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Neumáticos de invierno
Automovilistas rusos, elegir entre dos tipos de "goma", siguen centrándose en los "Consejos experimentados". Es decir, la gran mayoría de nuestros lectores, dijo que el "pico" en el asfalto puro comportarse mal (incluso peligroso) pero indispensable en las carreteras cubiertas de hielo o nieve. Y viceversa: ". Velcro" si usted monta en las carreteras urbanas cuidadas, usted es sólo apto ¿Qué es esto cierto? Al final resultó que, los neumáticos modernos destruyen fácilmente los estereotipos!
Pero primero vamos a ver lo que todo son los neumáticos de invierno. Acerca de la nueva temporada "pico" "Invierno-2013/2014," se nos ha dicho, y ahora ha llegado el momento para un programa educativo corto "velcro". Estos últimos se dividen en el "Arctic" (otro nombre - "escandinavo") y "europeo". El segundo tipo es la mejor opción para los habitantes de las regiones cálidas, debido a las características más como un "vsesezonku" y funciona bien sólo a temperaturas cercanas a cero. Por lo tanto, para condiciones severas de invierno sólo es adecuado variedad "escandinavo"!
Si usted tiene miedo de que el vendedor-engañador vender "EUROSHIN" en lugar de "escandinavo", recuerda algunas reglas. En primer lugar, en sus sitios web shinniki aclarar que "goma" está destinado "a condiciones suaves de invierno." En segundo lugar, "Escandinavia" se distingue por una variedad de pequeñas ranuras, listones, y la banda de rodadura suave "hombros" angulares, mientras que los "europeos" - una forma más redondeada (por supuesto, estamos hablando de una sección transversal), y un disco - incluso al tacto! - Protector. También sirve como un sello distintivo de la tasa del índice. Neumáticos para Europa más rápidos y marcados con la letra «H» y «V» (respectivamente 210 a 240 km / h), y un modelo para el Norte pueden presumir de sólo el índice «Q», «R» o «T» (160, 170, o 190 kmh). Hasta el momento, la única excepción es el Michelin X-Ice 3, que, a pesar de la "naturaleza del Ártico", alarde bukovkoy "N" en la pared lateral.
En
asfalto puro
A continuación, vamos a considerar solamente "los neumáticos del Ártico." Para empezar, nos damos cuenta: si tal "Velcro" muy por delante "pico" en la "disciplina de asfalto"? Teoría y dejar finalmente empezando a ver lo que las pruebas dicen bus respetado publicaciones de automoción: periódico ruso Autoreview y la revista finlandesa Tekniikan Maailma. Eso es sólo una pega ... Este año, los expertos Autoreview lit tachonado y neumáticos de fricción para diferentes grupos de transcripciones! Sin embargo, aclaran colegas: comparar los resultados pueden ser los dos campeonatos, ya que la prueba se llevó a cabo al mismo tiempo, en las mismas condiciones
.
En esta disciplina, la cual se considera que es un punto débil "picos" - "frenado en pavimento mojado a una velocidad de 80 km / h" - neumáticos eran sorprendentemente fuerte! Mira, tiene neumáticos de fricción de dispersión de los resultados del 33, 1 a 41, 1 m, y los resultados de las "ruedas dentadas" -. De 35, de 3 a 38, 7 m Es decir, en el moderno clavos y sin clavos "neumáticos" asfalto freno más o menos lo mismo. Y parte de la "pegajosa", incluso perdió el "pico"! Por ejemplo, de bajo costo Kama Euro-519 funcionó mejor que moda Bridgestone Revo GZ y Yokohama IceGuard 50 ...
Y "perestavke" en pavimento seco (este ejercicio también se llama "prueba de alce") los resultados son comparables - ambas variedades de "Rubber" es increíblemente cerca del nivel alcanzado. La difusión de los indicadores de "picos" fue de 62, 4-60, 0 km / h, "pegajosa" - 63, 7-59, a 7 km / h. Una vez más la paridad! Aunque en los neumáticos de fricción del pavimento seco, por supuesto, ganó. Al frenar desde una velocidad de 80 km / h "friktsionki" a la izquierda en 30, 2-33, 1 m, y "picos" - 33, 5-35, 7. La diferencia entre el "peor" y "mejor", ya ves, no es demasiado grande.
Los resultados, que conduce Tekniikan Maailma, la situación es similar. El informe final de los ejercicios "Manejo en el pavimento mojado" y "frenado en pavimento mojado," ambos tipos de neumáticos de invierno aparece mezclada. Por otra parte! Los finlandeses incluso paseos en revestimiento seco mostró ningún líder entre los dos tipos de ruedas ... Así que para decir que una determinada categoría de "goma" es preferible a la acera, no puedes: moderno (! De nuevo repetir el epíteto) "pico" en el nivel no fricción inferior " goma ".
En un camino
invierno
Tal vez, contrariamente al mito, los neumáticos de fricción brillar de repente en las pruebas de nieve y hielo? Y, por cierto! En la nieve "neumáticos" sin espinas demostrado ser extremadamente competitivo. Según Autorevue, la aceleración a 50 km / h - en el rango de 7, 7 a 9 y 5, y los "picos" - 8, 7 a 10, 5, p. Aunque pequeña, pero hay una diferencia. Además, los neumáticos "sin dientes" un poco, pero por delante de los competidores "con dientes" mientras pasa un camino sinuoso. En studless resultados Puntos temporada de ruedas - 90, 7-96, 3, los representantes de los "campos de perfil" - 91, 8-99, 2.
Pero la nieve compactada en las calles de ciudades de Rusia - un fenómeno raro. Más a menudo, el camino cubierto de "aguanieve", como los expertos llaman el atole de agua nieve. En dicho revestimiento de fricción de los neumáticos es mucho más estable! Lo mejor de "picos" pierde agarre a la velocidad de 21, a 2 km / h, y lo peor de la "Velcro" aparece profundidad "papilla" de 35 mm solamente al llegar a 22, a 6 km / h. Así que si sus rutas por lo general se encuentran en las carreteras, donde se encuentra cómplices de la sustancia reactivos agua y lodo debe elegir los neumáticos no tachonado, o reducir la velocidad. De lo contrario - la pérdida de control, resbalón y caída
.
Sobre el hielo, la situación se invierte. Aquí, el "gancho" de metal fuera de la competición! Para evitar que una velocidad de 25 km / h, la mayoría de los modelos "con dientes" requieren por lo menos 13 m (excepción - nuestra Kama Euro-519, el resultado es 13, 5 m). En esta norma entre categoría sin clavos perdió solamente Pirelli y Nokian (12, 6 y 12, 8 m, respectivamente), el resto de la "velcro" para llevar a cabo este ejercicio, se tardó 13, 2-14, 8 m. Por cierto, para demostrar la diferencia entre los neumáticos "europeos" "Ártico" y sin tacos, presentamos el resultado de DMACK WinterSafe: máquina en estas ruedas "europeos" frenó después del 16, 2 m!
Otro ejercicio de demostración - carreras en las carreteras heladas. Cuanto menos tiempo, la alta velocidad nos permite desarrollar el neumático en las curvas y la conducción será el más seguro. Así, el anillo de hielo tachonado pase de 25, 8-29, 8 y sin clavos - el 34, 3-38, 3. En el camino sinuoso de las peores "picos" traído el resultado de 88, 3, y lo mejor de la "pegajosa" - solamente 96, con 0. Probamos Tekniikan Maailma datos muy similares. En la parte inferior del protocolo final sobre todos "Escalera de hielo" - modelos sin clavos. Como dice el refrán, que queríamos demostrar.
Y con las mediciones de ruido - no hay sorpresas. De acuerdo con la revisión automática "pico" ganado de 5 a 8 puntos de 10 posibles (y "ocho" Tuve un solo modelo - Michelin X-Ice North 2), de acuerdo con Tekniikan Maailma - de 4 a 6 puntos de 10. Al mismo tiempo, las encuestas 'velcro' los finlandeses fueron calificados 9 y 10, mientras que los expertos rusos solamente Nordman RS «agarró" vergonzosa para la tranquilidad rueda de fricción ocho puntos, mientras que el resto de modelos también pueden presumir de una puntuación perfecta. Así que los fans de silencio sigue recomendando "neumáticos" no tachonado: fabricantes de neumáticos aún no son capaces de hacer los picos tranquilo.
La teoría sin la práctica
Y ahora vamos a ver por qué los argumentos de los conductores experimentados aparecieron errores. Con picos en superficies sólidas es clara: se supone que el asfalto tachonado se basa en los picos y no pisar. De hecho, la "goma" está diseñado de tal manera que la parte superior de la "gancho" metal cuando se conduce sobre asfalto empotrado en la banda de rodadura bajo el peso del coche! Es decir, la superficie de contacto y "picos" y "pegajosa" sobre el mismo. Al mismo huella de caucho "dientes" modelos más sólidos (por buenas espigas de fijación), por lo que muchos modelos en el asfalto tachonado fácilmente anuladas sus compañeros de fricción de goma blanda.
Desde el efecto opuesto, que no se dio cuenta de probadores. Y no pudieron notar el "hielo" neumáticos compensaciones "pasan" a -14 ...- 17 ° C, "asfalto" - y todo a las lecturas del termómetro más. Pero en la helada severa, cuando la temperatura se baja la marca de "-20", con neumáticos de clavos producen metamorfosis desagradable. En primer lugar, el hielo se vuelve tan fuerte que "ganchos" empotrados fuertemente en la banda de rodadura - el coche se mantiene prácticamente sin espinas! (No creo que para la publicidad, pero hasta el momento la única marca que ha encontrado una solución a este problema es Michelin.) En segundo lugar, la banda de rodadura de caucho duro se convierte en "roble", haciendo que el embrague también se está deteriorando. Y en el hielo y en el asfalto.
Resulta que los "grandes rojas" studless neumáticos blandos a menudo proporcionan una conducción más segura. Por cierto, en los comentarios de muchos de nuestros lectores desde Siberia notamos que la unidad está en el "velcro". Decir, en el frío de este "goma" extrema es preferible. Confirmar que tienen toda la razón! Además, justo, aquellos conductores que eligen "friktsionki" para el medio ambiente urbano. En la nieve (es decir, en los tribunales, donde mal limpiado los servicios públicos) y mash-agua de la nieve, mezcladas con los reactivos, los neumáticos sin tacos muestran resultados mucho más convincentes.
Sin embargo, la ciudad de la ciudad por igual. En algunos asentamientos de la carretera más como una pista de patinaje. Y entonces, como lo demuestra la prueba y Autoreview Tekniikan Maailma, sin espinas no puede hacer. No importa cómo tratar a cansarse manufacturas, hielo sigue siendo el punto de modelos de fricción débil en esta disciplina, incluso la mejor noticia solamente está tratando de ponerse al día con el "pico" clásica ... Y así la posición de algunos automovilistas que rara vez se aventuran más allá de las arterias tratadas, pero el voto rublo sólo para "dentada" neumáticos, se justifica: ¿quién sabe dónde reunirse hielo negro? Sin embargo, para este tipo de seguro que tenga que pagar el ruido constante y un mayor consumo de combustible.
Publicado en [mergetime] 1383643828 [/ mergetime]
Bueno, creo que es un material útil))
Neumáticos de fricción TOP-5
De acuerdo con la revisión automática:
Nokian Hakkapeliitta R2
Pirelli Winter Control de Hielo Continental ContiVikingContact
Bridgestone Revo GZ
Michelin X-Ice 3
Según Tekniikan Maailma:
Michelin X-Ice 3
Nokian Hakkapeliitta R2
Bridgestone Blizzak WS70
Pirelli Winter Control de Hielo Continental ContiVikingContact
Fuente:
Pero primero vamos a ver lo que todo son los neumáticos de invierno. Acerca de la nueva temporada "pico" "Invierno-2013/2014," se nos ha dicho, y ahora ha llegado el momento para un programa educativo corto "velcro". Estos últimos se dividen en el "Arctic" (otro nombre - "escandinavo") y "europeo". El segundo tipo es la mejor opción para los habitantes de las regiones cálidas, debido a las características más como un "vsesezonku" y funciona bien sólo a temperaturas cercanas a cero. Por lo tanto, para condiciones severas de invierno sólo es adecuado variedad "escandinavo"!
Si usted tiene miedo de que el vendedor-engañador vender "EUROSHIN" en lugar de "escandinavo", recuerda algunas reglas. En primer lugar, en sus sitios web shinniki aclarar que "goma" está destinado "a condiciones suaves de invierno." En segundo lugar, "Escandinavia" se distingue por una variedad de pequeñas ranuras, listones, y la banda de rodadura suave "hombros" angulares, mientras que los "europeos" - una forma más redondeada (por supuesto, estamos hablando de una sección transversal), y un disco - incluso al tacto! - Protector. También sirve como un sello distintivo de la tasa del índice. Neumáticos para Europa más rápidos y marcados con la letra «H» y «V» (respectivamente 210 a 240 km / h), y un modelo para el Norte pueden presumir de sólo el índice «Q», «R» o «T» (160, 170, o 190 kmh). Hasta el momento, la única excepción es el Michelin X-Ice 3, que, a pesar de la "naturaleza del Ártico", alarde bukovkoy "N" en la pared lateral.
En
asfalto puro
A continuación, vamos a considerar solamente "los neumáticos del Ártico." Para empezar, nos damos cuenta: si tal "Velcro" muy por delante "pico" en la "disciplina de asfalto"? Teoría y dejar finalmente empezando a ver lo que las pruebas dicen bus respetado publicaciones de automoción: periódico ruso Autoreview y la revista finlandesa Tekniikan Maailma. Eso es sólo una pega ... Este año, los expertos Autoreview lit tachonado y neumáticos de fricción para diferentes grupos de transcripciones! Sin embargo, aclaran colegas: comparar los resultados pueden ser los dos campeonatos, ya que la prueba se llevó a cabo al mismo tiempo, en las mismas condiciones
.
En esta disciplina, la cual se considera que es un punto débil "picos" - "frenado en pavimento mojado a una velocidad de 80 km / h" - neumáticos eran sorprendentemente fuerte! Mira, tiene neumáticos de fricción de dispersión de los resultados del 33, 1 a 41, 1 m, y los resultados de las "ruedas dentadas" -. De 35, de 3 a 38, 7 m Es decir, en el moderno clavos y sin clavos "neumáticos" asfalto freno más o menos lo mismo. Y parte de la "pegajosa", incluso perdió el "pico"! Por ejemplo, de bajo costo Kama Euro-519 funcionó mejor que moda Bridgestone Revo GZ y Yokohama IceGuard 50 ...
Y "perestavke" en pavimento seco (este ejercicio también se llama "prueba de alce") los resultados son comparables - ambas variedades de "Rubber" es increíblemente cerca del nivel alcanzado. La difusión de los indicadores de "picos" fue de 62, 4-60, 0 km / h, "pegajosa" - 63, 7-59, a 7 km / h. Una vez más la paridad! Aunque en los neumáticos de fricción del pavimento seco, por supuesto, ganó. Al frenar desde una velocidad de 80 km / h "friktsionki" a la izquierda en 30, 2-33, 1 m, y "picos" - 33, 5-35, 7. La diferencia entre el "peor" y "mejor", ya ves, no es demasiado grande.
Los resultados, que conduce Tekniikan Maailma, la situación es similar. El informe final de los ejercicios "Manejo en el pavimento mojado" y "frenado en pavimento mojado," ambos tipos de neumáticos de invierno aparece mezclada. Por otra parte! Los finlandeses incluso paseos en revestimiento seco mostró ningún líder entre los dos tipos de ruedas ... Así que para decir que una determinada categoría de "goma" es preferible a la acera, no puedes: moderno (! De nuevo repetir el epíteto) "pico" en el nivel no fricción inferior " goma ".
En un camino
invierno
Tal vez, contrariamente al mito, los neumáticos de fricción brillar de repente en las pruebas de nieve y hielo? Y, por cierto! En la nieve "neumáticos" sin espinas demostrado ser extremadamente competitivo. Según Autorevue, la aceleración a 50 km / h - en el rango de 7, 7 a 9 y 5, y los "picos" - 8, 7 a 10, 5, p. Aunque pequeña, pero hay una diferencia. Además, los neumáticos "sin dientes" un poco, pero por delante de los competidores "con dientes" mientras pasa un camino sinuoso. En studless resultados Puntos temporada de ruedas - 90, 7-96, 3, los representantes de los "campos de perfil" - 91, 8-99, 2.
Pero la nieve compactada en las calles de ciudades de Rusia - un fenómeno raro. Más a menudo, el camino cubierto de "aguanieve", como los expertos llaman el atole de agua nieve. En dicho revestimiento de fricción de los neumáticos es mucho más estable! Lo mejor de "picos" pierde agarre a la velocidad de 21, a 2 km / h, y lo peor de la "Velcro" aparece profundidad "papilla" de 35 mm solamente al llegar a 22, a 6 km / h. Así que si sus rutas por lo general se encuentran en las carreteras, donde se encuentra cómplices de la sustancia reactivos agua y lodo debe elegir los neumáticos no tachonado, o reducir la velocidad. De lo contrario - la pérdida de control, resbalón y caída
.
Sobre el hielo, la situación se invierte. Aquí, el "gancho" de metal fuera de la competición! Para evitar que una velocidad de 25 km / h, la mayoría de los modelos "con dientes" requieren por lo menos 13 m (excepción - nuestra Kama Euro-519, el resultado es 13, 5 m). En esta norma entre categoría sin clavos perdió solamente Pirelli y Nokian (12, 6 y 12, 8 m, respectivamente), el resto de la "velcro" para llevar a cabo este ejercicio, se tardó 13, 2-14, 8 m. Por cierto, para demostrar la diferencia entre los neumáticos "europeos" "Ártico" y sin tacos, presentamos el resultado de DMACK WinterSafe: máquina en estas ruedas "europeos" frenó después del 16, 2 m!
Otro ejercicio de demostración - carreras en las carreteras heladas. Cuanto menos tiempo, la alta velocidad nos permite desarrollar el neumático en las curvas y la conducción será el más seguro. Así, el anillo de hielo tachonado pase de 25, 8-29, 8 y sin clavos - el 34, 3-38, 3. En el camino sinuoso de las peores "picos" traído el resultado de 88, 3, y lo mejor de la "pegajosa" - solamente 96, con 0. Probamos Tekniikan Maailma datos muy similares. En la parte inferior del protocolo final sobre todos "Escalera de hielo" - modelos sin clavos. Como dice el refrán, que queríamos demostrar.
Y con las mediciones de ruido - no hay sorpresas. De acuerdo con la revisión automática "pico" ganado de 5 a 8 puntos de 10 posibles (y "ocho" Tuve un solo modelo - Michelin X-Ice North 2), de acuerdo con Tekniikan Maailma - de 4 a 6 puntos de 10. Al mismo tiempo, las encuestas 'velcro' los finlandeses fueron calificados 9 y 10, mientras que los expertos rusos solamente Nordman RS «agarró" vergonzosa para la tranquilidad rueda de fricción ocho puntos, mientras que el resto de modelos también pueden presumir de una puntuación perfecta. Así que los fans de silencio sigue recomendando "neumáticos" no tachonado: fabricantes de neumáticos aún no son capaces de hacer los picos tranquilo.
La teoría sin la práctica
Y ahora vamos a ver por qué los argumentos de los conductores experimentados aparecieron errores. Con picos en superficies sólidas es clara: se supone que el asfalto tachonado se basa en los picos y no pisar. De hecho, la "goma" está diseñado de tal manera que la parte superior de la "gancho" metal cuando se conduce sobre asfalto empotrado en la banda de rodadura bajo el peso del coche! Es decir, la superficie de contacto y "picos" y "pegajosa" sobre el mismo. Al mismo huella de caucho "dientes" modelos más sólidos (por buenas espigas de fijación), por lo que muchos modelos en el asfalto tachonado fácilmente anuladas sus compañeros de fricción de goma blanda.
Desde el efecto opuesto, que no se dio cuenta de probadores. Y no pudieron notar el "hielo" neumáticos compensaciones "pasan" a -14 ...- 17 ° C, "asfalto" - y todo a las lecturas del termómetro más. Pero en la helada severa, cuando la temperatura se baja la marca de "-20", con neumáticos de clavos producen metamorfosis desagradable. En primer lugar, el hielo se vuelve tan fuerte que "ganchos" empotrados fuertemente en la banda de rodadura - el coche se mantiene prácticamente sin espinas! (No creo que para la publicidad, pero hasta el momento la única marca que ha encontrado una solución a este problema es Michelin.) En segundo lugar, la banda de rodadura de caucho duro se convierte en "roble", haciendo que el embrague también se está deteriorando. Y en el hielo y en el asfalto.
Resulta que los "grandes rojas" studless neumáticos blandos a menudo proporcionan una conducción más segura. Por cierto, en los comentarios de muchos de nuestros lectores desde Siberia notamos que la unidad está en el "velcro". Decir, en el frío de este "goma" extrema es preferible. Confirmar que tienen toda la razón! Además, justo, aquellos conductores que eligen "friktsionki" para el medio ambiente urbano. En la nieve (es decir, en los tribunales, donde mal limpiado los servicios públicos) y mash-agua de la nieve, mezcladas con los reactivos, los neumáticos sin tacos muestran resultados mucho más convincentes.
Sin embargo, la ciudad de la ciudad por igual. En algunos asentamientos de la carretera más como una pista de patinaje. Y entonces, como lo demuestra la prueba y Autoreview Tekniikan Maailma, sin espinas no puede hacer. No importa cómo tratar a cansarse manufacturas, hielo sigue siendo el punto de modelos de fricción débil en esta disciplina, incluso la mejor noticia solamente está tratando de ponerse al día con el "pico" clásica ... Y así la posición de algunos automovilistas que rara vez se aventuran más allá de las arterias tratadas, pero el voto rublo sólo para "dentada" neumáticos, se justifica: ¿quién sabe dónde reunirse hielo negro? Sin embargo, para este tipo de seguro que tenga que pagar el ruido constante y un mayor consumo de combustible.
Publicado en [mergetime] 1383643828 [/ mergetime]
Bueno, creo que es un material útil))
Neumáticos de fricción TOP-5
De acuerdo con la revisión automática:
Nokian Hakkapeliitta R2
Pirelli Winter Control de Hielo Continental ContiVikingContact
Bridgestone Revo GZ
Michelin X-Ice 3
Según Tekniikan Maailma:
Michelin X-Ice 3
Nokian Hakkapeliitta R2
Bridgestone Blizzak WS70
Pirelli Winter Control de Hielo Continental ContiVikingContact
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