528
¿Es peligroso neumáticos de invierno en el verano?
Para algunos, esto puede ser una sorpresa, pero muchos automovilistas en un ataque de pereza y negligencia ahorro de comprar neumáticos de verano y todavía montar en el invierno. Para entender, que el riesgo de este tipo de conductores.
Una pequeña encuesta.
No prohíbe el uso de neumáticos de invierno en el verano?
Por desgracia, no. La ley sobre el cambio de neumáticos obligatorio entrará en vigor hasta el 1 de enero de 2015, así como los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera.
Sin embargo, ser castigado sólo aquellos que conducir en invierno en los neumáticos de verano, así como en verano -. En las espinas
Si el próximo verano se montará un studless "Velcro", entonces usted no estaba en peligro. Legalmente.
Los neumáticos de invierno y "Velcro": ¿cuál es la diferencia?
Otra
protector
En la banda de rodadura de los neumáticos de verano - con amplio "a cuadros" lisa y pronunciado ranuras longitudinales anchas que sirven para desviar efectivamente el agua de las ruedas en el clima húmedo
.
En los neumáticos de invierno se aplica, por lo general una u otra versión de "árboles de Navidad" con ranuras diagonales que se extienden desde el centro hasta el borde de la llanta. Neumáticos "cuadros" de invierno no son lisas, y salpicado de muchas pequeñas hendiduras en zigzag (los llamados Sipes). Este diseño proporciona una buena adherencia de los neumáticos y gastos de envío en la nieve, así como la estabilidad y la sostenibilidad en el camino del invierno campo.
Otra
composición de caucho
Los neumáticos de invierno son más suaves, que se debe a esta calidad que están bien cuidados por carretera en las heladas y el deshielo en la luz. Ejecución de la misma - más estrictas en el frío al instante "dubeyut" y perder por completo sus propiedades
.
Pero en el verano neumáticos demasiado blandos y no necesitaba: es mucho más importante que el bien diseñado para condiciones de verano la banda de rodadura y el drenaje eficiente del agua. Pero con esto, existe el problema de los neumáticos de invierno.
Cómo comportarse en el verano de neumáticos de invierno?
Existe la opinión de que la diferencia en el comportamiento de los dos neumáticos de verano y de invierno en el verano, por supuesto, está ahí, pero el conductor en los modos normales de movimiento de su personal no puede sentirlo. Sin embargo, las pruebas independientes muestran que es - engañosa. Y muy peligroso!
Expertos edición finlandesa Tekniikan Maailma («mundo del arte") no hace mucho tiempo tenía una gran prueba de comparación de neumáticos de verano y de invierno sin clavos. Resultó que más claramente las diferencias entre los neumáticos de verano y de invierno en las condiciones de verano se muestran en el pavimento mojado y el frenado de emergencia.
Por lo tanto, en la prueba de aquaplaning neumáticos de verano "float" en el camino inundado a una velocidad de 84, a 1 km / h. Mientras que para los neumáticos de invierno de este umbral apareció notablemente subestimado: el efecto desagradable de hidroplaneo comienza con 69, 5 kmh
.
Como parte de las pruebas de rendimiento 80-5 km / h La automóvil está equipado con neumáticos de verano, detuvo a una distancia de 28, 9 m. Mientras que el coche "arrancado" en los neumáticos de fricción, quitado de la marca de 43 metros. La diferencia - tres edificios
La conclusión de la prueba finlandesa fue inequívoca: Los neumáticos de invierno no son adecuados para el verano!
Lo que dice el fabricante?
Tal veredicto, por extraño que parezca, es plenamente coherente con las recomendaciones de los fabricantes de neumáticos.
Según el jefe de Atención al cliente Nokian Tyres Matti Mori, un patrón compuesto de goma y banda de rodamiento más suave de los neumáticos de invierno de fricción tiene un efecto negativo en la adherencia de los neumáticos en carreteras mojadas. Además, la respuesta de la dirección está desacelerando, y la estabilidad del vehículo se reduce significativamente.
Resumen
La principal conclusión que se extrae de la base del diálogo con los expertos-Shinnik es: "zapatos de cambio" para la temporada de verano es necesario! Alojarse en el "invierno" sólo por un corto tiempo, y para los neumáticos de invierno han tratado como zapaskam- "dokatka».
Los principales peligros que le esperan a aquellos que viajan en el verano para los neumáticos de invierno:
insuficiente adherencia al asfalto, especialmente en mojado: a altas velocidades el coche va a tirar de lado a lado;
respuesta lenta al control del vehículo: una calle de rodaje activo puede olvidar;
anterior efecto aquaplaning: la lluvia no tiene que ir, y "enfermo»
un marcado aumento en la distancia de frenado: el riesgo de accidentes ha crecido de manera significativa;
un mayor desgaste de los neumáticos: hasta la colección del próximo invierno no se elimina al comienzo del verano, y no puede vivir ...
Todos
aquí
Una pequeña encuesta.
No prohíbe el uso de neumáticos de invierno en el verano?
Por desgracia, no. La ley sobre el cambio de neumáticos obligatorio entrará en vigor hasta el 1 de enero de 2015, así como los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera.
Sin embargo, ser castigado sólo aquellos que conducir en invierno en los neumáticos de verano, así como en verano -. En las espinas
Si el próximo verano se montará un studless "Velcro", entonces usted no estaba en peligro. Legalmente.
Los neumáticos de invierno y "Velcro": ¿cuál es la diferencia?
Otra
protector
En la banda de rodadura de los neumáticos de verano - con amplio "a cuadros" lisa y pronunciado ranuras longitudinales anchas que sirven para desviar efectivamente el agua de las ruedas en el clima húmedo
.
En los neumáticos de invierno se aplica, por lo general una u otra versión de "árboles de Navidad" con ranuras diagonales que se extienden desde el centro hasta el borde de la llanta. Neumáticos "cuadros" de invierno no son lisas, y salpicado de muchas pequeñas hendiduras en zigzag (los llamados Sipes). Este diseño proporciona una buena adherencia de los neumáticos y gastos de envío en la nieve, así como la estabilidad y la sostenibilidad en el camino del invierno campo.
Otra
composición de caucho
Los neumáticos de invierno son más suaves, que se debe a esta calidad que están bien cuidados por carretera en las heladas y el deshielo en la luz. Ejecución de la misma - más estrictas en el frío al instante "dubeyut" y perder por completo sus propiedades
.
Pero en el verano neumáticos demasiado blandos y no necesitaba: es mucho más importante que el bien diseñado para condiciones de verano la banda de rodadura y el drenaje eficiente del agua. Pero con esto, existe el problema de los neumáticos de invierno.
Cómo comportarse en el verano de neumáticos de invierno?
Existe la opinión de que la diferencia en el comportamiento de los dos neumáticos de verano y de invierno en el verano, por supuesto, está ahí, pero el conductor en los modos normales de movimiento de su personal no puede sentirlo. Sin embargo, las pruebas independientes muestran que es - engañosa. Y muy peligroso!
Expertos edición finlandesa Tekniikan Maailma («mundo del arte") no hace mucho tiempo tenía una gran prueba de comparación de neumáticos de verano y de invierno sin clavos. Resultó que más claramente las diferencias entre los neumáticos de verano y de invierno en las condiciones de verano se muestran en el pavimento mojado y el frenado de emergencia.
Por lo tanto, en la prueba de aquaplaning neumáticos de verano "float" en el camino inundado a una velocidad de 84, a 1 km / h. Mientras que para los neumáticos de invierno de este umbral apareció notablemente subestimado: el efecto desagradable de hidroplaneo comienza con 69, 5 kmh
.
Como parte de las pruebas de rendimiento 80-5 km / h La automóvil está equipado con neumáticos de verano, detuvo a una distancia de 28, 9 m. Mientras que el coche "arrancado" en los neumáticos de fricción, quitado de la marca de 43 metros. La diferencia - tres edificios
La conclusión de la prueba finlandesa fue inequívoca: Los neumáticos de invierno no son adecuados para el verano!
Lo que dice el fabricante?
Tal veredicto, por extraño que parezca, es plenamente coherente con las recomendaciones de los fabricantes de neumáticos.
Según el jefe de Atención al cliente Nokian Tyres Matti Mori, un patrón compuesto de goma y banda de rodamiento más suave de los neumáticos de invierno de fricción tiene un efecto negativo en la adherencia de los neumáticos en carreteras mojadas. Además, la respuesta de la dirección está desacelerando, y la estabilidad del vehículo se reduce significativamente.
Resumen
La principal conclusión que se extrae de la base del diálogo con los expertos-Shinnik es: "zapatos de cambio" para la temporada de verano es necesario! Alojarse en el "invierno" sólo por un corto tiempo, y para los neumáticos de invierno han tratado como zapaskam- "dokatka».
Los principales peligros que le esperan a aquellos que viajan en el verano para los neumáticos de invierno:
insuficiente adherencia al asfalto, especialmente en mojado: a altas velocidades el coche va a tirar de lado a lado;
respuesta lenta al control del vehículo: una calle de rodaje activo puede olvidar;
anterior efecto aquaplaning: la lluvia no tiene que ir, y "enfermo»
un marcado aumento en la distancia de frenado: el riesgo de accidentes ha crecido de manera significativa;
un mayor desgaste de los neumáticos: hasta la colección del próximo invierno no se elimina al comienzo del verano, y no puede vivir ...
Todos
aquí
