1501
Імперська яхта
Єдина яхта, яка взяла участь у бойових діях та льоді в судновому суді, була Чорного моря, що обіцяла імперська лівадія.
Його будівництво почалося наприкінці 1869 р., але офіційне укладання судна відбулося 19 березня 1870 р.
р.
яхта була спроектована і побудована відомим чорним суднобудівним капітаном корпусу суднобудівних інженерів Л. Г. Шведе, який завершив роботу літом 1873 року. Новий 4-гумовий дерев'яний колісний яхт в комфорті і оформленні королівських приміщень, він не поступався Балтії «Сила», а в оформленні «роялної кабіни» в крадіжці яхти і їдальні на середній палубі, розробленій архітектором Монагетті, навіть перевершив останні. Під час будівництва «Лівадія» LG Shvede в 1872 р. виготовляв малюнок передбачуваного лука прикрас яхти у вигляді овальної конвекційного щита з зображенням двоголового орла «Лівадія» отримала прикраса носа у вигляді подвійної орелки, вінцевої, схожої на те, що встановлюються на «Сила».
На літо 1873 року в Севастополі прибули нову яхту, яка стала частиною Чорноморського флоту, звідки вона доставила імпресію з родиною Ялти. У березні 1874 р. Лівадія пройшла на практичному рівні. У західній частині Середземномор'я яхта успішно здогадувала 11-точкову бурю, що демонструє відмінну морквапливість. Слід зазначити, що «Лівадія» є єдиною з імперських яхт, яка взяла участь у бойових діях російського флоту. Під час Руссо-турецької війни 1877-1878 рр. під командуванням капітана 1-го ранга Ф.Є. Корона, вона здійснила з румунських та болгарських берегів і 21 серпня підняла турецьку двомастурну кочерму. Звернувшись до двох турецьких бронетанкових суден, яхта здогадувала 18-годинну шайбу і безпечно вирушила під захистом Севастопольських батарей. Трирічний сервіс Лівадії завершився трагічно. На шляху від Севастополя до Одеси, на туману ніч з 21 жовтня по 22 жовтня 1878 р. вона стрибала до рифу біля Тар-ханкутського маяка на західному узбережжі Криму. За 47 днів, з 22 жовтня по 7 грудня, на скелях стояв Лівадія. Після ряду невдалих спроб команди Чорноморського флоту, щоб врятувати судно, все цінне, що було можливо, було взято на суші, залишаючи корпус на морські хвилі.
Попов А. А., який за цей час став головою ITC, поставив інший варіант. На своїй інструкції Е. Є. Гуляєв розробив проект яхти, яка має форму на основі Новгорода. Розглянуто цю форму, щоб бути початковою точкою для вибору типу майбутнього Богослужіння Чорного моря, Андрей Олександрович вирішив на польовому експерименті. Це було зрозуміло, що експерти не тільки в Росії, але і в Англії. В 1879 році писав: «...стабільність і комфорт – основні якості, які були переслідувані в оформленні яхти, і якщо максимальна стійкість передбачена в яхті з певною формою, додавання броньованих і можливих змін може зробити це, на підставі того ж принципу, не менш стійкий артилерійський майданчик.» Не секрет, що нова яхта має досвід. . . ?
Крім забезпечення стабільності, комфорту та безпеки навігації, основна увага в дизайні приділено досягненню нової швидкості судна 14 вузлів. За результатами експериментів в Віце-Адмірал Попов в Чорному морі і випробування моделі в Англії, основні розміри майбутньої яхти були визначені проектом 1.9 м, який відповідає всім запропонованим вимогам. Для перевірки отриманих даних, на вимогу обох дизайнерів та майбутніх будівельників, парафінових моделей його корпусу були піддані на початку 1879 року до нових тестів в Амстердамі під керівництвом Тиеман. Цей дуже відомий суднобудівник і головний інженер голландського флоту підтвердили висновки Фроуда і гарантовано досягнення швидкості 14 сучків, потужністю понад 8,500 к.с. Загальна розташування Імперійської гвинтової яхти "Лівадія"
У середині року, погоджений з англійською суднобудівною фірмою John Elder & Co., проект був остаточно підготовлений. У серпні після письмового забезпечення головного конструктора компанії Pearce про можливість створення такого судна, особистого дозволу Олександра II на будівництво нової яхти в Англії. 5 вересня Пірс і відомий російський суднобудівник М.І. Казі підписали договір. Умови цього документа були не зовсім звичайними. Їхнє суть було зобов'язання суднобудівників не тільки побудувати судно самостійно за російськими кресленнями, з установкою власного виробництва парових механізмів, але і в гарантії досягнення швидкості 15 вузлів. Для кожного нерозвинених 0,1 вузлика, компанія сплачувала великі штрафи, і якщо судно йде на швидкості менше 14 вузлів, клієнт мав право не приймати його взагалі, але взяти тільки електростанція, для якої він зобов'язаний здійснити договірні платежі під час будівництва. З успіхом випробувань розрахунок яхти після його доставки. Для перевищення лімітів швидкості (15 вузликів) і потужності (12,000 к.с.), будівельники отримали суттєві премії. Останній стан був стимулювати компанію для створення і досконалих електростанцій, призначених не тільки для яхти, але і з успіхом, для майбутніх російських суден і бойових кораблів Петра Великого, машин, а також серії Новгорода, не розвивалася продуктивність дизайну.
Період будівництва був короткий англійською мовою: до 1 липня 1880 р. Крім того, на особистій аудиторії з Великим Днем Костянтин Миколайовичом після підписання договору П'єрце запропонував дострокову доставку яхти! На заводі, розташованому в Фероль (на річці Клідд, на околиці Глазгове), почали відразу після підписання документів. Призначений для нагляду за будівництвом, автор проекту Е. Е. Гуляєв через місяць, пізніше повідомляв про виготовлення шаблонів для металоконструкцій і повну підготовку місця ковзання. На початку листопада вже випробували дві третини набору другого дна. А. А. Попов, який отримав найвищу роздільну здатність до оформлення приміщень яхти в Англії, посилаючись на «необхідність тестування судна в готовій формі» і високу вартість такої роботи в Миколаївській адміралті. 10 листопада підписано черговий договір: суднобудівники отримали, крім додаткової плати, реальну можливість відкласти, при необхідності дата готовності яхти. Однак робота продовжується за початковими підрахунками.
5 січня 1880 року яхта була включена до списку суден флоту «Ливадія», а через 10 днів отримала командир – капітан 1-й ранг І. К. Вогак (колишній перший командир як «Новгород» і «Петер Великого»). 25 березня вже встановлена офіційна кладка корабля; в цей час вже встановлена підкладка корпусів. За останні 4 місяці, 25 червня, було запущено яхту. Церемонія нагородження Великого князя Олексія Александровича (кінцевий адмірал-Загальний Генеральний директор ВМС РФ та послідовний детрактор А. А. Попов).
Лавадія яхта на док
«Ливадія» запустила в досить високу ступінь готовності, з надструктурами і гвинтовим кермовим комплексом, мав такий оригінальний вигляд, що англійська «час», традиційно не поміщається на його сторінки малюнки навіть внутрішні кораблі, виготовляючи виняток для яхти. Цей двогулковий посуд було дуже важливим способом описати газетники як «лікть на галібуті». Дійсно, сама яхта (поверхова кабіна), представлена водно-кутовим посудом 79.25 м, довжиною і 33.53 м, встановленим на напівфабрикатах (нижній корпус), що мала гігантську форму в плані, довжиною 71.63 м і максимальною шириною 46.63 м. Його висота на півзахисті не перевищувала 5.49 м, дно було плоским, з трьома келами: середня в діаметричній площині і боці, кожен з яких був 5.49 м від середини. За словами Є. Є. Гуляєва "... яхта може бути дещо довше ... і вже задовольняти смак більшості ...", але це призведе до необхідності збільшення потужності машин і зниження стійкості. Невисокий збиток був визначений дизайнером, як «розумна особливість», що дозволило зменшити опір хвилі, що в широкому кораблі, такі як Новгород, при високих швидкостях, відповідно до Froud, був найбільш значущим. Від цього зрозуміло, що дизайн двох частин-людей був застосований фактично від бажання зменшити проект яхти максимально можливим для досягнення даної швидкості. У цій формі поєднання цих дизайнерських особливостей «Ливадія» доведено повну оригінальність ідей своїх творців.
Імперійна яхта "Лівадія" на сковороді
Унікальний дизайн нижнього корпусу яхти (плівці називають його «пікером») Розвинена з урахуванням досвіду будівництва Новгорода, надана безпрецедентним рівнем неспроможності за цей час. Повна довжина продовжила другий дно, відокремлюється від шкіри до висоти 1.07 м на середині і 0,76 м на кінцях і розділялася на 40 водозливних відсіків; по всій стороні були два поздовжні вертикальні головки, простір між якими і боковиною було також розділено поперечними наповнювачами на 40 відсіків. Покритий конвексом, у формі інверторного каструлю, палубний понтоон подається як міцна кільцеподібна основа для верхньої частини яхти, де розміщені всі житлові квартали і королівські квартири, а другий дно - фундамент для трьох вертикальних парових двигунів подвійний паровий розширення з дизайнерською потужністю 3,500 к.с. кожний і 10 циліндричних котлів. У понтоні були вугільні котирування та допоміжні механізми та судновозні запаси.
Імперійна гвинтова яхта "Лівадія" після спуску в воду
Значні труднощі повинні подолати у визначенні загальної та місцевої міцності сталевих конструкцій понтону та з'єднання корпусів (підрядник), які, в свою чергу, давали підвищення технічних проблем їх надання. До кредиту російських і британських інженерів ці труднощі значно побороли. Весь комплект був виготовлений з м'якої сталі «Сіменсонська», понтонної обшивки і насипної – залізних листів, колодок і шкіри самої яхти – сосни. Загальна висота від келихів до даху верхніх надструктур було 14 м. Особливу увагу приділено застосуванню рушійної сили. Під час будівництва, до кінця 1879, вони збираються і до весни наступного року випробували самохідну сталеву модель яхти на шкалу 1:10, на якій було виконано місце розташування шурупів, їх крок і розміри. Метод тестування був розроблений Тідеманом, а експерименти проводилися як російським, так і англійською інженерами. В результаті глухі вали яхти були виведені таким чином, що гвинти для найбільшої частини їх діаметра були нижче дна, в той час як середній шнек, як на Віце-адмірала Попов, був розміщений 0,76 м далі від стаканта і більш глибоко, ніж бічні. Діаметр кожного чотиришарового гвинта був 4.72 м, середній крок - 3.81 м, решта - 6.25 м; матеріал був марганцевою бронзи.
The Imperial Yacht Livadia in Неаполь. Травень 1881
р.
Приміщення висвітлювалися електричною «Яблучковською свічкою»; вся електрична техніка подається з РФ. На яхті та 23 допоміжних парових механізмів, включаючи кермовий диск. На мості схожий на лопатки, ставлять пристрій для маневрування напрямку руху судна за допомогою бортових транспортних засобів. Як рейдер яхти яхти в Англії замовили 3 великі парові човни mahogany, довжина, відповідно, 11.9, 9,8 і 8.5 м. Ровінгові човни використовували старий, з першого "Лівадія". Загальний обсяг каютів, салонів і залів, призначених для царя, а також переоснащення було 3,950 м3 - 6,7 разів вище, ніж з покійної яхти. Величезна «прецепція» імператора, близько 4 м заввишки, нагадувала номери Люсі XVI в Фонтайнбалау; також був діючий фонтан, оточений клумбою. У кримському татарському дусі, в решті номерів оформлені в сучасному англійському стилі. Оздоблення кабіни офіцерів і командних залів не включено до контрактів і було проводити після прибуття судна на Чорноморське.
Загальний вигляд яхти Livadia на стовпі
Незважаючи на «розчинний оригінальний дизайн», корабель виглядав великим, слек корпус покритий блискучим чорним лаком, а світло-сірий понтон практично зливається з водяною поверхнею.
Займав майже три місяці, щоб завершити яхту. У серпні всі котли були завантажені (8 ідентичних тритопових котлів були встановлені по понтону, а два напівбойлери - за ними з боків), а на початку вересня - і основні машини, які вже випробували на молоток від 10 до 19 того ж місяця. Найдосвідченіші механіки флоту, які називають Англією з літа, брали участь в цих роботах - генерал-майор А. І. Соколова і І. І. Зарубін.
24 вересня Лівадія на чолі з будівельником Пирце та заводською групою залишила басейн суднобудівного заводу та під середнім автомобілем вирушила річку до Грінка; так само, якби вона проходила трьома тунгами. У той же день яхта потрапила в бухту, легко доходить до швидкості 12-не.
Загальний вигляд їдальні
Головний консультант Тієдман зазначив, що судно добре зберігалося на ходу і слухався до рульового колеса, як lifeboat. На наступний день відбулися заводські випробування. До судна запрошували кілька російських офіцерів і 12 моряків з призначеного екіпажу. За словами А. І. Соколова вдалося розробити швидкість 15 сучків, а з головкою!
Лаунж кутовий
26-й округ П'єрце запросив комісію МВС на чолі з Віце-адміралом І. Ф. Ліхачовим до офіційного шестигодинного тесту. "Лівадія" продемонструвала середню швидкість 14.88 сучків. на потужності 10200 к.с.; машинка, через різницю в позі шурупів, працювала з різною кількістю революцій: середня 90, на борту 84 об/хв. Тим самим Тієдманн помітив, що радіус циркуляції був «легково великим» під час роботи всіх трьох машин, але визнав цей непримітний, так як було можливість повороту «в значно меншому просторі» за допомогою бічних шнеків – як на бункерах. 27 вересня яхта була випробувана на вимірюваному милі: за середньою даними шести проходів, її максимальна швидкість була дорівнює 15,725 вузликів, а потужність електростанції - 12,354 к.с. І це незважаючи на те, що корпус судна під час завершення кількох перерослих і сідають глибше, ніж очікувалося, завдяки важчих, ніж в рахунках, надструктурі і обробці інтер'єру. Оцінювання досягла 2.1 м, а зміщення - 4,420 тонн.
Стіл будір в одному з номерів
р.
Підтверджено розрахунки та експерименти. Все було щасливим. Компанія отримала 2,7 млн рублів, в тому числі 414 тис. рублів, преміум-класу. Про А. А. Попов та Е. В. Гуляєв написав у всіх європейських газетах.
По завершенню випробувань російська команда, яка прибула в серпні з Балтійського флоту, перейшла на яхту (видобувається штат і становила 24 офіцерів і 321 нижніх рангів). 30 вересня яхта була прийнята з заводу і в той же день, піднявши прапор, хуей і пеніант, вона почала кампанію.
Кут одного з вітальних кімнат (куріння),
У серпні А. А. Попов - "Ввімкнути всіх машинних кадрів, щоб спокійно дивитися і познайомитись з дією і контрольом машин." Після підготовки, 3 жовтня яхта залишилася на рейдерах Greenock. На борту, як гості відзнаки, були суднобудівники Пірс, Тідеман і Ред, а також контролер британського флоту, адмірал Стюард. У Бресті Великого князя Костянтина Миколайовича звернулися і, під прапором адмірал-Загального, "Лівадія" пішов 7 жовтня через бухту Біссей до Кадіса.
Вид частини шафи
До середини дня 8 жовтня відбулася акція в вигідних умовах, зі швидкістю 12-13 вузликів. Вітер, який височинив вночі, швидко зміцнив, розведення міцного контраку. З двох годин ранку 9 жовтня хвилі почали вдарити луку понтону яхти - спочатку рідко ці удари з підвищеною висотою вітру і хвилі. Курс повинен бути зменшений до 4-5 вузлів, але удари не зупинилися. Зарезервований, дуже зарезервований у своїй оцінці, писав: «Хвилі, що потрапили в плоский дно яхти, були страшні в часи...» Про те ж саме повідомлення в звіті І. К. Вогак: "... один з них був особливо сильний, вражений на всіх, як удар на твердому об'єкті ..." На 10 м. вони виявили, що перший подвійний нижній відсік був наповнений водою; вони терміново мали змінити курс і голову в іспанський порт Фероль.
За оковітності, висота хвиль досягла 6-7 м, при цьому на бортовому прокаті не перевищувала 3,5 ° на дошці, а кель - 9 ° в ковтці 5,5 ° в носі і 3,5 ° в свербіж. Шурупи не піддаються. «Не впав на яхті», - сказав командир: встановлення таблиці та високі люстри залишалися без руху, ні суп у пластинах, ні води в склянках ніколи не зливаються.
Перегляд одного з спальних кімнат
кв.м.
Як зробив Лівадія, на чолі з досвідченими вітрилами, потрапити в центр буріння, і навіть пішли проти хвилі? Це все більш незрозуміло, так як суднобудівники були на дошці, натягуючи, навіть під час випробувань, що яхта добре "на хвилі не занадто великої величини". Як відзначається членом приймальної комісії, капітан 2-й ранг В.П. Верховський, « яхта ніколи не була призначена для навігації на океані, і тому Чорного моря досить судити свої якості ... вона в будь-якому випадку не має причин, щоб вибухнути навіть на Чорному морі до щоденних ефектів важкої бурі.» Найбільший перехід з Одеси в Поті ... яхта буде легко в 30 або 35 годин, і звичайно ж не буде екстремально залишити порт в бурі. . . ?
Відредаговано безпосередньо до Генерального адмірала, який, за його словами, вважав, що можливість не пропуститися «докладно ретельного випробування яхти і тому ми очолювалися в самому роті Бискій бурі». Про те ж, але більш дипломатично, пише Верховський: «Тих, хто хотів би зустрітися ... хороша буря, бажали нам трембл, вітер і хвилювання були сильнішими ... і без цього ... і повний суд про якості яхти неможливий ... ». Чи ухвалив голову кампанії на такий «тест» або він допомогла і проконсультував,
Перегляд частини будіра
У ферол Бей диверсах знайдено в банті понтону, з лівого боку, 5-метровий відступ з перервами і тріщинами в листах шкіри, зігнутих і зламаних каркасах. П'ять бічних відсіків і одна подвійна нижня відсік була затоплена. Перш за все, причина пошкодження була розглянута зіткнення з плаваючою сміттям, яка була відправлена на «Управлінський вісник», але після ретельного огляду, як російські, так і іноземні експерти прийшли до однозначної думки - пошкодження викликали хвилі! У Севастополі на рецепції яхти було здійснено ремонти бригади під керуванням механічні інженери: жоден європейський док може вмістити «Лівадія», а у цей раз був обладнаний тільки в Севастополі.
Тільки через сім і пів місяців, перебудована яхта залишила іспанський порт, продовжуючи свою подорож 26 квітня 1881 р. Зараз очолював Віце-Адмірал І. А. Шестаков. Вони прогулялися повільно і ретельно, укриття від поганої погоди під берегом або в портах. З ранку 27 травня Лівадія вступила до Севастопольської затоки. 3,890 миль за 381 годин, використовуючи більше 2,900 тонн вугілля. У спеціальній замітці ІА Шестаков відзначив легкість управління яхтою, прямопередовість курсу, комфорт і відсутність пітчингу. Однак він заявив, що незалежно від швидкості, навіть з невеликим відмерлим відбухом «здувається від ударів до жекбонів млинця», а з протизбудливим збудником «блуки до носа були дуже відчутними», при цьому суперструктури «зварені» (вибрані). Але після тестування «у всіх обставинах моря і погоди» милуючись добре продуманою і ретельно виготовленою яхтою «дослідження існування», але після тестування «на всіх обставинах моря і погоди».
Вид частини шафи
У той час як її доля була визначена, Лівадія зробила те, що вона виявилася тільки на Чорному морі. 29 травня під прапором головного командира Чорноморського флоту, вона пішла до Ялти і, взявши на дошку генерала адмірала і брата, Великий Дюк Михайло Миколайович, пішов в Батумі, звідки повернув три дні пізніше. Пасажири не дуже пощастили: морський бурий і надструктури були відтінені від ударів хвиль в понтоні.
У середині червня яхта була піднята на стендовій дозі, де було обстежено члени комісії, призначеної новим керівником морського відділу, Великий Дюк Олексій Олександрович. Підтверджуючи думку Феролу, Комісія визнала, що пошкодження яхти було викликано хвилями і розглянуто дизайн копонона корпусу, особливо в луку, незадоволений стійкістю до цих ударів. ITC погодився з цими укладеннями і замовили «для безпечної навігації» замінити всі пошкоджені частини з новими з підвищеним рекрутингом в носі.
За три тижні стоянки в док, підводна частина понтону була тільки очищена від шкаралупи і зелені, а потім перефарбована. Ремонтні роботи не проводилися, накладаються тільки три рейки на знайдені тріщини плівкових листів. У зв'язку з цим керівництво МВС прийняла рішення проводити повторні морські випробування яхти відповідно до розроблених інструкцій.
Перегляд частини вітальні
З 3 по 12 серпня Лівадія проходила вимірювальна миля біля Севастополя 136 разів. 312 схеми були прийняті, осади та різні ретельно підтримуються. Перед поломкою для максимального інсульту яхта була підготовлена протягом декількох днів, але не вдалося досягнути 15-кратної швидкості. З найбільшою потужністю розвинених машин (9837 к.с.), середня швидкість склала 14.46 вузли. Такий фронт викликало плутанини в рядах комісії, прийшла до звинувачення будівельників обману. Однак, членом комісії, капітан 2-й ранг Г. А. Власєв, ретельно доведено неточність тестових інструкцій та відсутність навичок команди машини, що підтримують повну парову ємність котлів. ITC підтримав Власєв, крім того, погану якість використання вугілля. Керівник Морського міністерства, звертаючи увагу на різницю у розмірах потужностей під час проведення випробувань в Англії та Росії, що досягло 2 500 к.с., дратівливо зауважив, що такий факт «повно знищує всі розрахунки та технічні висновки при проектуванні нових суден з відомим завданням».
15 серпня яхта залишилася на Миколаїв, де незабаром вона була роззброєна. У вересні її команда була відправлена до Балтії, замінивши Чорного моря. На складах порту ввозять майно та меблі, делікатно згадується в пресі як «формер ... яхта». Офіційний висновок про слабкість конструкції підводної частини корпусу подається як вирок для нового типу посуду. Однак це «слабість» стала лише наслідком головного дефекту яхти: важкі удари корпусу на хвилях, відзначають у всіх протоках, але з найбільшою силою проявляються в Біскай. Саме це явище, пізніше називається «легування», позбавлена «Ливадія» морква.
Встановити цей винахідник. Повернувшись у травні, відповідав на замітку адмірала І. А. Шестакова, він чесно визнав: «Я можу сказати позитивно, що невелике поглиблення яхти, яка була викликана його обмеженим зміщенням, є помилкою, що я не завадився в обсязі, що вона постраждала від практики...» У особистому листі до А. А. Попов, генерал-адмірал розповіли ще більш точно: «келеве пітчинг яхти через 1) невелика депресія 2) плоского дна, виробляє феномен, що на інших судах не виявлено в розмірах, що структура яхти має ... з кельним рухом від кутів 3 1/4 ° і більше в стаці, дно носа піддається, від яких відбувається: ідеальне руйнування буоності носових відсіків, що генерує натяг всієї системи корпусу; б) дует на дні хвилі ... так сильний, що навігація повністю порушена. . . ?
Вид їдальні
729332
У епоху експериментів адмірала А. А. Попова закінчилася приєднанням до російського престолу Олександра III, який тривалий час був не схожий на генерал-Адмірал Костянтин Миколайович, а, відповідно, до керівництва морського відділу і до «протуманного захоплення». А. А. Попов, який, згідно з імператором, займався «круглою архітектурою внутрішнього корабля». На голові молитви імператор негайно поклав його брат. А. А. Попов був замінений І. А. Шестаковим, який став в наступну, 1882 р., менеджером морського Міністерства. Але Андрій Олександрович продовжував адвокатувати новий тип круглого судна. За словами Є. Є. Гуляєва, він навіть розробив «сильний незмислий бій» форми «Ливадія»; в однолюдному еліптичному структурі з вертикальними сторонами, 8305-мм гармати були розміщені, зміщення було 11,250 т, проект був 4.1 м. У своїй щоденній щоденній щоденній щоденній справі: «... . . ?
Намагаючись зберегти яхту, А. А. Попов звернувся до розіграного Костянтина Миколайовича та І. А. Шестакова: «... відсутність його спеціального призначення не є чимось значним, бо знищити удари можна завжди змінити курс або навіть не йти до моря взагалі». Не потрібно розводити ворога, він не призначений для круїзу в океанах, не потрібно бути в ураганах. Однак, згідно з І. А. Шестаковим, « імператор погодився позбутися від яхти за всіма витратами». У Севастополі я висловив свою готовність відмовитися від Лівадії. В результаті не вдалося виконати нові морські випробування в 1882 році, які можуть бути корисні для оформлення нових електростанцій в майбутньому. Крім того, А.А. Попов було запропоновано з особистих коштів для покриття кількості премій, виданих британським конструкторам, нібито без знання керівництва Міністерства! Лише через чотири роки судових спорів, скарбничка приймала «збиток» на себе.
Blockshaw "Experience" (колишня яхта "Livadia") в Севастополі. У передмісті - шахтний круїзер "Казарський"
У квітні 1883 року яхта перетворилася в пароварку «Відчуття». Протягом декількох років судно стояв свічку: ITC покликаний використовувати його як унікальний у потужностях, проектно-швидкісний транспорт для перевезення військ і обладнання; два бічні парові двигуни планувалися залишити, а середина, що використовується на новій Балтійській битві. Він був фактично видалений, але встановлений на круїзі "Мінін", під час його ремонту. Наприкінці століття решта суден також відправлялися на Балтію для круїзерів Генеральний адмірал і герцог Едінбурга. Під час розвантаження вагонів, в середині 80-х рр. зникли окремі дерев'яні надбудови; в середині 80-х кімнат з'явилися величезні номери на верхній палубі. Партер перетворений в блок "Експеріенція", який використовується як барраки, так і як склад. На початку XX ст. було передано до порту Севастополя, але в 1913 р. він знову був включений до переліків флоту як Блокшів No. 7. Про нас Він стояв у Севастополі до 1926 р., коли він остаточно списався. Причорноморські ветерани згадали, що в кінці 30-х рр. незвичайний скелет.
Джерело: humus.livejournal.com
Його будівництво почалося наприкінці 1869 р., але офіційне укладання судна відбулося 19 березня 1870 р.
р.яхта була спроектована і побудована відомим чорним суднобудівним капітаном корпусу суднобудівних інженерів Л. Г. Шведе, який завершив роботу літом 1873 року. Новий 4-гумовий дерев'яний колісний яхт в комфорті і оформленні королівських приміщень, він не поступався Балтії «Сила», а в оформленні «роялної кабіни» в крадіжці яхти і їдальні на середній палубі, розробленій архітектором Монагетті, навіть перевершив останні. Під час будівництва «Лівадія» LG Shvede в 1872 р. виготовляв малюнок передбачуваного лука прикрас яхти у вигляді овальної конвекційного щита з зображенням двоголового орла «Лівадія» отримала прикраса носа у вигляді подвійної орелки, вінцевої, схожої на те, що встановлюються на «Сила».
На літо 1873 року в Севастополі прибули нову яхту, яка стала частиною Чорноморського флоту, звідки вона доставила імпресію з родиною Ялти. У березні 1874 р. Лівадія пройшла на практичному рівні. У західній частині Середземномор'я яхта успішно здогадувала 11-точкову бурю, що демонструє відмінну морквапливість. Слід зазначити, що «Лівадія» є єдиною з імперських яхт, яка взяла участь у бойових діях російського флоту. Під час Руссо-турецької війни 1877-1878 рр. під командуванням капітана 1-го ранга Ф.Є. Корона, вона здійснила з румунських та болгарських берегів і 21 серпня підняла турецьку двомастурну кочерму. Звернувшись до двох турецьких бронетанкових суден, яхта здогадувала 18-годинну шайбу і безпечно вирушила під захистом Севастопольських батарей. Трирічний сервіс Лівадії завершився трагічно. На шляху від Севастополя до Одеси, на туману ніч з 21 жовтня по 22 жовтня 1878 р. вона стрибала до рифу біля Тар-ханкутського маяка на західному узбережжі Криму. За 47 днів, з 22 жовтня по 7 грудня, на скелях стояв Лівадія. Після ряду невдалих спроб команди Чорноморського флоту, щоб врятувати судно, все цінне, що було можливо, було взято на суші, залишаючи корпус на морські хвилі.
Попов А. А., який за цей час став головою ITC, поставив інший варіант. На своїй інструкції Е. Є. Гуляєв розробив проект яхти, яка має форму на основі Новгорода. Розглянуто цю форму, щоб бути початковою точкою для вибору типу майбутнього Богослужіння Чорного моря, Андрей Олександрович вирішив на польовому експерименті. Це було зрозуміло, що експерти не тільки в Росії, але і в Англії. В 1879 році писав: «...стабільність і комфорт – основні якості, які були переслідувані в оформленні яхти, і якщо максимальна стійкість передбачена в яхті з певною формою, додавання броньованих і можливих змін може зробити це, на підставі того ж принципу, не менш стійкий артилерійський майданчик.» Не секрет, що нова яхта має досвід. . . ?
Крім забезпечення стабільності, комфорту та безпеки навігації, основна увага в дизайні приділено досягненню нової швидкості судна 14 вузлів. За результатами експериментів в Віце-Адмірал Попов в Чорному морі і випробування моделі в Англії, основні розміри майбутньої яхти були визначені проектом 1.9 м, який відповідає всім запропонованим вимогам. Для перевірки отриманих даних, на вимогу обох дизайнерів та майбутніх будівельників, парафінових моделей його корпусу були піддані на початку 1879 року до нових тестів в Амстердамі під керівництвом Тиеман. Цей дуже відомий суднобудівник і головний інженер голландського флоту підтвердили висновки Фроуда і гарантовано досягнення швидкості 14 сучків, потужністю понад 8,500 к.с. Загальна розташування Імперійської гвинтової яхти "Лівадія"
У середині року, погоджений з англійською суднобудівною фірмою John Elder & Co., проект був остаточно підготовлений. У серпні після письмового забезпечення головного конструктора компанії Pearce про можливість створення такого судна, особистого дозволу Олександра II на будівництво нової яхти в Англії. 5 вересня Пірс і відомий російський суднобудівник М.І. Казі підписали договір. Умови цього документа були не зовсім звичайними. Їхнє суть було зобов'язання суднобудівників не тільки побудувати судно самостійно за російськими кресленнями, з установкою власного виробництва парових механізмів, але і в гарантії досягнення швидкості 15 вузлів. Для кожного нерозвинених 0,1 вузлика, компанія сплачувала великі штрафи, і якщо судно йде на швидкості менше 14 вузлів, клієнт мав право не приймати його взагалі, але взяти тільки електростанція, для якої він зобов'язаний здійснити договірні платежі під час будівництва. З успіхом випробувань розрахунок яхти після його доставки. Для перевищення лімітів швидкості (15 вузликів) і потужності (12,000 к.с.), будівельники отримали суттєві премії. Останній стан був стимулювати компанію для створення і досконалих електростанцій, призначених не тільки для яхти, але і з успіхом, для майбутніх російських суден і бойових кораблів Петра Великого, машин, а також серії Новгорода, не розвивалася продуктивність дизайну.
Період будівництва був короткий англійською мовою: до 1 липня 1880 р. Крім того, на особистій аудиторії з Великим Днем Костянтин Миколайовичом після підписання договору П'єрце запропонував дострокову доставку яхти! На заводі, розташованому в Фероль (на річці Клідд, на околиці Глазгове), почали відразу після підписання документів. Призначений для нагляду за будівництвом, автор проекту Е. Е. Гуляєв через місяць, пізніше повідомляв про виготовлення шаблонів для металоконструкцій і повну підготовку місця ковзання. На початку листопада вже випробували дві третини набору другого дна. А. А. Попов, який отримав найвищу роздільну здатність до оформлення приміщень яхти в Англії, посилаючись на «необхідність тестування судна в готовій формі» і високу вартість такої роботи в Миколаївській адміралті. 10 листопада підписано черговий договір: суднобудівники отримали, крім додаткової плати, реальну можливість відкласти, при необхідності дата готовності яхти. Однак робота продовжується за початковими підрахунками.
5 січня 1880 року яхта була включена до списку суден флоту «Ливадія», а через 10 днів отримала командир – капітан 1-й ранг І. К. Вогак (колишній перший командир як «Новгород» і «Петер Великого»). 25 березня вже встановлена офіційна кладка корабля; в цей час вже встановлена підкладка корпусів. За останні 4 місяці, 25 червня, було запущено яхту. Церемонія нагородження Великого князя Олексія Александровича (кінцевий адмірал-Загальний Генеральний директор ВМС РФ та послідовний детрактор А. А. Попов).
Лавадія яхта на док
«Ливадія» запустила в досить високу ступінь готовності, з надструктурами і гвинтовим кермовим комплексом, мав такий оригінальний вигляд, що англійська «час», традиційно не поміщається на його сторінки малюнки навіть внутрішні кораблі, виготовляючи виняток для яхти. Цей двогулковий посуд було дуже важливим способом описати газетники як «лікть на галібуті». Дійсно, сама яхта (поверхова кабіна), представлена водно-кутовим посудом 79.25 м, довжиною і 33.53 м, встановленим на напівфабрикатах (нижній корпус), що мала гігантську форму в плані, довжиною 71.63 м і максимальною шириною 46.63 м. Його висота на півзахисті не перевищувала 5.49 м, дно було плоским, з трьома келами: середня в діаметричній площині і боці, кожен з яких був 5.49 м від середини. За словами Є. Є. Гуляєва "... яхта може бути дещо довше ... і вже задовольняти смак більшості ...", але це призведе до необхідності збільшення потужності машин і зниження стійкості. Невисокий збиток був визначений дизайнером, як «розумна особливість», що дозволило зменшити опір хвилі, що в широкому кораблі, такі як Новгород, при високих швидкостях, відповідно до Froud, був найбільш значущим. Від цього зрозуміло, що дизайн двох частин-людей був застосований фактично від бажання зменшити проект яхти максимально можливим для досягнення даної швидкості. У цій формі поєднання цих дизайнерських особливостей «Ливадія» доведено повну оригінальність ідей своїх творців.
Імперійна яхта "Лівадія" на сковороді
Унікальний дизайн нижнього корпусу яхти (плівці називають його «пікером») Розвинена з урахуванням досвіду будівництва Новгорода, надана безпрецедентним рівнем неспроможності за цей час. Повна довжина продовжила другий дно, відокремлюється від шкіри до висоти 1.07 м на середині і 0,76 м на кінцях і розділялася на 40 водозливних відсіків; по всій стороні були два поздовжні вертикальні головки, простір між якими і боковиною було також розділено поперечними наповнювачами на 40 відсіків. Покритий конвексом, у формі інверторного каструлю, палубний понтоон подається як міцна кільцеподібна основа для верхньої частини яхти, де розміщені всі житлові квартали і королівські квартири, а другий дно - фундамент для трьох вертикальних парових двигунів подвійний паровий розширення з дизайнерською потужністю 3,500 к.с. кожний і 10 циліндричних котлів. У понтоні були вугільні котирування та допоміжні механізми та судновозні запаси.
Імперійна гвинтова яхта "Лівадія" після спуску в воду
Значні труднощі повинні подолати у визначенні загальної та місцевої міцності сталевих конструкцій понтону та з'єднання корпусів (підрядник), які, в свою чергу, давали підвищення технічних проблем їх надання. До кредиту російських і британських інженерів ці труднощі значно побороли. Весь комплект був виготовлений з м'якої сталі «Сіменсонська», понтонної обшивки і насипної – залізних листів, колодок і шкіри самої яхти – сосни. Загальна висота від келихів до даху верхніх надструктур було 14 м. Особливу увагу приділено застосуванню рушійної сили. Під час будівництва, до кінця 1879, вони збираються і до весни наступного року випробували самохідну сталеву модель яхти на шкалу 1:10, на якій було виконано місце розташування шурупів, їх крок і розміри. Метод тестування був розроблений Тідеманом, а експерименти проводилися як російським, так і англійською інженерами. В результаті глухі вали яхти були виведені таким чином, що гвинти для найбільшої частини їх діаметра були нижче дна, в той час як середній шнек, як на Віце-адмірала Попов, був розміщений 0,76 м далі від стаканта і більш глибоко, ніж бічні. Діаметр кожного чотиришарового гвинта був 4.72 м, середній крок - 3.81 м, решта - 6.25 м; матеріал був марганцевою бронзи.
The Imperial Yacht Livadia in Неаполь. Травень 1881
р.Приміщення висвітлювалися електричною «Яблучковською свічкою»; вся електрична техніка подається з РФ. На яхті та 23 допоміжних парових механізмів, включаючи кермовий диск. На мості схожий на лопатки, ставлять пристрій для маневрування напрямку руху судна за допомогою бортових транспортних засобів. Як рейдер яхти яхти в Англії замовили 3 великі парові човни mahogany, довжина, відповідно, 11.9, 9,8 і 8.5 м. Ровінгові човни використовували старий, з першого "Лівадія". Загальний обсяг каютів, салонів і залів, призначених для царя, а також переоснащення було 3,950 м3 - 6,7 разів вище, ніж з покійної яхти. Величезна «прецепція» імператора, близько 4 м заввишки, нагадувала номери Люсі XVI в Фонтайнбалау; також був діючий фонтан, оточений клумбою. У кримському татарському дусі, в решті номерів оформлені в сучасному англійському стилі. Оздоблення кабіни офіцерів і командних залів не включено до контрактів і було проводити після прибуття судна на Чорноморське.
Загальний вигляд яхти Livadia на стовпі
Незважаючи на «розчинний оригінальний дизайн», корабель виглядав великим, слек корпус покритий блискучим чорним лаком, а світло-сірий понтон практично зливається з водяною поверхнею.
Займав майже три місяці, щоб завершити яхту. У серпні всі котли були завантажені (8 ідентичних тритопових котлів були встановлені по понтону, а два напівбойлери - за ними з боків), а на початку вересня - і основні машини, які вже випробували на молоток від 10 до 19 того ж місяця. Найдосвідченіші механіки флоту, які називають Англією з літа, брали участь в цих роботах - генерал-майор А. І. Соколова і І. І. Зарубін.
24 вересня Лівадія на чолі з будівельником Пирце та заводською групою залишила басейн суднобудівного заводу та під середнім автомобілем вирушила річку до Грінка; так само, якби вона проходила трьома тунгами. У той же день яхта потрапила в бухту, легко доходить до швидкості 12-не.
Загальний вигляд їдальні
Головний консультант Тієдман зазначив, що судно добре зберігалося на ходу і слухався до рульового колеса, як lifeboat. На наступний день відбулися заводські випробування. До судна запрошували кілька російських офіцерів і 12 моряків з призначеного екіпажу. За словами А. І. Соколова вдалося розробити швидкість 15 сучків, а з головкою!
Лаунж кутовий
26-й округ П'єрце запросив комісію МВС на чолі з Віце-адміралом І. Ф. Ліхачовим до офіційного шестигодинного тесту. "Лівадія" продемонструвала середню швидкість 14.88 сучків. на потужності 10200 к.с.; машинка, через різницю в позі шурупів, працювала з різною кількістю революцій: середня 90, на борту 84 об/хв. Тим самим Тієдманн помітив, що радіус циркуляції був «легково великим» під час роботи всіх трьох машин, але визнав цей непримітний, так як було можливість повороту «в значно меншому просторі» за допомогою бічних шнеків – як на бункерах. 27 вересня яхта була випробувана на вимірюваному милі: за середньою даними шести проходів, її максимальна швидкість була дорівнює 15,725 вузликів, а потужність електростанції - 12,354 к.с. І це незважаючи на те, що корпус судна під час завершення кількох перерослих і сідають глибше, ніж очікувалося, завдяки важчих, ніж в рахунках, надструктурі і обробці інтер'єру. Оцінювання досягла 2.1 м, а зміщення - 4,420 тонн.
Стіл будір в одному з номерів
р.Підтверджено розрахунки та експерименти. Все було щасливим. Компанія отримала 2,7 млн рублів, в тому числі 414 тис. рублів, преміум-класу. Про А. А. Попов та Е. В. Гуляєв написав у всіх європейських газетах.
По завершенню випробувань російська команда, яка прибула в серпні з Балтійського флоту, перейшла на яхту (видобувається штат і становила 24 офіцерів і 321 нижніх рангів). 30 вересня яхта була прийнята з заводу і в той же день, піднявши прапор, хуей і пеніант, вона почала кампанію.
Кут одного з вітальних кімнат (куріння),
У серпні А. А. Попов - "Ввімкнути всіх машинних кадрів, щоб спокійно дивитися і познайомитись з дією і контрольом машин." Після підготовки, 3 жовтня яхта залишилася на рейдерах Greenock. На борту, як гості відзнаки, були суднобудівники Пірс, Тідеман і Ред, а також контролер британського флоту, адмірал Стюард. У Бресті Великого князя Костянтина Миколайовича звернулися і, під прапором адмірал-Загального, "Лівадія" пішов 7 жовтня через бухту Біссей до Кадіса.
Вид частини шафи
До середини дня 8 жовтня відбулася акція в вигідних умовах, зі швидкістю 12-13 вузликів. Вітер, який височинив вночі, швидко зміцнив, розведення міцного контраку. З двох годин ранку 9 жовтня хвилі почали вдарити луку понтону яхти - спочатку рідко ці удари з підвищеною висотою вітру і хвилі. Курс повинен бути зменшений до 4-5 вузлів, але удари не зупинилися. Зарезервований, дуже зарезервований у своїй оцінці, писав: «Хвилі, що потрапили в плоский дно яхти, були страшні в часи...» Про те ж саме повідомлення в звіті І. К. Вогак: "... один з них був особливо сильний, вражений на всіх, як удар на твердому об'єкті ..." На 10 м. вони виявили, що перший подвійний нижній відсік був наповнений водою; вони терміново мали змінити курс і голову в іспанський порт Фероль.
За оковітності, висота хвиль досягла 6-7 м, при цьому на бортовому прокаті не перевищувала 3,5 ° на дошці, а кель - 9 ° в ковтці 5,5 ° в носі і 3,5 ° в свербіж. Шурупи не піддаються. «Не впав на яхті», - сказав командир: встановлення таблиці та високі люстри залишалися без руху, ні суп у пластинах, ні води в склянках ніколи не зливаються.
Перегляд одного з спальних кімнат
кв.м.
Як зробив Лівадія, на чолі з досвідченими вітрилами, потрапити в центр буріння, і навіть пішли проти хвилі? Це все більш незрозуміло, так як суднобудівники були на дошці, натягуючи, навіть під час випробувань, що яхта добре "на хвилі не занадто великої величини". Як відзначається членом приймальної комісії, капітан 2-й ранг В.П. Верховський, « яхта ніколи не була призначена для навігації на океані, і тому Чорного моря досить судити свої якості ... вона в будь-якому випадку не має причин, щоб вибухнути навіть на Чорному морі до щоденних ефектів важкої бурі.» Найбільший перехід з Одеси в Поті ... яхта буде легко в 30 або 35 годин, і звичайно ж не буде екстремально залишити порт в бурі. . . ?
Відредаговано безпосередньо до Генерального адмірала, який, за його словами, вважав, що можливість не пропуститися «докладно ретельного випробування яхти і тому ми очолювалися в самому роті Бискій бурі». Про те ж, але більш дипломатично, пише Верховський: «Тих, хто хотів би зустрітися ... хороша буря, бажали нам трембл, вітер і хвилювання були сильнішими ... і без цього ... і повний суд про якості яхти неможливий ... ». Чи ухвалив голову кампанії на такий «тест» або він допомогла і проконсультував,
Перегляд частини будіра
У ферол Бей диверсах знайдено в банті понтону, з лівого боку, 5-метровий відступ з перервами і тріщинами в листах шкіри, зігнутих і зламаних каркасах. П'ять бічних відсіків і одна подвійна нижня відсік була затоплена. Перш за все, причина пошкодження була розглянута зіткнення з плаваючою сміттям, яка була відправлена на «Управлінський вісник», але після ретельного огляду, як російські, так і іноземні експерти прийшли до однозначної думки - пошкодження викликали хвилі! У Севастополі на рецепції яхти було здійснено ремонти бригади під керуванням механічні інженери: жоден європейський док може вмістити «Лівадія», а у цей раз був обладнаний тільки в Севастополі.
Тільки через сім і пів місяців, перебудована яхта залишила іспанський порт, продовжуючи свою подорож 26 квітня 1881 р. Зараз очолював Віце-Адмірал І. А. Шестаков. Вони прогулялися повільно і ретельно, укриття від поганої погоди під берегом або в портах. З ранку 27 травня Лівадія вступила до Севастопольської затоки. 3,890 миль за 381 годин, використовуючи більше 2,900 тонн вугілля. У спеціальній замітці ІА Шестаков відзначив легкість управління яхтою, прямопередовість курсу, комфорт і відсутність пітчингу. Однак він заявив, що незалежно від швидкості, навіть з невеликим відмерлим відбухом «здувається від ударів до жекбонів млинця», а з протизбудливим збудником «блуки до носа були дуже відчутними», при цьому суперструктури «зварені» (вибрані). Але після тестування «у всіх обставинах моря і погоди» милуючись добре продуманою і ретельно виготовленою яхтою «дослідження існування», але після тестування «на всіх обставинах моря і погоди».
Вид частини шафи
У той час як її доля була визначена, Лівадія зробила те, що вона виявилася тільки на Чорному морі. 29 травня під прапором головного командира Чорноморського флоту, вона пішла до Ялти і, взявши на дошку генерала адмірала і брата, Великий Дюк Михайло Миколайович, пішов в Батумі, звідки повернув три дні пізніше. Пасажири не дуже пощастили: морський бурий і надструктури були відтінені від ударів хвиль в понтоні.
У середині червня яхта була піднята на стендовій дозі, де було обстежено члени комісії, призначеної новим керівником морського відділу, Великий Дюк Олексій Олександрович. Підтверджуючи думку Феролу, Комісія визнала, що пошкодження яхти було викликано хвилями і розглянуто дизайн копонона корпусу, особливо в луку, незадоволений стійкістю до цих ударів. ITC погодився з цими укладеннями і замовили «для безпечної навігації» замінити всі пошкоджені частини з новими з підвищеним рекрутингом в носі.
За три тижні стоянки в док, підводна частина понтону була тільки очищена від шкаралупи і зелені, а потім перефарбована. Ремонтні роботи не проводилися, накладаються тільки три рейки на знайдені тріщини плівкових листів. У зв'язку з цим керівництво МВС прийняла рішення проводити повторні морські випробування яхти відповідно до розроблених інструкцій.
Перегляд частини вітальні
З 3 по 12 серпня Лівадія проходила вимірювальна миля біля Севастополя 136 разів. 312 схеми були прийняті, осади та різні ретельно підтримуються. Перед поломкою для максимального інсульту яхта була підготовлена протягом декількох днів, але не вдалося досягнути 15-кратної швидкості. З найбільшою потужністю розвинених машин (9837 к.с.), середня швидкість склала 14.46 вузли. Такий фронт викликало плутанини в рядах комісії, прийшла до звинувачення будівельників обману. Однак, членом комісії, капітан 2-й ранг Г. А. Власєв, ретельно доведено неточність тестових інструкцій та відсутність навичок команди машини, що підтримують повну парову ємність котлів. ITC підтримав Власєв, крім того, погану якість використання вугілля. Керівник Морського міністерства, звертаючи увагу на різницю у розмірах потужностей під час проведення випробувань в Англії та Росії, що досягло 2 500 к.с., дратівливо зауважив, що такий факт «повно знищує всі розрахунки та технічні висновки при проектуванні нових суден з відомим завданням».
15 серпня яхта залишилася на Миколаїв, де незабаром вона була роззброєна. У вересні її команда була відправлена до Балтії, замінивши Чорного моря. На складах порту ввозять майно та меблі, делікатно згадується в пресі як «формер ... яхта». Офіційний висновок про слабкість конструкції підводної частини корпусу подається як вирок для нового типу посуду. Однак це «слабість» стала лише наслідком головного дефекту яхти: важкі удари корпусу на хвилях, відзначають у всіх протоках, але з найбільшою силою проявляються в Біскай. Саме це явище, пізніше називається «легування», позбавлена «Ливадія» морква.
Встановити цей винахідник. Повернувшись у травні, відповідав на замітку адмірала І. А. Шестакова, він чесно визнав: «Я можу сказати позитивно, що невелике поглиблення яхти, яка була викликана його обмеженим зміщенням, є помилкою, що я не завадився в обсязі, що вона постраждала від практики...» У особистому листі до А. А. Попов, генерал-адмірал розповіли ще більш точно: «келеве пітчинг яхти через 1) невелика депресія 2) плоского дна, виробляє феномен, що на інших судах не виявлено в розмірах, що структура яхти має ... з кельним рухом від кутів 3 1/4 ° і більше в стаці, дно носа піддається, від яких відбувається: ідеальне руйнування буоності носових відсіків, що генерує натяг всієї системи корпусу; б) дует на дні хвилі ... так сильний, що навігація повністю порушена. . . ?
Вид їдальні
729332
У епоху експериментів адмірала А. А. Попова закінчилася приєднанням до російського престолу Олександра III, який тривалий час був не схожий на генерал-Адмірал Костянтин Миколайович, а, відповідно, до керівництва морського відділу і до «протуманного захоплення». А. А. Попов, який, згідно з імператором, займався «круглою архітектурою внутрішнього корабля». На голові молитви імператор негайно поклав його брат. А. А. Попов був замінений І. А. Шестаковим, який став в наступну, 1882 р., менеджером морського Міністерства. Але Андрій Олександрович продовжував адвокатувати новий тип круглого судна. За словами Є. Є. Гуляєва, він навіть розробив «сильний незмислий бій» форми «Ливадія»; в однолюдному еліптичному структурі з вертикальними сторонами, 8305-мм гармати були розміщені, зміщення було 11,250 т, проект був 4.1 м. У своїй щоденній щоденній щоденній щоденній справі: «... . . ?
Намагаючись зберегти яхту, А. А. Попов звернувся до розіграного Костянтина Миколайовича та І. А. Шестакова: «... відсутність його спеціального призначення не є чимось значним, бо знищити удари можна завжди змінити курс або навіть не йти до моря взагалі». Не потрібно розводити ворога, він не призначений для круїзу в океанах, не потрібно бути в ураганах. Однак, згідно з І. А. Шестаковим, « імператор погодився позбутися від яхти за всіма витратами». У Севастополі я висловив свою готовність відмовитися від Лівадії. В результаті не вдалося виконати нові морські випробування в 1882 році, які можуть бути корисні для оформлення нових електростанцій в майбутньому. Крім того, А.А. Попов було запропоновано з особистих коштів для покриття кількості премій, виданих британським конструкторам, нібито без знання керівництва Міністерства! Лише через чотири роки судових спорів, скарбничка приймала «збиток» на себе.
Blockshaw "Experience" (колишня яхта "Livadia") в Севастополі. У передмісті - шахтний круїзер "Казарський"
У квітні 1883 року яхта перетворилася в пароварку «Відчуття». Протягом декількох років судно стояв свічку: ITC покликаний використовувати його як унікальний у потужностях, проектно-швидкісний транспорт для перевезення військ і обладнання; два бічні парові двигуни планувалися залишити, а середина, що використовується на новій Балтійській битві. Він був фактично видалений, але встановлений на круїзі "Мінін", під час його ремонту. Наприкінці століття решта суден також відправлялися на Балтію для круїзерів Генеральний адмірал і герцог Едінбурга. Під час розвантаження вагонів, в середині 80-х рр. зникли окремі дерев'яні надбудови; в середині 80-х кімнат з'явилися величезні номери на верхній палубі. Партер перетворений в блок "Експеріенція", який використовується як барраки, так і як склад. На початку XX ст. було передано до порту Севастополя, але в 1913 р. він знову був включений до переліків флоту як Блокшів No. 7. Про нас Він стояв у Севастополі до 1926 р., коли він остаточно списався. Причорноморські ветерани згадали, що в кінці 30-х рр. незвичайний скелет.
Джерело: humus.livejournal.com
