1503
Yate imperial
El único barco que participó en la lucha y en el buque hundido, el Mar Negro fue llevado imperial "Livadia».
Su construcción se inició a finales de 1869, pero la colocación oficial de la nave tuvo lugar el 19 de marzo de 1870.
Diseño y construcción de un barco el famoso capitán de la marina del Mar Negro del Cuerpo de Arquitectos navales LG suecos, a cumplimentar por el verano de 1873. El nuevo 4 ruedas arma barco de madera en el rey de la comodidad y la decoración del local, no es inferior a la del Báltico "Power", y sobre el registro "cabaña real" en la popa de la embarcación, y el comedor en la cubierta media, la ejecución del proyecto del arquitecto Monighetti incluso superior a esta última. En el curso de la construcción "Livadia" LG Schwede en 1872 realizó las presuntas yates figura testaferro en la forma de un escudo oval convexa con el águila de dos cabezas "Livadia" recibió una figura en forma de un águila bicéfala coronada, como conjunto de "Power".
En el verano de 1873 un barco nuevo, entrar en la Flota del Mar Negro, llegó en Sebastopol, donde la emperatriz llevó a Yalta con su familia. En marzo 1874 "Livadia" fue a practicar el buceo. En la parte occidental del yate del Mediterráneo resistido con éxito una tormenta de 11 puntos, mostrando una excelente navegabilidad. Debe tenerse en cuenta que el "Livadia" - el único del yate imperial, participó en operaciones de combate de la flota rusa. Durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 bajo el mando del capitán primero Rango FE Krouna que cruza la costa rumana y búlgara y 21 de agosto se hundió kochermu turca de dos palos. Tomó nota de dos buques blindados turcos, yate sufrió persecución de 18 horas y se dirigió con éxito bajo la protección de las baterías de Sevastopol. El servicio de tres años "Livadia" terminó trágicamente. En el camino de Sebastopol a Odessa es noche de niebla desde 21 hasta 22 octubre 1878 saltó al arrecife al faro de Tar-hankutskogo en la costa oeste de la península de Crimea. 47 días, del 22 de octubre al 7 de diciembre "Livadia" de pie sobre una roca. Tras una serie de intentos fallidos para salvar la nave de mando de la flota del Mar Negro, todo lo de valor que era posible, había sido llevado a la orilla, dejando a las ondas de cuerpo al mar.
Se suponía que iba a construir una nueva, víctimas similares, aumentando su velocidad y alcance de crucero, pero el vicealmirante AA Popov, en ese momento, y se convirtió en presidente de la MTC, propuso otra opción. De acuerdo con las instrucciones de EE Gulyaev redactado un yate, teniendo en cuenta la forma de una elipse sobre la base de Novgorod. Teniendo en cuenta esta forma el punto de partida para la selección del tipo de futuro del acorazado Mar Negro, Andrey decidió en un experimento a gran escala. Se entiende por los expertos no sólo en Rusia sino también en Inglaterra. Así, el "Times" en 1879 escribió: "... la estabilidad y la comodidad son las principales cualidades que fueron perseguidos en el diseño de la embarcación, y si la máxima estabilidad se proporciona en la forma del famoso yate, la adición de la armadura y posibles cambios pueden hacer que sea sobre la base de la misma principales, plataformas de artillería no menos estables. No es ningún secreto que el nuevo yate tiene experiencia ... ».
Además de proporcionar estabilidad, el confort y la seguridad de la navegación, se prestó la atención principal para el diseño de la consecución de una nueva velocidad de la embarcación de 14 nudos. De acuerdo con los resultados de las pruebas sobre el vicealmirante Popov en el Mar Negro y las pruebas sobre modelo en Inglaterra para identificar las principales dimensiones de los futuros yates con el proyecto 1, 9 m, que cumplan todos los requisitos propuestos. Para comprobar los datos, ya petición de los diseñadores y constructores del futuro, los modelos de parafina su cuerpo se sometieron a principios de 1.879 una nueva prueba en Amsterdam bajo la guía de Tiedemann. Este constructor muy conocido y el ingeniero jefe de la marina holandesa confirmó las conclusiones de la Froude y garantizan el logro de una velocidad de la embarcación, de 14 kt, cuando la potencia de la central más de 8.500 litros. p. (capacidad proyecto se supone que l 10000-11000. sec.). La ubicación general del yate tornillo real "Livadia»
A mediados de año, según lo acordado con la compañía británica de la construcción naval "John Elder y K °», la finalización del proyecto. En agosto, después de una declaración escrita del constructor principal de la firma Pierce la posible creación de dicho barco, seguido de una resolución privada de Alejandro II para construir un nuevo yate en Inglaterra. 05 de septiembre del embarcadero y la famosa figura de la construcción naval rusa MI Qazi firmados. Los términos de este documento no era muy común. Su esencia era que los constructores navales obligación no sólo de construirse a sí misma en los dibujos de la nave rusa, con la instalación de su propia producción de mecanismos de vapor, sino también la garantía de alcanzar la velocidad del barco de 15 nudos. Para cada subdesarrollada 0, 1 empresa de montaje pagado fuertes multas, y en el caso si el barco va a una velocidad inferior a 14 kt., El cliente tiene el derecho de hacerlo, no se necesita, y recoger única central eléctrica, para lo cual, y se comprometió a hacer los pagos contractuales en edificios. Si tiene éxito, el cálculo de prueba de la embarcación siguió después de su rendición. Por exceder los límites de velocidad (15 nudos). Y la capacidad (12.000 litros. Con.) Constructores recibieron bonificaciones sustanciales. Esta última condición era alentar a las empresas a crear y plantas de energía perfectos, destinados no sólo para los yates, sino también, de tener éxito, para las futuras naves rusas y el acorazado Pedro el Grande, la máquina es, también, y tienen una serie de Novgorod no desarrollaron la capacidad. < br />
El período de construcción se encontraba en Inglés es corto: hasta el 01 de julio siguiente, 1880 Por otra parte, durante una audiencia personal con el Gran Duque Konstantin Nikolayevich después de firmar el contrato, Pierce ofreció yate de rescate anticipado! El trabajo en el astillero, ubicado en Ferrol (en el río Clyde, en las afueras de Glasgow), comenzó inmediatamente después de la firma de los documentos. Nombrado supervisó la construcción, el autor de EE Gulyaev un mes más tarde informó sobre la fabricación de plantillas para estructuras metálicas y completar la preparación de los lugares de montacargas. A principios de noviembre, dos tercios de la parte inferior del segundo set ha remachado ... Siguiente intervino de nuevo AA Popov, que alcanzó la más alta resolución en la decoración del yate en Inglaterra, en referencia a "la conveniencia de poner a prueba la nave en forma definitiva", y el alto costo de este tipo de trabajo en el Nicholas Almirantazgo. 10 de noviembre entró en otro contrato: astilleros han recibido, a excepción de un pago adicional, una oportunidad real de avanzar, si es necesario, el yate disposición plazo. Sin embargo, se ha continuado con las estimaciones iniciales.
05 de enero 1880 el yate estaba inscrito en las listas de la flota de barcos llamados "Livadia", y 10 días recibió un comandante - Capitán primero Rango IK Vogak (ex primer comandante y "Novgorod" y "Pedro el Grande") ... 25 de marzo la colocación oficial de la nave; en ese momento ya montado forro exterior. Exactamente cuatro meses - 25 de junio, el barco se bajaron en el agua. La ceremonia contó con la presencia gran duque Alexei Alexandrovich (futuro Almirante General de la flota rusa y constante enemigo A. Popov).
El barco está atracado en Livadia
"Livadia", lanzó en un muy alto grado de preparación, con superestructuras y sistema de timón-hélice, era el aspecto tan original, que el británico "Times", que tradicionalmente no encaja en las páginas de dibujos, incluso los buques nacionales, hizo una excepción para el yate. Este doble nave periodistas describen figurativamente como "un toro en el halibut." De hecho, el yate real (parte superior del cuerpo), representada trunca en la longitud de la línea de flotación del 79 a 25 m y una anchura de 33, 53 m instalado en semisumergido en pontón agua (carcasa inferior), que tenía en términos de una forma elíptica, una longitud de 71 y 63 m y un máximo . anchura de 46, 63 m Su altura en medio del barco no exceda 5, 49 m, el fondo era plano, con tres quillas:. de la media en la línea central y aviones, cada uno de los cuales es defendido por un promedio de 5, 49 m De acuerdo con EE Gulyaev "... el yate podría ser más largo ... y tiene que satisfacer el gusto de la mayoría ...", pero esto daría lugar a la necesidad de aumentar la capacidad y reducir la estabilidad de la máquina. Sedimentos Pequeño diseñador se determinó como "característica sobresaliente" puede reducir la resistencia de onda, que los tribunales tienen amplio, como Novgorod, a altas velocidades, por definición, Froude, fue el más significativo. Por lo tanto es evidente que la construcción de las dos partes de los paquetes se ha aplicado estrictamente fuera de un deseo de reducir los posibles proyectos de barcos para lograr la velocidad deseada. Como tal, cuenta con el diseño de un compuesto llamado "Livadia" realmente demuestra las ideas originales completos de sus creadores.
Yate imperial "Livadia" sobre las poblaciones
El diseño del casco inferior (los marineros llamaron "panqueque") era único. Diseñado sobre la base de la experiencia de la construcción de Novgorod, proporciona sin precedentes para ese momento, el nivel de las inundaciones. En toda la longitud de la segunda parte inferior extendida separada de la carcasa a una altura de 1, 07 m el centro del buque y 0, 76 M en las extremidades y se dividieron en 40 compartimientos estancos; a lo largo del lado estaban dos mamparos longitudinales verticales, el espacio entre ellos y la junta también está dividido por mamparos transversales en 40 departamentos. Convexa Laid, en forma de un platillo invertido, la cubierta del pontón proporciona una base sólida para la parte superior en forma de anillo de la embarcación, donde todas las viviendas y los apartamentos reales y tres máquinas de vapor verticales del segundo piso -fundamentom, doble proyecto de expansión de vapor con capacidad de 3500 litros. p. cada uno y 10 calderas cilíndricas. Los pontones en forma y carbón fosas y las máquinas auxiliares y las poblaciones marinas ...
Yate tornillo Imperial "Livadia" después de lanzar
Dificultades considerables tuvieron que superar en la determinación del total y el local de la estructura de acero de pontón y los casquillos de unión (Stringer anular) que, a su vez, ha dado lugar a problemas técnicos de su mantenimiento. Para el crédito de ingenieros rusos y británicos, estas dificultades han sido mayormente superar. Todo el conjunto está hecho de suave "simensonovskoy" acero pontón revestimientos y mamparos - de láminas de hierro; Cubierta y cabina propio yate - pino. La altura total desde la quilla hasta la parte superior de la superestructura del techo es de 14 m. El Q & A fuerza impulsora prestaron especial atención. Durante la construcción, a finales de 1879 y recogido hasta el siguiente acero para muelles que hemos experimentado un modelo autopropulsado de la embarcación a las 1:10, lo cual salió la ubicación de los tornillos y el tamaño de su terreno de juego. Tiedemann ha desarrollado procedimientos de ensayo y se realizaron pruebas y los ingenieros rusos y británicos. Como resultado de los ejes barco unitarios más bajos deducidas por lo que la mayor parte de su diámetro de tornillo estaba por debajo de la parte inferior, con el tornillo central, como el vicealmirante Popov, puesto a 0, 76 m de la popa, y más profundamente que el lado. El diámetro de cada hélice de cuatro palas era 4, 72 m, la etapa media - 3, 81 m, el resto - 6, a 25 metros; el material sirvió de bronce de manganeso.
Yate imperial "Livadia" en Nápoles. Mayo de 1881
Los locales fueron iluminados por eléctrica 'velas Yablochkov "; Todo el equipo eléctrico suministrado por Rusia. No había agua por todo el barco y 23 mecanismo de vapor auxiliar, incluyendo la rueda motriz. En el puente, similar a la Popovka, poner el dispositivo para maniobrar la dirección del movimiento de la nave con la ayuda de vehículos de a bordo. Como un barcos en alta mar Yate Inglaterra ordenó 3 gran eslora vapor caoba, respectivamente, 11, 9, 9, 8, 8, 5 m. De tenis Remo utiliza el viejo, con el primer "Livadia". El volumen total de los camarotes, salones y salas destinadas para el rey y la comitiva, fue 3.950 m 3-6, 7 veces más alta que la de los muertos en un yate. Un enorme "recepción" del emperador, a unos 4 metros de altura, que recuerda a Louis XVI en sala de Fontainebleau; hay una fuente de trabajo rodeado de cama de flores ... El salón en la cubierta media fue decorado en el espíritu del tártaro de Crimea, otras habitaciones estaban decoradas en un estilo moderno Inglés. Acabado cabinas oficiales e instalaciones de comando en los contratos no se incluyó y tuvo que ser llevado a cabo después de la llegada de la nave en el Mar Negro.
Vista general de la embarcación en el muelle de Livadia
A pesar del "diseño absolutamente original," al parecer, la nave parecía gran cuerpo, elegante cubierta con laca brillante negro y pontón gris claro casi se fusionó con la superficie del agua.
Le tomó casi tres meses para la finalización de la embarcación a flote. En agosto, cargamos todas las calderas (8 trehtopochnyh calderas idénticos instalados en el pontón y dos polukotla - les en los laterales), ya principios de septiembre - y los principales coches, que son ya 10 y 19 del mismo mes tratamos de amarre. En estos estudios incluyeron debido al verano en Inglaterra, una flota ingeniero mecánico con experiencia -. El General de AI Sokolov y I. Zarubin
24 de septiembre "Livadia", liderado por el constructor del muelle y el equipo de fábrica, abandonó el patio y la piscina bajo el coche medio se fue por el río en Greenock; en caso de que anotó tres remolcadores. El mismo día, el yate entró en el Golfo, alcanzando fácilmente 12 nudos de velocidad.
Vista general de la
comedor
Tiedemann Jefe Consultor señaló que la nave quedó bien en claro y obedecer al timón como el barco. El día siguiente, una prueba de fábrica. En el barco que invitamos a algunos oficiales rusos y 12 marineros del yate asignado al equipo. Según AI Sokolov logró desarrollar una velocidad de 15 nudos, con un viento de frente!
Corner
vivir
26 Pierce invitó a bordo de la Secretaría de la Comisión Marítima bajo la presidencia del vicealmirante JF Likhachev la prueba oficial de seis horas. "Livadia" mostró una velocidad media de 14, 88 kt. en 10200l capacidad. p.; máquinas, debido a la diferencia de tono, para trabajar con diferentes velocidades: la media de 90, 84 de la de a bordo rev / min. Lo mismo Tiedemann dio cuenta de que el trabajo de los tres radio de máquinas de giro "un poco demasiado grandes", pero admitió que no es esencial, ya que era posibles reversiones "en un espacio mucho más pequeño", con los tornillos laterales - como Popovka. 27 de septiembre de yates experimentó una milla medida: los datos promedio de seis carreras se encontró su máxima velocidad para ser 15, 725 kt, y la capacidad de la planta de energía - 12 354 litros.. p. Y esto a pesar del hecho de que el casco del buque durante la realización de unos pocos crecido y se sentó más profunda de lo previsto, debido a la más grave que en los cálculos, la superestructura y el interior. Proyecto ha alcanzado 2, 1 my un desplazamiento de -4.420 m.
Boudoir mesa en una de las habitaciones
Los cálculos y experimentos confirmaron brillantemente. Todo el mundo estaba feliz. La compañía recibió un 2, 7 millones., Incluyendo 414.000. Primas de rublos. Sobre el AA Popov EV Gulyaev escrito en todos los periódicos europeos.
Al finalizar la prueba el barco pasado el equipo ruso, que llegó en agosto de la Flota del Báltico (que superó el estado y cuenta con 24 oficiales y 321 suboficiales). 30 de septiembre de yates tomado de la planta y en el mismo día, el aumento de la toma de bandera y gallardete, comenzó una campaña.
Esquina de una de las salas de estar (fumar),
Conducir en el Mar Negro fue planeado y como un viaje educativo, "sólo con el desarrollo de máquinas eléctricas" - informó en agosto A. Popov - "para que todo el personal de la máquina fácil de mirar a su alrededor y familiarizarse con la acción y el control del coche." Después de la cocción, 3 yate de octubre dejó Grinoksky redada. A bordo, invitados de honor, fueron los constructores de buques Pierce, Tiedemann y Reed, así como el controlador de la flota británica, almirante Steward. En Brest, subió a bordo del Gran Duque Konstantin Nikolaevich y, bajo la bandera del almirante general "Livadia" 07 de octubre continuó, a través del Golfo de Vizcaya en Cádiz.
Vista del
oficina
Hasta la medianoche 08 de octubre marcha se realiza en condiciones favorables, a una velocidad de 12-13 nudos. Después de haber aumentado rápidamente durante la noche el viento se hizo más fuerte, la difusión de un fuerte oleaje que se aproxima. A partir de las dos de la mañana del 9 de octubre olas comenzaron a golpear en la nariz de un barco pontón - primero raros, estos ataques con el aumento de la altura de viento y las olas aumentaron. El curso tuvo que ser reducido a 4-5 nudos. Pero la huelga no se detuvo. Muy sobrio en sus evaluaciones Reid escribió: "El choque de las olas en unos botes de fondo plano eran horribles a veces ..." Lo mismo se informó en el informe y IK Vogak: "... uno de ellos era particularmente fuerte, la realización de la toda marca como de golpear un objeto sólido ... "A las 10 de la mañana, se encontró que la primera rama del doble fondo se llena de agua; de inmediato tuvo que cambiar de rumbo y dirigirse al puerto español de Ferrol.
Según testigos presenciales, las alturas de las olas de 6.7 m, con el balanceo no exceda de 3, 5 ° a bordo, y la quilla - 9 ° período de 5, 5 ° en la nariz, y 3, 5 ° popa. Tornillos nunca se despojan. "El barco no se cayó", - informó al comandante: vajilla y candelabros de altura se mantuvo inmóvil en placas tranquilas o sopa o vasos de agua nunca filtrados
.
Vista de uno de los dormitorios
¿Cómo funciona el "Livadia", dirigido por un marinero experimentado, cayó en el centro de la tormenta, e incluso iba en contra de las olas?
Fuente: humus.livejournal.com
Su construcción se inició a finales de 1869, pero la colocación oficial de la nave tuvo lugar el 19 de marzo de 1870.
Diseño y construcción de un barco el famoso capitán de la marina del Mar Negro del Cuerpo de Arquitectos navales LG suecos, a cumplimentar por el verano de 1873. El nuevo 4 ruedas arma barco de madera en el rey de la comodidad y la decoración del local, no es inferior a la del Báltico "Power", y sobre el registro "cabaña real" en la popa de la embarcación, y el comedor en la cubierta media, la ejecución del proyecto del arquitecto Monighetti incluso superior a esta última. En el curso de la construcción "Livadia" LG Schwede en 1872 realizó las presuntas yates figura testaferro en la forma de un escudo oval convexa con el águila de dos cabezas "Livadia" recibió una figura en forma de un águila bicéfala coronada, como conjunto de "Power".
En el verano de 1873 un barco nuevo, entrar en la Flota del Mar Negro, llegó en Sebastopol, donde la emperatriz llevó a Yalta con su familia. En marzo 1874 "Livadia" fue a practicar el buceo. En la parte occidental del yate del Mediterráneo resistido con éxito una tormenta de 11 puntos, mostrando una excelente navegabilidad. Debe tenerse en cuenta que el "Livadia" - el único del yate imperial, participó en operaciones de combate de la flota rusa. Durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 bajo el mando del capitán primero Rango FE Krouna que cruza la costa rumana y búlgara y 21 de agosto se hundió kochermu turca de dos palos. Tomó nota de dos buques blindados turcos, yate sufrió persecución de 18 horas y se dirigió con éxito bajo la protección de las baterías de Sevastopol. El servicio de tres años "Livadia" terminó trágicamente. En el camino de Sebastopol a Odessa es noche de niebla desde 21 hasta 22 octubre 1878 saltó al arrecife al faro de Tar-hankutskogo en la costa oeste de la península de Crimea. 47 días, del 22 de octubre al 7 de diciembre "Livadia" de pie sobre una roca. Tras una serie de intentos fallidos para salvar la nave de mando de la flota del Mar Negro, todo lo de valor que era posible, había sido llevado a la orilla, dejando a las ondas de cuerpo al mar.
Se suponía que iba a construir una nueva, víctimas similares, aumentando su velocidad y alcance de crucero, pero el vicealmirante AA Popov, en ese momento, y se convirtió en presidente de la MTC, propuso otra opción. De acuerdo con las instrucciones de EE Gulyaev redactado un yate, teniendo en cuenta la forma de una elipse sobre la base de Novgorod. Teniendo en cuenta esta forma el punto de partida para la selección del tipo de futuro del acorazado Mar Negro, Andrey decidió en un experimento a gran escala. Se entiende por los expertos no sólo en Rusia sino también en Inglaterra. Así, el "Times" en 1879 escribió: "... la estabilidad y la comodidad son las principales cualidades que fueron perseguidos en el diseño de la embarcación, y si la máxima estabilidad se proporciona en la forma del famoso yate, la adición de la armadura y posibles cambios pueden hacer que sea sobre la base de la misma principales, plataformas de artillería no menos estables. No es ningún secreto que el nuevo yate tiene experiencia ... ».
Además de proporcionar estabilidad, el confort y la seguridad de la navegación, se prestó la atención principal para el diseño de la consecución de una nueva velocidad de la embarcación de 14 nudos. De acuerdo con los resultados de las pruebas sobre el vicealmirante Popov en el Mar Negro y las pruebas sobre modelo en Inglaterra para identificar las principales dimensiones de los futuros yates con el proyecto 1, 9 m, que cumplan todos los requisitos propuestos. Para comprobar los datos, ya petición de los diseñadores y constructores del futuro, los modelos de parafina su cuerpo se sometieron a principios de 1.879 una nueva prueba en Amsterdam bajo la guía de Tiedemann. Este constructor muy conocido y el ingeniero jefe de la marina holandesa confirmó las conclusiones de la Froude y garantizan el logro de una velocidad de la embarcación, de 14 kt, cuando la potencia de la central más de 8.500 litros. p. (capacidad proyecto se supone que l 10000-11000. sec.). La ubicación general del yate tornillo real "Livadia»
A mediados de año, según lo acordado con la compañía británica de la construcción naval "John Elder y K °», la finalización del proyecto. En agosto, después de una declaración escrita del constructor principal de la firma Pierce la posible creación de dicho barco, seguido de una resolución privada de Alejandro II para construir un nuevo yate en Inglaterra. 05 de septiembre del embarcadero y la famosa figura de la construcción naval rusa MI Qazi firmados. Los términos de este documento no era muy común. Su esencia era que los constructores navales obligación no sólo de construirse a sí misma en los dibujos de la nave rusa, con la instalación de su propia producción de mecanismos de vapor, sino también la garantía de alcanzar la velocidad del barco de 15 nudos. Para cada subdesarrollada 0, 1 empresa de montaje pagado fuertes multas, y en el caso si el barco va a una velocidad inferior a 14 kt., El cliente tiene el derecho de hacerlo, no se necesita, y recoger única central eléctrica, para lo cual, y se comprometió a hacer los pagos contractuales en edificios. Si tiene éxito, el cálculo de prueba de la embarcación siguió después de su rendición. Por exceder los límites de velocidad (15 nudos). Y la capacidad (12.000 litros. Con.) Constructores recibieron bonificaciones sustanciales. Esta última condición era alentar a las empresas a crear y plantas de energía perfectos, destinados no sólo para los yates, sino también, de tener éxito, para las futuras naves rusas y el acorazado Pedro el Grande, la máquina es, también, y tienen una serie de Novgorod no desarrollaron la capacidad. < br />
El período de construcción se encontraba en Inglés es corto: hasta el 01 de julio siguiente, 1880 Por otra parte, durante una audiencia personal con el Gran Duque Konstantin Nikolayevich después de firmar el contrato, Pierce ofreció yate de rescate anticipado! El trabajo en el astillero, ubicado en Ferrol (en el río Clyde, en las afueras de Glasgow), comenzó inmediatamente después de la firma de los documentos. Nombrado supervisó la construcción, el autor de EE Gulyaev un mes más tarde informó sobre la fabricación de plantillas para estructuras metálicas y completar la preparación de los lugares de montacargas. A principios de noviembre, dos tercios de la parte inferior del segundo set ha remachado ... Siguiente intervino de nuevo AA Popov, que alcanzó la más alta resolución en la decoración del yate en Inglaterra, en referencia a "la conveniencia de poner a prueba la nave en forma definitiva", y el alto costo de este tipo de trabajo en el Nicholas Almirantazgo. 10 de noviembre entró en otro contrato: astilleros han recibido, a excepción de un pago adicional, una oportunidad real de avanzar, si es necesario, el yate disposición plazo. Sin embargo, se ha continuado con las estimaciones iniciales.
05 de enero 1880 el yate estaba inscrito en las listas de la flota de barcos llamados "Livadia", y 10 días recibió un comandante - Capitán primero Rango IK Vogak (ex primer comandante y "Novgorod" y "Pedro el Grande") ... 25 de marzo la colocación oficial de la nave; en ese momento ya montado forro exterior. Exactamente cuatro meses - 25 de junio, el barco se bajaron en el agua. La ceremonia contó con la presencia gran duque Alexei Alexandrovich (futuro Almirante General de la flota rusa y constante enemigo A. Popov).
El barco está atracado en Livadia
"Livadia", lanzó en un muy alto grado de preparación, con superestructuras y sistema de timón-hélice, era el aspecto tan original, que el británico "Times", que tradicionalmente no encaja en las páginas de dibujos, incluso los buques nacionales, hizo una excepción para el yate. Este doble nave periodistas describen figurativamente como "un toro en el halibut." De hecho, el yate real (parte superior del cuerpo), representada trunca en la longitud de la línea de flotación del 79 a 25 m y una anchura de 33, 53 m instalado en semisumergido en pontón agua (carcasa inferior), que tenía en términos de una forma elíptica, una longitud de 71 y 63 m y un máximo . anchura de 46, 63 m Su altura en medio del barco no exceda 5, 49 m, el fondo era plano, con tres quillas:. de la media en la línea central y aviones, cada uno de los cuales es defendido por un promedio de 5, 49 m De acuerdo con EE Gulyaev "... el yate podría ser más largo ... y tiene que satisfacer el gusto de la mayoría ...", pero esto daría lugar a la necesidad de aumentar la capacidad y reducir la estabilidad de la máquina. Sedimentos Pequeño diseñador se determinó como "característica sobresaliente" puede reducir la resistencia de onda, que los tribunales tienen amplio, como Novgorod, a altas velocidades, por definición, Froude, fue el más significativo. Por lo tanto es evidente que la construcción de las dos partes de los paquetes se ha aplicado estrictamente fuera de un deseo de reducir los posibles proyectos de barcos para lograr la velocidad deseada. Como tal, cuenta con el diseño de un compuesto llamado "Livadia" realmente demuestra las ideas originales completos de sus creadores.
Yate imperial "Livadia" sobre las poblaciones
El diseño del casco inferior (los marineros llamaron "panqueque") era único. Diseñado sobre la base de la experiencia de la construcción de Novgorod, proporciona sin precedentes para ese momento, el nivel de las inundaciones. En toda la longitud de la segunda parte inferior extendida separada de la carcasa a una altura de 1, 07 m el centro del buque y 0, 76 M en las extremidades y se dividieron en 40 compartimientos estancos; a lo largo del lado estaban dos mamparos longitudinales verticales, el espacio entre ellos y la junta también está dividido por mamparos transversales en 40 departamentos. Convexa Laid, en forma de un platillo invertido, la cubierta del pontón proporciona una base sólida para la parte superior en forma de anillo de la embarcación, donde todas las viviendas y los apartamentos reales y tres máquinas de vapor verticales del segundo piso -fundamentom, doble proyecto de expansión de vapor con capacidad de 3500 litros. p. cada uno y 10 calderas cilíndricas. Los pontones en forma y carbón fosas y las máquinas auxiliares y las poblaciones marinas ...
Yate tornillo Imperial "Livadia" después de lanzar
Dificultades considerables tuvieron que superar en la determinación del total y el local de la estructura de acero de pontón y los casquillos de unión (Stringer anular) que, a su vez, ha dado lugar a problemas técnicos de su mantenimiento. Para el crédito de ingenieros rusos y británicos, estas dificultades han sido mayormente superar. Todo el conjunto está hecho de suave "simensonovskoy" acero pontón revestimientos y mamparos - de láminas de hierro; Cubierta y cabina propio yate - pino. La altura total desde la quilla hasta la parte superior de la superestructura del techo es de 14 m. El Q & A fuerza impulsora prestaron especial atención. Durante la construcción, a finales de 1879 y recogido hasta el siguiente acero para muelles que hemos experimentado un modelo autopropulsado de la embarcación a las 1:10, lo cual salió la ubicación de los tornillos y el tamaño de su terreno de juego. Tiedemann ha desarrollado procedimientos de ensayo y se realizaron pruebas y los ingenieros rusos y británicos. Como resultado de los ejes barco unitarios más bajos deducidas por lo que la mayor parte de su diámetro de tornillo estaba por debajo de la parte inferior, con el tornillo central, como el vicealmirante Popov, puesto a 0, 76 m de la popa, y más profundamente que el lado. El diámetro de cada hélice de cuatro palas era 4, 72 m, la etapa media - 3, 81 m, el resto - 6, a 25 metros; el material sirvió de bronce de manganeso.
Yate imperial "Livadia" en Nápoles. Mayo de 1881
Los locales fueron iluminados por eléctrica 'velas Yablochkov "; Todo el equipo eléctrico suministrado por Rusia. No había agua por todo el barco y 23 mecanismo de vapor auxiliar, incluyendo la rueda motriz. En el puente, similar a la Popovka, poner el dispositivo para maniobrar la dirección del movimiento de la nave con la ayuda de vehículos de a bordo. Como un barcos en alta mar Yate Inglaterra ordenó 3 gran eslora vapor caoba, respectivamente, 11, 9, 9, 8, 8, 5 m. De tenis Remo utiliza el viejo, con el primer "Livadia". El volumen total de los camarotes, salones y salas destinadas para el rey y la comitiva, fue 3.950 m 3-6, 7 veces más alta que la de los muertos en un yate. Un enorme "recepción" del emperador, a unos 4 metros de altura, que recuerda a Louis XVI en sala de Fontainebleau; hay una fuente de trabajo rodeado de cama de flores ... El salón en la cubierta media fue decorado en el espíritu del tártaro de Crimea, otras habitaciones estaban decoradas en un estilo moderno Inglés. Acabado cabinas oficiales e instalaciones de comando en los contratos no se incluyó y tuvo que ser llevado a cabo después de la llegada de la nave en el Mar Negro.
Vista general de la embarcación en el muelle de Livadia
A pesar del "diseño absolutamente original," al parecer, la nave parecía gran cuerpo, elegante cubierta con laca brillante negro y pontón gris claro casi se fusionó con la superficie del agua.
Le tomó casi tres meses para la finalización de la embarcación a flote. En agosto, cargamos todas las calderas (8 trehtopochnyh calderas idénticos instalados en el pontón y dos polukotla - les en los laterales), ya principios de septiembre - y los principales coches, que son ya 10 y 19 del mismo mes tratamos de amarre. En estos estudios incluyeron debido al verano en Inglaterra, una flota ingeniero mecánico con experiencia -. El General de AI Sokolov y I. Zarubin
24 de septiembre "Livadia", liderado por el constructor del muelle y el equipo de fábrica, abandonó el patio y la piscina bajo el coche medio se fue por el río en Greenock; en caso de que anotó tres remolcadores. El mismo día, el yate entró en el Golfo, alcanzando fácilmente 12 nudos de velocidad.
Vista general de la
comedor
Tiedemann Jefe Consultor señaló que la nave quedó bien en claro y obedecer al timón como el barco. El día siguiente, una prueba de fábrica. En el barco que invitamos a algunos oficiales rusos y 12 marineros del yate asignado al equipo. Según AI Sokolov logró desarrollar una velocidad de 15 nudos, con un viento de frente!
Corner
vivir
26 Pierce invitó a bordo de la Secretaría de la Comisión Marítima bajo la presidencia del vicealmirante JF Likhachev la prueba oficial de seis horas. "Livadia" mostró una velocidad media de 14, 88 kt. en 10200l capacidad. p.; máquinas, debido a la diferencia de tono, para trabajar con diferentes velocidades: la media de 90, 84 de la de a bordo rev / min. Lo mismo Tiedemann dio cuenta de que el trabajo de los tres radio de máquinas de giro "un poco demasiado grandes", pero admitió que no es esencial, ya que era posibles reversiones "en un espacio mucho más pequeño", con los tornillos laterales - como Popovka. 27 de septiembre de yates experimentó una milla medida: los datos promedio de seis carreras se encontró su máxima velocidad para ser 15, 725 kt, y la capacidad de la planta de energía - 12 354 litros.. p. Y esto a pesar del hecho de que el casco del buque durante la realización de unos pocos crecido y se sentó más profunda de lo previsto, debido a la más grave que en los cálculos, la superestructura y el interior. Proyecto ha alcanzado 2, 1 my un desplazamiento de -4.420 m.
Boudoir mesa en una de las habitaciones
Los cálculos y experimentos confirmaron brillantemente. Todo el mundo estaba feliz. La compañía recibió un 2, 7 millones., Incluyendo 414.000. Primas de rublos. Sobre el AA Popov EV Gulyaev escrito en todos los periódicos europeos.
Al finalizar la prueba el barco pasado el equipo ruso, que llegó en agosto de la Flota del Báltico (que superó el estado y cuenta con 24 oficiales y 321 suboficiales). 30 de septiembre de yates tomado de la planta y en el mismo día, el aumento de la toma de bandera y gallardete, comenzó una campaña.
Esquina de una de las salas de estar (fumar),
Conducir en el Mar Negro fue planeado y como un viaje educativo, "sólo con el desarrollo de máquinas eléctricas" - informó en agosto A. Popov - "para que todo el personal de la máquina fácil de mirar a su alrededor y familiarizarse con la acción y el control del coche." Después de la cocción, 3 yate de octubre dejó Grinoksky redada. A bordo, invitados de honor, fueron los constructores de buques Pierce, Tiedemann y Reed, así como el controlador de la flota británica, almirante Steward. En Brest, subió a bordo del Gran Duque Konstantin Nikolaevich y, bajo la bandera del almirante general "Livadia" 07 de octubre continuó, a través del Golfo de Vizcaya en Cádiz.
Vista del
oficina
Hasta la medianoche 08 de octubre marcha se realiza en condiciones favorables, a una velocidad de 12-13 nudos. Después de haber aumentado rápidamente durante la noche el viento se hizo más fuerte, la difusión de un fuerte oleaje que se aproxima. A partir de las dos de la mañana del 9 de octubre olas comenzaron a golpear en la nariz de un barco pontón - primero raros, estos ataques con el aumento de la altura de viento y las olas aumentaron. El curso tuvo que ser reducido a 4-5 nudos. Pero la huelga no se detuvo. Muy sobrio en sus evaluaciones Reid escribió: "El choque de las olas en unos botes de fondo plano eran horribles a veces ..." Lo mismo se informó en el informe y IK Vogak: "... uno de ellos era particularmente fuerte, la realización de la toda marca como de golpear un objeto sólido ... "A las 10 de la mañana, se encontró que la primera rama del doble fondo se llena de agua; de inmediato tuvo que cambiar de rumbo y dirigirse al puerto español de Ferrol.
Según testigos presenciales, las alturas de las olas de 6.7 m, con el balanceo no exceda de 3, 5 ° a bordo, y la quilla - 9 ° período de 5, 5 ° en la nariz, y 3, 5 ° popa. Tornillos nunca se despojan. "El barco no se cayó", - informó al comandante: vajilla y candelabros de altura se mantuvo inmóvil en placas tranquilas o sopa o vasos de agua nunca filtrados
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Vista de uno de los dormitorios
¿Cómo funciona el "Livadia", dirigido por un marinero experimentado, cayó en el centro de la tormenta, e incluso iba en contra de las olas?
Fuente: humus.livejournal.com
