лесніков (лат. він був замінений полковником А. П. Шершовом), збором корпусу судна на тазу розпочато.
Оригінальний проект полковника Шершова дозволило ефективно вирішувати такі проблеми. У вигляді катамарану двогулного судна було чотири 18-метрові підйомні ферми, призначені для підйому підводного човна, а також необхідного обладнання для ремонту суден і дайвінгу. Розміщення судна було 2400 тонн, вантажопідйомність 1000 тонн, швидкість 10 вузлів. Чотири пари гінесу, з якими був обладнаний Волхов, значно полегшували суднопідйомні операції порівняно з понтонами, які широко використовуються в цей час. Суд також надає комфортні умови для екіпажу. Побудований під прямим наглядом Олександра Павловича Шершова, в той час був одним з найбільш прогресивних і досконалих судноплавних суден у світі. «Волхов» активно бере участь у Першій світовій війні.
Варто відзначити, що при виготовленні корпусу корабля використовується спеціальна в'язкова з'єднана суднова сталь, секрет виробництва якої зараз втрачається. Стан корпусу «Комуні», виготовленого з сталі Путилов, а до цього дня залишається практично ідеальним - іржі і перетворюються на пилососні конструкції, встановлені на катамарані в пізні терміни.
Суд «Волхів» (оригінальне ім’я «Кому») уклало 12.11.1912 у Санкт-Петербурзі на заводі Путиловського, запустив 17.11.1913 та 14.07.1915 в експлуатацію Балтійського флоту, що входить до списку флотів у транспортному класі.
Тестування почалося лише 1 березня 1915 р. Перший командир «Вохова» був капітаном 2-го числа Олександра Антоновича Якубовського. 1 липня 1915 р., а 14 липня на суді вперше піднявся військовий прапор. У Волхові офіційно ввели акцію, вступаючи до підводного поділу Балтійського флоту як плаваючої бази.
Алас, у 1917 р. Волхова та його екіпажу рушили через те ж еволюцію, що й більшість Балтійських суден, що надходять під впливом революційних елементів. У Хелсінгфорс, де Волхов був розташований, вже в липні 1917 року низка кораблів спробувала опустити прапора св. Андрія, а замість підняти криваві банери революції. А на богослужіння «Петропавловськ» - навіть чорний банер з написом «Одягання буржуазів м!». Під впливом цих подій менше і менше співробітників залишилися на судах - тих, хто не погоджується з «Болшевизацією» автопарку зліва.
У квітні 1918 р. Волхов у складі загіну Балтійського флоту здійснили перехід з Хелсінгфорів до Кронштадта. Відомий льодовий похід, в якому офіцери, під керівництвом командира Балтійського флоту, капітана 1-го ранга А.М. Шчастного (по закінченні остріляли на особистій інструкції Троцького), не хочу кораблів Балтійського флоту, щоб впасти в руки німців. Деякі кораблі Балтійського флоту все ще пішли в цій кампанії під Андрєєвським і під триколорським російським прапором. Це, мабуть, остання сторінка біографії корабля, підключеної до дорадянського періоду. На жаль, в команді «Волхів» (на відміну від команди льодовиків «Волинець», «Тармо» і «Чорне море No1», які пішли в Овель) не було достатньої кількості опонентів більшовиків, які могли б, скориставшись агітацією, забезпечили перехід корабля на бік білків. У Кронштадті остаточно прибув під контролем більшовиків. Під час Громадянської війни корабель залишився тут, а його екіпаж, який включав кваліфікованих диверсів і судноремонтних суден, в тому числі на Волзі, послужіння Волзького військового флотиля Редс під час битв 1918-1919. На жаль, роль Волхова в Кронштадті повстання в березні 1921 р. ще не було повністю вивчено, але можна припустити, що його команда не залишалася від анти-Болшевського руху, що покривала майже всі кораблі і військові одиниці на основі Кронштадта.
Після того, як історія корабля, як Волхов не прослужила - 31 грудня 1922 року корабель був перейменований в Commune. Історія, вже «Комуни», протягом багатьох років був пов'язаний з Радянським ВМС.
У період між війнами Commune отримала міжнародну популярність у зв'язку з підйомом в серпні 1928 року англійського підводного човна L-55, який вирушив 4 червня 1919 р. в Капорській бухті Фінляндії. (Найбільш ймовірно засмаги артилерійського вогню від знищувачів Азарда і Гавриї.) Незважаючи на те, що вага підйому L-55 була близько 860 тонн, і вона була сильно «збита» до землі, товар блискучо справлялася з поставленим завданням, піднімаючи човен на поверхню і доставляючи її до Кронштадта. Залишки 42 британських моряків і офіцерів, які знайшли на борту підводного човна, були передані на вимогу британського уряду, на борту англійського пароплаву Труро, який прибув до Кронштадта, який взяв їх до Портсмуту за поховання.
У 1933 році «Комуні» однаково вдало здійснили підйом підводного човна No 9 типу «Барс» з глибини 84 метрів, який в той час був особливо простим, адже його диверси не мали досвіду на таких глибинах. Згодом було виявлено ще одну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну човен, No 3.
У 1941-1945 році судно було в Кронштадті та Ленінграді, що здійснює ремонт підводних човнів та суден. За словами полковника Е. Є. Лейбовича, під час блокади екіпаж виконував понад 60 рятувальних операцій, підняли 11 Сонячних суден, і зробили дайвінг-операції на боєзні жовтень Революції пошкоджені німецькою авіацією. У зв'язку з тим, що екіпаж, особливо диверси, були залучені до підйомної роботи. Дорога життя вздовж озера Ладога і підйом суден на Волзі в Сталінградській області. У післявоєнний період Commune зробив велику роботу підйомних суден в Балтії.
У 1967 році почався новий період життя корабля – з Балтії, переданого до Чорного моря. Обстеження корабля, розроблених військовими суднобудівниками Імперського флоту і побудованими майстрами Путиловського заводу, показали його хороший технічний стан і високі конструктивні якості. Корпус судна, виготовлений з кованій сталі Путилов, протягом багатьох років обслуговування був зношений злегка, обертових з'єднань 200-тонних суднопідйомних ферм були в хорошому стані.
У 1970-1973 роках «Комун» був додатково обладнаний на Сєвморзаводі як сучасний перевізник глибоководних підводних транспортних засобів. У грудні 1975 року глибинний транспортний засіб, що надається компанією Commune, занурився на глибину 2,026 метрів.
У 1979-1984 рр., на тій же Севморзаводі було виготовлено ще одне додаткове обладнання, яке розширило спектр завдань, для яких судно може бути залучено - пристрій було встановлено на кораблі, що дозволяє знизити експериментальні корпуси підводних човнів до 2000 метрів. Також замінено основні двигуни.
У 1991 році після розпаду СРСР тривалий період невизначеності почався за Товар, як за весь Чорноморський флот. У цей час в першій половині 90-х, коли було масове знищення Чорноморського флоту, без сумніву, написання і продаж величезної кількості суден для брухту, колишнього «Вохова» досвідченого, можливо, найбільшої небезпеки протягом багатьох років її обслуговування.
Але «Волхов» пощастило - він не став прейним мисливцям для металобрухту в епаулетах. І в 1997 році, через 80 років, прийшло довгоочікуваний момент, коли прапор Андрія знову гасить над судном. 12 червня в день затвердження Декларації суверенітету Росії. На жаль, судно не давало свою історичну назву. Він ще має бездоганне ім'я.
На даний момент рятувальний корабель Komunna є найстарішим судном російського флоту (у 2008 - 93 роки в сервісі).
р.
Поява рятувального корабля була викликана стрімким розвитком російського підводного флоту на початку XX століття, центаром якого відсвяткували 19 березня 2006 року (на цей день в 1906 році в офіційній класифікації російських флоту - підводних човнів). Висока швидкість аварії і низька надійність перших катерів вимагає створення корабля, який мав на борту засоби підйому аварійного підводного човна.
Проект першого спеціалізованого дволюдного судна в російській історії - підводний рятувальник був розроблений в 1911 році за наказом Військово-морського Генерального штабу. Як використовується прототип, німецький катамаран рятувальник Vulcan.
Проект Путиловського заводу був кращим із представлених на конкурс. В результаті завод отримав 30 грудня 1911 р., вбрання No 3559 Генерального департаменту справ ГУК (Маин Директорат суднобудування). Порядок було прийнято до виконання 25 січня 1912 р. Договір на будівництво судна підписано з Товариством Путиловських заводів (директор суднобудівного заводу – Н. Н. Крутініков) 5 травня 1912 р. 4 жовтня та 12 листопада під наглядом полковника Корпусу суднобудівних інженерів Н. В. Лесніков (лат. він був замінений полковником А. П. Шершовом), збором корпусу судна на тазу розпочато.
Оригінальний проект полковника Шершова дозволило ефективно вирішувати такі проблеми. У вигляді катамарану двогулного судна було чотири 18-метрові підйомні ферми, призначені для підйому підводного човна, а також необхідного обладнання для ремонту суден і дайвінгу. Розміщення судна було 2400 тонн, вантажопідйомність 1000 тонн, швидкість 10 вузлів. Чотири пари гінесу, з якими був обладнаний Волхов, значно полегшували суднопідйомні операції порівняно з понтонами, які широко використовуються в цей час. Суд також надає комфортні умови для екіпажу. Побудований під прямим наглядом Олександра Павловича Шершова, в той час був одним з найбільш прогресивних і досконалих судноплавних суден у світі. «Волхов» активно бере участь у Першій світовій війні.
Варто відзначити, що при виготовленні корпусу корабля використовується спеціальна в'язкова з'єднана суднова сталь, секрет виробництва якої зараз втрачається. Стан корпусу «Комуні», виготовленого з сталі Путилов, а до цього дня залишається практично ідеальним - іржі і перетворюються на пилососні конструкції, встановлені на катамарані в пізні терміни.
Суд «Волхів» (оригінальне ім’я «Кому») уклало 12.11.1912 у Санкт-Петербурзі на заводі Путиловського, запустив 17.11.1913 та 14.07.1915 в експлуатацію Балтійського флоту, що входить до списку флотів у транспортному класі.
Тестування почалося лише 1 березня 1915 р. Перший командир «Вохова» був капітаном 2-го числа Олександра Антоновича Якубовського. 1 липня 1915 р., а 14 липня на суді вперше піднявся військовий прапор. У Волхові офіційно ввели акцію, вступаючи до підводного поділу Балтійського флоту як плаваючої бази.
Алас, у 1917 р. Волхова та його екіпажу рушили через те ж еволюцію, що й більшість Балтійських суден, що надходять під впливом революційних елементів. У Хелсінгфорс, де Волхов був розташований, вже в липні 1917 року низка кораблів спробувала опустити прапора св. Андрія, а замість підняти криваві банери революції. А на богослужіння «Петропавловськ» - навіть чорний банер з написом «Одягання буржуазів м!». Під впливом цих подій менше і менше співробітників залишилися на судах - тих, хто не погоджується з «Болшевизацією» автопарку зліва.
У квітні 1918 р. Волхов у складі загіну Балтійського флоту здійснили перехід з Хелсінгфорів до Кронштадта. Відомий льодовий похід, в якому офіцери, під керівництвом командира Балтійського флоту, капітана 1-го ранга А.М. Шчастного (по закінченні остріляли на особистій інструкції Троцького), не хочу кораблів Балтійського флоту, щоб впасти в руки німців. Деякі кораблі Балтійського флоту все ще пішли в цій кампанії під Андрєєвським і під триколорським російським прапором. Це, мабуть, остання сторінка біографії корабля, підключеної до дорадянського періоду. На жаль, в команді «Волхів» (на відміну від команди льодовиків «Волинець», «Тармо» і «Чорне море No1», які пішли в Овель) не було достатньої кількості опонентів більшовиків, які могли б, скориставшись агітацією, забезпечили перехід корабля на бік білків. У Кронштадті остаточно прибув під контролем більшовиків. Під час Громадянської війни корабель залишився тут, а його екіпаж, який включав кваліфікованих диверсів і судноремонтних суден, в тому числі на Волзі, послужіння Волзького військового флотиля Редс під час битв 1918-1919. На жаль, роль Волхова в Кронштадті повстання в березні 1921 р. ще не було повністю вивчено, але можна припустити, що його команда не залишалася від анти-Болшевського руху, що покривала майже всі кораблі і військові одиниці на основі Кронштадта.
Після того, як історія корабля, як Волхов не прослужила - 31 грудня 1922 року корабель був перейменований в Commune. Історія, вже «Комуни», протягом багатьох років був пов'язаний з Радянським ВМС.
У період між війнами Commune отримала міжнародну популярність у зв'язку з підйомом в серпні 1928 року англійського підводного човна L-55, який вирушив 4 червня 1919 р. в Капорській бухті Фінляндії. (Найбільш ймовірно засмаги артилерійського вогню від знищувачів Азарда і Гавриї.) Незважаючи на те, що вага підйому L-55 була близько 860 тонн, і вона була сильно «збита» до землі, товар блискучо справлялася з поставленим завданням, піднімаючи човен на поверхню і доставляючи її до Кронштадта. Залишки 42 британських моряків і офіцерів, які знайшли на борту підводного човна, були передані на вимогу британського уряду, на борту англійського пароплаву Труро, який прибув до Кронштадта, який взяв їх до Портсмуту за поховання.
У 1933 році «Комуні» однаково вдало здійснили підйом підводного човна No 9 типу «Барс» з глибини 84 метрів, який в той час був особливо простим, адже його диверси не мали досвіду на таких глибинах. Згодом було виявлено ще одну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну підводну човен, No 3.
У 1941-1945 році судно було в Кронштадті та Ленінграді, що здійснює ремонт підводних човнів та суден. За словами полковника Е. Є. Лейбовича, під час блокади екіпаж виконував понад 60 рятувальних операцій, підняли 11 Сонячних суден, і зробили дайвінг-операції на боєзні жовтень Революції пошкоджені німецькою авіацією. У зв'язку з тим, що екіпаж, особливо диверси, були залучені до підйомної роботи. Дорога життя вздовж озера Ладога і підйом суден на Волзі в Сталінградській області. У післявоєнний період Commune зробив велику роботу підйомних суден в Балтії.
У 1967 році почався новий період життя корабля – з Балтії, переданого до Чорного моря. Обстеження корабля, розроблених військовими суднобудівниками Імперського флоту і побудованими майстрами Путиловського заводу, показали його хороший технічний стан і високі конструктивні якості. Корпус судна, виготовлений з кованій сталі Путилов, протягом багатьох років обслуговування був зношений злегка, обертових з'єднань 200-тонних суднопідйомних ферм були в хорошому стані.
У 1970-1973 роках «Комун» був додатково обладнаний на Сєвморзаводі як сучасний перевізник глибоководних підводних транспортних засобів. У грудні 1975 року глибинний транспортний засіб, що надається компанією Commune, занурився на глибину 2,026 метрів.
У 1979-1984 рр., на тій же Севморзаводі було виготовлено ще одне додаткове обладнання, яке розширило спектр завдань, для яких судно може бути залучено - пристрій було встановлено на кораблі, що дозволяє знизити експериментальні корпуси підводних човнів до 2000 метрів. Також замінено основні двигуни.
У 1991 році після розпаду СРСР тривалий період невизначеності почався за Товар, як за весь Чорноморський флот. У цей час в першій половині 90-х, коли було масове знищення Чорноморського флоту, без сумніву, написання і продаж величезної кількості суден для брухту, колишнього «Вохова» досвідченого, можливо, найбільшої небезпеки протягом багатьох років її обслуговування.
Але «Волхов» пощастило - він не став прейним мисливцям для металобрухту в епаулетах. І в 1997 році, через 80 років, прийшло довгоочікуваний момент, коли прапор Андрія знову гасить над судном. 12 червня в день затвердження Декларації суверенітету Росії. На жаль, судно не давало свою історичну назву. Він ще має бездоганне ім'я.
На даний момент рятувальний корабель Komunna є найстарішим судном російського флоту (у 2008 - 93 роки в сервісі).
р.
