它是在夏季危险冬季轮胎？

对于一些人来说，这可能是一个惊喜，但很多驾驶者在一个合适的懒惰和疏忽的储蓄购买夏季轮胎，仍然骑在冬天。要理解，除了这样的驱动程序的风险。

一个小调查。





它并不禁止使用冬季轮胎在夏季？

唉，没有。在强制更换轮胎的法律将生效仅1月1日到2015年，连同关税联盟的技术法规。

然而，只有那些谁在冬天开车夏季轮胎，以及在夏天的惩罚 - 在荆棘

如果明年夏天你会骑无钉“维可牢”，那么你就没有危险。 459。



冬季轮胎和“维可牢”：有什么区别？

另一个保护

夏季轮胎的胎面花纹 - 大顺“格仔”，并宣布这有助于有效地在潮湿的天气车轮调水宽纵向槽
。
在冬季轮胎被施加，通常是一个或另一个版本的“圣诞树”与从中心到轮胎的边缘延伸的斜槽。 “格仔”冬天的轮胎是不光滑，点缀着许多小锯齿的刀槽花纹（即所谓的刀槽花纹）。这种设计提供了良好的轮胎抓地力和操控性上的雪，以及稳定性和可持续性在农村冬季道路。



另一种橡胶组合物

冬季轮胎是软的，这是由于这种品质是他们保持良好的道路冻融的光。在寒冷的瞬间“dubeyut”更严格，彻底失去其性能
- 运行相同。
但在夏季太软的轮胎和并不需要：它比精心设计为夏季条件的胎面花纹和有效排水重要得多。但与此，有冬季轮胎的问题。



如何做人的冬季轮胎的夏天？

有一种意见认为，在夏季夏季和冬季轮胎的行为的差异，当然是有的，但在其工作人员的行动的普通模式司机可能感觉不到它。但是，独立的测试表明，它是 - 误导。而且很危险！

芬兰专家版Tekniikan Maailma（艺术«世界“）不久前，有夏季和冬季无钉防滑轮胎的大对比测试。原来，最清楚，在夏季工况夏季和冬季轮胎之间的差异显示在湿滑路面与紧急制动。

因此，在洪水淹没的道路上打滑夏季轮胎“浮”在84 1公里/小时的速度的测试。而对于冬季轮胎这个阈值出现明显低估：滑水的不愉快的效果开始与69，5公里每小时
。
由于采用了性能测试，从80到5公里/小时车上装有夏季轮胎的一部分，拉起在距离28 9米当汽车在摩擦轮胎“启动”，滚走了43米大关。所不同的 - 三个建筑物

芬兰测试的结论是明确的：冬季轮胎不适合夏天使用！



是什么制造商说？

这样的判决结果，奇怪的是，与轮胎制造商的建议是完全一致的。

根据客户支持诺基亚轮胎的Matti森，头部的摩擦冬季轮胎的较软的橡胶化合物和胎面花纹对湿路面的轮胎抓地力产生负面影响。此外，转向响应正在减速，车辆的稳定性显著降低。
摘要

绘制对话的基础上与专家，雅罗斯拉夫尔辛尼克的主要结论是：“换鞋”的夏季是必须的！住在“寒冬”只是很短的时间，以及冬季轮胎已经被视为zapaskam-“dokatka»。

等待着那些谁在夏天前往冬季轮胎的主要危险：

附着力不足，沥青，尤其是在潮湿：在高速行驶的汽车将抛出从一边到另一边;

反应慢的车辆控制：积极的滑行道可以忘记;

前面打滑的效果：在雨中没有去了，“有病»
在制动距离明显增加：事故发生的风险已经显著增长;

增加了轮胎的磨损：直到下一个冬天集合不会在夏天开始删除，并且不能住......

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