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La historia del automóvil, John Dodd
13 ph y un poco
texto
Hay máquinas que engendraron cálculo no sobrio, no una meta específica o un conjunto de circunstancias, y la locura pura y hermosa. ¿Qué podría ser mejor que poner en el 12 cilindros de 27 litros coche de un avión de combate durante la Segunda Guerra Mundial? ¿Es ese el lugar bajo el capó del submarino nuclear del reactor. Pero los sueños de los fundadores del submarino motor Bestia dejaron a otra persona, y se hicieron una de las máquinas más irracionales e increíbles de la historia.
El coche, que se conoce como La Bestia (en inglés - la bestia), está fuertemente asociado con su dueño llamado John Dodd. ¿Por qué entonces escribimos - los creadores? Es hora de mirar la historia de la Bestia. Inicialmente la idea de fusionar el boxeador motor de aviación de las cuatro ruedas de un vehículo no es propiedad de John Dodd. En los años 60 un Paul Jameson se apoderó del motor Rolls Royce Merlin, y estaba obsesionado con la idea de construir un coche con el motor.
Me pregunto que para aparcar en un coche con el capó de esta longitud, pero aún sin dirección asistida? Desde la rejilla para el parabrisas - 3 metros! Y en lugar del empuje del motor puede ser, por ejemplo, el Toyota iQ y Smart.
Motores Tal volumen de 27 litros se instalaron en muchos aviones durante la Segunda Guerra Mundial - por ejemplo, el famoso caza británico Spitfire. Este caso particular de un motor de avión bajo el capó de la Bestia se trasladó desde el entrenador aviones de fuselaje Boulton-Paul Balliol. Durante el trasplante, perdió el soplador y perdió un poco de poder - que tiene alrededor de 800 fuerzas contra el 1000 baja de versiones anteriores con un solo turbocompresor. Una versión posterior con sobrealimentación de dos sucesivos emitió en 2000 los aviones "caballos" en el modo de cámara de postcombustión.
Paul Jameson diseñado y fabricado de forma independiente un chasis único, con suspensión delantera del sedán Austin A110 Westminster, y la parte trasera de la limusina Jaguar XJ12. En ella se encuentra el motor, y para seguir trabajando en el coche tuvo que ir a la transmisión semi automáticas gurú John Dodd. Dodd tenía su empresa para el mantenimiento, reparación y terminación de "máquina" y una enorme experiencia en ingeniería en esta área, por lo que esta tarea se ha convertido para él un reto profesional digna.
John Dodd había basado en tres pasos "automático» GM TH400, lo fortaleció en un par loco monstruosa "corazón" de la Bestia y relaciones de transmisión modificados a baja velocidad del motor (ralentí - 120 rev / min, "corte" - 2800). Dio la casualidad de que en el transcurso de las obras del transmissionschik ingeniero máquina encendió su idea y su padre Paul Jameson proyecto no era reacio a vender - por lo que John Dodd se convirtió en el dueño del futuro de la Bestia. Por cierto, el nombre de la bestia, que dio el coche es.
En ese momento, el coche no era el cuerpo, por lo que el pedido se hizo paneles de fibra de vidrio, que en su conjunto se parecía a sus formas coupés Ford Capri. Una parrilla del radiador se ha tomado de algunos Rolls-Royce, que más tarde dio lugar a una gran cantidad de historias divertidas, mientras que Dodd dio un montón de problemas. Más tarde en el garaje Dodd era un incendio, pero el coche sobrevivió, excepto cuerpo Capri-como. John no perdió corazón y apeló al estudio culturista a lo cegó nuevo cuerpo. Esta vez fue elegido el formato enorme alas "arrojar", pero Rolls Reuss parrilla seguía en su sitio.
John le encantaba caminar su actualización y ahora es aún más brutal bestia en autopistas alemanas - extensiones más pequeñas de que simplemente no se adaptan. Una vez alegre Dodd nuevo juguetonamente "llevó" un poderoso motor de Porsche, y el propietario de la uyazvlёnny alemán de automóviles deportivos en contacto con la empresa Rolls-Royce, para saber todo sobre su nuevo modelo súper rápido. Rolls roysovtsy muy molesto al enterarse de que su compromete algún tonto en una bala cohete de fabricación casera y fueron a la corte.
Fuente:
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Hay máquinas que engendraron cálculo no sobrio, no una meta específica o un conjunto de circunstancias, y la locura pura y hermosa. ¿Qué podría ser mejor que poner en el 12 cilindros de 27 litros coche de un avión de combate durante la Segunda Guerra Mundial? ¿Es ese el lugar bajo el capó del submarino nuclear del reactor. Pero los sueños de los fundadores del submarino motor Bestia dejaron a otra persona, y se hicieron una de las máquinas más irracionales e increíbles de la historia.
El coche, que se conoce como La Bestia (en inglés - la bestia), está fuertemente asociado con su dueño llamado John Dodd. ¿Por qué entonces escribimos - los creadores? Es hora de mirar la historia de la Bestia. Inicialmente la idea de fusionar el boxeador motor de aviación de las cuatro ruedas de un vehículo no es propiedad de John Dodd. En los años 60 un Paul Jameson se apoderó del motor Rolls Royce Merlin, y estaba obsesionado con la idea de construir un coche con el motor.
Me pregunto que para aparcar en un coche con el capó de esta longitud, pero aún sin dirección asistida? Desde la rejilla para el parabrisas - 3 metros! Y en lugar del empuje del motor puede ser, por ejemplo, el Toyota iQ y Smart.
Motores Tal volumen de 27 litros se instalaron en muchos aviones durante la Segunda Guerra Mundial - por ejemplo, el famoso caza británico Spitfire. Este caso particular de un motor de avión bajo el capó de la Bestia se trasladó desde el entrenador aviones de fuselaje Boulton-Paul Balliol. Durante el trasplante, perdió el soplador y perdió un poco de poder - que tiene alrededor de 800 fuerzas contra el 1000 baja de versiones anteriores con un solo turbocompresor. Una versión posterior con sobrealimentación de dos sucesivos emitió en 2000 los aviones "caballos" en el modo de cámara de postcombustión.
Paul Jameson diseñado y fabricado de forma independiente un chasis único, con suspensión delantera del sedán Austin A110 Westminster, y la parte trasera de la limusina Jaguar XJ12. En ella se encuentra el motor, y para seguir trabajando en el coche tuvo que ir a la transmisión semi automáticas gurú John Dodd. Dodd tenía su empresa para el mantenimiento, reparación y terminación de "máquina" y una enorme experiencia en ingeniería en esta área, por lo que esta tarea se ha convertido para él un reto profesional digna.
John Dodd había basado en tres pasos "automático» GM TH400, lo fortaleció en un par loco monstruosa "corazón" de la Bestia y relaciones de transmisión modificados a baja velocidad del motor (ralentí - 120 rev / min, "corte" - 2800). Dio la casualidad de que en el transcurso de las obras del transmissionschik ingeniero máquina encendió su idea y su padre Paul Jameson proyecto no era reacio a vender - por lo que John Dodd se convirtió en el dueño del futuro de la Bestia. Por cierto, el nombre de la bestia, que dio el coche es.
En ese momento, el coche no era el cuerpo, por lo que el pedido se hizo paneles de fibra de vidrio, que en su conjunto se parecía a sus formas coupés Ford Capri. Una parrilla del radiador se ha tomado de algunos Rolls-Royce, que más tarde dio lugar a una gran cantidad de historias divertidas, mientras que Dodd dio un montón de problemas. Más tarde en el garaje Dodd era un incendio, pero el coche sobrevivió, excepto cuerpo Capri-como. John no perdió corazón y apeló al estudio culturista a lo cegó nuevo cuerpo. Esta vez fue elegido el formato enorme alas "arrojar", pero Rolls Reuss parrilla seguía en su sitio.
John le encantaba caminar su actualización y ahora es aún más brutal bestia en autopistas alemanas - extensiones más pequeñas de que simplemente no se adaptan. Una vez alegre Dodd nuevo juguetonamente "llevó" un poderoso motor de Porsche, y el propietario de la uyazvlёnny alemán de automóviles deportivos en contacto con la empresa Rolls-Royce, para saber todo sobre su nuevo modelo súper rápido. Rolls roysovtsy muy molesto al enterarse de que su compromete algún tonto en una bala cohete de fabricación casera y fueron a la corte.
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