Yate imperial

El único barco que participó en la lucha y en el buque hundido, el Mar Negro fue llevado imperial "Livadia».
Su construcción se inició a finales de 1869, pero la colocación oficial de la nave tuvo lugar el 19 de marzo de 1870.




Diseño y construcción de un barco el famoso capitán de la marina del Mar Negro del Cuerpo de Arquitectos navales LG suecos, a cumplimentar por el verano de 1873. El nuevo 4 ruedas arma barco de madera en el rey de la comodidad y la decoración del local, no es inferior a la del Báltico "Power", y sobre el registro "cabaña real" en la popa de la embarcación, y el comedor en la cubierta media, la ejecución del proyecto del arquitecto Monighetti incluso superior a esta última. En el curso de la construcción "Livadia" LG Schwede en 1872 realizó las presuntas yates figura testaferro en la forma de un escudo oval convexa con el águila de dos cabezas "Livadia" recibió una figura en forma de un águila bicéfala coronada, como conjunto de "Power".

En el verano de 1873 un barco nuevo, entrar en la Flota del Mar Negro, llegó en Sebastopol, donde la emperatriz llevó a Yalta con su familia. En marzo 1874 "Livadia" fue a practicar el buceo. En la parte occidental del yate del Mediterráneo resistido con éxito una tormenta de 11 puntos, mostrando una excelente navegabilidad. Debe tenerse en cuenta que el "Livadia" - el único del yate imperial, participó en operaciones de combate de la flota rusa. Durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 bajo el mando del capitán primero Rango FE Krouna que cruza la costa rumana y búlgara y 21 de agosto se hundió kochermu turca de dos palos. Tomó nota de dos buques blindados turcos, yate sufrió persecución de 18 horas y se dirigió con éxito bajo la protección de las baterías de Sevastopol. El servicio de tres años "Livadia" terminó trágicamente. En el camino de Sebastopol a Odessa es noche de niebla desde 21 hasta 22 octubre 1878 saltó al arrecife al faro de Tar-hankutskogo en la costa oeste de la península de Crimea. 47 días, del 22 de octubre al 7 de diciembre "Livadia" de pie sobre una roca. Tras una serie de intentos fallidos para salvar la nave de mando de la flota del Mar Negro, todo lo de valor que era posible, había sido llevado a la orilla, dejando a las ondas de cuerpo al mar.

Se suponía que iba a construir una nueva, víctimas similares, aumentando su velocidad y alcance de crucero, pero el vicealmirante AA Popov, en ese momento, y se convirtió en presidente de la MTC, propuso otra opción. De acuerdo con las instrucciones de EE Gulyaev redactado un yate, teniendo en cuenta la forma de una elipse sobre la base de Novgorod. Teniendo en cuenta esta forma el punto de partida para la selección del tipo de futuro del acorazado Mar Negro, Andrey decidió en un experimento a gran escala. Se entiende por los expertos no sólo en Rusia sino también en Inglaterra. Así, el "Times" en 1879 escribió: "... la estabilidad y la comodidad son las principales cualidades que fueron perseguidos en el diseño de la embarcación, y si la máxima estabilidad se proporciona en la forma del famoso yate, la adición de la armadura y posibles cambios pueden hacer que sea sobre la base de la misma principales, plataformas de artillería no menos estables. No es ningún secreto que el nuevo yate tiene experiencia ... ».

Además de proporcionar estabilidad, el confort y la seguridad de la navegación, se prestó la atención principal para el diseño de la consecución de una nueva velocidad de la embarcación de 14 nudos. De acuerdo con los resultados de las pruebas sobre el vicealmirante Popov en el Mar Negro y las pruebas sobre modelo en Inglaterra para identificar las principales dimensiones de los futuros yates con el proyecto 1, 9 m, que cumplan todos los requisitos propuestos. Para comprobar los datos, ya petición de los diseñadores y constructores del futuro, los modelos de parafina su cuerpo se sometieron a principios de 1.879 una nueva prueba en Amsterdam bajo la guía de Tiedemann. Este constructor muy conocido y el ingeniero jefe de la marina holandesa confirmó las conclusiones de la Froude y garantizan el logro de una velocidad de la embarcación, de 14 kt, cuando la potencia de la central más de 8.500 litros. p. (capacidad proyecto se supone que l 10000-11000. sec.). La ubicación general del yate tornillo real "Livadia»



A mediados de año, según lo acordado con la compañía británica de la construcción naval "John Elder y K °», la finalización del proyecto. En agosto, después de una declaración escrita del constructor principal de la firma Pierce la posible creación de dicho barco, seguido de una resolución privada de Alejandro II para construir un nuevo yate en Inglaterra. 05 de septiembre del embarcadero y la famosa figura de la construcción naval rusa MI Qazi firmados. Los términos de este documento no era muy común. Su esencia era que los constructores navales obligación no sólo de construirse a sí misma en los dibujos de la nave rusa, con la instalación de su propia producción de mecanismos de vapor, sino también la garantía de alcanzar la velocidad del barco de 15 nudos. Para cada subdesarrollada 0, 1 empresa de montaje pagado fuertes multas, y en el caso si el barco va a una velocidad inferior a 14 kt., El cliente tiene el derecho de hacerlo, no se necesita, y recoger única central eléctrica, para lo cual, y se comprometió a hacer los pagos contractuales en edificios. Si tiene éxito, el cálculo de prueba de la embarcación siguió después de su rendición. Por exceder los límites de velocidad (15 nudos). Y la capacidad (12.000 litros. Con.) Constructores recibieron bonificaciones sustanciales. Esta última condición era alentar a las empresas a crear y plantas de energía perfectos, destinados no sólo para los yates, sino también, de tener éxito, para las futuras naves rusas y el acorazado Pedro el Grande, la máquina es, también, y tienen una serie de Novgorod no desarrollaron la capacidad. < br />
El período de construcción se encontraba en Inglés es corto: hasta el 01 de julio siguiente, 1880 Por otra parte, durante una audiencia personal con el Gran Duque Konstantin Nikolayevich después de firmar el contrato, Pierce ofreció yate de rescate anticipado! El trabajo en el astillero, ubicado en Ferrol (en el río Clyde, en las afueras de Glasgow), comenzó inmediatamente después de la firma de los documentos. Nombrado supervisó la construcción, el autor de EE Gulyaev un mes más tarde informó sobre la fabricación de plantillas para estructuras metálicas y completar la preparación de los lugares de montacargas. A principios de noviembre, dos tercios de la parte inferior del segundo set ha remachado ... Siguiente intervino de nuevo AA Popov, que alcanzó la más alta resolución en la decoración del yate en Inglaterra, en referencia a "la conveniencia de poner a prueba la nave en forma definitiva", y el alto costo de este tipo de trabajo en el Nicholas Almirantazgo. 10 de noviembre entró en otro contrato: astilleros han recibido, a excepción de un pago adicional, una oportunidad real de avanzar, si es necesario, el yate disposición plazo. Sin embargo, se ha continuado con las estimaciones iniciales.

05 de enero 1880 el yate estaba inscrito en las listas de la flota de barcos llamados "Livadia", y 10 días recibió un comandante - Capitán primero Rango IK Vogak (ex primer comandante y "Novgorod" y "Pedro el Grande") ... 25 de marzo la colocación oficial de la nave; en ese momento ya montado forro exterior. Exactamente cuatro meses - 25 de junio, el barco se bajaron en el agua. La ceremonia contó con la presencia gran duque Alexei Alexandrovich (futuro Almirante General de la flota rusa y constante enemigo A. Popov).

El barco está atracado en Livadia

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